| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 11 |
Typhome
|
|
postitati 20.03.14 16:22
|
|
|
...
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 20.03.14 18:02
|
|
|
66kw pole kh häda midagi b5 peal, endal 81kw quattro b5 ja no mitte ühtegi halba sõna selle mootori kohta, mootorit pole väga remontima pidanud,
ainuke asi mis sai igaks juhuks tehtud oli plokikaane remont ja seda ka vaid selle pärast, et siduri vahetus oli ja mootor sai maha võetud. Neid PD
mootoreid väga ei soovita, rohkem peavalu kui kehvema isendi saad. 
|
|
|
|
HK89
huviline
Registreerunud 30.06.10
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 3.0 TDI Q
|
|
postitati 20.03.14 19:14
|
|
|
Sõidan ise B5-ga, 85 kw pump-pihustitega variant siis. Ma olen küll üsna rahul. Läbisõit näidiku järgi 245 000 km, minu käes olnud pea 12 000 km,
selle aja jooksul pole mingeid anomaaliaid peale eelsüüteküünalde suremise olnud. 81 kw on küll mõneti lollikindlam ja ökonoomsem, aga ka juppmaad
kehvema minekuga. Kui mälu ei peta, siis 85 kw variant annab umbes 70+ Nm rohkem väänet ja seda on päris hästi tunda. Kui suudad korras isendi leida,
võid julgelt vaadata ka 85 kw ja teisi mootoreid.
1.9Tdi toimib A6 peal väidetavalt ka üsna hästi, aga neid isendeid on raskem leida, eriti veel heas korras.
|
|
|
|
AudiA4Avant
huviline
Registreerunud 15.01.13
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi RS3, Cabrio B4
|
|
postitati 20.03.14 19:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HK89
Sõidan ise B5-ga, 85 kw pump-pihustitega variant siis. Ma olen küll üsna rahul. Läbisõit näidiku järgi 245 000 km, minu käes olnud pea 12 000 km,
selle aja jooksul pole mingeid anomaaliaid peale eelsüüteküünalde suremise olnud. 81 kw on küll mõneti lollikindlam ja ökonoomsem, aga ka juppmaad
kehvema minekuga. Kui mälu ei peta, siis 85 kw variant annab umbes 70+ Nm rohkem väänet ja seda on päris hästi tunda. Kui suudad korras isendi leida,
võid julgelt vaadata ka 85 kw ja teisi mootoreid.
1.9Tdi toimib A6 peal väidetavalt ka üsna hästi, aga neid isendeid on raskem leida, eriti veel heas korras. |
Nõustun sinuga täielikult. Ise olen samuti ainult eelsüüteküünlad vahetanud. Samuti on ka chip viimased 40tuhat peal olnud ja mootor tiksub nii nagu
peab. Kui 85kw ära chippida siis ainuke jama on rehvides, kipuvad teise käiguga ära kuluma. :-D
|
|
|
|
|
|
HK89
huviline
Registreerunud 30.06.10
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 3.0 TDI Q
|
|
postitati 20.03.14 19:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: AudiA4Avant
| Tsitaat: | Algselt postitas: HK89
Sõidan ise B5-ga, 85 kw pump-pihustitega variant siis. Ma olen küll üsna rahul. Läbisõit näidiku järgi 245 000 km, minu käes olnud pea 12 000 km,
selle aja jooksul pole mingeid anomaaliaid peale eelsüüteküünalde suremise olnud. 81 kw on küll mõneti lollikindlam ja ökonoomsem, aga ka juppmaad
kehvema minekuga. Kui mälu ei peta, siis 85 kw variant annab umbes 70+ Nm rohkem väänet ja seda on päris hästi tunda. Kui suudad korras isendi leida,
võid julgelt vaadata ka 85 kw ja teisi mootoreid.
