| Lehekülgi: 1 .. 39 40 41 42 43 .. 45 |
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 09.12.14 18:13
|
|
|
Loodan et need nordic 3 kannatavad kriitikad, mu Q olid alla nordic 4 ja no kehvemaid rehve andis otsida(ropult libedad)
|
|
|
|
|
|
ehanurm
huviline
Registreerunud 22.10.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe 2.0 85kw '92 & E39
|
|
postitati 09.12.14 18:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Tema soovil värvisime ilukilbid valgeks ning kilpide sisse süvendatud rõngad tegi ta seest mustaks. Päris vahvad jäid ning linnas pidi inimesed pöialt
näitama ehk rahvale meeldib  |
Päris ägedad näevad välja, mulle meeldivad.
|
|
|
|
JMets
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Hiiumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.14 18:38
|
|
|
Ise ostsin ka nordic 3 ja pidamise kohta pole midagi halba öelda. Ainult
veits lärmakad.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 09.12.14 19:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JMets
Ise ostsin ka nordic 3 ja pidamise kohta pole midagi halba öelda. Ainult
veits lärmakad. |
Taastatud rehvide puhul hea valik, lärmakus on selline nii ja naa. Isiklikult kulgesin B5-l Master Nordic3-ga 2009-2013 talved, nüüd läksid B5 alla
Hankook I-Peak. Masterid, millel jäi mustrijäägiks 6,5-7mm vuravad sellest hooajast C4 all, küll osaliselt kadunud naastuga.
Masteri puhul isiklikust kogemusest, et naast tahab eeskujulikku sissesõitu, muidu kas panevad kohe lendu või vajuvad viltu pesasse, lendu just selles
osas, et kas äkiline pidurdus vöi kiirendus ja järel naastu auk.
Nende kasutatud aastate jooksul pole murenemisi täheldanud, küll aga tuntav rehvi "plastistumine".
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 24.12.14 09:18
|
|
|
Need veljed pole edevad, aga tõsi on see, et originaalvelge nii kerget teist pole. Puht nende velgede pärast tahaks isegi 5x112 swapi teha 
Poogna saad kergelt tehtud kui tagadiffri lükkad sisse
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 04.01.15 18:05
|
|
|
Nüüdseks auto juba quattrona 2200km veerenud ja olen endiselt rahul. Vahepeal on aga vasak tagumine jooksu varras vedelaks muutunud ning paksu lume
sees sõites hakkas auto tagumine ots ka seetõttu jubedalt tõmblema. Too varras on poes päris krõbeda hinnaga (50 eur), kuid mul õnnestus see leida
endale 25 euro eest. Soodsam hind aga ei tähenda nüüd halvemat kvaliteeti, kuna tegu siiski Lemförderi tootega.
Tahtsin täna ka tolle ära vahetada, aga kuna talv otsustas uuesti Pärnumaale tulla, siis veetsin päeva toas ning õhtusel poe tiirul sai mõnusalt liugu
lasta. Endiselt teeb meele heaks see, et igast asendist jaksab masin tõmmata. Mälestusena meenub aga eelmise aasta Jaanuari algus, kui sai Tallinna
jõudes ühes parklas värske lume sees hullamas käidud 66kw + kässar ning teise käiguga tõmbas ikka nii kooma, et ei jõudnud end kuhugi poole
liigutada.
