| Lehekülgi: 1 2 3 .. 7 |
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.09.04 06:24
|
|
|
Nukkvõllid
Kange soov oleks teada saada RS2 nii sisse- kui väljalaske nukkvõllide andmeid ( gaasijotusfaaside kraadid )
PS! reval ei väljasta neid andmeid
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.09.04 17:32
|
|
|
To Kiireaudi: Ei ma ei lase siin valmistada nukkasid. Lihtsalt puhtalt uudishimust uurin stock nukkade kraade ja võrdlen..et kas tasub üldse mängida
stock nukkadega.
To quattromees: Tänud Sulle info eest! Krt ma ei leia 7A andmeid, kuigi need on mul olemas, kusagile lihtsalt jalutama läinud..Homme üritan ülesse
riputada 7A nuka andmed.
Ühesõnaga:
AAN, 3B, ABY sisselake takti pikkus kraadides on: 208 kraadi
Väljalaske takti pikkus on: 231 kraadi
Klappide ülekate on 12 kraadi ( kõigest! )
ADU sisselaske takti pikkus on: 228 kraadi.
Väljalaske takti pikkus on: 205 kraadi!!
Klappide ülekatet tuleb 14 kraadi.
Ngu näha on ADU sisselaske nukk 20 kraadi pikema avatusega, kui AAN, ABY, 3B.
ADU väljalaske nukk on 26 kraadi lühema avatusega, kui AAN, 3B, ABY
Kes said aru, teevad omad järeldused...
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 24.09.04 15:03
|
|
|
7A mootor:
Sisselaske klapp avaneb ennem ÜSS 6 kraadi
Sisselaske klapp sulgub peale ASS 38 kraadi
Väljalaske klapp avaneb ennem ASS 42 kraadi
Väljalaske klapp sulgub peale ÜSS 5 kraadi
Seega:
Sisselaske takti pikkus on 225 kraadi
Väljalske pikkus on 227 kraadi
Klappide kattumist tuleb 11 kraadi.
Selline huvitav 20v mootor veel: NM 118KW 200NM
Nuka andmed:
Sisselaske klapp avaneb ennem ÜSS 0 kraadi
Sisselake klapp sulgub peale ASS 32 kraadi
Väljalaske klapp avaneb ennem ASS 35 kraadi
Väljalaske klapp sulgub peale ÜSS 3 kraadi.
Seega:
Sisselaske takti pikkus on 212 kraadi
Väljalaske takti pikkus on 220 kraadi
Klappide kattumist tuleb 3 kraadi.
Vot siis sellised on need "müstilised" nukkvõllid, kuigi suht lahja geomeetriaga...
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 24.09.04 22:21
|
|
|
Ma ei ole küll eriti pädev hindama nukke kraadide järgi, aga väga tagasihoidlikud tunduvad need olema, RS2 kaasaarvatud.
Piper Cams pakub võrdlusena 10v motole 11,43mm klapitõusu ja sisse- ning väljalasketakti pikkuseks 276 kraadi...
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 24.09.04 22:35
|
|
|
Just!
Näiteks catcams pakub kõige "vingemat" nukka 2.2T 20v-le kraadidega: sisselase 301/288 max tõus 12.70mm, tõus ÜSS-is 4.40mm
Väljalase: 267/255 max tõus 12.15mm, tõus ÜSS-is 3.50mm
Kangema tõusuga on veel üks, kuid halvema lahti olekuga:
sisselase: 288/280, max tõus 13.95mm, tõus ÜSS-is 4.70mm
väljalase: 251/253, max tõus 13.20, tõus ÜSS-is 4.05mm
Need nukada vajavad juba mehaanilisi tõukureid ja kangemaid klapivedrusid.
10v mootorile kõige "vingem" on:
275/275 ( sisselase ) 238/238 ( väljalase ) max tõus 11.45/11.45, tõus ÜSS-is 2.05/2.05mm.
See nukk töötab ka hüdrotõukuriga.
PS!
