| Lehekülgi: 1 .. 34 35 36 37 38 .. 45 |
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 03.07.14 15:18
|
|
|
Väga tore, et toimib. Kas äkki telefoni kvaliteedis viga või mis, aga tundub et mootor ei tööta täitsa hästi. NAgu väike misfire oleks
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 03.07.14 15:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KeveN
Väga tore, et toimib. Kas äkki telefoni kvaliteedis viga või mis, aga tundub et mootor ei tööta täitsa hästi. NAgu väike misfire oleks
|
Kõrgemate pöörete peal jäi telefoni mikker vast lahjaks, mingi jube lärin-kärin jäi ainult peale. Video lõpus langesid aga pöörded 500-600 peale ning
siis jätsin juba ise seisma. Samas pärast uuesti käivitades oli 850-900 vahel ja töötas ühtlaselt.
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 03.07.14 16:05
|
|
|
Külmalt pähe andis täitsa normaalne, et hakkab jebima pööretega.
|
|
|
|
|
|
saidless
huviline
Registreerunud 21.12.11
Asukoht: viljandi---hendrikumõisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a4 2,5tdi V6 110kw 1999a. Audi a4 1,9 74kw 2004a
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 03.07.14 18:57
|
|
|
Mind jäi see chip ikka painama. Nii kiire oli et ei jõudnudki tsekkata seda mis seal täpsemalt on 
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 04.07.14 20:59
|
|
|
Ehk see selgub kunagi. Igatahes veelkord suured tänud sulle 
Täna tahtsin õhutada, aga ei läinud see lihtne asi teps mitte kiirelt. Esiteks tõusis temp üsna kiirelt kohe üle saja, mida jälgisin siis kliima
pealt. Spido näidik näitab aiateibaid selle mootori 4pin anduriga ning nüüd tuleb näidiku juhe ühendada ümber sama 2pin anduri külge, kust tuleb info
kliimadispleile.
Igatahes probleem oli selline, et vedelik ei läinud ringile. See selgus kui tõmbasin salongi radika küljest otsa lahti ning sealt ei tulnud midagi.
Kahtlustasin veepumpa, aga kui termostaadi välja tõmbasin ja näpud sealt kaudu sisse ajasin selgus et pump on korras. Järgmisena näppisin natuke
termostaati ehk mängisin selle vedruga. Tundus olevat hiljuti vahetatud ning eelmisele mootorile sai ka sama tootja oma pandud, seega arvasin et too
võiks ka ok olla. Viimaks vaatasin, et veepumba rihm on kuidagi natukene lõdva, aga samas vedas nagu vaja. Kas seda on võimalik pingutada?
Siiski järgmine katsetus kandis vilja ning vedelik läks ringile ja tõmbas ka ventikad järgi kui temp oli üle 90ne. Seega nüüd ei teagi mis seal ennem
nöökis, aga vähemasti sai korda.
Eilne pöörete langus oli tingitud sellest, et paagis olid vaid mingid aurud. Panin täna pea kümme liitrit 98sat peale (rohkem pole mõtet, kuna paak
vaja korra veel ära võtta) ning nüüd ei olnud enam mingit jebimist pööretega.
Aga muus osas töötas mootor ilusti ning pöörde käis mehiselt 
|
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 04.07.14 21:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Ehk see selgub kunagi. Igatahes veelkord suured tänud sulle
Täna tahtsin õhutada, aga ei läinud see lihtne asi teps mitte kiirelt. Esiteks tõusis temp üsna kiirelt kohe üle saja, mida jälgisin siis kliima
pealt. Spido näidik näitab aiateibaid selle mootori 4pin anduriga ning nüüd tuleb näidiku juhe ühendada ümber sama 2pin anduri külge, kust tuleb info
kliimadispleile.
Igatahes probleem oli selline, et vedelik ei läinud ringile. See selgus kui tõmbasin salongi radika küljest otsa lahti ning sealt ei tulnud midagi.
Kahtlustasin veepumpa, aga kui termostaadi välja tõmbasin ja näpud sealt kaudu sisse ajasin selgus et pump on korras. Järgmisena näppisin natuke
termostaati ehk mängisin selle vedruga. Tundus olevat hiljuti vahetatud ning eelmisele mootorile sai ka sama tootja oma pandud, seega arvasin et too
võiks ka ok olla. Viimaks vaatasin, et veepumba rihm on kuidagi natukene lõdva, aga samas vedas nagu vaja. Kas seda on võimalik pingutada?