Kuna hakkab tekkima vajadus teise auto järele, siis ehk on kellelgi pakkuda või teab kedagi, kel seisab või on üleliigne mõni Coupe või B5 avant või
B4/C4 avant, mis on saadaval sümboolse hinnaga. Kuna eelarve pole suur, siis ideaalset autot ma leida ei looda ning seetõttu võib too olla ka
avariiline, kasti/mootori rikkega või üldse ilma mootorita. Rattaid ei pea ka all olema, see tähendab et saan vajadusel ise teised rattad alla panna.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 09.01.15 16:12
|
|
|
Kui ühest otsast hakkab korda saama, siis annab teisest järgi. Seekord oli üllatajaks roolivõimu pump, mis kõik kohad täis pasandas. Avastasin selle
täna siis kui sõitsin erinevate poodide vahet ning iga korraga muutus kurvides rooli keeramine aina raskemaks. Esialgu mõtlesin, et äkki on mingid
kamakad rattakoopas ja nühivad vastu, kuid seal ei olnud midagi. Viimaks otsustasin piiluda kapoti alla ning vastu vaatas korralik õli läbu. See tegi
ikka tuju eriti mustaks, kuid vähemalt on nüüd puhkepäevad ja saab jälle remontida Selle tarvis läksin romulasse uue pumba jahile ning sain sealt ka ühe. Hind võttis küll kukalt kratsima, aga kusagilt mujalt ma nii
kiirelt seda ei saaks ning autot läheb pea iga päev vaja, kuna muud moodi just maalt linna ei saa. Seda mis vanale saatuslikuks sai ma ei oskagi
öelda. Õli oli roheline VW/Audi oma (febi oli vist tootja), mis sai alles suvel sisse valatud ning varem ei olnud ka mingeid kõrvalisi helisid.
Võib-olla on see ilma põhjakatteta sõitmise ja hullamise tulemus. Vähemalt sain nüüd sellele Coupe põhjakattele ka pakkumise ning mingi aeg liigub see
postiga minuni ja siis auto alla.
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 09.01.15 20:24
|
|
|
Need pumbad ongi loomult nõrgad, mul andis tutikas pump otsad. Seepeale ristasin vanema tüübi pumba ja a4 pumba kokku ja praegu on hea. Esimene ots
jäi siis a4 pumbaoma ja tagumine b3/b4 oma
|
|
|
|
|
|
ranel
huviline
Registreerunud 12.08.11
Kasutaja on eemal
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 06.03.15 20:33
|
|
|
Vaatan et viimane sissekanne toimus pumba vahetamise asjus ning too lihtne asi kujunes lõpuks väga tülikaks. Esiteks oli romulast saadud pump vale,
kuid suurem rõõm algas vana pumba eemaldamisega. Lihtne oleks olnud ju kolm polti lahti keerata ning rihmaratas maha tõsta, kuid ma suutsin kolmanda
poldi seest tühjaks keerata ning seetõttu tuli läheneda teisest otsast. Esmalt otsustasin proovida ülalt, et kolle peal, genekas eest ja siis kogu see
agrekaat mootori ploki küljest lahti poltida. Teoreetiliselt oli kõik ilus, kuid hoog peatus siis kui leidsin, et keegi on geneka kuuskant poldi
samuti ümaraks keeranud. Meisliga pekstes ei soostunud see samuti liikuma, seega oli see rada tupik. Viimase lahendusena rookisin nina eest ehk siis
stange, tuled ja viimaks radikad maha. Seejärel võtsin number suurema kuuskandi ja tampisin viha välja elades selle sinna roolivõimu pumba kolmanda
poldi sisse. Õnneks jäi too sinna ilusti kinni ja sain viimaks lahti. Selleks ajaks kui ma nii kaugele jõudsin, oli mootor juba üleni lume all ning me
vennaga olime ise ka kahekesi nagu mingid lumeinimsed ehk üleni valged. Vahepeal lükkasin lume mootori pealt maha ning viskasin sinna kaltsu peale, et
vältida veega uputamist. Too päev sai pump viimaks vahetatud ja radikad viskasin ka ette tagasi, kuid kuna ilm sai võitu tuli tuled ja stange kuuri
visata ning koju ära minna. Nagu varem mainisin, siis too õhtu sadas ohtralt lund, vist isegi kõige lumisem päev sel talvel, kuid töö vajas tegemist
ning seetõttu saigi sellise ilmaga õues oldud. Järgmine päev oli juba normaalsem ilm ja lõunaks sai auto liikuma.
