| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 17.01.06 13:55
|
|
|
Viili kõvadus on ca 60 hrc´d, maksimum selle skaala alusel on 100 hrc´d), seega, kui nukk on ka 50-55 hrc´d, siis peaks ta ehk olema suht kõva veel?
Iseasi, kui lõbus on viilida peaaegu samakõva asja kui viil ise?
Kõvasulam elektroodiga keevitatud asja enam ei viili!
|
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 17.01.06 14:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Viili kõvadus on ca 60 hrc´d, maksimum selle skaala alusel on 100 hrc´d), seega, kui nukk on ka 50-55 hrc´d, siis peaks ta ehk olema suht kõva veel?
Iseasi, kui lõbus on viilida peaaegu samakõva asja kui viil ise?
Kõvasulam elektroodiga keevitatud asja enam ei viili! |
Viil ei ole jah just lõbus töövahend, suht elutöö... Kõvasulam freesitera teritab teemantkäiaga igatahes probleemideta, isegi viilib teemantviiliga,
aga mitte, et neile viilides just kuju tahaks anda...
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 17.01.06 17:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Audiophile
Küsimus, kui nukad "ise üle viilida" kas siis mitte ei saa kannatada pindkarastus? Tõenäoliselt saab sellisest nukast suht kiirelt metallipuru?
|
Keevitada ja siis välja viilida tähendab tegelikult seda et nii valmib ainult üks nukk (sabloon) sest ainult nii saab teostada
soovitud programmeritavad tulemused.
Edasi on lihtne,nukkvõlli koopia pinke on eestis kus teha terve võll, kuid alg materjaali ei ole ja mina ei ole tänaseni teadlik et kuskil oleks nii
programeeritav pink et saaks projekteerida nuka.
käsi tööna aega kulub kuid 0,01 mm täpsuse saab kätte. mille koopia pink loeb praktiliselt 0,00
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 17.01.06 17:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: quattromees
Arvan, et viilimine ise pole eriti probleem, viile ka erinevas kareduses...
EDIT: Viilimise probleemivabaduse all pidasin silmas, et viilimine ei ole eriline probleem pindkarastusele, mitte, et see lihtne/kiire protsess oleks
nukka viilida... |
see et viilida võta nukk ja proovi tõesti on selliseid viile mis peale hakkavad kuid nukk a viilida siis läheks
lolliks.
sirriga millise ketta küljega meelitan ~0,10 täpsuseni edasi läheb kõrg pöörde freesi otsa peen liivababer rull pidev mõõdistamine ja marker.
|
|
|
|
Tuiks
huviline
Registreerunud 16.11.04
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.01.06 21:08
|
|
|
Lisaks nukvõllidele on võimalus vahetada ka hüdrotõukurid mehhaaniliste vastu...ilma milleta ilmselt naljalt teatud maalt edasi ei saa.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 20.01.06 21:17
|
|
|
Hobujõud ei sea hüdrotõukurile piire, vaid pöörete arv.
|
|
|
|
|
|
Tuiks
huviline
Registreerunud 16.11.04
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.01.06 21:28
|
|
|
Kui mootor on suuteline arendama suuremaid pöördeid,mis nagunii kaasneb gaasijaotus faasi muutmisega,mille tulemusel nii mõnigi hj juurde tuleb,siis
teatud maalt alates seavad hüdrotõukurid piiri ette.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 20.01.06 22:15
|
|
|
No kui kõrgele sa oma 20V mootorit siis revida tahaksid?
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 06.03.06 18:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Hoopiski paremad 7A nukkadest on NM mootori nukad, kui kasutada ühte NM nukka ja teist AAN nukka, saab tulemi hea,
Kuid eeldab softi ümberkirjutamist, pelgalt nukkvõllide vahetusest siiski ei piisa. |
Kui juba suurema nuka tee valida, pigem siis
juba mõlemad nukad natuke suuremad.
miks teha poolpidust ja jätta üks nukk väike orig.
Ja softi ei pea tingimata veel vahetama, kui on paigaldatud natuke suuremad nukkad
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.05.06 17:15
|
|
|
Kes meil tegeleb CATCAMSi nukkadega ?
Mis maksaks 1002303 nukk ?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 10.05.06 20:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: epic_metal
Kes meil tegeleb CATCAMSi nukkadega ?
Mis maksaks 1002303 nukk ? |
On pakkuda 10 000kmi sõitnud nukad, hind uuena 972.- €
|
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.12.06 14:50
|
|
|
Järgnev peaks teemaga kokku minema küll:
Nagu me teame, pakub Dahlback kahte variante reg. nukarattaid, laiale ja tavalisele rihmale. 31 ja 21mm siis vastavalt.
Et siis mis on laiema rihma mõte ? Ja kui on mõte, siis kas on saada ka laiemaid rullikuid ja vända ratast ?
