Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  2  3  4  5  6  ..  11
Autor:
Pealkiri: AC Drag - UUS Klassijaotus (Vastuseid: 250 | Vaatamisi: 25928)
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 30.05.10 15:17 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: epic_metal
Aga kui küsida, kumb on tõenäolisem järjekord:

- 20vt omanik paigaldab oma autole suurema turbo ja seejärel progetava aju, sest selle järgi tekib tal otsene vajadus hiljem, kuna kõik toimib ka Motronicuga (sõita saab)
- 20vt omanik paigaldab autole progetava aju, seejärel läheb raua kallale

Arvan, et enamik läheb ja on ka varem läinud seda esimest teed, kuigi teine oleks minumeelest õigem - õppida see aju ja tema võimalused turvalisema setupi peal selgeks ja alles seejärel korralikult pähe anda.

Ranzil on ilmselt õigus sellel arenemise teemal - kui lubada A-klassis kasutada progetavat aju, siis võimalik, et tuleb häid autosid juurde ja erinevate progeajude tundjaid saab rohkem olema jne. Tõsi, see ongi ju üks eesmärk.
Ma pole päris kindel, et me antud juhul seda järjekorda nii peame taga ajama. Selles mõttes, et kindlasti leidub inimesi, kes ei tahagi suuremat turbot osta ja tahavad kõik peale turbo muuta võimalikult heaks/efektiivseks. Selle klassi kaks märksõna peaks olema tavakasutus ja hind. Progeaju läheb aga hinna mõttes teemast välja. Ja tavakasutus selles mõttes, et klass tavakasutajale, kes on sunnitud teatud jupid enda autol välja vahetama, kuid ei soovi vanu känkareid kasutada.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Joel
meeskond

Avatar


Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio

postitati 30.05.10 15:39 Tsiteeri


Ma olen siin teemas ilmselgelt dissident, kuid ma tõesti ei näe pointi A klassi praeguseid piiranguid lõdvendada rohkem kui ainult aftermarket cooleri osas, sest Teie poolt toodud hiina cooleri paigaldamise originaali asemele hinna-kvaliteedi mõistlikkuse argument on veenev. Muude reeglite lõdvendamine tekitaks meil sisuliselt "vähe tuunitud 20vT" ja "rohkem tuunitud 20vT" klassid. See on minu arvates ebanormaalne olukord, sest ma ei mõista, miks peaks Audi Klubi oma klassijaotusega propageerima mingit ebaloomulikku tuuningusuunda - nõudes pisikese kiviaegse vile kasutamist, samal ajal lubades sisuliselt kõik muu ümber ehitada. Kui juba ehitatakse, siis tehtagu seda selliselt, et B klassis konkurentsis olla.

Ja teise asjana ma tahaksin kõikidele meelde tuletada, et 2,2 20v turbo ei ole sugugi ainus Audi mootor. A klassis on lisaks stock turboautodele ka stock 2,0T, 1,8T 16v, kõik kuni 4,2-liitrised vabalthingavad Audid ja kõik diislid. Kui me leevendame praeguseid A-klassi piiranguid selliselt, et teistel autodel ei ole isegi teoreetiliselt enam võimalik arvestatavalt konkureerida, siis oleme me veel ühest aspektist ämbrisse astunud. Me ei saa selle nimel, et A klassi täiendavalt võistlema saada reaalselt ehk 5-6 "koduste vahenditega natuke tuunitud" 20v turbo autot lüüa AC Drag võistluse ust kinni kõikide V8te, diislite, 2,0 turbode jt jaoks. Audi Klubi seisukohalt on minu arvates palju mõistlikum propageerida aktiivsemat osalemist just võimalikult erineva tehnika osas. Ja selleks meil ongi vaja piirangutega klassi.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
andrec
huviline



Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo

postitati 30.05.10 15:55 Tsiteeri


http://www.drag.audiclub.ee/voistlejad.php
Kui nüüd vaadata BR ja A klassi, siis ei tule hetke reeglite järgi ka sinna A klassi keegi eriti.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
laurz
huviline



Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: b4TQ :D E39

postitati 30.05.10 15:57 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Joel
Ma olen siin teemas ilmselgelt dissident, kuid ma tõesti ei näe pointi A klassi praeguseid piiranguid lõdvendada rohkem kui ainult aftermarket cooleri osas, sest Teie poolt toodud hiina cooleri paigaldamise originaali asemele hinna-kvaliteedi mõistlikkuse argument on veenev. Muude reeglite lõdvendamine tekitaks meil sisuliselt "vähe tuunitud 20vT" ja "rohkem tuunitud 20vT" klassid. See on minu arvates ebanormaalne olukord, sest ma ei mõista, miks peaks Audi Klubi oma klassijaotusega propageerima mingit ebaloomulikku tuuningusuunda - nõudes pisikese kiviaegse vile kasutamist, samal ajal lubades sisuliselt kõik muu ümber ehitada. Kui juba ehitatakse, siis tehtagu seda selliselt, et B klassis konkurentsis olla.