Samal ajal said vahetatud ka amordi padjad koos tugilaagritega, kuna eest tundus auto madalam kui tagant. Lahti võttes selguski, et vanad padjad olid
nii ära vajunud, et need olid poole õhemad kui uued. Asemele läksid lemfi tooted ja asi oli justkui timm, kuid ühel amordil suutsime keerme ära
rikkuda ning ei saanud päris lõpuni ülemist mutrit kinni. Algul oli kolks väike ning ei viitsinud selle pärast amorti hakata vahetama, kuid nüüd
koliseb juba jubedalt. Pühapäev üritan amordi ära vahetada kui ilm lubab ning siis saab taas vaikseks.
Edasi ei toimunud suurt miskit peale pideva sõitmise. Paar nädalat tagasi hakkas aga kiirendades ja gaasi lahti lastes rõvedalt värisema. Uurimise ja
puurimise tagajärjel osutusid probleemseteks esimesed poolteljed, mis oli mõlemad liiga pikad. Läksid külge 1cm lühemad 66kw esiveolise teljed ning
paariks päevaks oli asi korras. Järgmisena hakkas auto kurvis kiirendades värisema, kohati oli tunne nagu rattad oleks all kandilised ja hüppab nagu
jänes edasi. Kestis too vibra seanss reeglina 3-4 sekundit ja taandus. Tolle jama lahendas kasti õli vahetus. Täpsemalt oli pea liiter õli puudu, kuna
vana tuli välja 2 ning sisse läks uut, 2.8-2.9 liitrit.
Osati oli eelnevas värisemises süüdi ka üks esimene pidur, mis peale jäi. Sinna sisse sai pandud remontkomplekt. Samas endiselt jäävad mõlemad
esimesed vahepeal sõites õrnalt peale ning panevad ühtlase kiirusega sõites auto õrnalt värisema. Kõik asjad on nagu üle vaadatud see tähendab et
kolvid korras ja liiguvad, liugtapid puhastatud ja määritud kuid endiselt mingi hetk jäävad nad suvalt peale. Ilmselt on asi ehk ketastes, kuna
pidurdades väristab rooli. Ah jaa, see häda tekkis sisuliselt üle öö ning ennem sai sellele nii palju kaasa aidatud, et võtsin eest need kaitse plekid
ära. Kuna arvamused jagunesid eelmine kevad kaheks nende plekkide osas, siis mõtlesin nad ära võtta, sest vahepeal käisid nad vastu kettaid. Umbes
kaks kuud oli kõik ok, kuid ühel hommikul kui oma tavapärast otsa sõitsin sadas korralikult lörtsi ning järgmisel päeval sõitma minnes oligi
pidurdades väristamine olemas. Seega õppetund saadud ning tuleb nad ikka tagasi panna, kuid ennem seda peab siis plekid vähekene sirgemaks väänama.
Kuid kas too peale jäämine võib tulla siis ikkagi kõveratest ketastest?
Täna lasin aga summuti ümber teha, kuna vahepeal oli lärin läinud kole rõvedaks juba. Toda põhjustas see, et keskmine ühenduse klamber ei suutnud
hoida seda kinni ning lasi sealt vahelt läbi. Kuna olin seda juba sada korda keeramas käinud, siis otsustasin, et tuleb sukk vahele panna ning
seejärel siis ka uus klamber. Töö tehti ära ning asi sai korda. Samas tähelasin, et millegi pärast värises terve summuti auto all ja kohe nii, et
pingsalt jälgides oli seda isegi näha. Otsustasin siis kodus asja lähemalt uurida ning vea põhjus peitus parempoolses mootori padjas, mis oli
pooldunud. Suht nõme oli seda sealt turbo alt kruttida, kuid sain külge ning enam summuti ei värise. Endiselt on aga väljalase tunduvalt valjem kui
tavalisel autol ning kogu süüd ei tahaks viimase püti kaela ka ajada. Igatahes on nüüd asi nii tihe, et gaasi andes on ka vähe tummisemat viimase püti
häält kuulda. Aken lahti sõites oli ikka eriti mõnus, raadiot polnudki vaja.