Siiski järgmine katsetus kandis vilja ning vedelik läks ringile ja tõmbas ka ventikad järgi kui temp oli üle 90ne. Seega nüüd ei teagi mis seal ennem
nöökis, aga vähemasti sai korda.
Eilne pöörete langus oli tingitud sellest, et paagis olid vaid mingid aurud. Panin täna pea kümme liitrit 98sat peale (rohkem pole mõtet, kuna paak
vaja korra veel ära võtta) ning nüüd ei olnud enam mingit jebimist pööretega.
Aga muus osas töötas mootor ilusti ning pöörde käis mehiselt
|
Mul on ka jutusvedeliku õhutamisega sama teema, et kui natuke õhku sisse jääb, siis läheb kuumaks. Tavaliselt teen nüüd nii, et kallan paisupaagi täis
ja siis kallan veel jahutus radiaatori tagasivoolust ka jahutusvedlikku sisse. Lasen kuumaks ja siis jahutusradika tagasivoolust lasen õhu välja ja
toimib. Tehasest peaks seal olema tegelikult õhutusega voolik.
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 04.07.14 21:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Ehk see selgub kunagi. Igatahes veelkord suured tänud sulle
Täna tahtsin õhutada, aga ei läinud see lihtne asi teps mitte kiirelt. Esiteks tõusis temp üsna kiirelt kohe üle saja, mida jälgisin siis kliima
pealt. Spido näidik näitab aiateibaid selle mootori 4pin anduriga ning nüüd tuleb näidiku juhe ühendada ümber sama 2pin anduri külge, kust tuleb info
kliimadispleile.
Igatahes probleem oli selline, et vedelik ei läinud ringile. See selgus kui tõmbasin salongi radika küljest otsa lahti ning sealt ei tulnud midagi.
Kahtlustasin veepumpa, aga kui termostaadi välja tõmbasin ja näpud sealt kaudu sisse ajasin selgus et pump on korras. Järgmisena näppisin natuke
termostaati ehk mängisin selle vedruga. Tundus olevat hiljuti vahetatud ning eelmisele mootorile sai ka sama tootja oma pandud, seega arvasin et too
võiks ka ok olla. Viimaks vaatasin, et veepumba rihm on kuidagi natukene lõdva, aga samas vedas nagu vaja. Kas seda on võimalik pingutada?
Siiski järgmine katsetus kandis vilja ning vedelik läks ringile ja tõmbas ka ventikad järgi kui temp oli üle 90ne. Seega nüüd ei teagi mis seal ennem
nöökis, aga vähemasti sai korda.
Eilne pöörete langus oli tingitud sellest, et paagis olid vaid mingid aurud. Panin täna pea kümme liitrit 98sat peale (rohkem pole mõtet, kuna paak
vaja korra veel ära võtta) ning nüüd ei olnud enam mingit jebimist pööretega.
Aga muus osas töötas mootor ilusti ning pöörde käis mehiselt
|
Mul on ka jutusvedeliku õhutamisega sama teema, et kui natuke õhku sisse jääb, siis läheb kuumaks. Tavaliselt teen nüüd nii, et kallan paisupaagi täis
ja siis kallan veel jahutus radiaatori tagasivoolust ka jahutusvedlikku sisse. Lasen kuumaks ja siis jahutusradika tagasivoolust lasen õhu välja ja
toimib. Tehasest peaks seal olema tegelikult õhutusega voolik.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 09.07.14 10:01
|
|
|
Natukene rohelisest
Kuna musta auto mootor, veermik ja pidurid sai tõstetud kõik ümber rohelise peale siis ootasin huviga, et kuidas aastaga on erinevad numbrid muutunud.
Ehk siis sain viimaks aega, et rohelisega ülevaatusele minna. Tolle kombo jaoks oli see minu käes viies korraline ülevaatus, kuna muutunud oli ju vaid
ümbris.
Huvitaval kombel on mootori näidud paremaks muutunud ning samuti ei kuulnud enam eelmised 4 aastat kuuldud lauset, et selle auto mootor ei tööta nii
nagu peaks. Vahetatud on vaid kaanetihend pärast seda õhkimise jama, aga kõik muu on endine. Pidurite efektiivsuse protsendid on aga üksjagu langenud
võrreldes eelmise korraga. Samas pidurdades ei oska nagu kurta, aga teine kord võib veel õhutamist proovida. Igatahes ülevaatus sai edukalt läbitud
ning ainukeseks veaks oli aegunud kustuti.
 
 
Seega sellega sai see ehitus minu jaoks ammendava lõpu ning nii sai endale tõestatud, et ka sisuliselt nullist on võimalik auto kokku panna ja sellega
ka üv läbida. Edasi vaatab juba vend, mis ta sellega teeb.