Ja teise asjana ma tahaksin kõikidele meelde tuletada, et 2,2 20v turbo ei ole sugugi ainus Audi mootor. A klassis on lisaks stock turboautodele ka stock 2,0T, 1,8T 16v, kõik kuni 4,2-liitrised vabalthingavad Audid ja kõik diislid. Kui me leevendame praeguseid A-klassi piiranguid selliselt, et teistel autodel ei ole isegi teoreetiliselt enam võimalik arvestatavalt konkureerida, siis oleme me veel ühest aspektist ämbrisse astunud. Me ei saa selle nimel, et A klassi täiendavalt võistlema saada reaalselt ehk 5-6 "koduste vahenditega natuke tuunitud" 20v turbo autot lüüa AC Drag võistluse ust kinni kõikide V8te, diislite, 2,0 turbode jt jaoks. Audi Klubi seisukohalt on minu arvates palju mõistlikum propageerida aktiivsemat osalemist just võimalikult erineva tehnika osas. Ja selleks meil ongi vaja piirangutega klassi.
Ja varst võistlevad ainult kõvad tegijad:cool::cool: Edu:P


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
andrec
huviline



Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo

postitati 30.05.10 16:00 Tsiteeri


Järsku lubaks üldse stock 2.7bit S'id ja RS2'd(Üks vist on Eestis stock ainult). Oleks kohe kindlasti rohkem osavõtjaid.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 30.05.10 16:01 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Joel
See on minu arvates ebanormaalne olukord, sest ma ei mõista, miks peaks Audi Klubi oma klassijaotusega propageerima mingit ebaloomulikku tuuningusuunda - nõudes pisikese kiviaegse vile kasutamist, samal ajal lubades sisuliselt kõik muu ümber ehitada. Kui juba ehitatakse, siis tehtagu seda selliselt, et B klassis konkurentsis olla.
Kõik ei taha "suures klassis" sõita. Kõik ei taha ebanormaalse (see on muidugi tolerantsuse piiri küsimus) LAG-iga sõita. Kõik ei taha 1000 eurot turbo eest maksta. Kuid probleemiga silmitsi seistes ilmselt tahavad paljud 2000 krooniga parema cooleri osta või siis võimalusel 4000 krooniga oma vana katkise v. kollektori asemele RS2 kollektor osta. Sisselaske kollektori ehitus on mõnes kohas üldse ainult oma töö ja aeg. Olgugi, et see turbo on kiviaegne (kuid näiteks vana K24/7200 kummardavad ka osad TEGIJAD siiani), kuid see on üks hea koht piiri tõmbamiseks. Ühtlasi ka väga kulukas vidin.

Tsitaat:
Algselt postitas: Joel
Ja teise asjana ma tahaksin kõikidele meelde tuletada, et 2,2 20v turbo ei ole sugugi ainus Audi mootor. A klassis on lisaks stock turboautodele ka stock 2,0T, 1,8T 16v, kõik kuni 4,2-liitrised vabalthingavad Audid ja kõik diislid. Kui me leevendame praeguseid A-klassi piiranguid selliselt, et teistel autodel ei ole isegi teoreetiliselt enam võimalik arvestatavalt konkureerida, siis oleme me veel ühest aspektist ämbrisse astunud.
Nagu sa juba eelmises postituses kirjutasid, siis cooleri vastu ei ole sul midagi. Kuidas aga näiteks väljalaske kollekori vahetus võrreldes cooleriga teisi mootoreid kuidagi ebavõrdsesse olukorda paneb?


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Joel
meeskond

Avatar


Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio

postitati 30.05.10 16:54 Tsiteeri


See, et esimesel uue klassijaotusega võistlusel A klassis osalejaid vähe oli ei anna kindlasti piisavalt alust hakata neid klasse kohe ümber tegema.

