| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 26 |
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.03.13 08:59
|
|
|
Nõustun täielikud eelkõnelejaga. Ise lähtun põhimõttest, et rendi/liisi asju, mis ajas väärtust kaotavad ning osta, mille väärtus ajas ei muutu või
tõuseb. See muidugi ei tähenda, et ma iga väikse asja järelmaksuga ostan vaid olen seda seni vaid auto puhul kasutanud.
Enamasti hajutan maksed ca 5 aasta peale ära ja autoga sõidan tavaliselt ca 1 aasta, mis tähendab, et müügil ei ole kaotus nii suur ning uue auto
sissemaksuks ei pea lisaraha kasutama vaid "autofond" ja iga kuised kulud jäävad samaks. Uue autoga kaasnevad esimese hoolduse jms kulud ei ole
üldiselt uuemate autode puhul midagi märkimisväärset ja kokkuvõttes ei tule selline asi kallim, kui auto välja osta ja siis 5-6 aastat temaga sõita ja
autoostuga samas suurusjärgus raha sisse taguda, mis oleks minu puhul reaalne, kuna aastane läbisõit on ca 30000-40000km. Samas hoian ka neid autosid
hästi ning ei ruuna neid nagu homset päeva poleks, kuna "karma is a b*tch" ja ei taha ise samasugust masinat mujalt osta.
|
|
|
|
Jaani
huviline
Registreerunud 08.12.10
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: 2005 Audi A4 1.6
|
|
postitati 20.03.13 07:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Karlo
Kellel natuke aega ja viitsimist võiks siia panna mõned hoolduskulud ka, näiteks mis vahetama olete pidanud ja mis maksnud on esinduses või mõnes muus
kohas tehes.
Olen ka ise antud kerega mudelist huvitatud ja sellepärast vaikselt uurin maad mis ees võib oodata kui üks hetk ostmiseks ja hooldamiseks läheb .
|
up
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.03.13 07:54
|
|
|
3.0 TDI 2007 171kW kulud siis järgmised:
Esimene õlivahetus, filtrid(õhk, kütus, õli ja salong), sildade reguleerimine(ostuhetkel veits paigast ära) - ca 300€
Talverehvid + replica veljed talveks 225/50 R17 - Good year Ultragrip Ice Arctic 167€ tk + ca 80€ tk velgede pealt ehk ümmarguselt ca 1000€
Jahutusventilaatori relee ja tagumine aknapesuvedeliku voolik ja tagumise kojamehe mootor - Esimesed kaks tasuta tagasikutsumise korras(vajalik pmst
igale C6 Avantile), mootor koos vahetusega 150€
Teine hooldus ca nädal tagasi - Pidurikettad ja klotsid, EGR-i puhastus, Veovõlliots(kumm katki ja liiva täis), õli ja filtrid(salong, õhk, õli ja
kütus), esimestele logaritele kadunud tüüblid tagasi, diagnostika(profülaktika mõttes) - 790€
Kulutused tehtud ca 16000km jooksul. Läbisõit perioodi alguses 169000km ja viimasele hooldusele minnes oli 184000km.
Pärast teist hooldust öeldi, et kõik on korras ja pole enam midagi teha, kui huvi, siis ka antud auto müüa, kuna vaatan uuemat. Lähema 15000km jooksul
ilmselt suuremaid kulutusi peale kütuse ei tule.
|
|
|
|
bob
klubiliige
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi B2CQ 20vT, BMW G31
|
|
postitati 20.03.13 08:22
|
|
|
Palun lugege tänast autolehte ja mõelge ikka järgi mida ning mis hinnaga ostate!
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 20.03.13 10:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: bob
Palun lugege tänast autolehte ja mõelge ikka järgi mida ning mis hinnaga ostate! |
Autolehte ei viitsi lugeda (osta)kuna midagi uut sealt vaevalt leiab, aga seda võin öelda, et kogu meie elu, mida me 20a. tagasi tahtsime, ongi üks
suur pettus (kapitalism). Auto autoks, kuid poest vorsti ostes saad igal juhul petta, sest vaimusilmas ostad sa midagi muud, kui tegelikult saad...
Siit võib fantaseerida lõputult. Alati võib ju kindla peale minna ja uue auto osta ning sea võtta, kuid petta saad siiski mõlemal juhul, sest auto on
vähem väärt kui maksad ja jõusööt seale on kindlasti petukaup.