See nädal peaks ilmselt suurem rahalaev saabuma ning siis saab juba musta lõpuni teha. Sihtmärgiks on augustis toimuv miil.
Kas keegi sellist asja oskab kommenteerida?
Suund pärineb coupe küljest ning sellega kokku minev udukas tuli mingi V6 b4 pealt. Samas see paksema klaasiga udukas pärineb itaalia 20v coupe pealt,
aga omavahel kokku pannes too coupe udukas ja coupe suund jääb rõve nurk väljast, kuna uduka klaas ühest servast paksem. Nii nad olid mul väärakalt
ees 4 aastat ja ma rõõmsalt arvasin, et nii peabki olema. Nüüd kui sain selle õhukese klaasiga uduka sain aru, et suunad lähevad sellistega ilusti
kokku. Istutades neid nüüd lõuaga stange külge selgus, et sinna sobib vaid õhema klaasiga udutuli. Paksu klaasiga jäävad stangest eemale. Kas keegi
teab, kust selliseid õhemaid klaase võiks saada? Kaasreisija poolne on hetkel isegi olemas, aga tarvis oleks ka juhipoolset.
|
|
|
|
|
|
aivo82
huviline
Registreerunud 04.02.08
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q
|
|
postitati 09.07.14 17:41
|
|
|
B4 udukas ja B3 coupe/90 udukas ongi selle klaasi paksuse võrra erinevad. Suunatuled on samuti erinevad.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 16.07.14 20:15
|
|
|
Vahepeal pole midagist toimunud, kuna ehitus seisis raha taga. Nüüd oli aga võimalus esmaspäeval poodi külastada ning osta ära vist kõik mida masina
sõitma saamiseks vaja läks. Kohe pärast poe külastust lasin uued laagrid ka ära pressida ning selle eest tänud foorumlasele
quattrodiisel.
Täna sain alustada ka käändmike paigaldusega ning õhtuks õnnestus esimesed rattad alla saada. Seega nüüdsest on ees 5x112 veljed. Kuna olin lubanud,
et pärast proovimist reedan ka saladuse, et mille omad need on siis siit see nüüd tuleb. Esimeste rummudena kasutasin b5 quattro tagumisi rumme.
Sobivad sinna kõigi omad, alustades 1.8 A4Q-st ja lõpetades RS4-ga. Ainuke erinevus b4 esimese ja b5q tagumise rummu vahel on offseti erinevus 2mm
sissepoole ning sellega erinevused piirduvad. Kuna rumm liikus 2mm sissepoole, siis panin esialgu ka käändmiku ning pidurikelgu vahele 2mm seibid,
kuid tegelikult neid vaja polnud ja võtsin nad siiski ära. Seega see on täiesti plug&play lahendus 75mm laagriga B4/Coupe jaoks. Ahjaa,
pidurikettad puurisin ka ümber 5x112 valemile, kuna ainuke sobiv ketas nii-öelda riiulist on S2 oma ning ei näinud mõtet raha nende alla matta.
 
Ennem käändmike paigaldust tahtsin ka esimesed poolteljed külge panna, aga see üritus kukkus läbi. Nimelt olid quattro doonori pagasnikus vedelenud
poolteljed mingi tundmatu b3/b4 poolteljed ning nende sisemised otsad ei istu kasti külge. Algul mõtlesin, et ehk on nõrgema mootoriga auto omad ja
seepärast ei istu, kuid kui tõin kuuri alt välja katkise 66kw pooltelje tuli tõdeda, et too istub ilusti sinna quattro kasti külge. Seega nüüd vaja
ette veel ka sobivaid sisemisi pooltelje otsi.
Homme plaanis paigaldada tagumised käändmikud, kuhu sisse on siis samuti pressitud b5q tagumised rummud. Siis on auto taas ratastel ning nii saab
lõpule viidud ka 5x112 swap. Pärast seda läheb auto keevitusse, kus lasen kere külge panna tagadiffri esimese kinnituse detaili.
Ideaalis loodan sõitu saada juba see nädal, kuid eks paistab kuidas jõuab.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 19.07.14 20:39
|
|
|
Hetkel on asi nii kaugel, et kui kardaan vahele panna ning pidurid ära õhutada siis peaks tõld juba omal jõul liikuma
Aga sellesse punkti jõudmine oli ka omaette teema. Nimelt neljapäeval pidin paagi alt ära võtma ning tagasilla alla panema. Üksi oli seda ilgelt mõnus
teha, kuna vaid rambo suudaks ühe käega tala hoida ja teisega keerata polti tala kinnitamiseks. Seega panin talale rehvi alla ja aitasin tungrauga.