Kuna ma tean väga hästi kui debiilse kujuga on tava-20vT väljalaskekollektor, siis vahetaks ma ise ka pragunenud originaalkollektori RS2 oma vastu. Mina olen RS2 kollektori nõus selles kontekstis lugema originaaljupiks. See teema ongi selline astmeline, nii kui ühe asja lased vabaks tuleb kohe järgmine küsimus "aga kui seda võib, miks siis järgmist ei või - see ju ei anna mingit erilist efekti jne jne". Lõpuks kui kõik 2,2 20vT jaoks vabaks lastud modifikatsioonid kokku panna ongi 12,5 veerandmiili aeg käes, mis on stock autost finishis 50m eespool. Ka selle kollektoriteemaga on raudpolt järgmine tegelane siis okkas, et "miks RS2 kollet võib aga minu custom torukollektor on keelatud" jne.

Eks igaüks meist tahaks klassijaotust, mis meile endile kõige paremini sobib. Kes kõvemini karjub see tavaliselt saavutab rohkem. Loodan, et siia teemasse tekib veel palju konstruktiivset arutelu teemal kuidas klassijaotust arendada selliselt, et see teeniks maksimaalse arvu klubiliste huvisid (tuletan meelde, et AC Drag on klubi eelarvest finantseeritav üritus). Praegu on see arutelu natuke selline, et mul on selline ja selline auto - tehke nii, et ma A klassis saaks sõita. Kui päeva lõpuks selgub, et ükski V8, diisli, 2,0T vms autoga tegelane ei tahagi AC Dragil võidu sõita (siis mitte bracketis) ja ainsad dragihuvilised on 2,2 20vT omanikud, siis tehakse ka klassijaotus vastav.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
veekaheksa
klubiliige

Avatar


Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal

Auto: A4 TDI quattro, S8 40V

postitati 30.05.10 17:25 Tsiteeri


Mõnes mõttes võiks ikkagi lahterdada ET järgi. Siis oleks nagu natukenegi lootust mingi konkurentsi tekkimiseks. A'la sekundise aknaga. Olgu siis tuuning täpselt selline, milline ta on. Oleks iga kord erinevad vastased erinevatel võistlustel ja pinget kah.


PLUS http://images.spritmonitor.de/247834_5.png TDI http://images.spritmonitor.de/1372411_5.pngDie Menschen sollten nicht schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem.
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
andrec
huviline



Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo

postitati 30.05.10 17:57 Tsiteeri


Aga kui tegelane sõidab aja lõhki? Siis disklaf kohe?


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 30.05.10 18:09 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Joel
Kuna ma tean väga hästi kui debiilse kujuga on tava-20vT väljalaskekollektor, siis vahetaks ma ise ka pragunenud originaalkollektori RS2 oma vastu. Mina olen RS2 kollektori nõus selles kontekstis lugema originaaljupiks. See teema ongi selline astmeline, nii kui ühe asja lased vabaks tuleb kohe järgmine küsimus "aga kui seda võib, miks siis järgmist ei või - see ju ei anna mingit erilist efekti jne jne". Lõpuks kui kõik 2,2 20vT jaoks vabaks lastud modifikatsioonid kokku panna ongi 12,5 veerandmiili aeg käes, mis on stock autost finishis 50m eespool. Ka selle kollektoriteemaga on raudpolt järgmine tegelane siis okkas, et "miks RS2 kollet võib aga minu custom torukollektor on keelatud" jne.
Selles osas olen ma Ranziga ühel meelel, et v. kolle piirang võiks olla valatud kolle - stock, RS2 või mõni analoog. Loogika tuleneb sellest, et mida inimene ostaks originaal kollektori asemele ja saaks kasutada originaal õhufiltrit. Keelatud oleks SQ kollektor, torukollektor jms.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
andrec
huviline



Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo

postitati 30.05.10 18:15 Tsiteeri


Üks ettepanek minu poolt veel:
A - 13.9-...
B - 12.9-13.9
C - 11.9-12.9
D - ...-11.9
BR

Kes aja lõhki sõidab on koheselt välja langenud.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
hannesel
huviline



Registreerunud 14.01.08
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal


postitati 30.05.10 18:17 Tsiteeri


Sellel aastal oli juba huvi tulla A klassi võistlema aga erinevatel põhjustel seekord ei osalenud. Kui veel järeleandmisi teha siis kaob teiste mootoritega masinatel sisuliselt mõte kohale tulla, näiteks V8 omanikel.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
Imres
huviline