Kõik need kolm nukka, mis ma nimetasin on reguleeritava nukarattaga.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.09.04 12:59
|
|
|
Sorry for OT: Ma panin naise bemmile dr. Schrick'i nuka: sisselase 284° ja väljalase 272°, tõus 11,4mm + reg. nuka ratas ja muud mudifikatsioonid
ning vabalthingava kohta on päris hea tulemus (koos chipiga millel tühikäigupöörded 1000 rpm ja piiraja 7400 rpm).
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 07.12.04 20:26
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja forsin
RS-2 nukid (ADU) (ABY)
võibolla on mul valed andmed aga
sisse=228
välja=231
B-3 (kodus mõõtes)
sisse 208
välja 231 (vist on veits vähem)
aga AAN (S-4 / S-6 ) (kodus mõõtes)
sisse =208 ja tõus 8,4
Välja =208 ja Tõus 8,6 ja lõplik sulgumine 224 |
Tee palun arvutused, mitte ära mõõda "kodustes tingimustes "
Originaal andmed, nagu ülevalpool juba mainitud on:
3B and AAN designated 2.22 liter 20V Turbocharged engine
Intake opens before TDC 3 degrees
Intake closes after BDC 25 degrees
Exhaust opens before BDC 42 degrees
Exhaust closes before TDC 9 degrees
Exhaust lift 8.6mm
ABY, 3B on identsete gaasijaotusfaasidega
RS2 Avant: ADU designated 2.22 liter 20V Turbocharged engine
Intake open 13 degrees
Intake Closes 35 degrees
Exhaust open before 24 degrees
Exhaust close 1 degree
Exhaust lift 9.5mm
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 09.12.04 19:27
|
|
|
OK JÕUVANKER
mul on garaasis mitu komplekti B-3 ja mitu komplekti AAN nukkvõlle ja need ei ole samasugused.
Erinevused on kõrvuti võllidel ilma mõõtmata silmaga nähtavad.
232 kw võllid olid kunagi peos mõõtsin ja võllidelt kirjutasin numbrid ja AAVE näitas 232 KW (ok parandasin sõnastust)
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 09.12.04 19:43
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja forsin
OK JÕUVANKER
mul on garaasis mitu komplekti B-3 ja mitu komplekti AAN nukke ja need ei ole samad
AAN on ühe pikad graadid ja
B-3 on siise võllid silmaga nähtavalt kitsamad.
232 kw võllid olid kunagi peos mõõtsin ja võllidelt kirjutasin numbrid ja AAVE näitas ABY 232 KW |
Ma väga vabandan, kuid Sinu viimane postitus on väga segane...
ABY on 169KW - integreeritud süütesüsteemiga
3B on 162KW - jagaja süütega
ADU on 232KW - integreeritud süütesüsteemiga ( see on RS2-e mootor )
AAN on 169KW - integreeritud süütesüsteemiga
Võll iseenesest võib ju olla kitsam, kuid mis määrab nukkvõlli headuse ? Määravad just nukkvõlli nukad st kui lamedad, kui kõrged, kui teravad, mis
nurgaga jne.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 24.12.04 11:25
|
|
|
nukvõlli kraadidest ja tõusudest ??
kui oled kunagi keeranud siguli puskade nukke kaane peal ja mõõtnud klapi liikumisi
audi orig. nukvõlli klapi liigutused on selle kõrval tõesti jama.
ma arvan selle peale ei teki isegi teemat miks audi moto ei ole terav!!!
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.01.05 00:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
AAN, 3B, ABY sisselake takti pikkus kraadides on: 208 kraadi
Väljalaske takti pikkus on: 231 kraadi
Klappide ülekate on 12 kraadi ( kõigest! )
|
3B:
IO BT 3'
IC AB 25'
OO BB 42'
OC BT 9'
kust krt sul siit see 12 kraadi ülekatet tuleb ?
kui sul sisselase avaneb 3 kraadi ennem ÜSS ja väljalase läheb kinni 9 kraadi ennem ÜSS ?
mulle tundub et pigem jääb 6 kraadi vahepeale kus kõik klapid on kinni 
sisselaketakt on 3+180+25=208'
väljalase on 42+90+81=213'
| Tsitaat: |
ADU sisselaske takti pikkus on: 228 kraadi.