Aega võttis, aga asja sai. Pärast tala paigaldust paigaldasin käändmikud ning nii sai ka 5x112 swap lõpule viidud. Taga jäi täitsa kena, aga ees on
küll rattad koopasse kaduma läinud.
Reede hommikul tõstsin veel auto korra üles, et esiveolise sumbuti kinnitus kere küljest lahti puurida ja minema lüüa. See oli vajalik selleks, et
tagumise diffri esimese kinnituse saaks sama koha peale asemele keevitada. Aega läks tunnike ning selle ajaga sai siis kümme punkti lahti puuritud ja
too jurakas sealt minema kangutatud.
Edasi sõitsin rohelisega töökotta ja küsisin, et kas saaks keevitada. Rääkisin siis oma stoori ära ning esimese asjana näidati, et uks on seal pool.
Ajas veits kettasse, aga jäin rahulikuks ning üritasin teise katsega läheneda ja asja selgitada. Endiselt oldi väga kõhklevad ning soovitati osta uus
auto ning oma ajusid mitte nu**ida. Kui keegi mulle raha annaks, siis ma võiks kasvõi homme minna esindusse uut ostma aga see selleks. Kuna küsija
suupihta ei lööda, siis proovisin uuesti ning seekord näitasin ka seda tükki, mida oli vaja keevitada. Siis jõudis neile kohale, et see on vaja ainult
põhja alla punktida, mitte ei ole vaja pool autot ennem lahti lõigata ja siis uuesti kokku keevitada. Seega viimaks tuli jaatav vastus ning rebisin
kiirelt rohelisega musta järele.
Kuna mustal pidurid on õhutamata ning keevitamise jaoks tuli ka paak ära võtta, siis lihtsalt lükkasime vennaga kahekesi selle mööda tänavaid
töökotta. Teekond oli veidi rohkem kui 1km, aga kuidagi pikk tundus see ikkagi. Kohapeal läks pea kaks tundi, aga tulemusega väga rahul. Punktiti
korralikult kinni, vaat et rohkemgi kui oli neid seal tehase poolt ning pärast lasti selle jubina sisse ka karbi õli ning väljast tehti mastiksiga
ära. Pärast seda tuli aga läbida sama teekond sihtkohani ning rohkem too päev ei näppinud.
Täna aga oli uus päev ning võtsime siis vennaga silla uuesti alt ning panime paagi tagasi ning pärast seda läks kohe ka sild tagasi alla. Kõik see
võttis aega vaid poolteist tundi, kuna kahekesi on seda väga lebo teha. Nüüd oli kord diffri käes, kuid see tõmbas ikka jubeda piduri tänasele tempole
peale. Nimelt seal küljes oli kolm polti, mis sai talvel läbi lõigatud ning nüüd oli vaja need kuidagi kätte saada. Kuna tangid mitte kuidagi taha ei
jäänud, siis tuli need ära murda, tühjaks puurida ning vindipuuriga uued vindid sisse keerata. Isa jauras selle teemaga umbes 4 tundi, kuna kogu aeg
läksid puurid nüridaks ja mõned läksid üldse pooleks. Lõpuks said aga augud uuesti oma kuju ja sisu ning töö võis jätkuda.
Edasi viskusime vennaga koos taas auto alla ning lükkasime diffri paika. Suht raske jurakas on, aga kahekesi saime ikka poldid sisse ning kinni.
Pärast seda läksid juba poolteljed külge ning nii see päev õhtusse jõudiski. Seega tagumises osas on quattro swap tehtud ning polnud seal midagi
võimatut.
Kes selle pika juttu läbi viitsis lugeda võib võtta sõõmu õlut või muud karastavat, et jahutada end selles suve kuumuses
|
|
|
|
|
|
lepmaa2
huviline
Registreerunud 03.09.10
Asukoht: Helsinki/Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition turbo Quattro, Volvo XC60,Audi A6 Allroad, Audi S4B5 Avant
|
|
postitati 21.07.14 12:48
|
|
|
Koik jutt väga hea ja asjalik ning muts maha selle ees mis teinud oled aga ei saa ka mainimatta jätta, et viimane lausa oli väga asjalik ja korralik
täpp i peale
|
|
|
|
püstolett
huviline
Registreerunud 29.07.06
Asukoht: Põltsamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4.2 Tdi 2007; C4 S6 Plus sedaan; C4 S4 turbo; RS6 C7.5
|
|
postitati 21.07.14 12:58
|
|
|
Siit moraal, et alati ei tasu seletama minna töökotta, et miks sul midagi vaja teha on vaid tuleb lihtsalt lasta teha. Las pärast imestavad.
|
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 21.07.14 19:58
|
|
|
Vähemalt ei pea poes ostma erinevaid laagreid, nii ette, kui taha ühesugused ja teema löpp.
