| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 .. 14 |
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 23.10.07 06:43
|
|
|
Paigaldasin VEMSi, kuna minu jaoks on selle paigaldamine kõige lihtsam ja odavam. Koos EFI peale ümbertegemise vidinatega (K-Jetronic originaalis)
läks asi maksma 16 000 krooni ringis. Sinna sisse kuulus aju koos WB ja EGT sensoriga, LCD displei, juhtmed, 440cc pihustid, coil-pack'id, Hall
sensorid väntvõllile ja nukkvõllile, MAT, CLT, TPS sensorid jne. Et auto talutavalt sõitma saada, kulus aega umbes pool päeva. Siis võis julgelt talda
anda ja käima läks ka iga kord normaalselt. Tõsi, kui ilmad miinustesse läksid, tuli külmkäivituse kütusekogust suurendada veidi et kergemini
käivituks. Ise küll detonatsiooniandureid ei kasuta, kuna auto peab olema häälestatud piisava turvalisusega. Samas paha ta ei tee, kuna
kütusekvaliteet võib suures ulatuses kõikuda.
See, kui loodetakse detonatsioonianduri peale, on VIGA. Olen küllaga näinud autosid, millel boost tõstetud ja ECU pidevalt süüdet tagasi hoiab
detonatsiooni tõttu. See ei ole turvaline teguviis, sest mis juhtub siis kui nt det. anduri juhe üks kord kehvasti ühendust annab ja aju tagasi ei
tõmba süüdet? Mõne aja pärast lükkab safe mode'i, aga siis on täiskoormusel juba hilja.
Mina väidan, et progetava ajuga on auto mootoril turvalisem olla, kui mootor on modifitseeritud, sest siis on võimalik sättida segu just täpselt nii
heaks kui konkreetne mootor vajab. 2.7 bi-turbo teemas keegi ütles, et "lase chip teha ja vaata mis juhtub" iseloomustab hästi kellegi X raua jaoks
tehtud chipi turvalisust järgmise auto n+1 modifikatsioonide valguses.
Ja väike uudis neile, kes ei tea: mootori VE muutub isegi selle kuludes ja nö sama rauaga mootorid võivad üksteisest erineda kõvade protsentide jagu.
See on ka põhjus, miks tehaseajudel seaded nõnda konservatiivsed on. Tehas tahab autosid müüa ja raha teenida, mitte garantiijuhtumitega tegeleda,
sest mitu tuhat mootorit päevas tootev tehas EI seadista igat mootorit eraldi.
Külmkäivitused, sõidetavus jm on palju tolerantsemad mootorite erinevuse suhtes, kui maksimaalkoormusel toimuv.
|
|
|
|
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 23.10.07 06:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Progeaju on väga primitiivseks ehitatud. Motronic on, ja jääb, enda väga hea turvalisusega ning iseõppimisvõimega.
Kui te siin räägite ( turboclub vms ) progeaju seadistamisest st pihustusaegade korrigeeimisest iga 350p/min tagant, mida teeb mootor nende mitme
mitme 350p/min vahel, puderdab ja viskab musta ämbriga? Ok, see oli
ilmselt teemast, kus keegi tahab ise aju väljamõelda, eile unise peaga jäi kuskilt sealt foorumist lugedes silma.
No ma ei tea, milleks on vaja tänavaauto omanikul asi õppida ( progeaju ) 0-st selgeks, et seda ise vajadusel korrigeerida, ala ilmastikumuutused
jms.?
Mind ei huvitaks pidevalt näppupidi arvutitaga olemine ja seadsitamine, pealegi, ei suuda seda täiesmahus täitsa selgekls õppida suuremosa
igapäevaauto omanikest. Soomlastel on Hesteciga ca 10+ a kogemust ja poisid ei tee ka veel hoobist koheselt kogu linnasõidu jms rahulukkruiis logisid
valmis, meeletu aeg kulub sinna + dünorent, mis on kallis, paari tunniga ei tee dünos sittagi. Max paugu võib kätte saada tõesti paari tunniga, kuid
ülejäänu on karneval
Kindlasti annab progeaju seadistada väga täpsetes vahemikes ning vastavalt igale ilmale, kuid kas ma pean ise hakkama valima seadeid, mis tehtud,
vastvalt ilmstikutingimustele ( -30 kraadi ja +40 kraadi välisõhk )? Seda peaks suutama aju paugust ise mõista. Seega jään mina Motronicu peale iga
kell.