Väljalaske takti pikkus on: 205 kraadi!!
Klappide ülekatet tuleb 14 kraadi.
|
adu:
IO BT 13
IC AB 35
OO BB 24
OC BT 1
siit tuleb:
ülekate 12 kraadi
sisse: 13+180+35=228'
välja 24+90+98=203'
ehk siis adu väljalase peaks olema 10 kraadi lühem!
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.01.05 08:07
|
|
|
ADU ( RS2 )
Sisselaske klapp avaneb ennem ÜSS-i 13 kraadi
Sisselaske klapp sulgub peale ASS-i 35 kraadi
Väljalaske klapp avaneb ennem ASS-i 24 kraadi
Väljalaske klapp sulgub peale ÜSS-i 1 kraad
Sisselase: 13+35+180=228 kraadi
Väljalase: 24+1+180=205 kraadi
Klappidekattumine: 14 kraadi
205+228+145+156=734 kraadi, kuid töötsükkel kestab 720 kraadi, seega 734-720=14 kraadi
NII:
4-taktilise sisepõlemismootori üks töötsükkel toimub 720 kraadi jooksul st 2 väntvõlli täispöörde jooksul.
Joonesta gaaijaotus ringdiagramm!
Kui: sisselaske pikkus on 228 kraadi
Ja väljalaske pikkus on 205 kraadi, siis järelikult komprimeerimise saame kätte:90-35=55+90=145 kraadi komprimeerimist.
Paisumine st põlemine kasulik töö: oletame, et hakkab ca ÜSS-is pihta, seega:90-24=66+90=156 kraadi paisumist ehk kasulikku tööd.
Kuid me ei tea, kas paisumine algab ÜSS-is või ennem ( reaalne on enne ÜSS-i, ), seega lähtusin ÜSS-st paisumise ja komprimeerimise arvutamiseks.
Sisse- ja väljalasketakte see ei mõjuta!
Võivad kraadiliselt muutuda ainult komprimeerimine ja paisumine ja nad peavadki muutuma vastavalt gaasi vajutusele ja koormusele ( komprimeerimistakti
ja paisumistakti pikkus määrab ära süüte ajastus st mitu kraadi ennem ÜSS-i algab põlemine, st antakse säde, või diislis hakkab iseeneslik põlemine,
sisse- ja väljalsketaktid on konstandid, kuna nukkvõll ei ole kummist vaid nukakraadid on ette antud st jäävad suurused, väljaarvatud muutuvate
gaasijaotusfaasidega gaasijaotusmehanismid VVT-i, VANOS, muudetava nurgaga nukaratas vms, siis muutuvad kõik taktid kraadiliselt )!
Lihtne?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.01.05 13:50
|
|
|
3B ja AAN, ABY peaksid olema järgmiste gaasijaotusfaasidega: ( esialgses postituses on ilmselt eksimus, suure tõenäosusega, et väljalaske klapp sulgub
ennem ÜSS-i 9 kraadi, see ei ole üldsegi reaalne ega efektiivne, kardan, et on viga)
Õige peaks olema .
Sisselaske klapp avaneb ennem ÜSS-i 3 kraadi
Sisselaske klapp sulgub peale ASS-i 25 kraadi
Väljalaske klapp avaneb ennem ASS-i 42 kraadi
Väljalaske klapp sulgub peale ÜSS-i 9 kraadi ( eelnevates postitustes oli: sulgub ennem ÜSS-i 9 kraadi. )
Seega eelnevad arvutused minu poolt peaksid olema tõesed, 3B, AAN-i, ABY-i kohta 
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.02.05 11:27
|
|
|
Arvutasin ka kõikide nukkade kraadid üle ja peab nentima, et Kristjan teab, mida teeb! 7A nuka juures tekkis mul kerge hämming (6+38=45?, kuid
lõpptulem oli õige) aga see selleks.