1.9Tdi toimib A6 peal väidetavalt ka üsna hästi, aga neid isendeid on raskem leida, eriti veel heas korras. |
Nõustun sinuga täielikult. Ise olen samuti ainult eelsüüteküünlad vahetanud. Samuti on ka chip viimased 40tuhat peal olnud ja mootor tiksub nii nagu
peab. Kui 85kw ära chippida siis ainuke jama on rehvides, kipuvad teise käiguga ära kuluma. :-D |
Mõtlen ka chipile. Küsiks siinkohal, et kuidas see antud mootori puhul kütusekulu mõjutab? Mõtlen nüüd seda "tuuningut", mille eesmärk oleks eeskätt
minekut paremaks saada.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 20.03.14 21:40
|
|
|
Kui samamoodi sõita, nagu enne, siis EGR-i sulgemisega ning kaartide optimeerimisega kütusekulu isegi natuke langeb.
Kui kogu aeg lisandunud võimsust täiega kasutada, siis loomulikult ei tule see õhust ja armastusest ning kütusekulu suureneb
5k kastidel tuleb madala väändega ettevaatlik olla, sest hoorattad on väga erinevas seisukorras.
Osadel ei hakka üldse häält/vibra tegema, osadel juba väikese väände tõstmise peale on jama majas - oleneb, kui kulunud on.
6k kastidel seda probleemi ei teki.
|
|
|
|
|
|
lri
huviline
Registreerunud 05.11.07
Asukoht: Mustamäe
Kasutaja on eemal
Auto: A4 1.9 TDI 81kW
|
|
postitati 23.03.14 22:28
|
|
|
Mida tähendab kaartide optimeerimine? Võtame näiteks 2 identset autot, ühel originaalsoft, teisel optimeeritud kaartidega, autod sõidavad 90
km/h tunnis maanteel kõrvuti - kas on mingi vahe kütusekulus ja kui on siis mille arvelt?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.03.14 01:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lri
kas on mingi vahe kütusekulus ja kui on siis mille arvelt? |
On - NOx emissioonide arvelt.
|
|
|
|
|
|
kris232
huviline
Registreerunud 18.07.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.03.14 17:17
|
|
|
Kas 99 facelift A4 B5 1.9TDi 81kW ja quattro kasutab kahemassilist hooratast?
Kasutan kah chippi ja madalalt on tõesti kohati aimata midagi vibra moodi.... Kas siis sidur, hooratas, kardaan vms.
Samuti kui sidur võtab väga kuidagi harjumatult ülevalt, siis võib see olla normaalne või peaks mõtlema millegi vahetusele (siduri hüdraulika,
sidurikomplekt vms?)
|
A4 TDi Quattro
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 24.03.14 17:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kris232
Kas 99 facelift A4 B5 1.9TDi 81kW ja quattro kasutab kahemassilist hooratast?
Kasutan kah chippi ja madalalt on tõesti kohati aimata midagi vibra moodi.... Kas siis sidur, hooratas, kardaan vms.
Samuti kui sidur võtab väga kuidagi harjumatult ülevalt, siis võib see olla normaalne või peaks mõtlema millegi vahetusele (siduri hüdraulika,
sidurikomplekt vms?) |
2 massi ikka, valeo komplekt sisse ja mure murtud
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 01.04.14 14:40
|
|
|
Küsin korra siit: Kui masin ilusti soojaks sõita, siis seisma jätta ja üritada 10 minuti sees käivitada, siis käima minna ei taha. Ei saaks nagu õhku
kätte - puterdab ja ajab vastu. Kui temp seier juba kukkuma hakkab, läheb poolest põõrdest. Mingeid vigu ei näita.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.06.14 18:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Typhome
Vaatasin, et on selliseid: 66kW, 74kW, 81kW, 85kW, 96kW
Paljud ütlesid, et 81kW on kõige parem, odavam hooldada ning remontida.
Või on ka veel, mis sarnaneks 81kW'ga? (mõtlen vastupidavuse poolest)
Kas A6 kõlbab 1.9TDI mootori jaoks? (Mõned öelnud, et A6 kere liiga suur, seetõttu raskem)
Ootan teie arvamust.
Hetkel silma jäänud üks kuulutus - Audi A4 1.9TDI 81kW sedaan (+ esivedu) 2000a B5 kere, ls 288000km |
Tõstan siia enda vastuse
teisest teemast sest see mootor on minuarvates üks viimaseid häid ja lihtne ja vastpidav ja ökonoomne olenevalt mis on ümber mootori ja ka võimas kuni
300 hobujõudu ja 600 NM võimeline sõitma 230km kiirusega, kõik oleneb ümber mootori komplektsusest.