Avatar


Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: B4 Competition quattro 20vt

postitati 30.05.10 20:18 Tsiteeri


Mina jälle arvan, et stock ja mitte stock klass on jama.
Stock S6 (mis mahub A klassi nõuetesse) sõidab ütleme 13.6 aega.
Meie pere A4 mis on saanud chip tuuningu, suure cooleri, teised nukad, tegime auto kergemaks ja tulemuseks 14.8 Ning tänu ümber ehitustele topiti B klassi 11 sekundi autodega võistlema. Mõtetu.
15 ja 16 sekundi aegasid sõidavad suur osa stock autod, A8 vist nõks alla 15 aga see selleks. Igaljuhul pole konkurentsi stock 2.2T vastu. Seepärast äkki paljud ei tule sõitma kuna pole motivatsiooni. Meie olime ka klassi aeglaseim sõiduk aga tulime lihtsalt uut isiklikku proovima.

Arvan, et peaks klassi jaotuse kuidagi paremini lahendama. Kahjuks hetkel pea väsinud ja midagi tarka välja tuua ei oska.


Edit
Sügisdragile plaanin enda masinaga ka tulla. Kuna ümberehitusi palju siis hetkel läheks masin B klassi. Sõitma tulen ainult selle pärast, et saada teada mis aega auto sõidab aga kiiremini kui 13.5 ta kindlasti ei sõida.

Imre


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ICE
klubiliige
ac aasta auto 2006 võitja

Avatar


Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool

postitati 30.05.10 20:36 Tsiteeri


Ütleme nii, et üle 14 sekundi autoga pole tegelikkuses mitte kunagi üheski klassis lootust kõrget kohta saada. Seega sõidaks mina sellise autoga bracketit- aja saad ju samamoodi teada ning alati on võimalus ka võita. 14 sekundi autoga ei saa arvatavasti üheski klassis mitte kunagi 3 hulka.

Ja mis krdi moodi S6 13.6 sõidab A klassis? See kaalub ju pool maakera. Just tsekkasin ja Leever sõitis 13,4? Ulme.


Aftermarket.ee Lisavarustus ja tuuning // Petrolheads.ee blogi
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Imres
huviline

Avatar


Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: B4 Competition quattro 20vt

postitati 30.05.10 20:52 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: ICE
Ütleme nii, et üle 14 sekundi autoga pole tegelikkuses mitte kunagi üheski klassis lootust kõrget kohta saada. Seega sõidaks mina sellise autoga bracketit- aja saad ju samamoodi teada ning alati on võimalus ka võita. 14 sekundi autoga ei saa arvatavasti üheski klassis mitte kunagi 3 hulka.


Et siis tulemus oleks selline:
A klass - stock 2.2t
B klass - tuuninguga 2.2t
Bracket - kõik muud masinad


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Eero
meeskond



Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal

Auto: B2 2dq

postitati 30.05.10 22:14 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: indro
Kaalutud sai ka 2.7 BiT S4-de paigutamist A-klassi aga minu arust pole see päris õige koht neile. Nagu korduvalt on tõestatud, siis 2.7BiT S4-l piisab chipist ja kattide minema viskamisest et 13.2 sõita. Seevastu C4 kerega S4 2.2T ei sõidaks ka ilma salongita sellist aega. Samuti jääks sellisel juhul B-klassi liiga vähe autosi ja enamus võistlusest toimuks ikka A-klassis. Panin allpool väikse pingerea ka kokku, et paremini aru saada kuhugi mingi auto liigitub.


Reaalsus näitas aga seda, et S4 2.7 bit'a pole mõtet B klassi ronida, sest sealne aeglaseim auto sõitis 13.272 (kui Danel oma a4'ga välja arvata) S4 2.7 bit sõitis seevastu bracketis 13.581


Samas A klassi võidu auto sõitis 13.299 ja vähekardetud maakera kaalus olev c4 2.2t - 13.479


Populariseerima peaks vast pigem ikka seda aeglasemate esside klassi, kõik ehitajad kes talvotsa oma mootorit kokku laovad, soovivad nii või naa enda kätetöö ka timeslipil kätte saada.

S4 bit (13.2) masinaga B klassi 11.2 vastu võitlema tulla tundub küll naljakas, kui bracketit sõita huvi ei ole, siis pigem jääks küll juba koju. (eeldusel et korra vähemalt dragil käinud ja aja kirja saanud).