Ma ei hakka siinkohal rääkimagi kapitalismi põhitõdedest (raha, peks, kirik ja lollid jne.)
Fakt on see, et iga inimene saab n.ö. petta IGA päev.
Mis me selle autoleheneegri teadaandega nüüd peale hakkame?
Käime jala ja joome vett?
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
ralak
huviline
Registreerunud 14.11.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.04.13 18:54
|
|
|
Tere,
Kas C6 2,4 mootoritel on nii tiptronic kui ka multitronic käigukaste? Mõtlen just esiveolistel, või kas quattrod on tiptr. ja esiveolist
multitronicuga?
Tänades.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 16.04.13 19:30
|
|
|
Quattrod on tiptronic, esiveolised multitronic.
|
|
|
|
|
|
ralak
huviline
Registreerunud 14.11.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.04.13 06:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Black
Quattrod on tiptronic, esiveolised multitronic. |
Tänud, küsin veel (olen audivõhik), kuidas õhkvedrustuse esinemisega on, universaalidel on ja sedaanidel mitte?
Lugupidamisega
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 17.04.13 10:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ralak
| Tsitaat: | Algselt postitas: Black
Quattrod on tiptronic, esiveolised multitronic. |
Tänud, küsin veel (olen audivõhik), kuidas õhkvedrustuse esinemisega on, universaalidel on ja sedaanidel mitte?
Lugupidamisega |
Ka sedaanidel on, vähemalt minu facelift omal.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
eko89
huviline
Registreerunud 11.11.06
Asukoht: jõhvi city
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 d3 171kw
|
|
postitati 25.04.13 11:32
|
|
|
A6 c6
c6 facelift mudel.
Jah esimene asi on välimus, mis mulle rohkem meeldib, teiseks ikkagi värskem aasta, sellega kaasnevad ka pisi detailide uuendused/parandamised, ning
silmaga nähtavalt on uuem MMI
Lisaks mainiks ära, et vanasti rääksin sama juttu, et audi peab olema quattro. Nüüd sõidan 2.7d esiveolisega ja olen ülirahul. Ei taha quattrost
mõeldagi. Esiteks kütusekulu vahe on märgatav ja raha hoiab korralikult kokku Quattro on jah lahe, vahel saab talvel möllata ja ka natuke ohutum on talvel möödasõite teha, kuid mõtlesin natuke majanduslikult ja võtsin selle
2.7d esiveolis. Kus on lihtsam veerimik ja hoiab ka raha kokku. lisaks Facelift mudel. 3.0d Q maksab ka kindlasti rohkem kui 2.7.
Ning sõiduauto on sõiduauto(madal), et offraodi temaga ei sõida. kahjuks olen märganud, et foorumis paljude soovitus ja märg unenägu on, 3.0d ja Q
muidu pole auto.
mina pean 2.7 sama heaks mootoriks, kui 3.0 vaata, et natuke paremgi.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 25.04.13 12:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: eko89
Lisaks mainiks ära, et vanasti rääksin sama juttu, et audi peab olema quattro. Nüüd sõidan 2.7d esiveolisega ja olen ülirahul. Ei taha quattrost
mõeldagi. Esiteks kütusekulu vahe on märgatav ja raha hoiab korralikult kokku Quattro on jah lahe, vahel saab talvel möllata ja ka natuke ohutum on talvel möödasõite teha, kuid mõtlesin natuke majanduslikult ja võtsin selle
2.7d esiveolis. Kus on lihtsam veerimik ja hoiab ka raha kokku. |
Selles kütusekulu osas võrdled sa praegu oma vana C5 2,8 V6 quattroga....Loomulikult võtab uuem, 21 sajandi DIISELmootor vähem kütust kui 1996 aastal
välja lastud bensukas (just siis oli see mootor tehtud) ja see ei sõltu sellest kas ta on Q või mitte. 3.0 TDi Q võtab suht samapalju kütust kui su
monomähkija 2,7. Võrrelda tuleb ikka võrreldavaid asju mitte siga ja kägu. Ja nüüd veermikust....Kui tihti peab quattrol vahetama kardaane, diffreid
või tagumisi veovõlle??? Esisild on Q'l ja monomähkijal sama, oma õõtsasi ja rooliotsi hakkad sa vahetama samamoodi nagu Quattro omanik.
