| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
intsu879
huviline
Registreerunud 22.02.14
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 D2 4,2 250kw
|
|
postitati 30.10.16 17:09
|
|
|
Sõitnud kolm aastat õhuga ja ikka väga mugav.Sõber just ostis ilma õhuta,täitsa kits võrreldes minu omaga.Sellega oli nõus ka sõber kes ilma õhuta
ostis,aga tal olid teised põhjused miks ta õhuga autot ei ostnud.Õhkvedrustuse töökindluse pärast ei tasu väga muretseda,kestab ilusti.Minul oli ostes
üks või kaks pisi viga mis olid ka tingitud sellest,et auto seisis platsipeal pikalt ja kondents ummistas ühe padjaklapi,ning niivooandur pani
segast.Kõiki osi saab eraldi vahetada,mõistlike hindadega(mitte nagu c6-el pidi ostma terve padja ulme hinnaga).Minu soovitus igaljuhul õhk.
Indrek.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.10.16 19:31
|
|
|
Muide, pehmeks ei tee mitte niivõrd õhkvedrustus, kuivõrd see, et õhkvedrustusega lisaks saad kaasa reguleeritava jäikusega amordid.
Õhkvedrustus on oma olemuselt nivoo süsteem, mis hoiab auto kurvis sirgena. Pehmuse/jäikuse annavad PWM klappidega amordid, mida vajadusel pehmemaks
või jäigemaks keeratakse.
|
|
|
|
|
|
jannomb
huviline
Registreerunud 21.10.10
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 3.7 d2, Audi A6 avant 4.2 V8
|
|
postitati 30.10.16 22:01
|
|
|
Kas õhkvedrustus või tavaline - minu jaoks on see otsus ammu tehtud. Kui selline auto, siis juba kõik, mis saada on. Nagu eelnevalt juba kirjutati,
siis tavavedrustusega on see masin täielik kits ja selles olen ma praeguseks proovitud autodega täiesti veendunud.
Natuke olen õhkvedrustuse ehitusega kursis aga tunnistan, et mitte eriti palju.
Saan aru kuidas üldiselt süsteem töötab aga küsimus tekkiski sellest, et kogu auto jäik. Jäikust kontrollib eraldi control unit aga kui palju
erinevaid softe/variante Audi Q7-l on või on kõigil neil üks seadistus va V12?
Minu eelmise postituse mõte oli, et kas peabki/saab olla nii jäik see masin ja kas on võimalus, et tegemist ongi tehase poolse seadistusega (näiteks
S-line varustuse puhul) või pigem tasuks kahtlustada mingit viga. Kui kahtlustada viga, siis kas tegemist on Audi õhksüsteemi mingi tüüpveaga või
mitte.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 31.10.16 14:59
|
|
|
Audil on tehtud mugavamaks kasutamiseks kõik üheks.
S.t. Comfort nii tõstab auto üles, kui ka teeb amordid pehmemaks.
Phaetoni peal näiteks täpselt sama vedrustus - saad eraldi muuta nii jäikust kui ka kõrgust. Sest tegelikult ei ole need omavahel kuigivõrd seotud.
Mis puutub konkreetsesse autosse - pane comforti peale ning see ongi see "kõige pehmem" häälestus, mis sellele saada on.
Lõppkokkuvõttes oleneb verdrustuse jäikus mitte ainult padjast ja amordist vaid ka geomeetriast ning pukside jäikusest.
Linnamaasturid on üldiselt kõik üsna jäigad, sest vastasel juhul oleks nende juhitavus täiesti olematu.
Tahad pehmet Audit - siis võta A8 ilma sportvedrustuseta.
|
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 01.11.16 20:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Linnamaasturid on üldiselt kõik üsna jäigad, sest vastasel juhul oleks nende juhitavus täiesti olematu.
Tahad pehmet Audit - siis võta A8 ilma sportvedrustuseta. |
Reaalselt nagu? Kui mõlemad on õhkvedrustuse ja mõistliku rehvikõrgusega on d3 ikka pehmem kui q7?
Dynamic vs dynamic ja comfort vs comfort?
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 02.11.16 19:39
|
|
|
Jah Marek nii ongi. A8 on oluliselt pehmem.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 04.11.16 15:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lynx
Kui mõlemad on õhkvedrustuse ja mõistliku rehvikõrgusega on d3 ikka pehmem kui q7?
Dynamic vs dynamic ja comfort vs comfort? |
Jah, nii on.
|
|
|
|
|
|
tiit002
huviline
Registreerunud 08.10.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.11.16 19:02
|
|
|
Olen ka nüüdseks kahte Q7 proovinud, omanikud mõlemad kiitnud just probleemivabat tavavedrustust. Ja tunduski ikka jah jäik ja raputav.
Kaldun ka ikka ilmselt vaid õhkvedrustusega masina poole.
Küsiks siin väikse vahepalana Q7 spetsialisti kontakti (Harjumaal soovitavalt).