Ei ole mina näinud siin pinnal veel ühtegi Audit, mis sõidaks korralikult progeajuga, olgu see misiganes kaubamärk. Ei osata seda veel korrektselt
seadistada ning paigaldada, pidevalt on probleemid, millest need tulenevad, ei tea.
2.7 V6 biturbo puhul on asi keerukas, kuna paljud lisaseadmed ( kliima jms ) on pesa leidnud Motronicu karbis. Kaovad ära ala originaal tahhokas (
tuuakse X vabandusi, et ei leia õiget juhet jne jne kamoon! ), kaob ära
originaal displeinäidud.
Lihtsalt ei meeldi progeajuteema
Progeaju läheb kordades kallimaks, kordades ( seadistus+paigaldus ) kui konkreetsel masinal lasta pingis Motronic ülekirjutada. |
Enne kui lahmima kukud, tasuks end juhtajude tööpõhimõttega veidi kurssi viia. See, et sa iga x pööretevahemiku kohta ütled, et mis ta vahepeal teeb,
näitab et sa pole kursis. Need ajud on minevik, kus käiski puhtalt tabeli väärtuste järgi. Prose arvutab ikka iga rea lahtrite keskmise mõlemal
teljel, mille nimeks interpoleerimine. Selleks on vaja kiiret proset ja vihjeks niipalju, et mistahes ajastu aftermarket ajudel on alati olnud
kiiremad prosed, kui sama ajastu OEM ajudel.
Kas sa ka tead, mitu korda mitu lahtrit on Audi (ja ka teiste) erinevatel Motronicutel?
Konditsioneeri, automaatkäigukasti jm saab aftermarket ajuga VABALT juhtida, olen seda ka praktiseerinud.
Kuidas oleks näiteks bloweri rihmaratta siduri juhtimisega? Pole probleemi, tehtud.
Tahhoka koha pealt, Minu paigaldatud Audidel töötab KÕIKIDEL originaaltahho. Joeli Kuubikule ei paigaldanud mina aju, kuid ka selle saab tööle kui
Joelil vaid tahtmist ja aega on.
Ka originaaldisplei saab kenasti tööle.
Kui sulle Jõuvanker, progeaju ei meeldi, fine by me, aga pole mõtet tõe pähe kuulutada heal juhul pooltõdesid ja valearusaamu.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.10.07 07:08
|
|
|
Mille krdi pärast on vaja panna progeaju tänavautole? Laon raua kokku, mida enam ei muuda, piisav. Milleks on vaja maksat meeletu hunnik pappi, et
vedada pool kaabeldust + mõningad uued andurid jms + korralik hunnik tunde tööle, närvikulu. Asja saab seadistatud ( motronic ), jutmeid, andureid
näppimata, tehase lisaseadmete funktsioonid jäävad, ei pea hakkam neid uuesti sedasitama läbi uue juhtboxi. Lihtsal R4 mootoril ehk tõesti odavam
progeaju paigaldada ning "ise tuunida".
Siiski arvamusel, et progeaju on rohkem mootorispordi pärusmaale jääv.