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.04.13 12:29
|
|
|
Pean nõustuma eelkõnelejaga. Tehase andmete ja ka kasutajate arvamuste järgi on 2.7 kulu pmst sama, mis 3.0 Quattrol. Endal juba järjekorras teine 3.0
quattro ja 4veost tulenevaid lisakulutusi pole kummalgi juhul olnud.
//edit: Sellise mootori potensiaal jääb rakendamata, kui esivedu ehk üheratta vedu võtta. Quattroga dünaamika väga hea ja raske paremat koosluslt
kõrvale leida.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 25.04.13 12:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Fugitive
| Tsitaat: | Algselt postitas: eko89
Lisaks mainiks ära, et vanasti rääksin sama juttu, et audi peab olema quattro. Nüüd sõidan 2.7d esiveolisega ja olen ülirahul. Ei taha quattrost
mõeldagi. Esiteks kütusekulu vahe on märgatav ja raha hoiab korralikult kokku Quattro on jah lahe, vahel saab talvel möllata ja ka natuke ohutum on talvel möödasõite teha, kuid mõtlesin natuke majanduslikult ja võtsin selle
2.7d esiveolis. Kus on lihtsam veerimik ja hoiab ka raha kokku. |
Ja nüüd veermikust....Kui tihti peab quattrol vahetama kardaane, diffreid või tagumisi veovõlle??? Esisild on Q'l ja monomähkijal sama, oma õõtsasi
ja rooliotsi hakkad sa vahetama samamoodi nagu Quattro omanik. |
Tegelikult kui nüüd täpne olla, siis tihedamini, sest monovedusel langeb kogu kiirenduskoormus esisillale. Ja kes tuleb rääkima, et vahe on ainult
talvel hullates, see eksib. Juhitavus on nelikveoga ka suvel tunduvalt parem.
Sel juhul vaataks juba 2007 ja üles 3,0TDi 5. seeria bemmi. (Või siis juba XD-d  )
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 25.04.13 12:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Tegelikult kui nüüd täpne olla, siis tihedamini, sest monovedusel langeb kogu kiirenduskoormus esisillale. Ja kes tuleb rääkima, et vahe on ainult
talvel hullates, see eksib. Juhitavus on nelikveoga ka suvel tunduvalt parem.
Sel juhul vaataks juba 2007 ja üles 3,0TDi 5. seeria bemmi. (Või siis juba XD-d ) |
Noh, ma ei viitsinud enam detailidesse laskuda, sest ainult loll ei saa aru, et täisveoline võidab nii suvel kui talvel dünaamikas, läbivuses,
turvalisuses jne. Jah, tõsi, saab ilusti ka esiveolisega hakkama, kuid väita, et seda on odavam ülalpidada ja et see on võrdväärne või parem kui Q on
lauslollus. Siin tekkib ka küsimus, miks valituks osutus 2,7tdi ja mitte 2.0tdi???? 2.0tdi monomähkija A6 kütusekulu jääb sinna 6l/100km kanti,
maanteel 4-5l/100km. Sellist apastraati võiks tõesti selle 2,7tdi'ga ökonoomsuse vaates võrrelda.
|
|
|
|
|
|
eko89
huviline
Registreerunud 11.11.06
Asukoht: jõhvi city
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 d3 171kw
|
|
postitati 25.04.13 14:08
|
|
|
Ma tõesti ei viitsi siin midagi tõestada ja igaüks jääb oma arvamuse juurde, kuid tahtsin tähelepanu juhtida sellele, et ainuke audi ei ole 3.0 ja Q.
Mul on ka erinevaid autosid olnud ja olen erinevatega sõitnud.
Juba teist korda elus jätsin 3.0d Q ostmatta ja mitte, et ma ei jaksaks seda osta, kuid ei näinud mõtet. Eelmine kord otsustasin 3.0 d, e60 kasuks
(ökonoomsus). Lihtsalt jäi silma, kui inimene tuleb foorumisse nõu küsima, siis saab ta ainult vastuse 3.0d & Q.
3.0 Q on hea auto, kuid ei tasuks nüüd nii üle ka pakkuda!
Olen sõitnud 3.0d Q nii 165kw kui ka 171kw, 2.7 esivedu on ikkagi ökonoomsem(1-2 l/100km) ja mugavuse vahet ma ei ole tundnud.Autod on kõik korralikud
olnud.