Kuna mootori padja ülemise mutri kinnituse jaoks pidin nagunii õhufiltri kasti maha võtma, siis leidsin sealt rajoonist ühe sõelapõhja meenutava
vaakumvooliku. Too tuli siis paagi tuulutuses ning teine ots läks turbo-mafi vahelisse lõdvikusse. Ilmselt too põhjustas ka boosti kadu, kuna viimasel
ajal oli 0.5 lagi. Nüüd tuleb ikka 0.7 jälle ära. Kuna too oli katki, siis oli varem koha peal seistes tunda ka rõvedat bensu haisu. Nüüd uue
voolikuga enam ei haise ja gaasid lähevad sinna kuhu vaja.
Vahepeal olen uurinud ka ette ja taha vägevamaid pidureid. Ees oleks kõige odavam lahendus S2 kettad (võrreldes eelmise aastaga on hind poole odavam)
ja B5 supportid, kuid kuidas see asi ka toimima hakkab on natuke küsimärgi all. Nimelt kettad on 276mm, kuid pidurid on 288mm ehk siis klotsid ripuvad
üle ääre? Samas tean et sõidetakse kuubikutega, mil 280mm saabi kettad ja need samad pidurid ehk siis 8mm ripub üle ääre ning keegi pole avalikult
kurtnud. Mida arvata sellest, kas tasub proovida? Teine variant on G60 pidurid ehk siis need kahekolvilised. Muidugi on ka muid variante, kuid need
eeldavad juba suuremaid kettaid, kuid ma ei taha loobuda võimalusest kasutada talvel 15" velgi. Taha peaks minema aga V8 mootoriga C5 pidurid ning
samuti ka kettad. Kettaid on neil kahe erineva offsetiga, ilmselt oleneb aastast, kuid üks mõõt sobib täpselt (juhul kui kataloog ei valeta) sinna b5
tagumise ketta asemele ning nii saaks taha 269mm jahutusega kettad ning piduritel on ka kolvid suurema läbimõõduga. Samuti jäi too variant silma just
seetõttu, et käsipiduri osa on sama mis b4 piduritel. Netis surfides aga ei leidnud, et keegi oleks varem sellist swapi teinud. Seega kas avastasin
midagi uut või on keegi kuskil juba proovinud ja leidnud, et see on siiski tupik ehk teostamatu lahendus.
|
|
|
|
|
|
aivo82
huviline
Registreerunud 04.02.08
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q
|
|
postitati 07.03.15 09:14
|
|
|
Kui ketas on niipalju kõver, et kergelt vastu kelku, klotsi vms käib, siis jahedama ilmaga tõmbabki isegi uue ketta kiirelt kõveraks, see vastu käiv
koht lihtsalt läheb niipalju kuumaks. Kõvera kettaga on täitsa võimalik, et mingis asendis jääb seistes pidur peale.
Kusjuures alati ei pruugi see olla ketta viga, võib ka rummust, poolteljest, pooltelje otsast või kulunud laagrist olla, mingi hetk mingi kiirusega
tekib resonants ja hakkab niipalju vänderdama, et käib vastu ja ajab ketta ebaühtlaselt kuumaks. Endal selline kogemus olemas, sai uued kettad autole
ostetud ja pikka pidu ei olnud kui jälle ühe poole oma kõver, kaitseplekid olid ilusti olemas. Autoks oli golf 2 millele said 280mm pidurid ette
pandud aga kuna seoses audi ehitusega jäi too masin seisma siis probleemile lõplikku lahendust ei saanudki.
S2 ketastega oleks hea otsida mõne 7a (R5 20v) või 2.8 V6 mootoriga audi 80 kahekolvilised supportid, saad natuke pidurdusjõudu ka juurde. Siis oleks
mõistlik C4 S4 piduripeasilinder ka panna juba, sobib 1:1.