Mille jaoks on vaja leiutada jalgratast ise, kui see on olemas?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 23.10.07 07:26
|
|
|
Kuidas sa selle asja nii keerulsieks ajada suudad? Lauri autol käis asi nii:
tellis aju, mõne aja pärast jõudis kohale, ühendasime originaal Motoric JPT 55pin pistiku külge (aega kuls nii....5 min), veidi aega kulus korrektsete
algandmete sisestamisele ja voilaa! auto töötas. Vast poole tunniga ilma kohalt võtmata sai auto niipalju häälde, et Lauri sellega Tartusse sõita sai,
kus Raadil ta kuni 2,5barini välja häälestasime.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.07 07:29
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: jõuvankerLaon raua kokku, mida enam ei muuda, piisav. |
Tekkis küsimus, et kas tõesti on keegi jäänud kohe esimese komplekteeritud raua peale? Saaks aru kui inimene ostab auto ja jätab raua 100%
originaaliks ning ostab sellele kõige tavalisema chipi, siis on OK. Kõik teised samas kes ümber ehitavad... kipuvad seda aeg ajalt uuesti ja uuesti ja
uuesti tegema.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.10.07 07:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Peepp
Kuidas sa selle asja nii keerulsieks ajada suudad? Lauri autol käis asi nii:
tellis aju, mõne aja pärast jõudis kohale, ühendasime originaal Motoric JPT 55pin pistiku külge (aega kuls nii....5 min), veidi aega kulus korrektsete
algandmete sisestamisele ja voilaa! auto töötas. Vast poole tunniga ilma kohalt võtmata sai auto niipalju häälde, et Lauri sellega Tartusse sõita sai,
kus Raadil ta kuni 2,5barini välja häälestasime. |
Kui protsess tõesti nii valutu ning lihtne on, siis mõistan asja ettevõttmisse. Siiani olen kuulunud ( tatec oli vist ), et seal vaja vedada uut
kaabeldust + uued andurid, kuna progeaju ei tunnista stock andureid, miks, ei tea.
Mäletamistmööda ei saanud Reimo enda S2-te vistist kunagi korralikult käima, küll seletati raua vales koosluses jms, krt, pangu siis olemasoleva rauga
asi jooksma, jällegi tatec.
Kuulan huviga edasi.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.07 07:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Mäletamistmööda ei saanud Reimo enda S2-te vistist kunagi korralikult käima, küll seletati raua vales koosluses jms, krt, pangu siis olemasoleva rauga
asi jooksma. |
Kes temal asja seadistas üldse? ja mismoodi see raua kooslus nüüd vale sai küll olla...
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.10.07 07:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Mäletamistmööda ei saanud Reimo enda S2-te vistist kunagi korralikult käima, küll seletati raua vales koosluses jms, krt, pangu siis olemasoleva rauga
asi jooksma. |
Kes temal asja seadistas üldse? ja mismoodi see raua kooslus nüüd vale sai küll olla... |
Sommid, Repo, vistist isiklikult, Reimo vbl räägib ise, kui juhtub asja lugema. Edasi seadistas Reimo ise ja sinna see mootor läkski...
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 23.10.07 08:33
|
|
|
Tatech ei taha nüüd küll lisa andureid ega juhtmeid. Plug&Play täiesti. Ok. Wideband ja EGT siiski on uue kaabeldusega.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 23.10.07 09:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Tatech ei taha nüüd küll lisa andureid ega juhtmeid. Plug&Play täiesti. Ok. Wideband ja EGT siiski on uue kaabeldusega. |
Minu teada on ka Tatech PnP võimalusega.
WB ja EGT on ka 99% ajudest eraldi, sest väga tihti ei kohta neid OEM autodel.
Jällegi üks müüt purustatud.
Olen selles suhtes täiesti nõus, et kui auto on suhteliselt uus, modifitseering piirdub teatud asjadega ja tõesti häälestatakse emulaatori abil täpne
soft välja JA rauda enam muutma ei hakata, tasub jääda OEM aju peale.
Aga juba üks muudatus rauas, mis vajab ümberhäälestust, tähendab praktiliselt teise aju hinda. Et me räägiks ühest ja samast asjast, siis VEMSi PnP
maksab 888 eur (alla 15 000 kr), äkki paneb keegi siia ka Tatechi oma?