Inimene küsis õieti aga vastuseks sai nagu vastaja võrdleks ainult kataloogis detailide nr mis on erinevad .
Tegelikult saab kõike nendel ristata. Mõlemad mootorid on rida 4 ja kolvil lohuga põlemis kamber.
Samad ploki kaaned, samad pikad pihustid.
Mitte vanem 55kw versioon jämedad madalsurve pihustid, ja kolvid siledad, kus põlemis kamber asub plokikaanes.
Seega hobujõud tuleb kütusest = sobivad suuremad pihusti otsad 81 omad või AEL või tuuning 2X suurem
ja pihusteid suudab varustada sama kütuse pump, peamine erinevus vaid pumbakaanes kas kaasi antakse otse pedaali trossiga või on see AJU ajuvaba
elektroonikaga.
Tulemus sama erineb vaid hind sest jupp trossi ei maksa midagi.
Sammuti võib vahetada pumba otsas pritse pea suurema vastu , soovikorral ka pumba nukkvõlli taldriku äkilisema tõusulise vastu. = tuuning.
Õhu poolepealt mootori nukkvõll on sama graadides alla 200 graadi avamistega -> soovitaks tuuningu nukka kuni 230 graadi väljalaskele saadavus ???
PUUDUB
Ja peamine miks ma hakkasin vastama on see et ka geomeetrilise turboga mootor VAJAB KARJUVALT WG
WestGeit = väljalaske kollektorisse tulevate heitgaasi lööklainete mahalõikavat plahvatuslikult lõhkavat kaitset -> lööklained lastakse otse wg-ga
sumbutisse kohta kus pole vastu survet = kohta kus sumbuti on juba läinud läbimõõdu ruumalaga kordades jämedamaks , samapalju bar kordi kui oli wg
reguleeritud pidama. Selleks peab olema peale turbot pükstes survet langetav laiemaks lehter...
Seega geomeetriline turbo sobib ja lausa soovitan ilma ajuta mootorile
Võta keevitus ja paigalda torustik ja geomeetria hoob saad tööle pannes tekkiva boosti hooba tõukama või tõmba jõuga hoob lõppu kinni (vint, keevitus,
vedru) meetod vali ise , peamine et keomeetria labad oleks suunaga keskele ja labade otste allt vuriseks turbo võlli tiiviku labad = TÄIS PAUK
TOOTLIKUST ALATI TARBIMISES. miks lasta ajul keelata /piirata?
Kui autol on turbo siis tootku pauku miks pean ootama 3000 pööret at aju hakkaks edastama lubavat käsku???
AGA GEOMEETRIA JUHTIMINE AJUST EI KAITSE LÖÖKLAINETE VASTU. seega WG külge ehitada.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.06.14 18:36
|
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 14.06.14 19:58
|
|
|
Lõbus on seda idiootsust lugeda. Ma väga loodan, et keegi seda tõsiselt ei võta.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.06.14 20:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Lõbus on seda idiootsust lugeda. Ma väga loodan, et keegi seda tõsiselt ei võta. |
Ei peagi.
võib lihtsalt vaatamas käia üritustel kuidas silveri 1.9 disla liigub ja mitte idiootsustesse süvenema.
Nagunii ligi 90% oskavad vaid osta auto aga ei saa aru kuidas teha raud et samast kütuse kogusest saaks rohkem jõudu kätte
ja vaevalt et neid ongi 10% seega ei peagi süvenema idiootsustesse kui aru ei saa.