Järgmine variant ilmselt oleks kohe mingid S4 B5 vms suuremad pidurid ja suppordi kelgule offsetiga adapter teha, et saaks mingi teise audi kettaid
kasutada.
|
|
|
|
Piilu
huviline
Registreerunud 17.04.11
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 Avant Quattro 1.8T; A4 B5 Quattro 1.8T; 80 B4 Quattro 2.0->1.8T
|
|
postitati 07.03.15 22:31
|
|
|
Mul on ette S2 pidurid pandud, ehk siis 5x112 ketas, B4 2.8 V6 pealt võetud käänmikud (laager 82mm) ja pidurid (2 kolviga), Rummudest kasutasin C4
S6-e omasid, treitud 5mm et käänmiku sisse ära mahuks. pooltelje otsadega tekkis ka jama aga kolmandal katsel leidsin õige nuudiga, selle jaoks aga
tuli käänmiku ketaslõikuriga "tuunida". Probleemiks on hetkel see et ketas käib õrnalt vastu arniiri, tahaks saada 4mm flantsi ketta ja rummu
vahele, piduriketta kaitseplekk tuli kohe eest ära võtta. Kelgu kinnituspoltidele pidin ka seibid vahele panema, muidu käis vastu. Nüüd mõtlengi et
kas S2 rumm teise offsetiga ja/või käänmik erinev. Tahaks ikka ketta kaitseplekki ka vahele saada. Panen natuke pildimaterjali ka, järgmistel
tegijatel lihtsam.
Vasakult: S2 coupe ilmselt tagumine rumm?, S6 C4 treitud rumm ja viimased kaks b4 2.0 66kw ja 2.8 128kw rummud, täpselt ei tea kumb on kumb.
"Tuunitud" käänmik, et pooltelje ots ära mahuks.
Autoks siis B4 ´91 2.0 66kw
Tagapiduritest rääkides mõtlesin samuti C5 4,2 pidurite peale, aga kuna ei tea, et keegi oleks teinud ja kuidas need kelgu kinnitused ja offsetid on
siis mõtlesin et lihtsam B5 S4 pidurid panna. Samas C5 4,2 pidureid liigub kõvasti rohkem kui S4-ja omasid.
Loodan, et on abi ehitusel. Vabandan juba ette ära, et teise inimese teemasse oma autost kirjutan.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 08.03.15 07:27
|
|
|
Mul peaks ees lihtsamalt minema see ketaste vahetus s2 ketaste vastu. Praegused ümber puuritud b4 256mm jahutusega kettad on sama kõrgusega mis s2
kettad (vist 56mm oli neil mõlemal kõrgus). Rummudeks on mu autol ees b5 quattro tagumised (75mm), mis on vaid 1,5mm madalamad kui b4 omad.
Need kettad on sul zimmermannid või mõni teine tootja?
|
|
|
|
|
|
Piilu
huviline
Registreerunud 17.04.11
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 Avant Quattro 1.8T; A4 B5 Quattro 1.8T; 80 B4 Quattro 2.0->1.8T
|
|
postitati 08.03.15 09:34
|
|
|
Tundub, et 75mm laagriga on siis lihtsam. Kettad on jah Zimmerman.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 10.03.15 20:04
|
|
|
Vahetasin siis pühapäeval amordi ära. Nagu tavapäraselt ei läinud kõik kõige otsemat rada pidi, kuid töö sai siiski tehtud. Nimelt ei tulnud rooli ots
püstaku küljest ära, õigemini mutter jäi kohe algul ühe koha peal ringi käima, kuid sisu seisis paigal. Ju olin eelmine kord nii kõvasti kinni
väänanud, et vindid maas. Igatahes keerutasin püstaku koos otsaga roolivarda pealt maha. Kuna oli parasjagu kiire, siis asemele läks kuldseks värvitud
avandi püstak, sinna sisse uus amort ning vedru ja amordi padi koos tugilaagriga tulid vana püstaku küljest, millest viimane alles 1000km tagasi
vahetatud. Kokku läks juba lihtsalt, kuid hiljem märkasin et kokkujooks silmnähtavalt vale. Lasin siis otsa püstaku küljest lahti ning keerasin tiiru
väljapoole ja nii oli vähemalt silma järgi paigas, kuid eks tuleb lasta ikka stendis korralikult teha. Kolinast sain lahti ning vaikuses kohe mõnusam
sõita. Teine päev teen ka vana püstaku korda ehk eemaldan selle kinni jäänud roolivarda otsa ning värvin uuesti ära.