Kui palju maksab Motronicu emulaatori abil ümberhäälestamine dünos?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.10.07 09:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Tatech ei taha nüüd küll lisa andureid ega juhtmeid. Plug&Play täiesti. Ok. Wideband ja EGT siiski on uue kaabeldusega. |
Mulgil oli jama hoorattaanduritega või eksin?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 23.10.07 09:16
|
|
|
Oli jama. Enam ei ole jama.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 23.10.07 13:28
|
|
|
| Tsitaat: |
Et me räägiks ühest ja samast asjast, siis VEMSi PnP maksab 888 eur (alla 15 000 kr), äkki paneb keegi siia ka Tatechi oma?
|
T5 Pro PnP audile on 2350.- eur
sisaldades sisese UEGO ja boschi kalibreeritava MAP anduri
VR kaardi
| Tsitaat: |
Mulgil oli jama hoorattaanduritega või eksin?
|
Oli ja viga, kui nii võib öelda, oli andurite lugemistundlikuses, viga parandati.
Lisaks oli probleeme ka IAT lugemisega, kuna audi originaal IAT andur erinevat teistest analoogsetest boschi anduritest, audi andur pidavat olema
vaatamata sellele väga hea ja kiire.
Ja veel üks eripära, nimelt süüte sisse keerates, annab aju kõikidele poolidele samaaegselt hetkeks voolu, sobiva segu ja gaasijaotuse asendi korral
käib kerge plahvatus (juhtub seda küll väga harva), aga seegi pidi olema lihtsalt parandatav.
Tootetoe osas olen vägagi rahul, meeldiva üllatusena sain eile telefonikõne, kus paluti saata aju tatechi peakorteri, uuendusele, muutuma pidi
tatechile omane pikk käivitus .. ja midagi nipetnäpet veel, mis meelde ei jäänud
Ja veelkord, ka minu auto on igapäevases kasutuses, olgugi, et vaid 70kmi seadistusega, on igapäevaselt kasutatavad alad paremad, kui seda oli rauale
sobimatu softiga motronicuga.
Miks? ... sest ka minul on probleeme rauaga ja ma ei näe vähimatki mõtet
häälestada ja kulutada aega minu puhul siis liiga väikese WG´ga ikkagi poolkõva softi tegemisele TWO alas. uus WG küljes, lihvitakse osakoormus alasi
ja võetakse max võimsus.
Ja mis puudutab kasutamislihtsust, siis minu olematute teadmistega mootori juhtimise alal, on külmkäivituste ja selliste asjade elementaarne
viimistlemine äärmiselt lihtne.
Peebule:
Kas VEMSil leiduks mingit demo vms versiooni tarkvarast, mida alla laadida, et saada vemsist mingi ettekujutus?
edit: juba leidsin
|
|
|
|
|
|
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 23.10.07 14:38
|
|
|
VEMSil saadaval täitsa täisversioon, parimad tarkvarad on 1.0.73 ja 1.1.29.
Audidel kasutatakse PTC-tüüpi andurit, millel suhteliselt järsk takistuskurv.
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.07 15:14
|
|
|
See kui mingi auto on laiali läinud ei ole kindlasti mitte aju probleem. Ohutult sõitma panna võib suvalise odava (ka Tatech on oma hinna juures veel
päris odav) progetava ajuga auto. Reeglina tekivad probleemid siis kui kogu ehitamisel puudub konkreetne antud automarki ja aju hästi tundev hoolas
"projektijuht" kelle valvsa pilgu all kõik tööd tehakse.
Kui kuus erinevat meest ehitavad autot, keegi ei tea kuidas teised on oma töö teinud ja kui kellegil neist pole õrna aimugi kuhu selle ehitamisega
tahetakse välja jõuda siis polegi midagi head oodata.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.10.07 19:24
|
|
|
Lähedal asuvatest naabritest ühed tegijamad, kes Motronicut ülekirjutavad:
http://www.mmt.dinstudio.se/ > poisid, kes on võtnud 89mm õhukulumõõdikuga S2-st
Motronicut näperdades 690HJ.
http://www.tsmotor.com/dot5/index.php
Need poisid peaksid teadma hästi, mida teevad Motronicuga.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.07 21:44
|
|
|
Kui ületatakse originaal hj juba kolmekordselt siis on originaal motronicu ja õhulugeja kasutamine juba päris küsitava väärtusega - õhulugeja seal
jõudu juurde küll ei anna ja ilma selleta oleks suht kindlalt ka maagiline 700hj piir juba alistatud. Õhulugeja on väga mugav igapäevakasutuses oleval
autol - palju täpsem kui MAP või gaasiklapi asendiandur aga viimast hj taga ajades on õhulugeja kasutamine pehmelt öeldes naeruväärne.