Mulle endale hakkab vaikselt see ajalise piiranguga klass tasapisi meeldima, ühe sekundi sisse sõitvad masinad joonele panna on päris põnev, siin võib juba käigu möödapanek või halb reaktsioon midagi muuta.
13.2 masinaga 11.2 masina vastu minnes võib see viimane sisuliselt kõik käigud mööda raiuda, aga finishis sõidab ikka sinust nagu postist mööda.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
sink
huviline

Avatar


Registreerunud 23.11.05
Asukoht: Kuressaare/Tallinn/Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Uue otsingul :(

postitati 30.05.10 22:52 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: andrec
Üks ettepanek minu poolt veel:
A - 13.9-...
B - 12.9-13.9
C - 11.9-12.9
D - ...-11.9
BR

Kes aja lõhki sõidab on koheselt välja langenud.


Ei ole ma ise veel kunagi kahjuks joonele jõudnud, sest mõtteid on nii palju ja tahtmist teha rohkem - lihtsalt auto pidevalt laiali :D, aga see selleks.

Olen seda teemat kõrvalt lugenud ja siiani tundub kõige meeldivam ajalise piiranguga klass, kus sõidad oma sõidud ära ning siis enne eliminaatorit lükatakse sind sõidetud aja järgi kuhugi klassi, kui klassid on tehtud sekundiliste vahedega siis peaks minu meelest konkurentsi ja motivatsiooni kõigil olema ja ka võidu lootus oleks igaühel. Samas igaüks ju ikka nokib oma masinat peale igat sõitu, siis võiks olla selline väike lisa, et juhi soovi korral tõstetakse Sind "tugevamate klassi" - näiteks juhid kellel jääb järgmisest klassist puudu vaid 0.1 sekundit ja on päris kindlad, et neil on veel midagi kusagil varuks. Jah sellisel juhul kaoks võib olla tõesti võidu lootus, kui endast ikka sekund kiiremaga võistelda, aga mis seal ka praegusega erinevat on? :D Eelduseks lihtsalt see, et kui "ma" tõesti peaksin klassi aja lõhki sõitma siis "mind" kohe antud klassist ei diskvalifitseeritaks. Sest võib ju juhtuda ja kindlasti ka juhtub, et ühel sõidul läheb kõik ideaalselt korda, ka masina seade on hea ning sõidad oma parima aja, kuid sõidetud aeg on antud klassi piirangust kiirem ja suureks õnneks saad disklahvi.


Samas võib tulla keegi oma masinaga mis on võimeline sõitma näiteks 11.3 aega ning sõidab hoopis terve õhtu aegasid 12.9...13.1 ilmselgelt on ta siis suureks favoriidiks võitmaks antud klassi - mees tuli nö võitu võtma, mitte sõitma. Sellise juhul oleks ka see klasside jaotus mõttetu, aga olen siiski suht kindel, et sellist inimest vast ei ole osalemas :)

Mu oma masin kvalifitseerub ka B-klassi antud hetkel, kuid kindlasti ei suuda ma sellega madalat 12 sõita, 11'st sekundist rääkimata, mida oleks juba vaja, et B-klassis konkurentsi meestele pakkuda:D Et kust ma peaksin seda motivatsiooni veel omale leidma, et veel pidevalt võistlema tulla. Korra tõesti tuleks, et proovida - kuid see oleks ka kõik.

Samas on antud mõttes kohti mis võistlustel võtaksid rohkem aega kui praegune süsteem - võistluste sees klasside loomine, osadelt juhtidelt järgi pärimine kas jääb antud klassi või tõstetakse kõrgemasse ja muud mured millele mina kindlasti ei oska kohe mõeldagi, aga korraldajad kindlasti.


Selline on minu mõte....


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Rst
huviline

Avatar


Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: hall metallik diisel Q

postitati 31.05.10 05:18 Tsiteeri


Minu arust ei olnud praegusel A-klassil midagi häda. Ainuke mis mina seal veel muudaks vabaks oleks hiina coolerite kasutamine ning valatud vl kollete kasutamine. Audil on tehasest kah juba küllalt hea voolavusega sl kolded.
Kui paljudel potentsiaalsetel A-klassis võistlejatel jäi praegu tulemata üritusele ainult sellel põhjusel, et kasutusel on suurel hulgal performance osasid?
Hetkel jääb arusaamatuks, kust te kõik need mitte näppitud 20VT ja muud selles klassi osalejad võtate? Kas tõesti on meil nii palju dragi huvilisi, kes ei julge lihtsalt tulla sõitma? Kas nende klassidega jamamine toob meile kaks korda rohkem osalejaid juurde?



Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Motronicuga saab väga eduliselt kõike teha.
...

Täiesti offtopic, kuid kas sa suudad ka realtime'is autos häälestada motronicut? Kui ei, siis on see täiesti kasutu tegevus, millega sa tegeled minu arvates.


ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Joel
meeskond

Avatar


Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio

postitati 31.05.10 06:25 Tsiteeri


Seda indeksipõhist klassijaotus oleme me tegelikult juba palju kordi arutanud - näiteks SELLES teemas. Kopeeriksin siia aga veelkord oma mõtte selle klassijaotuse osas:

Tsitaat:

Ajapõhisest klassijaotusest me rääkisime meeskonnaga juba mingi 3-4 aastat tagasi, aga see jäi toppama sinna, et see ei täida kuidagi seda eesmärki, et sõite võrdsemaks teha. Sellest vaatevinklist oleks ju 12,1 ja 11,9 sõitvad autod palju võrdsemad kui 12,1 ja 12,9 sõitvad autod, kuid sekund.000 pealt jagatud klassides oleksid ühes klassis just viimased. Ja igal juhul oleks alati täiesti teenimatu eelis neil autodel, mis sõidavad mingit sekundit madalalt. Selles suhtes oleks ju 12,1 auto edasiarendamine suht pointless, sest natuke tuunides oled hopsti klassivõidu asemel järgmises klassis viimane ning sinust täpselt sama mootori ja kerega, kuid aeglasem auto saab auhinna teise klassi võidu eest. Samas on D ja Outlaw klassi vahel juba praegu meil selline anomaalia sees, nii et hea oleks uue klassisüsteemiga ka sellest lahti saada...



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 31.05.10 06:34 Tsiteeri


Just, olen Ranziga ühel meelel - enne tuleks see Prj poolt välja käidud teenus kõigile lihtsasti kättesaadavaks teha (nagu praegu mõned inimesed müüvad softa a'la annan kaks softi ühe hinnaga) ja siis saaksime rääkida sellega arvestamist nõuete määramisel.

NB! Palun minu poole mitte pöörduda softide osas. Ma ei tegele sellega!


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
ICE
klubiliige
ac aasta auto 2006 võitja

Avatar


Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool

postitati 31.05.10 07:00 Tsiteeri


Tegelikkuses 12 vs 13 sekundit niiväga igav enam ei ole, sest sekund dragis mingi jama tõttu kaotada on suht lihtne. Ainuüksi reaktsiooniga pole meie tasemel oma sekundilisest edumaast 0.3-0.4 keeruline ära anda. Väga vanad kalad eksivad tõesti harva aga eksivad.
Lisaks on praeguse arutelu alatoon selline, nagu iga mees peaks esikoha saama :) Auhinnalisi kohti on dragis kolm igas klassis, mitte seitse ega üksteist. Seega enamus jääb ikka ilma kui nii öelda. See ei tähenda muidugi, et polegi mõtet tulla. Pigem just vastupidi- see terav tipp jah arendab ja ehitab nii et ninast veri väljas aga mina lähtuks just sellest võistlemise/proovimise/kurat teab mis veel printsiibist ning faktist, et Audiklubil nii kõrgel tehnilisel tasemel üritus oma liikmete jaoks olemas on.
Ühesõnaga osa jutu mõte on pmst see, et kui autod suudaks suuremal-vähemal määral sinna sekundi sisse saada, on juba igati hea. Kas see hakkab toimuma indeksite põhiselt või rauapõhiselt, mina veel vähemalt ei tea.

Ja kevad-dragil oli pmst kõige huvitavam bracket klass minujaoks, kus Janar (vist oli kvalif. kaheksas?) järjest ellikas kogenud bracket-lõvisid välja lülitas ning esikoha võttis. Kohutavalt kahju, et viletsa ilma ja kiire tempo tõttu ei jõudnud piisavalt tähelepanu pühendada nendele võistluspaaridele läbi mikrofonijuhtme.