Nüüd kus auto sai nagu korda otsustasin ette võtta seni kõige pikema reisi ehk siis Tallinna ja tagasi. Pool teed oli kõik nagu tip-top, kuid siis
hakkas kohati veidralt ujuma. Esialgu arvasin, et võibolla on tõesti siis tuul nii kõva või tee nii jube, kuid vea leidsin alles järgmine päev.
Igatahes kohale ma jõudsin, kuid linnas sees fooride taga seistes kuulsin kapoti alt kohviveski jahvatamise häält. Kristiine keskusesse jõudes
vaatasin siis asja üle ning mingil põhjusel oli ventikate korpus radika alumise serva küljest lahti tulnud ning vasaku ventika raam nühkis vastu
lõigatud visko rulli otsa. Lükkasin siis käega korpust tagasi radika poole ning mölin kadus ära. Paar tundi hiljem liikusin edasi Mustikasse poodi
ning samas mõtlesin, et ehk näeb seal poodlemas ka mõnd tuttavat autot kuid ei hakanud silma. Õhtuks suundusin peatuspaika ning täna asusin kodu poole
teele. Tagasi sõites oli ujumine veelgi intensiivsem ning koju jõudes otsustasin põhja alla vaadata. Ja mis ma nägin, 4000km tagasi paigaldatud lemfi
õõtsa puksidel on sisud täiesti lahti. Puksid sai suvel vahetatud juhipoolsel õõtsal, kuna need olid doonorautol lausa ribadeks. Samas kaasreisija
poolse õõtsa puksid olid toona terved ja on ka täna. Ei saa aru kuidas see iga nüüd nii lühike oli, sest mõlemad õõtsad paigaldasin sama moodi alla
ehk algul poldid sisse ja õrnalt vastu ning kui rattad maas siis alles lõpuni kinni. Lemförderi puksid peaks ikka ju kauem pidama ning rohelise b4 all
lõppesid nüüd talvel otsa 4 aastat tagasi paigaldatud lemfi õõtsa puksid, kuid selle ajaga on ka umbes 45 000km läbi vuratud. Kas viga võib olla äkki
õõtsas endas või oli ehk praak partii? Saaks veel aru et mingid noname odavad puksid oleks olnud, kuid lemfi puksidelt ootaks ikka enamat kui 4000km.
Samas kas Strongflex õõtsa puksidega kannataks ka igapäevaselt sõita või hakkab siis kuskilt mujalt lagunema ning saan iga ~5000km intervalliga muid
juppe vahetada? Vaikselt kisub asi masendavaks, kuna pidevalt miski annab järgi ning eriti mõrudaks teeb meele see kui vahetama peab juba midagi
sellist mis on alles hiljuti saadud uuega asendatud. Ses osas oli esiveolisena ja monopurskega ikka palju lihtsam, kuna masin oli vaid kalla-talla
reiimis ning remondi alla tagumise asemel sai lisasid sebida ja paigaldada. Vahel olen mõelnud ka käega lüüa ehk lammutada ning osta asemele mingi
hall-metallik-diisel, kuid kuskil sisemas püsib veel lootus, et ühel päeval on masin sama vastupidav kui eelmises konditsioonis.
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 10.03.15 20:15
|
|
|
Võid panna neid polüetaraan pukse küll, powerflex strongflex jne. Juhitavus kongreetsem ja mingit mütmist ja läbilöömist pole. Samuti meyle hd puksid
maru head ja odavad.