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 08.12.06 07:06
|
|
|
Minu masinal on hetkel mõlemad nukad reguleeritavad. Reguleerimine läheb sinna täpisteaduse kanti. Aja puuduse tõttu pole lihtsalt jõudnud erinevaid
settinguid katsetada.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.05.07 18:47
|
|
|
For sale RS2 cams
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.07 12:38
|
|
|
Sisselaskenuka reguleerimine minul suurt midagi ei muutnud +/- 5hj , väljalaskenuka reguleerimine oli +/-30 hj. Dynos halvim tulemus 410hj, parim
473hj. Seda ainult nukkade reguleerimisega.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.07 15:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rax
Sisselaskenuka reguleerimine minul suurt midagi ei muutnud +/- 5hj , väljalaskenuka reguleerimine oli +/-30 hj. Dynos halvim tulemus 410hj, parim
473hj. Seda ainult nukkade reguleerimisega. |
Kui konkreetsemaks minna, siis kuhu poole ja kui palju sa midagi keerasid ja millised olid mingil keeramisel tulemused?
Too näiteks, mis seades olid nukad 410hp ja mis seades 473hp.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 06.12.07 18:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rax
Sisselaskenuka reguleerimine minul suurt midagi ei muutnud +/- 5hj , väljalaskenuka reguleerimine oli +/-30 hj. Dynos halvim tulemus 410hj, parim
473hj. Seda ainult nukkade reguleerimisega. |
Kui konkreetsemaks minna, siis kuhu poole ja kui palju sa midagi keerasid ja millised olid mingil keeramisel tulemused?
Too näiteks, mis seades olid nukad 410hp ja mis seades 473hp. |
Kui Rax sellele vastuse annaks, siis tulevikus jääks ilmselt mitmeid teemasid arendamata seoses nukkade seadega.
|
|
|
|
digimarket
huviline
Registreerunud 16.01.07
Asukoht: Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 Quattro, BMW 530d
|
|
postitati 06.12.07 22:19
|
|
|
räägime,räägime,inimesed kodudes tahavad ka teada
|
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 07.12.07 14:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Kui Rax sellele vastuse annaks, siis tulevikus jääks ilmselt mitmeid teemasid arendamata seoses nukkade seadega. |
Huviga jään nüüd ootama millal need teemad tulema hakkavad! Pakun, et ei tule midagi.
aga prooviks tulevikus hoopis niipidi, et kõik kes midagi teevad, panevad ainult dyno/timeslipi/vms näitamiseks, kui sedagi ja siis mingi osa
foorumist arutab, et kuidas need tulemused saavutatud on.
imo. foorumitel on siiski teine eesmärk.
ot. lõpetuseks midagi asjalikku ka:
http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=26074
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.12.07 16:20
|
|
|
| Tsitaat: |
Huviga jään nüüd ootama millal need teemad tulema hakkavad! Pakun, et ei tule midagi.
|
Minu käest pole keegi kunagi küsinud, et mismoodi või kuidas ma midagi teen ja kui on küsitud, siis pole see saladus. Ma pole suurem asi teoreetik
ehk foorumis arutaja. Meeldib praktiline pool ja omal nahal katsetamine. Mis väljalaske nukarattasse puutub, siis ega ma kraade ei vaatanud, et kui
palju nihkes on. Keerasin ühele poole, tegin dyno testi. Keerasin teisele poole, tegin testi ja oli selge, et kui väljalaset varasemaks keerata läheb
asi päris p.....e, ja kui hilisemaks siis toimub gaaside liikumine sujuvamalt ja hj on märgatavalt rohkem. Sisselaske nuka kraadide muutmine võib anda
veel mõned lisa hobujõud. Kuid kuna mul dyno aeg oli suht piiratud sain 2x muuta sisselaske nuka asendit, mis märkimisväärset tulemust ei andnud.
Soovitan reguleeritav väljalaskenuka ratas külge panna ja ise dynos ära käia.
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 07.12.07 18:12
|
|
|
minu eelmine väide ei käinud otseselt (vähemal polnud plaanis) Ragnari nukkade asetuse kohta. Mõtlesin sellega seda, et tänu selle infole imo. küll
mingit erilist arutelu ei tule, kasvõi juba seepärast et puudub igasugune lisainfo. Tühjast kohast tavaliselt midagi ei teki, ka jututeemat mitte.
Kuid see info mis nüüd Ragnarilt tuli on ainult boonuseks, mida ma suvel küsides küll ei saanud, kuid see pole hetkel teema.
Samas on hea, et Ragnar ei ütle (isegi kui teab) kuhu ja palju keeras, muidu paljud topiks ka enda autodel nukad nii peale ja mõtleks, et just nii
peabki olema. Piisab täiesti sellest teadmisest mis hetkel on ja nagu ta ise ütles, igaüks peab oma autol konkreetsed mõjud dynos ära proovima.
Kahjuks Eests 4 veo pinki pole ja pooleveduliseks paljudel pole võmalust teha.
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.07 10:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rax
.. oli selge, et kui väljalaset varasemaks keerata läheb asi päris p.....e, ja kui hilisemaks siis toimub gaaside liikumine sujuvamalt ja hj on
märgatavalt rohkem. Sisselaske nuka kraadide muutmine võib anda veel mõned lisa hobujõud. Kuid kuna mul dyno aeg oli suht piiratud sain 2x muuta
sisselaske nuka asendit, mis märkimisväärset tulemust ei andnud. |
Rax, sa oled öelnud, et sisselaske nuka reguleerimine ei muutnud suurt midagi, ca +/- 5hp. Samuti väitsid sa, et väljalaske nuka reguleerimine andis
tulemust +/- 30hp ning dyno lõpptulemus oli ainult nukkade seadistamisega + 63hp.