Samas see jõu number mida saavutatakse ei tähenda absoluutselt mitte midagi. Sama hj võib saavutada tark mees seda autot kasvõi lauaarvuti ja notepad
abil kirjutatud programmiga juhtides (umbes sellisel tasemel see Motronicu progemine välja näebki).
Tänapäevaste asjalikumate progetavate ajude eelis on see et sa saad autole juurde panna performance vidinaid millest Motronicu puhul võidki jääda
unistama. Nagu näiteks:
Anti-lag system
Water injection control
Fan control
Flat Shift
Exhaust temperature measuring & overheat protection
Shift light
Launch control
Fuel&Oil&Exhaust pressure measurement
Internal wideband controller
Traction control
NOS control
jne.
Ja ka kasutusmugavus progemisel on PALJU parem, näiteks:
Saad mootori tööparameetreid muuta auto töötades - Realtime adjusting.
Saad logida kogu töötamise parameetreid ja neid siis graafiku kujul analüüsida: Data logging (RS232 and internal FLASH).
Saad sealsamas graafikus määrata liiga rikkad / lahjad segu alad: Marking of lean and rich mixture ratios in real time or from collected data.
Või siis analüüsida kütuse/süüte settinguid 3D kujul: Fuel map tuning & analyzing in 3D / Ignition map tuning & analyzing in 3D.
Aga ka automaatse segu seadistamise funktsioon vastavalt etteantud lambda väärtusele teatud koormusel: Autotune function with wideband lambda
sensor.
Segu korrektsioon ka täisgaasil vastavalt lambda näidule ja soovitud lambda väärtusele, ehk siis näiteks dünos olles saad u. 2 sekundiga teha
muudatuse millega näed kas rikkama/lahjema seguga oleks parem tulemus/ilusam graafik.
jne.
Sellise motronicu puhul nagu 2,2T 20v mootoritel pole isegi reaalajas seadistamine võimalik, ehk siis - ürgaeg...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 24.10.07 08:19
|
|
|
Nagu juba ennist küsisin, mis oleks hind dünos konkreetse auto häälestamise eest emulaatori abil ja kiibi progemise eest?
Mina pakun, et vähemalt 15 000 krooni kokku koos sõidu jm kuludega.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 24.10.07 08:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Peepp
Nagu juba ennist küsisin, mis oleks hind dünos konkreetse auto häälestamise eest emulaatori abil ja kiibi progemise eest?
Mina pakun, et vähemalt 15 000 krooni kokku koos sõidu jm kuludega. |
2.2T 20v individuaalseadistus, päev 500eur ( maanteel, 8-10h ) Tegijaks siis David Mattsson. Hiljem võimalus dünos, tegemistes veenduda ( 250 eur,
sisaldab lõpplihvi, kui vaja )http://www.mmt.dinstudio.se
Poiss on pühendunud suureamlt osalt ( ADU, AAN, ABY, 3B ) 2.2T 20v mootoritele. Päevaga lubavat seadesse saada.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 24.10.07 08:41
|
|
|
500eur+250eur+bensiin+laevapiletid+söök. Vb ka ööbimine. See on mõeldav tõesti vaid juhul, kui ehitad auto ja siis rohkem midagi ei muuda. Aga kui
palju on meil nö ühekordseid ehitajaid?
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 24.10.07 08:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Aga kui palju on meil nö ühekordseid ehitajaid? |
Näiteks mina Põhjalikult mõeldes, ehitades, raud kokku ja seadistama.