Kes teeks ostetavale masinale tehnilise kontrolli, või jagaks spetsiifilisi näpunäiteid, mida eelkõige just 2007-2008a masina juures üldiselt jälgida
ja kelle juures hiljem ka hooldamas ja remontimas masinaga käia.
|
|
|
|
e.t.s
huviline
Registreerunud 24.06.09
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 S-Line 4M
|
|
postitati 04.12.16 08:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lynx
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Linnamaasturid on üldiselt kõik üsna jäigad, sest vastasel juhul oleks nende juhitavus täiesti olematu.
Tahad pehmet Audit - siis võta A8 ilma sportvedrustuseta. |
Reaalselt nagu? Kui mõlemad on õhkvedrustuse ja mõistliku rehvikõrgusega on d3 ikka pehmem kui q7?
Dynamic vs dynamic ja comfort vs comfort? |
Tegelikult pole Q7 puhul mingit vahet mis kõrgusega rehv all on. Mul on suvel 295/30/22 ja talvel 235/60/18(vist) ja vahepeal olid 20 originaalid.
Kõikidega on täpselt ühte moodi, seda siis õhuga!
|
|
|
|
tiit002
huviline
Registreerunud 08.10.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.12.16 19:57
|
|
|
| Tsitaat: | Küsiks siin väikse vahepalana Q7 spetsialisti kontakti (Harjumaal soovitavalt).
Kes teeks ostetavale masinale tehnilise kontrolli, või jagaks spetsiifilisi näpunäiteid, mida eelkõige just 2007-2008a masina juures üldiselt jälgida
ja kelle juures hiljem ka hooldamas ja remontimas masinaga käia. |
Et siis polegi kuskile pöörduda, Möller aitab või?
|
|
|
|
aces
huviline
Registreerunud 03.09.06
Asukoht: lõunas
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5
|
|
postitati 08.12.16 15:29
|
|
|
Otsinguga ei leidnud, mis nende sisselaske kollektoritega juhtub 3.0 mootoritel ? Pragunevad ära?
|
kus sul aiku 11 kuud kuiv on Eestis??? Viljakuivatis elad vist ja quattroga pole ka järelikult sõitnud. Need kes kogend need teavad...
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 08.12.16 17:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aces
Otsinguga ei leidnud, mis nende sisselaske kollektoritega juhtub 3.0 mootoritel ? Pragunevad ära? |
Väsivad lihtsalt ära ning tänu EGR-ile ummistuvad kinni.
|
|
|
|
|
|
tiit002
huviline
Registreerunud 08.10.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.12.16 17:28
|
|
|
Mis aastast Q7-l tagatuled selliseks kriipsuks muutusid?
|
|
|
|
intsu879
huviline
Registreerunud 22.02.14
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 D2 4,2 250kw
|
|
postitati 16.12.16 17:35
|
|
|
2009 tuli facelift led tuled,ette ja taha,aga tehti ka vanatulega veel.
|
|
|
|
aces
huviline
Registreerunud 03.09.06
Asukoht: lõunas
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5
|
|
postitati 16.12.16 17:40
|
|
|
Suuri 4,2 motosid on suht vähe mûûgis, neil ka tüüpvigasid on peale kütusekulu?
|
kus sul aiku 11 kuud kuiv on Eestis??? Viljakuivatis elad vist ja quattroga pole ka järelikult sõitnud. Need kes kogend need teavad...
|
|
|
|
|
Ramm
huviline
Registreerunud 15.03.07
Asukoht: saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: Range Rover Sport 5.0L 372kW
|
|
postitati 16.12.16 19:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aces
Suuri 4,2 motosid on suht vähe mûûgis, neil ka tüüpvigasid on peale kütusekulu? |
Ainuke viga on see kui midagi tõsisemat vaja vahetada siis mootor maha aga nendega väga vähe muresi ning maanteel pakuvad palju rõõmu.
|
|
|
|
aces
huviline
Registreerunud 03.09.06
Asukoht: lõunas
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5
|
|
postitati 16.12.16 20:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ramm
| Tsitaat: | Algselt postitas: aces
Suuri 4,2 motosid on suht vähe mûûgis, neil ka tüüpvigasid on peale kütusekulu? |
Ainuke viga on see kui midagi tõsisemat vaja vahetada siis mootor maha aga nendega väga vähe muresi ning maanteel pakuvad palju rõõmu.
|
See on ka ilmselt rihmaga? Süûtepoolid on eraldi? Miks ma ei googelda, ootan kasutajate kommentaare.
|
kus sul aiku 11 kuud kuiv on Eestis??? Viljakuivatis elad vist ja quattroga pole ka järelikult sõitnud. Need kes kogend need teavad...