Sain sinu jutust aru, et keerasid väljalaske nukka hilisemaks. Täpsusta palun, kui palju umbes silma järgi sa seda hilisemaks keerasid. Kuhu poole sa
sisselaske nukka keerasid ja umbes kui palju? Küsin teist korda, et teada saada, milline oli reguleerimise samm ja kui palju umbes sa keerasid.
Teine küsimus puudutab aega. Kui palju see nukkade +63hp häälestamine parandas sinu veerand miili aega?
Lisaks pakub huvi, milline oli küttesegu graafik selle tulemusega.
Kolmandaks, kas sa logisid või vaatasid süüdet?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
StreetR
huviline
Registreerunud 23.08.07
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20v Avant & Audi Coupe Drift Car
|
|
postitati 09.12.07 13:53
|
|
|
Minu poolne küsimus mis nukkasid kasutasid? 7a või mingit kombinatsooni?
|
Sideways is the only way !
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 09.12.07 14:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
7A mootor:
Sisselaske klapi avamis algus 1,00mm -> õige on 6´ peale kolvi ülemist asendit = kokku 213´
Väljalaske klapp sulgub 1,00mm -> õige on 5 enne kolvi ülemist asendit = kokku 218´
mõõtmis tulemused piltidena. |
Mina arvan ka, et pole siit kunagi teemat tulnud ja ei tule ka,
lihtsal põhjusel, sest eestis on ainult kümmekond inimest kes teavad täpsemini nukkvõllide hinge elust ja parimal juhul kuni neli kes teavad turbo
auto mootori nukkvõllide hingeelu põhjalikult.
Kõvad ja tuntud remondimehed ei tea isegi kuhupoole olemasolevaid nukkasid keerata mis siis rääkida nukade projekteerimisest vastavalt kaanele
(kanalid ja klapid)
Ja paremad teoreetikud teavad, et mootor on nelja taktiline ja teavad isegi et töötakt tõukab kolbi ja toodab KW(hobujõudusid)
Aga ei oma teadmisi, et turbo mootoril on viies takt ja viiendaks taktiks loetakse turbo tõuke takti (algab välja klapi avamisega ->väljuv
heitkaas tõukab turbo pöördesse ja turbo takt lõppeb sisse klapi avanemisega. kolvi peal olevad suure surve all heitkaasid pääsevad vabadusse läbi
avaneva sisselaske klapi tekitades tagasi löögi sisse koldesse. Siit ka vastus miks turbokal ei avata sisse klappe enne kolvi üles jõudmist.
Ja korralikud kõrgsurve turbokad on asendanud kaotsi läinud osa (sisse klap lahti enne kolvi üles jõudmist) Et sama õhu kogus mootorisse mahuks on
tehtud sisse klapid kaotsi läinud osa jagu suurema läbimõõduga. audi 20v
Kolvi peal olev suur surve mida polnud kerge välja tõugata paiskuks kohe sisselaske kolektorisse.
kuna turbo takistas välja voolu, seda stabiliseeris / kergendas WG klapp.
Eestikeeles sumpasse otse voolu klapp)
Et teid mitte närvi ajada ja enamusel kergem oleks siis laias laastus toimivad nukad nii.
madal surve turbokal on kolvid üleval asendis mõlemad klapid lahti umbes ühepalju (näiteks 0,5 mm)
Kõrg surve turbokatel on kolb üleval asendis lahti välja klapp x2 (näiteks sisse 0,5mm / välja 1,0mm )
Ei tasu kuulda võtta vabalt hingavate meeste juttu
Sisse lahti 4,0 ja välja 2,0
ning mehi kes räägivad, et nendel on sisse klapp lahti juba 70 kraadi enne kolvi üles jõudmist.
sest need vabalthingava mehed ei valeta sest puskadel ja põhjapöörde hondadel ongi nii.
Isiklikust katse tulemustest niipalju, et turboka puhul olenematta sisse nuka laiustest orig 208´(kuni 240´=1,00mm) ei oma seadistus eriti mõju ja
seadistama peab hoopis kraadi asemel ülekatet.
Minu arvamus kui kolb üleval on sisselaske klapp lahti rohkem kui 0,6mm tekivad naisel foori tagalt võtmisel raskused.
Kui aga aetakse taga kaanest läbi topitava õhu kogust siis laiema sisse nukkaga kasutatakse ka 2,0mm tõusu ja rohkemgi veel aga siis räägime juba +40%
ja kuni +80% rohkem õhku sisse laskvatest nukkadest mitte aga 7A nukad mis lasevad kõigest +9% rohkem õhku läbi kaane.
Isegi minu igapäeva auto nukad on +16% lisaks kerge kaane port +7% annab mulle juba eeldused olla eesti võimsam (kaaneosas) ???mulk???
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