Kui ausalt, siis tahtsin 2.0d osta aga a4(b8) peal, kuid see oli liiga lahja, seega langeb see ka a6 välja, lisaks on 2.0 rihmaga mootor aga 2.7 d
juba ketiga. 2.0d kohta olen ka kuulnud erinevaid mootori probleeme. Lisaks ei ole ma kuulnud, et 2.7 oleks keti või rihmarataste probleeme, samas
olen kuulnud neid 3.0d kohta. Lisaks on ka käigukastis tehtud täiustusi, uuemad multitronikud pidid olema öö ja päev vanadega.
Autolehest:
Diisleid oli valikus kolme töömahuga: 2-, 2,7- ja 3liitrine. Sarnaselt Volkswagenitele on kõige rohkem probleeme esinenud kaheliitriste (140 hj)
mootoritega, kus väsivad kahemassilised hoorattad ning pihustid, suuremad mootorid on töökindlamad. 2,7liitrise vanematüübilistel
(mina räägin uuematest mootoritest, kus pole seda probleemi)mootoritel (163/180 hj) on juhtunud, et väntvõlli otsas olev rihmaratas (hind u 4500 kr)
võib lahti tulla, kolmeliitristel mootoritel on üksikjuhtudel kettajam hakanud häält tegema, üldjuhul on piisanud ühe või teise ketipinguti
vahetusest, hind 2500 krooni.
Käigukaste oli kolme liiki: kuuekäiguline manuaalne või automaatne (Tiptronic) ja variaatorülekandega Multitronic, millel seitse fikseeritud käiku.
Võrreldes varasemate Multitronic-käigukastidega, kaebused selle kohta praktiliselt puuduvad.
Ekspert: Villu Vackermann, Audi Tallinna teeninduse juht
Meie juurde ei ole jõudnud ka ühtegi 2.7 TDI mootoriga autot, millel oleks rihmaratas lahti tulnud, ega ole sellist probleemist ka kuulnud.
Lisaks kütusekulust:
Autoweek.nl andmetel:
171kw a6 q: 165kw võtab veel kütust natuke rohkem.
Linn 11.9
trass 6.7
keskmine 8.6
140kw esivedu
Linn 8.1
trass 5.6
keskmine 6.5
Juba nende andmete järgi on kulu juba korralik
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 25.04.13 14:42
|
|
|
Imelik, et mina leidsin siit sellised
andmed:
2,7 TDI monomähkur:
Tippkiirus 230 km / h
kiirendus 0-100 km / h 8,1 s
tarbimine linnas. 9,8 l/100km
tarbimine väljaspool linna. 5,4 l/100km
keskmine kulu 7,0 l/100km
2,7 TDI quattro:
Tippkiirus 228 km / h
kiirendus 0-100 km / h 8,9 s
tarbimine linnas 11,2 l/100km
tarbimine väljaspool linna kauss 6,9 l/100km
keskmine kulu 8,4 l/100km
3,0 TDI quattro:
Tippkiirus 245 km / h
kiirendus 0-100 km / h 7,1 s
tarbimine linnas 11,2 l/100km
tarbimisene väljaspool linna 6,0 l/100km
keskmine kulu 7,9 l/100km
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 25.04.13 14:45
|
|
|
Sõitsin siin vahe peal 2012a a6 2.4d esivedu ja pidamine oli ikka päris super. Oli ka muidugi suur rehvi vahe minu 3.0 tdi-ga. Midagi halba õelda ei
saa, samas ise piilun vaikselt 4.2 tdi-si.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.04.13 16:00
|
|
|
Ma arvan, et probleemidest saab siin foorumis ja mujal seetõttu vähem lugeda, et 3.0 TDI-sid liigub tunduvalt rohkem ja seetõttu jõuab ka jutt
probleemidest kaugemale. Tegelikuses pole ka korralikult hooldatud 3.0 TDI isendi omanikul nendest probleemidest aimugi, mis foorumist pidevalt läbi
käivad, tean seda omast kogemusest.
Analoogi antud võrdluses saab tuua ka BMW pealt, mis pakkus e60/61 -le 525 ja 530 mudelit. Mõlemad küll 3.0 liitrised, aga võimsuse vahe oli olemas ja
väidetavalt peaks 525 "öko" variant olema. Reaalsuses aga kuuldavasti nii pole.
