| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 |
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal
Auto: A4 TDI quattro, S8 40V
|
|
postitati 26.12.06 08:42
|
|
|
B5 Passat'it on ju toodetud ka W8 4Motion versioonis. Mootor on asjale õiges suunas paigaldatud igatahes ja evib 202kW. Ei tohiks väga Öko olla 
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.06 09:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: veekaheksa
B5 Passat'it on ju toodetud ka W8 4Motion versioonis. Mootor on asjale õiges suunas paigaldatud igatahes ja evib 202kW. Ei tohiks väga Öko olla |
Seda kutsutakse vist 5.5 versiooniks, kus juba W8 vahel on. See 202kw on ju liiatigi lahja, oleks essi 265kw V8 vahel, siis võiks ka juba sõita.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal
Auto: A4 TDI quattro, S8 40V
|
|
postitati 26.12.06 09:29
|
|
|
Aga kui keegi oskaks nüüd siinsamas öelda, mis sorti neliveoga see W8 liigub? Haldex või muu???
PLUS TDI Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.06 09:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: veekaheksa
Aga kui keegi oskaks nüüd siinsamas öelda, mis sorti neliveoga see W8 liigub? Haldex või muu??? |
Eelmisel lehel oli ju kirjas.
B5 platform VW Passat 1996-2005
All wheel drive was later introduced as an option, using an expensive Torsen center differential which helps avoid loss of traction by using a 50:50
power distribution under normal conditions, and gave excellent superior handling on slick surfaces.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
pelle
huviline
Registreerunud 17.01.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.07 07:41
|
|
|
Mida see sirgeldus tõestab? Eelkõige seda, et kerge auto lõhub vähem pinnast. Läbivuse kohta mitte midagi.
|
|
|
|
vip001
huviline
Registreerunud 02.12.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A5 TFSI Sportback Q
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 16.03.07 21:53
|
|
|
Eelmise postituse esimese video kohta ütleks seda, et valesti autoga ringi käies liigub iga masin kehvalt ja kehvem masin osavama juhi käes võib
üllatada. Vaadake kasvõi viimases TMi talvetestis kerge Citroen C1 esinemist mäkketõusus. Samuti tutvusringkonnas tore kogemus, kuidas mees UAZiga
kinni jäi (väga kerge maastur!), saatis naise vintsi järgi ja naine tuli oma Ford Ka-ga sinna, kus maasturiga sõita ei kannatanud. Sorry, aga kogu
lugupidamises Quattrote vastu seda videot vaadates pole raske näha erapooliklust...
Pellele: pildid näitavad seda, et sama raske poolikuveoline kraabib end samas kohas lootusetult sisse (tagaveoline liigub, esiveoline istub päris
kinni), raske 4x4 vajub läbi aga liigub, kerge 4x4 ei vaju läbi ja liigub. Sama efekt tuleb hästi välja ka kuiva liiva peal
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 09.09.07 12:10
|
|
|
Üks pisemat sorti "alternatiiv" quattrole, lihtsalt fun vaadata  LINK
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
rat_013
klubiliige
Registreerunud 07.03.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 3.0q
|
|
postitati 09.09.07 15:37
|
|
|
ma hakkan siia kommenteerima siis kui libedamaks kisub 
|
|
|
|
|
|
markus100
huviline
Registreerunud 11.04.07
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.3
|
|
postitati 21.09.08 15:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: krss
Eelmise postituse esimese video kohta ütleks seda, et valesti autoga ringi käies liigub iga masin kehvalt ja kehvem masin osavama juhi käes võib
üllatada. Vaadake kasvõi viimases TMi talvetestis kerge Citroen C1 esinemist mäkketõusus. Samuti tutvusringkonnas tore kogemus, kuidas mees UAZiga
kinni jäi (väga kerge maastur!), saatis naise vintsi järgi ja naine tuli oma Ford Ka-ga sinna, kus maasturiga sõita ei kannatanud. Sorry, aga kogu
lugupidamises Quattrote vastu seda videot vaadates pole raske näha erapooliklust...
Pellele: pildid näitavad seda, et sama raske poolikuveoline kraabib end samas kohas lootusetult sisse (tagaveoline liigub, esiveoline istub päris
kinni), raske 4x4 vajub läbi aga liigub, kerge 4x4 ei vaju läbi ja liigub. Sama efekt tuleb hästi välja ka kuiva liiva peal |
Osta siis endale Ford KA.
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 21.09.08 22:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: markus100
| Tsitaat: | | Algselt postitas: krssSamuti tutvusringkonnas tore kogemus, kuidas mees UAZiga kinni jäi (väga kerge maastur!), saatis
naise vintsi järgi ja naine tuli oma Ford Ka-ga sinna, kus maasturiga sõita ei kannatanud |
Osta siis endale Ford KA. |
Ma ei küsinud siin alternatiive UAZile vaid Quattrole
Aga veel teemasse: aega on natuke möödunud ja praegusi hindasid arvestades peaks esimese põlvkonna Legacy olema palju tõsisemaltvõetav alternatiiv
Quattrole kui varem. Nii vanade Subarute jupidki tänapäeval mõistlikumas hinnaklassis kui aastaid varem, palju kuluosi (pidurikettad, veermiku
pudipadi jms) täpselt samas hinnaklassis kui Audidel. Olen omanud vahepeal mitmeid maastureid ja nii mõndagi Quattrot, kuid üha rohkem on hakanud hing
ihaldama jälle vana Avant Quattro järele, nn tavalise mootoriga, millel saaks veermiku jälle ümberehitada ja läbivuses maasturiomanikke kadedaks teha.