|
|
|
|
|
Ramm
huviline
Registreerunud 15.03.07
Asukoht: saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: Range Rover Sport 5.0L 372kW
|
|
postitati 16.12.16 20:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aces
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ramm
| Tsitaat: | Algselt postitas: aces
Suuri 4,2 motosid on suht vähe mûûgis, neil ka tüüpvigasid on peale kütusekulu? |
Ainuke viga on see kui midagi tõsisemat vaja vahetada siis mootor maha aga nendega väga vähe muresi ning maanteel pakuvad palju rõõmu.
|
See on ka ilmselt rihmaga? Süûtepoolid on eraldi? Miks ma ei googelda, ootan kasutajate kommentaare. |
Kett on ja süütepoolid eraldi.
|
|
|
|
tiit002
huviline
Registreerunud 08.10.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.07.17 17:58
|
|
|
Käisin ühte Q7 vaatamas, sellel TPMS vilgub, mida see täpselt tähendab ja kuidas maha saab? Väidab, et rattad valed all, st ilma anduriteta..
Kas võib tõsi olla ja kui on, siis kas on võimalik see veateade ära progeda eest?
|
|
|
|
Gunnark
klubiliige
Registreerunud 27.10.09
Asukoht: Harjumaa / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.07.17 18:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tiit002
Kas võib tõsi olla ja kui on, siis kas on võimalik see veateade ära progeda eest? |
Võib tõsi olla ja saab välja progeda!
|
|
|
|
|
|
kaido00
huviline
Registreerunud 23.03.10
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.10.17 16:58
|
|
|
Audi Q7 4,2 Bensiin
Audi Q7 4,2 B 2006-2008 kestvus, head ja vead?
|
|
|
|
kris232
huviline
Registreerunud 18.07.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.10.17 11:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaido00
Audi Q7 4,2 B 2006-2008 kestvus, head ja vead? |
Tüüpilised asjad võiks olla:
ketitallad lähevad katki
õlilekked mootori keskel (õlifiltrikorpuse alt näiteks)
nuka ajastuse klappide vahelt õlileke/klapp ise saab otsa
keegi oskab öelda, kuidas kõrgsurvepump vastu peab?
Ketisüsteemi remont kulukas, muud asjad suht talutava hinnaga.... samas 3.0TDI keti remont ka odav ei ole, kuid pole kuulnud, et tallad päris katki
läheksid... pigem kuluvad
ei ole ise omanud 4.2FSI!
|
A4 TDi Quattro
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 14.10.17 08:27
|
|
|
Ma olen nüüd natuke üle kuu aja tavavedrustusega ja 255/55-R18 rehvidega Q7-ga sõitnud ja ei ütleks, et kuidagi ekstreemselt kits oleks. Minu arust
üsna sarnase jäikusega võrrelduna mingi suvalise keskklassi sedaaniga või isegi pisut pehmem. Olen mõned kuud ka õhkvedrustusega Touareg'iga sõitnud,
nii et kerge võrdlusmoment on ka sealt olemas. Mõni aeg enne seda sõitsin natuke aega 2002 Grand Cherokeega ja sellega oli Touaregil just juhitavuse
osas väga suur kontrast - teise põlvkonna GC-ga oli ikka konkreetselt veoautoga sõitmise tunne.
Üks asi, mis mulle Touareg/Cayenne/Q7 sõsarkolmiku veoskeemis väga meeldib, on eraldi esidiffer. Nii on mootor tunduvalt tahapoole ja esisild stangele
lähemale saadud ja auto käitub tüüpilise vanema kooli pikimootoriga Audiga võrrelduna hoopis neutraalsemalt. Bemmide X-id ja Mersude 4-maticud on ka
kõik juba algusest peale just nii lahendatud, Audi aga soovis miskipärast esimest peaülekannet kangekaelselt käigukastiga samas korpuses hoida.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 14.10.17 14:32
|
|
|
Kas Q7 puhul on ka olemas aeglusti ja direrentsiaalid(de) lukud?
|
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 14.10.17 15:47
|
|
|
Oh ei - pole ta ju tegelikult mingi maastur. Pigem täispuhutud Allroad. Ja eks sest kiire ja aeglase nelikveo erinevusest ole juba kuskil varasemates
teemades küllalt jahutud. Ainuke "lukk" on tal torsen ja ABS-i kaudu toimiv libiseva ratta kinnihoidmine. Samas seenel käies lubab kõrgem põhi ja
nelikvedu siiski tüüpilisest sõiduautost pisut sügavamate rööbastega metsateele keerata. Kasuks tuleb see ka talvel magalarajoonide sisekvartalite
lume- ja jäävaalude vahel ukerdades.
ML, X5, ja Touareg/Cayenne/Q7 on kõik algselt loodud USA turgu silmas pidades ja konkureerima sealsete premium SUV-idega, millega heal juhul veetakse
raskemat haagist, päris põllule aga ei ronita.
Edit: Samas kui meenutama hakata, siis Touareg-il sai ju tõesti difreid lukku keerata ja hi/low oli ka. Mitte, et ma seda kuigi palju rohkem, kui
kunagisel AC mäkketõusul kinni jäädes proovinud oleks. 
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