Ja ära põe, Omaehitatud autodega ongi tegemist alguses. tahavad sissesõitmist
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
Imres
huviline
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition quattro 20vt
|
|
postitati 11.03.15 17:16
|
|
|
Kollased suunad ja tumedad tagumised tuled ei sobi kokku hästi. Ette võiks flantsid velgedele panna.
|
Best ET 13,414@A4
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 14.03.15 10:07
|
|
|
Ees võiks suvisel ajal olla küll flantsid, ainult ma ei mäleta kui pakse vaja oli. Suvel sai mõõdetud korra eest ja tagant ratta kaugust koopa servast
ning meelde jäid kaks numbrit 15mm ja 20mm ehk siis üks neist peaks olema sobiv paksus, et eest rattad tuua sama palju välja kui nad on tagant. Seega
peab uuesti üle mõõtma. Talvisel ajal on pigem parem kui rattad rohkem koopas on, lägastab vähem külgi. Eks hoian silmad lahti ja ehk jääb kuskilt
silma hea hinnaga komplekt, sest muidu veel eraldi pikemaid polte ka vaja.
Stange siseste tuledega vaatab mis teeb. Mul udukate uued klaasid juba kolm kuud kapis seisnud, sest pole olnud aega need korra eest võtta ja ahju
panna. Hetkel üks udutuli seest kusekollane ja teisel udutulel on vale klaas (ei sobi stange ja suunatulega kokku). Veel tahaks nad seest ära ka
puhastada ja värvida, kuna pole mõtet neid sada korda maha-külge kruttida ehk siis oleks üks tegemine. Seest olen mõelnud mustaks värvida nagu sai
tehtud ka rohelisel b4-jal. Sinna kõrvale oleks siis hiljem vaja toonituid suunatulesid, kuid selliseid pole veel ise näinud müügis. Kõik mis seda
viisi tehtud on kas lakiga võõbatud või kiletatud, aga pärast oleks tore kui teised ka näeks kuhu poole ma parasjagu pöörata tahan. Viimasena tahaks
udukatesse leida kollased h3 pirnid, kuid neid saab vist ainult väljamaalt tellides.
Eile vahetasin ka need katkised juhipoolse õõtsa puksid ära. Seekord sain üksi hakkama, kuna sisud tulid juba näpuga lükates välja. Sealt sai juba
omakorda rauasae lehe läbi pista ning saele valu anda. Kui sälk oli sisse tehtud, tulid nad juba ilusti välimise krae pihta pekstes välja. Nüüd on
taas normaalne sõita ning ei ole tunne, et pidevalt puhub külje pealt 30m/s.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 02.04.15 14:54
|
|
|
Vahepeal juba 5000km täis tiksunud ning nüüd on taas järgmised hädad platsis. Esiteks miski on hakanud klobisema seal pool kus amordi ära vahetasin.
Kolm nädalat oli isegi täiesti vaikne. Roomasin kontrolliks auto alla ja raputasin autot sillatalast üles lükates kuid ei leidnud ega kuulnud midagi
peale määrde lirtsumise pooltelje kummi sees. Klobiseb too just auklikul teel. Siledal teel või keerates pole midagi kuulda. Ainuke asi mida sain
liigutada oli piduri support ning leidsin otsingust, et on isegi olnud juhuseid kus just pidur ongi see kolisev osa olnud. Kui aega leian siis proovin
teisi liugureid, ehk on abi.