Legacy universaal on jah ahvatlev alternatiiv, aga neid lollusi mida Quattroga, ma Legacyga siiski teha ei riskiks. Vähemalt mitte siin Eestis, kus
puudub ööpäevaringne Subaru-tugi (sõber Soomes ühe Subaru esinduse omanik)
Äkki keegi teab rääkida, kui palju mõjutavad õlid Quattrol torseni käitumist? Näiteks LSD-ga maasturitel on nii, et uue õliga toimib LSD perfektselt,
20tkm hiljem (kui oleks aeg õli vahetada) toimib juba märgatavalt kehvemini ja 30tkm hiljem ei toimi absoluutselt enam. Sama lugu ka siis, kui
õlivahetusel paned vale õli (mul ühe auto eelmine omanik pani odavama õli), tuli differ läbi pesta, uus (kallis) LSD õli sisse ja toimis jälle. Audil
kah see õli ju tegelikult "eriline" teistega võrreldes - kui palju sõltub torseni töö sellest õli vanusest, margist ja kogusest? Kuidas võiks
mõjutada torseni tööd "metallokeraamikat pindadele kandvad õlilisandid, näiteks Xado?
|
|
|
|
vanapagan
huviline
Registreerunud 06.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Cherokee; Astro;... Ex 200turbo
|
|
postitati 22.09.08 05:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: krss
Näiteks LSD-ga maasturitel on nii, et uue õliga toimib LSD perfektselt, 20tkm hiljem (kui oleks aeg õli vahetada) toimib juba märgatavalt kehvemini
ja 30tkm hiljem ei toimi absoluutselt enam. |
No nii palju ikka küll ühe õliga ei sõideta kui korralikku maasturit sihtotstarbeliselt kasutatakse. (loe meetrises mudas sõidetakse)
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 22.09.08 08:42
|
|
|
No meetrine muda ja maasturid on umbes samasugune võrdlus, kui hakata võrdlema sportlikke sõiduautosid F1-ga. Meetrine muda ikka võistlusautode teema,
sihtotstarbeline kasutamine paistab mõned postitused ülevalpool olevatel piltidel ja sellega on arvestatud ka õlivahetusnormide puhul.
Mind huvitab see teema rohkem Quattrote puhul, kuna olen näinud korralikult täidetud hooldusraamatuid, kus viimase 300tkm jooksul näiteks kastiõli
pole kordagi vahetatud. Millegipärast arvan, et ega see olukord kaotatud hooldusraamatutega autodegi puhul parem pole ja äkki see seletab natukene ka
seda, miks ühel torsen töötab "paremini" kui teisel
|
|
|
|
vanapagan
huviline
Registreerunud 06.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Cherokee; Astro;... Ex 200turbo
|
|
postitati 22.09.08 09:31
|
|
|
Ega selle torseni peale vist palju loota saa sest kui kuhugi kõvemini sisse jääd siis annab teine ikka kiirelt otsad. See kuramus ju veab siis kui ei
oleks vaja ja annab järgi siis kui peaks vedama. Selle asemel peaks ikka differ olema mida saab ka lukku panna.
|
|
|
|
rat_013
klubiliige
Registreerunud 07.03.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 3.0q
|
|
postitati 22.09.08 09:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vanapagan
Ega selle torseni peale vist palju loota saa sest kui kuhugi kõvemini sisse jääd siis annab teine ikka kiirelt otsad. See kuramus ju veab siis kui ei
oleks vaja ja annab järgi siis kui peaks vedama. Selle asemel peaks ikka differ olema mida saab ka lukku panna. |
lukustatav on alati
parem kui isemõtlev, aga nii mööda asi see torsen nüüd ka ei ole mumeelest
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 22.09.08 10:39
|
|
|
krss = ivomets saabnetist?
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 22.09.08 12:20
|
|
|
Torsen differ siiski päris isemõtlev pole. Tegelikult toimib ta puhtalt füüsika/mehaanika seduspärasustest lähtuvalt.
Vaadates torseni ehitust ei saa õli tema käitumisomadusi küll muuta(loe veojõu jagamine). Õli vahetamine on pigem seotud töökindluse tagamisega ja
reeglina on õliga vaja tegeleda siis, kui teda väheseks on jäänud. Isegi õlist kuival torsen peaks endiselt käituma ehk omama momendi jagamise võimet,
ühest piirsituatsioonist 20:80, teiseni 80:20.
Veel teemasse. Olen käesoleva aasta jooksul üksjagu liikunud 2000a.Subaru Legacy Outback'iga. Kone on 2.5 115kw. Keskel minuteda torsen, tagalukku
pole EDS'i ka mitte, aga aeglusti on, mägipidur ka.