|
|
|
|
toomasz
huviline
Registreerunud 18.06.12
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad 1,9td 81kw
|
|
postitati 09.08.14 20:25
|
|
|
| Tsitaat: | | 2 massi ikka, valeo komplekt sisse ja mure murtud |
Kas valeo ühemassilise komplekt on kahemassilisest kergem? Lihtsalt peale vahetust tekkis madalatel pööretel jõu puudus (selline kumin) mida enne
kahemassilisega ei olnud. Mida teha? Kiip vahele? Mootor siis 81kw avg.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 10.08.14 09:36
|
|
|
| Tsitaat: | | Tsitaat: | | Tsitaat: | Algselt postitas: toomasz
|
2 massi ikka, valeo komplekt sisse ja mure murtud
|
Kas valeo ühemassilise komplekt on kahemassilisest kergem? Lihtsalt peale vahetust tekkis madalatel pööretel jõu puudus (selline kumin) mida enne
kahemassilisega ei olnud. Mida teha? Kiip vahele? Mootor siis 81kw avg. |
Kusjuures seda jõu puudumist madalalat olen enne ka kuulnud. Sama ka 2,5 R5 tdi. Siiani olen seda seostanud samaaeg chippimisega mis tekitab tunde, et
madalalt kohe ültse ei lähe. Oskab seda keegi veel kinnitada, et ühemassiline võtab madalalat jõudu maha?
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 10.08.14 13:12
|
|
|
Kas keegi on nende kaalusid kah võrrelnud?
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
toomasz
huviline
Registreerunud 18.06.12
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad 1,9td 81kw
|
|
postitati 10.08.14 15:47
|
|
|
valeo 835005 koodiga
Kaal (kg) 17 See on kataloogi info.
luki oma googlist 18kg
Tõesti pean selle ühemassilise alt võtma ja prügimäele saatma selle 1kg pärast. 
|
|
|
|
AudiA4Avant
huviline
Registreerunud 15.01.13
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi RS3, Cabrio B4
|
|
postitati 11.08.14 08:12
|
|
|
Selle ühe kg peakski just paremini pöördesse minema, miks neid muidu kergemaks treitakse.
Aga minul on ühe massiline olnud juba üle aasta ja nüüd pidin kahemassilise tagasi panema. Kuna mul originaalis 85kw ning prj on sinna ühe korraliku
chipi peale pannud, siis mul ei suuda sidurikorv seda survet kinni hoida ja hakkabki libisema mingi hetk. Tegemist siis valeo komplektiga. Järgmine
võimalus ongi mul lasta treialil sinna suurem korv ja ketas istutada. Niikaua aga naudin 2 massilist hooratast. Olgem ausad, ikka räme vahe on 1
massilisel ja 2 massilisel.
|
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 11.08.14 08:26
|
|
|
Mis vahe siis nendel on ? Kui suur korv siis sellel 1 massilisel sul on? Mul seat leonil (1,9tdi 110kw) on hetkel 2 massiline 240 kettaga ja jõudu
oluliselt tõstetud ja hetkel hoidis veel kinni. Nüüd peaks panema sre korvi ja 1 massilise hooratta kuna jõudu tuleb veel juurde arvestuslikult umbes
300hp 560nm.
|
|
|
|
toomasz
huviline
Registreerunud 18.06.12
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad 1,9td 81kw
|
|
postitati 11.08.14 09:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: AudiA4Avant
Selle ühe kg peakski just paremini pöördesse minema, miks neid muidu kergemaks treitakse.
Aga minul on ühe massiline olnud juba üle aasta ja nüüd pidin kahemassilise tagasi panema. Kuna mul originaalis 85kw ning prj on sinna ühe korraliku
chipi peale pannud, siis mul ei suuda sidurikorv seda survet kinni hoida ja hakkabki libisema mingi hetk. Tegemist siis valeo komplektiga. Järgmine
võimalus ongi mul lasta treialil sinna suurem korv ja ketas istutada. Niikaua aga naudin 2 massilist hooratast. Olgem ausad, ikka räme vahe on 1
massilisel ja 2 massilisel. |
just pöördes olekut see mootor nüüd tahabki. Muidu kostub selline heli nagu kolmanda asemel sõidaks
viiendaga. Kahemassiga ei olnud mingit probleemi. Nüüd pean linnas juba kolmandaga sõitma healjugul neljas. Viies tuleb üldse ära unustada.
Maanteepeal probleemi ei ole.
|
|
|
|
AudiA4Avant
huviline
Registreerunud 15.01.13
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi RS3, Cabrio B4
|
|
postitati 11.08.14 12:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: toomasz
| Tsitaat: | Algselt postitas: AudiA4Avant
Selle ühe kg peakski just paremini pöördesse minema, miks neid muidu kergemaks treitakse.