Vägevalt oled asjatanud ja kogu sellel müttamisel on ka tulemus, mina kergitan kaabut.
Jaksu.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 22.07.14 07:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Vähemalt ei pea poes ostma erinevaid laagreid, nii ette, kui taha ühesugused ja teema löpp.
Vägevalt oled asjatanud ja kogu sellel müttamisel on ka tulemus, mina kergitan kaabut.
Jaksu. |
Nagu vist ka type89 coupe quattrol oli juba originaalis, et ette ja taha sama laager.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 22.07.14 08:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
Nagu vist ka type89 coupe quattrol oli juba originaalis, et ette ja taha sama laager. |
Täiesti vöimalik, mina pole tolle infoga
kursis.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
Remo
huviline
Registreerunud 06.08.10
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: Mercedes-Benz , BMW , Audi
|
|
postitati 30.07.14 04:23
|
|
|
On sellest coolerist mingit kasu ka? Ma vaatan, et oled selle kenasti sinna ära paigutanud, aga kas see sedasi viltu jääbki? Väga tubli töö oled igal
juhul ära teinud, peaks otse teinekord vaatama tulema
|
Got ARB and nitrous?
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
tune_make
huviline
Registreerunud 24.05.10
Asukoht: Kuningriik Põlvamaal; Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 1.8T, Audi A4 b5 2.8 Wv Passat 1.9 85kw
|
|
Maaryo
huviline
Registreerunud 15.11.09
Asukoht: Põlvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 1.8 TQ 20v, b8 tq
|
|
postitati 31.07.14 07:30
|
|
|
Isegi Põlvamaa 1.8T ei suuda kokku saada, siis mis veel enamat
Enda mootoril on kasutusel kaks õlirõhuandurit, nii nagu vana mootori süsteem toimis!
Tunemake ma näiteks ei saanud ka auto ajule ligi just odavama otsa kaabliga, vähe pädevama kaabliga pole probleemi olnud!
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 06.08.14 19:36
|
|
|
Mingi hetk muretsen jah kolmiku sinna õlijala külge ning siis saan rõhuanduri ka ära ühendada. Juhtme vedasin sinna valmis juba mootori juhtmestikku
tehes, et oleks hiljem ainult ühendamise vaev.
Hetkel on jäänud vaid sumbuti keevitus ning siis saan juba igapäevaselt sõita. Lisaks esialgsele arvestusele, et tuleb kohe turbo tagant keevitada
lisandus ka all terve pikk toru katist keskmise pütani, kuna see on täiesti kõver. Talvel ei pannud seda tähele, kuna selle quattro kere oli ise ka
niivõrd kõver. Eks võtan poest piisavalt pika jupi toru ning siis saab ikka tehtud. Vahepeal olen aga aias autot edasi-tagasi liigutanud ning leidsin,
et ka diffri lukk on täiesti toimiv.
Täna paigaldasin ka uue raadio, kuna oli soov siiski see sinine valgus asendada punasega. Uueks valituks sai Pioneer ning seadistamise võimalusi on
sel nii palju, et näppimist jagus tükiks ajaks. Vahepeal mõtlesin ka Concert maki peale, aga kuna tänapäeval lihtne siiski kõike USB kaudu liigutada,
siis osutuks valituks ikkagi uuem makk.
Kuna vahelduseks lugemisele on tore ka pilte vaadata, siis panen siia mõned klõpsud (kapott ei ole kinni, seepärast on ka vahe seal):
   
Vahepeal oli ka põnn omale sobiva koha leidnud ning õnnestus see paigal püsimatu tegelane pildile püüda:
|
|
|
|
|
|
Remo
huviline
Registreerunud 06.08.10
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: Mercedes-Benz , BMW , Audi
|
|
postitati 07.08.14 06:37
|
|
|
Mis võre sul seal esimese stange küljes on?
|
Got ARB and nitrous?
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 07.08.14 08:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Remo
Mis võre sul seal esimese stange küljes on? |
Kui mälu ei peta, siis too on Opel Combo oma ning aastaarv on 2000 paiku.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 34 35 36 37 38 .. 45 |