Lihtsalt iga päev ise jebides läppari taga ( progeaju ), läheb kokkuvõttes kordades kallimaks + pean õppima küllaltki selgeks süsteemi, milleks?
Selleks on olemas tegijad, kes seda teevad.
Saan aru, mõistan, et progeajul on väga palju võimalusi, kuid ma ei kasuta neid võimalikke võimalusi, mida progeaju pakub, tänavaautol, mis
igapäevaselt kasutuses. Ei näe mõtet maksat kordades rohkem raha sama lõpptulemuse eest. Progeaju on kallis teema ning ikkagi õigustab ennast
võistlusautodel/motospordis, kus vaja muuta seadeid ja rauda jms.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 24.10.07 11:39
|
|
|
Täiesti vale arusaam. Kust otsast on progeaju "kordades kallim"? Lauril läks see Plug'n'Play ajuteema koos häälestusega maksma vähem, kui 17
000kr.
Enda igapäevasõidu Porsches on see aju oma maksumusest väiksema kütusekulu näol juba vähemalt paar tuhat krooni tagasi teeninud, lisaks asjaolu, et
autol on pritse- ja süütesüsteemiga pärast seda null viga olnud. Mitu MC mootoriga meest nt saavad väita, et nende K-Jetronic hästi töötab?
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 24.10.07 13:03
|
|
|
No mis minu masinasse puutub, siis jah seal oli alguses rauaga probleeme. Küll nxxxis üks klapp, küll lekkis WG vahelt jne. Aju pärast ta nüüd kokku
ei jooksnud. Üks asi veel, mida kõigile soojalt soovitan - ärge kunagi tallake, kui kütust paagis vähe. Nimelt võib ta 2,5bar-i boosti juures lihtsalt
otsa saada.
Minu masinal on kõik andurid otse Tatechi viidud, kuna nende hobuste juures ei kannata lihtsalt originaaljuhtmestiku ja osade originaalanduritega
jamada. Võib õnnestuda, aga ei tasuks selliste summade juures riskida.
Igatahes jääb minu masinale Tatech kindlasti ka edasi ja kui jumal siiski olemas on, siis peaks oma massina ikka veel selle aasta sees liikuma
saama.
Ka mina olin alguses Soome poole teel, et custom soft originaalajule peale panna. Vahel oli siis RS2 turbo ja tundus, et täiesti piisav. Paberil
arvutades läks 2 seadistamist juba kallimaks, kui progetava paigaldamine. Jäin igaks juhuks progetava juurde. Nüüd on juba x korda rauda muudetud ja
kurat teab mitu x korda seda veel vaja teha on (enough is not enough).
Siis veel see bio kütus, millele saaks samuti uue seade peale visata... See aretamine ei lõppe niipea.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 24.10.07 13:04
|
|
|
Ja sinisilmne on arvata, et motronicu saab ideaalselt toimima igas alas suure MAFiga.
Ma olen suhelnud soome nr1 motronicuGuru Mika Karalaga ja ühe teise väga pädeva asjaarmastajast motikamehega, teatud maalt on praktiliselt mõttetu
võidelda selle seadesse saamisega, seda enam, et on olemas palju lihtsamini seadistatavad ajud.
|
|
|
|
|
|
Peepp
huviline
Registreerunud 22.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche 924 "turbo", Porsche 931
|
|
postitati 24.10.07 13:35
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: kaaperdajaMinu masinal on kõik andurid otse Tatechi viidud, kuna nende hobuste juures ei kannata
lihtsalt originaaljuhtmestiku ja osade originaalanduritega jamada. |
See, kas on mõtet originaaljuhtmestiku otsa progetavat aju panna, sõltub ainult ja ainult juhtmestiku enda seisukorrast.
See, kui suur on boost või palju võimsust, ei mõjuta seda karvavõrdki.
Mind huvitab see, mis andur on Audil see, mis mingi n+1 hj juures enam ei suuda oma tööd teha? MAF'ist ei räägi, seda pole niikuinii vaja.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 .. 14 |
|