Lumel käitub sarnaselt näit. A6 C4 Avandiga. Esmalt ikka tahaks otse minna, aga saab ka küljega. Kohalt minnes lumel samuti nagu Audil, üks kuni kaks esiratast ringi ja reeglina üks tagumine.
Aeglusti on nime poolest väga pull asi, eriti seda sõiduautol. Kui ma ei eksi, siis Subaru ongi ainukesi aeglustiga sõiduautosi teinud. Kuid väike
"aga" on selle juures. Aeglusti ei ole mitte selline nagu maasturitel(u0.5 ülekande arvu). Aeglusti muudab ülekande u. kuuendiku võrra aeglasemaks.
Meeles on rida raamatust, et kui kiirus 49km/h oli tavaline, siis aeglustiga 41km/h. Eriti sõites aru ei saagi. Kuid hea siiski.
Mägipidur- kui auto on kaldu tahapoole, siis piduripedaali päästes ei vaju. Kapoti all on mingi junn, kus ilmselt kuulid sees, mis pidurdusjõu
säilitavad.
Kliirens-Euroopa variandil (rehv215/55R16)-190mm. See on arv, mis lennutab selle sõiduauto enamustest linnadziipidest mööda. See 5cm, mis näiteks c4
kerega vahet on, mõjub väga palju. Pea võimatu lumes põhjale jääda.
Kui peaks ise valima endale midagi Legasy'st, siis mootorivalik on see, mis võibolla küsima paneb. See 115kw-ne liigub umbes nagu 2.3 või 2.6 c4.
Võimsam turbokas on haruldus ja lahjemad on lahjad möödasõidul. Muidugi moment on hea madalal otsal ja linna vahel sõites on mugav, kuid kiireks
möödasõiduks maanteel, see eriti ei mõju. Võib-olla võrdlen liiga Audi 20vt r5 konega, kuid püüan reaalne olla.
Muidugi Otbacki hind ka krõbe. See 2000a. masin oli 130000, möödunud talvel.
|
|
|
|
vanapagan
huviline
Registreerunud 06.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Cherokee; Astro;... Ex 200turbo
|
|
postitati 22.09.08 12:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rat_013
lukustatav on alati parem kui isemõtlev, aga nii mööda asi see torsen nüüd ka ei ole mumeelest |
No siis võib julgelt kütta.
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 22.09.08 19:00
|
|
|
Ma ei halvustagi torsenit, asfaldisõiduks on see üsnagi ideaalilähedane lahendus. Aga tänasest tekkis õuepeale ka üks viskolukkudega Subaru 2.2
mootoriga, eks paistab, kui kauaks see "alternatiiv" Quattro kõrval vastu peab.
| Tsitaat: | | Algselt postitas: erki.t krss = ivomets saabnetist? |
Ei ole, krss on krss ka saabnetis ja igal pool mujal. Ivometsa tunnen hästi ja aitasin ka temale organiseerida samasuguse üheksakümneseitsme
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 22.09.08 22:49
|
|
|
ma rohkem porgandivärvi sonette ei ole näinud oma silmaga eestis 
sellest siis ka segadus...
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 07.02.10 13:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jokerAudi
Igavusest kiskusin vana teema üles, muud teha pole..aga see teema tekitas küsimusi, õigemini see postitus: nimelt forsin kirjutas siin
kohaltliikumises S2 2.2T AUTOMAAT -ga...ja siis ta kirjutab, et meelitad siduriga? Automaatkastiga autol on
siduripedaal? Oma autojuhistaa˛i jooksul pole veel kohanud. Seda S-i tahaks kohe näha, mis on automaatkastiga ja siduripedaal põrandal passib |
Kuna automaat käigukastil on sees siduripakid, siis olen kindel, et forsin mõtles selle all seda, et "meelitad" rahulikult auto kohapealt ära. Kuna
seda on üsna nadi kirjeldada, siis tõenäoliselt kasutas forsin selgitamiseks tööpõhimõtet.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 07.02.10 13:16
|
|
|
Ma jällegi ei lülita loogilist mõtlemist välja isegi siis, kui mul on igav. Kõik said forsini jutust aru? Said küll enamvähem. Siduri all mõtles ta
lihtsalt gaasi andmist e. libistamist atm'iga mis on sisuliselt sidurdamine. Lõpuks ei viitsi enam neid teemasid lugeda ja seda iva otsida, kui nii
palju müra postitatakse.
| Tsitaat: | Algselt postitas: jokerAudi
Igavusest kiskusin vana teema üles, muud teha pole..aga see teema tekitas küsimusi, õigemini see postitus: nimelt forsin kirjutas siin
kohaltliikumises S2 2.2T AUTOMAAT -ga...ja siis ta kirjutab, et meelitad siduriga? Automaatkastiga autol on
siduripedaal? Oma autojuhistaa˛i jooksul pole veel kohanud. Seda S-i tahaks kohe näha, mis on automaatkastiga ja siduripedaal põrandal passib |
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 |