Lisan omalt poolt lihtsustatud tabeli:
- RS2(ADU)
Enne ÜSS 13°
Peale ASS 35°
Enne ASS 24°
Peale ÜSS 1°
Sisselase=> 228°
Väljalase=> 205°
Kattumine=> 14°
- S2/S4(AAN, 3B, ABY)
Enne ÜSS 3°
Peale ASS 25°
Enne ASS 42°
Peale ÜSS 9°
Sisselase=> 208°
Väljalase=> 231°
Kattumine=> 12°
- 7A
Enne ÜSS 6°
Peale ASS 38°
Enne ASS 42°
Peale ÜSS 5°
Sisselase=> 224°
Väljalase=> 227°
Kattumine=> 11°
Ehk siis RS2 ja S nuka vahe on selles, et RS2i nukad lasevad rohkem sisse ja kiiremini välja aga S-i nukad lasevad vähemad sisse ja kauem välja. Nagu
kaupo ütles: "Mida kiiremini ja rohkem bensu-õhu segu põletad, seda rohkem hobuseid on". Eks ta eelneva jutu kordamine ole aga lihtsustatud kujul
selle eest
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 07.05.05 12:06
|
|
|
Kas kellelgi on andmeid või võimalust mõõta, kui suure tõusuga nukkvõll mahub pöörlema ilma modifitseerimata 2.2T 20V plokikaanes?
Ja kui pika liike on võimeline tegema selle mootori klapp originaal vedruga kuni siis vedru kokkuminemiseni?
|
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 07.05.05 12:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kas kellelgi on andmeid või võimalust mõõta, kui suure tõusuga nukkvõll mahub pöörlema ilma modifitseerimata 2.2T 20V plokikaanes?
Ja kui pika liike on võimeline tegema selle mootori klapp originaal vedruga kuni siis vedru kokkuminemiseni? |
Neti andmetel originaalvedruga ilma midagi muutmata 11,4mm. Koheselt linki ei oska anda. Väljalaskeklapid originaalnukaga pähe ei ulatu nagunii,
tõsisemaga ei tea.
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
 postitati 08.05.05 17:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kas kellelgi on andmeid või võimalust mõõta, kui suure tõusuga nukkvõll mahub pöörlema ilma modifitseerimata 2.2T 20V plokikaanes?
Ja kui pika liike on võimeline tegema selle mootori klapp originaal vedruga kuni siis vedru kokkuminemiseni? |
Plokikaanes mahub klapp (siise ja välja ) liikuma 11mm siis hakkab puututama klapisääre tihendit, ilma klapisääre tihendita 14mm, aga 11,4mm klapi
tõusuga läheb nuki ots raadiusega korpusse. Selleks tuleb vähendada nuki alusümbermõõt 38-lt 36-ni +13mm nuki kõrgus ja saad kiirendatud tõusu.
Olen ühe tööga poolepeal kus asendan sisse klapid (orig,7/32/95,5mm) 7/32/102mm klapid on kolmepütase VW-st
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 08.05.05 19:32
|
|
|
Originaal hüdrotõukurite ning klapivedrude ja klapisäärtetihendite korral saab kasutada max tõusu 11.50mm ( spetsiaal nukkvõll )
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 08.05.05 20:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Originaal hüdrotõukurite ning klapivedrude ja klapisäärtetihendite korral saab kasutada max tõusu 11.50mm ( spetsiaal nukkvõll ) |
Oled sa kindel, või ainult oletad?
ENGINE information
1002331
►
INTAKE EXHAUST
clearance [cl] 0.00mm 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 242° 258°
duration [1.0mm+cl] 213° 224°
valve lift [cl=0] 9.65mm 10.00mm REQUIRED PARTS
cam lift - -
peak angle 112° 112° followers: O.E.M.
timing [1.0mm+cl] -6/39° 44/ 0° retainers: O.E.M.
lift at TDC [cl=0] 0.45mm 1.00mm springs: O.E.M.
information & important remarks:
# ! [link] spring info for AUDI 5cyl 20v (1st generation, type AAM & 3B)
! [link] spring info for AUDI 5cyl 20v (2nd generation)
# supplied with adjustable gear set on steel lightweight billets
# oldest engine versions have camshaft gear driven distributor. in more recent types, the gear is removed due to other ignition system. when ordering,
please always indicate if you have gear driven distributor
# performance replacement camshaft for engines with OEM 8,2mm cam lift on intake and 8,8mm on exhaust (like in S2 turbo)
► ! [link] Please carefully read the general information on CATCAMS products
kangemate nukkade puhul ma ei julgeks küll kindlalt väitta, enne kui ei ole ise proovind, või kinnitust saanud asjatundjalt.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 09.05.05 17:25
|
|
|
279 / 275°
243 / 238°
11.50 / 11.45mm
2.40 / 2.15mm
O.E.M.