Aga minul on ühe massiline olnud juba üle aasta ja nüüd pidin kahemassilise tagasi panema. Kuna mul originaalis 85kw ning prj on sinna ühe korraliku
chipi peale pannud, siis mul ei suuda sidurikorv seda survet kinni hoida ja hakkabki libisema mingi hetk. Tegemist siis valeo komplektiga. Järgmine
võimalus ongi mul lasta treialil sinna suurem korv ja ketas istutada. Niikaua aga naudin 2 massilist hooratast. Olgem ausad, ikka räme vahe on 1
massilisel ja 2 massilisel. |
just pöördes olekut see mootor nüüd tahabki. Muidu kostub selline heli nagu kolmanda asemel sõidaks
viiendaga. Kahemassiga ei olnud mingit probleemi. Nüüd pean linnas juba kolmandaga sõitma healjugul neljas. Viies tuleb üldse ära unustada.
Maanteepeal probleemi ei ole. |
Seda küll, linnas 50mnega sõites 3 käik oli suht ok. Viiendaga ei kannatanud tõesti mitte kuidagi söita. 
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Mis vahe siis nendel on ? Kui suur korv siis sellel 1 massilisel sul on? Mul seat leonil (1,9tdi 110kw) on hetkel 2 massiline 240 kettaga ja jõudu
oluliselt tõstetud ja hetkel hoidis veel kinni. Nüüd peaks panema sre korvi ja 1 massilise hooratta kuna jõudu tuleb veel juurde arvestuslikult umbes
300hp 560nm. |
Mul 5ne kast ja ketta suurus on kõigest 228mm. Olekski vaja 240 korv sinna otsa sokutada.
|
|
|
|
|
|
toomasz
huviline
Registreerunud 18.06.12
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad 1,9td 81kw
|
|
postitati 11.08.14 12:46
|
|
|
Kuidas ma selle jõu tagasi saan mootorile. Kas pean teise kahemassilise kompoti ostma ja selle ühemassilise väljavahetama.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 11.08.14 12:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: AudiA4Avant
| Tsitaat: | Algselt postitas: toomasz
| Tsitaat: | Algselt postitas: AudiA4Avant
Selle ühe kg peakski just paremini pöördesse minema, miks neid muidu kergemaks treitakse.
Aga minul on ühe massiline olnud juba üle aasta ja nüüd pidin kahemassilise tagasi panema. Kuna mul originaalis 85kw ning prj on sinna ühe korraliku
chipi peale pannud, siis mul ei suuda sidurikorv seda survet kinni hoida ja hakkabki libisema mingi hetk. Tegemist siis valeo komplektiga. Järgmine
võimalus ongi mul lasta treialil sinna suurem korv ja ketas istutada. Niikaua aga naudin 2 massilist hooratast. Olgem ausad, ikka räme vahe on 1
massilisel ja 2 massilisel. |
just pöördes olekut see mootor nüüd tahabki. Muidu kostub selline heli nagu kolmanda asemel sõidaks
viiendaga. Kahemassiga ei olnud mingit probleemi. Nüüd pean linnas juba kolmandaga sõitma healjugul neljas. Viies tuleb üldse ära unustada.
Maanteepeal probleemi ei ole. |
Seda küll, linnas 50mnega sõites 3 käik oli suht ok. Viiendaga ei kannatanud tõesti mitte kuidagi söita.
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Mis vahe siis nendel on ? Kui suur korv siis sellel 1 massilisel sul on? Mul seat leonil (1,9tdi 110kw) on hetkel 2 massiline 240 kettaga ja jõudu
oluliselt tõstetud ja hetkel hoidis veel kinni. Nüüd peaks panema sre korvi ja 1 massilise hooratta kuna jõudu tuleb veel juurde arvestuslikult umbes
300hp 560nm. |
Mul 5ne kast ja ketta suurus on kõigest 228mm. Olekski vaja 240 korv sinna otsa sokutada. |
Siis küsi poest 6 käigulise kastijaoks mõeldud sidurit ja saadgi omale 240 korvi.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 11 |