Teise asjana tuli tagasi taaskord see rõve värisemine kurvides. Just ristmikult startides vasak või parem pööret tehes on tunne, et iga hetk jäävad
tagumised rattad maha. See värin tuleb juba madalatel pööretel sisse ja ei lõpe ennem kui kurv on läbi. Kasti sai eelmine kuu uus õli pandud, samuti
on tagumises diffris õli korgi servani ehk pole kuival. Ainult need flantsid on seal diffri küljes nagu keenud lambajalad. Ise arvan et just kurvides
ilmselt nende liikumise tõttu hakkabki viskama ning see omakorda panebki auto värisema. Või annab midagi muud veel mäda olla? Igatahes kui kellelgi on
mõistliku hinnaga b4 diffrit pakkuda, siis oleks huvi. Erilist vahet pole, et mis ülekandega too on, peaasi et oleks sedaani või avandi alt ja
pooltelgede flantsid ei loksuks.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 09.04.15 13:21
|
|
|
Esmaspäeval sai viimaks ka suvekad alla lükatud. Hea et varem ei vahetanud, kuna pühapäeval sadas veel hommikul lund  Nüüd on välimus vähe parem, sest rattad pole enam koopas peidus. Talvega olid
kaks rehvi ka tühjaks läinud ja teised kaks vajasid ka üle pumpamist, aga kuna mingi ambaal oli kohalikus tanklas jälle õhu otsiku ära lõhkunud siis
said rõhud üsna ebavõrdsed ning üle 50 sõites oli sama tunne mis vanade talverehvidega ehk auto sõitis sinna kuhu ise tahtis. Linnas pumpasin üle ning
pärast seda oli juba normaalne sõita.
Nüüd sain viimaks ka 4000rpm starti proovida korras wg klapiga, sest varem all olnud uusi talvekaid ei tahtnud naeltest tühjaks lasta ning sügisel
suvekatega seda proovides oli wg klapp avatud olekus ehk boost oli ümmargune null. Igatahes pani masin nokk püsti minema niiet vähe polnud ning
esimesed kaks käiku sai väga kiirelt otsa. Teise siduri ja avatud olekus wg klapiga tuli ainult pahvakas kärsakat ja sõitis vaikselt edasi
Kolksu põhjuse leidsin ka üles. Seda põhjustas siis amorti püstakus hoidev suur mutter, mis oli end lahti keeranud. Ma ei teagi, kas sai määret kole
palju vahele pandud või miks ta end lahti keeras, sest ometi sai täie jõuga kinni keeratud nii, et üks hoidis püstakud laual ja teine keeras. Vähemalt
enam ei kolise ja saab ilma häälteta sõita.
Vibra aga ei kao endiselt ära. Vahepeal andis paariks päevaks rahu, kuid nüüd iga kord väristab, isegi juba parkimiskohalt välja keerates. Otse sõites
annab samuti tunda, aga mitte nii julmalt. Kõige hullem on ikkagi hoo pealt kurvid, sest siis värisevad isegi peegliklaasid juba. See värin saab
alguse tagant ja siis kandub edasi üle terve auto kere. Mingeid pauke, kolkse jne ei kostu, seega ei oskagi nagu kuskilt läheneda. Samas nii kui gaasi
lahti lasen kaob värin ära. Homme panen taha vanad pooltelje sisemised otsad tagasi, kuna nendega vähemalt sellist rõvedat värinat polnud, kuid
tookord oli mingi väike vibra söites, mis tegelt tulenes vist hoopis katkisest mootori padjast.
|
|
|
|
|
|
butan
huviline
Registreerunud 13.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: (80Q 20V ex  ) A4 1.9TDI
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 09.04.15 14:59
|
|
|
Homme vaatan tolle järgi, kuigi too sai suvel päris uus bmw oma pandud, tootja oli febi bilstein.
Aga seal juhendis juttu mingitest märkidest kardaani otsade ning diffri ja kasti flantside peal. Ausalt öeldes sellist asja ma pole küll näinud ega
jälginud ja kardaani panin nii vahele kuidas parasjagu juhtus. Teadsin ainult seda, et keskelt lahti võttes tugilaagri/puka vahetuse jaoks tuli märk
ise peale teha ja samasse hambasse tagasi panna. Äkki seepärast väristabki, et kardaan on suvalises asendis seal all ehk siis keskdiffri ja tagadiffri
asendid ei klapi, kuna pole märkide järgi pandud?
|
|
|
|
|
|
butan
huviline
Registreerunud 13.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: (80Q 20V ex ) A4 1.9TDI
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 39 40 41 42 43 .. 45 |
|