HYDR: rally & cross
ENGINE information
◄
1002305
►
INTAKE EXHAUST
clearance [cl] 0.00mm 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 279° 275°
duration [1.0mm+cl] 243° 238°
valve lift [cl=0] 11.50mm 11.45mm REQUIRED PARTS
cam lift - -
peak angle 110° 110° followers: O.E.M.
timing [1.0mm+cl] 12/51° 49/ 9° retainers: O.E.M.
lift at TDC [cl=0] 2.40mm 2.15mm springs: O.E.M.
information & important remarks:
# ! [link] spring info for AUDI 5cyl 20v (1st generation, type AAN & 3B)
! [link] spring info for AUDI 5cyl 20v (2nd generation)
# supplied with adjustable gear set on steel lightweight billets
# oldest engine versions have camshaft gear driven distributor. in more recent types, the gear is removed due to other ignition system. when ordering,
please always indicate if you have gear driven distributor
# ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettors
WARNING and DISCLAIMER
CATCAMS N.V. is a supplier of competition engine components. These products MUST ALWAYS be handled by qualified, skilled and professional engine
builders. The engine builder should always verify if the fysically received engine parts do correspond with their data sheet to fit the specific
application. If this is not the case, the parts can be exchanged under strict conditions. If required, the engine builder should be capable of doing
all necessary machining to the engine to allow proper fitting, functioning and performance of the competition engine components.
CATCAMS N.V. does most intensive efforts to get the best and most reliable information on their website. If however, due to whatever reason, data
would be incorrect, unclear or misunderstood, CATCAMS N.V. will NEVER be responsible for any involved cost. CATCAMS N.V. will also try to keep the
website up to date, which could eventually result in changes of data due to corrections or new product developments.
CATCAMS N.V. will NEVER be responsible for ANY illegal use of their products. CATCAMS products are designed, developed and intented for competition
use only.
PS!
REQUIRED PARTS
cam lift - -
peak angle 110° 110° followers: O.E.M.
timing [1.0mm+cl] 12/51° 49/ 9° retainers: O.E.M.
lift at TDC [cl=0] 2.40mm 2.15mm springs: O.E.M.
PS!
Rõhutan siinjuures lühendit: O.E.M
Aga palun, head nuputamist!
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 09.05.05 18:18
|
|
|
Tubli, Kristjan, sul v6ïb 6ïgus olla, kuid ... selline nuka komplekt n6ab juba muid modifikatsioone ... ja kui k6rgele sellise nukaga
p88rdemomendik6ver kerkib?
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 09.05.05 18:26
|
|
|
Nii see paraku kipub olema, et vajadus tekib progetava aju järgi, või spetsiaalselt dünos seadistatud softi järgi. Momendikõver kerkib tublisti
kõrgemale, kui me räägime stocki puhul alla 2000 p/min max väände saavutamisest ( 1950p/min 2.2T 20v [AAN,ABY] @ 350NM ), siis nüüd juba alates
3000p/min - tänavakasutuses tekib koomilisi situatsioone. . . 
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 19.05.05 19:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Siis nüüd juba alates 3000p/min - tänavakasutuses tekib koomilisi situatsioone. . . |
Need probleemid muutuvad olematuks.
Pikkade nukkadega kui ei ole pikk ülekate,
isegi mootor muutub tugevamaks alates tühikäigult liikuma hakates.
Selleks tuleb võimaldada mootorile kuni turboni (3000 p/m) suuremas koguses ilma takistuseta õhku. (mida orig. ei võimalda)
Parim lahendus selleks on paigaldada lisaks 40mm otsevooluklapp mis annab mootorile õhku kuni turbo surve jõuab pärale ja lööb põhjaklapi kinni.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 .. 7 |