Ka mina vaatasin 2.7, kui endale Audit valisin, aga otsustasin 3.0 kasuks, kuna sama kulu eest saab rohkem.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 25.04.13 20:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
...otsustasin 3.0 kasuks, kuna sama kulu eest saab rohkem. |
Ja sellega on kõik öeldud, midagi pole enam lisada.
|
|
|
|
|
|
eko89
huviline
Registreerunud 11.11.06
Asukoht: jõhvi city
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 d3 171kw
|
|
postitati 26.04.13 04:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Eero
Imelik, et mina leidsin siit sellised
andmed:
2,7 TDI monomähkur:
Tippkiirus 230 km / h
kiirendus 0-100 km / h 8,1 s
tarbimine linnas. 9,8 l/100km
tarbimine väljaspool linna. 5,4 l/100km
keskmine kulu 7,0 l/100km
2,7 TDI quattro:
Tippkiirus 228 km / h
kiirendus 0-100 km / h 8,9 s
tarbimine linnas 11,2 l/100km
tarbimine väljaspool linna kauss 6,9 l/100km
keskmine kulu 8,4 l/100km
3,0 TDI quattro:
Tippkiirus 245 km / h
kiirendus 0-100 km / h 7,1 s
tarbimine linnas 11,2 l/100km
tarbimisene väljaspool linna 6,0 l/100km
keskmine kulu 7,9 l/100km |
mis kw sa seda 2.7 vaatasid, ikka 140kw?
|
|
|
|
sipu
huviline
Registreerunud 21.10.06
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Sportback 180
|
|
postitati 26.04.13 05:01
|
|
|
2,7 140 kw tuleks sellisel juhul võrrelda 3,0 176 kw mootori andmetega, kuna mõlemad uuema ajastu mootorid.
Vanemad võrreldavad mootorid siis: 2,7 132 kw ja 3,0 171 kw.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.04.13 09:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sipu
2,7 140 kw tuleks sellisel juhul võrrelda 3,0 176 kw mootori andmetega, kuna mõlemad uuema ajastu mootorid.
Vanemad võrreldavad mootorid siis: 2,7 132 kw ja 3,0 171 kw. |
Ja 176kW on juba oluliselt ökonoomsem kui 171kW ehk siis teeb sama välja, kui 132 vs 171 võrdlus.
|
|
|
|
eko89
huviline
Registreerunud 11.11.06
Asukoht: jõhvi city
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 d3 171kw
|
|
postitati 26.04.13 10:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
| Tsitaat: | Algselt postitas: sipu
2,7 140 kw tuleks sellisel juhul võrrelda 3,0 176 kw mootori andmetega, kuna mõlemad uuema ajastu mootorid.
Vanemad võrreldavad mootorid siis: 2,7 132 kw ja 3,0 171 kw. |
Ja 176kW on juba oluliselt ökonoomsem kui 171kW ehk siis teeb sama välja, kui 132 vs 171 võrdlus. |
Super!!
Kiitke ja soovitage siis seda 176kw,aga mitte 165 ja 171w autosid! Mina
seda 132kw ei soovita ja pole sellest rääkinud, pigem ikka Facelift mudelist ja 140kw.
Minujaoks teema kinni, aga teile head tsiteerimist ja komenteerimast.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.04.13 10:53
|
|
|
No siin ju oleneb hinnaklassist kõik. Muidugi võib soovitada 176kW mootorit, aga see facelift mudelitel, mis kallimad kui pre-facelift mudelid.
Sama hästi võib ju öelda, et miks soovitada C5 ostjale 2.5 mootorit, kui 3.0 C6 peal on ju palju parem ja ökonoomsem. Ühesõnaga sama aja C6 või muu
Audi puhul on pigem mõistlik valik 3.0 mootor.
|
|
|
|
JanisL
klubiliige
Registreerunud 27.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.8 TQ 2003
|
|
postitati 26.04.13 16:53
|
|
|
Ostu puhul tuleks ka teha selgeks endale, kas on linna sõite rohkem või maanteel liiklemist.. Kui linnas rohkem, siis diisel ei tasu ennast ära. Kui
trassi tuleb korralikult, siis jah diisel mootoriga isend peaks olema parem ja ökonoomsem.
Kas mono või 4 vedu,seda peab tulevane omanik ise endale selgeks tegema.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 26 |
|