Aftermarket.ee Lisavarustus ja tuuning // Petrolheads.ee blogi
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
MaQQu
klubiliige



Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 31.05.10 07:17 Tsiteeri


Tõstsin siit teemast Motronicu programmeerimist puudutavad postitused eraldi teemasse, sest see on arutamist väärt, aga mitte siin teemas.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
veekaheksa
klubiliige

Avatar


Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal

Auto: A4 TDI quattro, S8 40V

postitati 31.05.10 08:14 Tsiteeri


Veel mõtteid - see klassivalik(ajapõhine) oleks sõitja enda teha - tahad kiiremas klassis sõita, kuna kardad indeksit lõhki sõita - palun sõida kiiremas klassis. Vaikimisi jaotus võiks tulla jah ajasõitude põhjal, kui kellegile midagi ei meeldi, siis muudab.
See plaan muidugi muudaks BR klassi olematuks - kes ikka rajale minnes tagasi hoida tahab?

Seda on juba elu natuke näidanud, et tasavägisem võistlus tuleb siis kui klass on tasavägisem(margin väiksem), hetkel mina oma batonaatoriga küll mingit tuksatust ei tunne, et võiks teha väikse starditrenni. Sekundise marginiga autosi võiks täitsa juba vaadata. See teema, et keegi endale spetsiaalselt **.05-**.1 auto ehitab ja siis terve päeva täpselt samasse auku tulistab ilma aega puruks sõitmata, on ulmevaldkond. Ja indeksi puruks sõit võiks tähendada disklahvi. Nii oleks päris aus mäng.


PLUS http://images.spritmonitor.de/247834_5.png TDI http://images.spritmonitor.de/1372411_5.pngDie Menschen sollten nicht schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem.
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
Dan
klubiliige

Avatar


Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal

Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro

postitati 31.05.10 08:35 Tsiteeri


Avaldaksin ka arvamust.
Tegelikult on see A klass siiski juba praegu suhteliselt 2.2T klass ja kindlasti sobivad sinna ka 165kw-sed (suurema vilega) näpitud TT-d aga rääkides vabalthingavatest V8 mootoritest või stock 1.8T mootoritest siis ega sinna klassi väga asja ei ole. Erand V8 mootori näol oleks vast Joeli Coupe. Vaadates isegi B6 kerega S4-ja mis oleks pidanud sõitma küll alla 14 sekundi oleks esikolmikusse pääsemine siiski küsitav olnud. Tahan sellega siis väita, et igasugune järeleandmine oleks 2.2T mootoritele kindlasti halb mõte, välja arvatud cooler mis ei olegi originaal turboga eriline modifikatsioon.
Keegi kommenteeris minu aega ja seda, et 2.7BiT S4 peaks ikka ka A klassis olema oma 13.5-ga. See ei oleks ka päris õige kuna siis läheks see A klass veelgi kiiremaks. Muidugi ei uskunud ma, et A klassi parim aeg nii madal tuleb aga jah. Nimelt sõitsin ma Bracket klassi ja ekslikult arvatakse, et seal klassis võtavad inimesed autost viimast. Nii see paraku vähemalt kiiremate autode puhul ei ole kuna oleks vaja sõita võimalikult stabiilselt. Tahan siis seda väita, et kui peaksin enda autoga näiteks A klassi sõitma siis ei oleks minu päeva parim aeg kindlasti mitte 13,5. Kui aga 2,2T-le veel mingeid järeleandmisi teha siis oleks juba mõistlik ka 2.7BiT A klassi paigutada.

Tanel


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 31.05.10 11:39 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: hannesel
Kui veel järeleandmisi teha siis kaob teiste mootoritega masinatel sisuliselt mõte kohale tulla, näiteks V8 omanikel.
Pigem on asjalood nii, et stockis on V8 C4 turbokast kiirem, kuid turbokat järgi aidates saab V8-ga ühele pulgale või siis tsipa kiiremaks. Keegi ei keela V8-t natuke järgi aidata näiteks kaanepordi ja fine tuninguga. Ja igapäevaseks kasutamiseks on kindlasti mugavam (madalatel pööretel) see V8. Mäletan, kui ma kunagi panin S4 C4 4.2 Mareki S2 Garrett T04-ga joonele ja Marek sõitis vist alles kolmanda käiguga mööda (kahjuks startimise meetodit ei mäleta). Ja arvestame siin S2 3B versus S4 C4 tühimassi.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
 Lehekülgi:  1  2  3  4  5  6  ..  11
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 43.9% - SQL: 56.1%]