| Lehekülgi: 1 .. 34 35 36 37 38 .. 85 |
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 09.11.12 17:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kuna viga on vaikselt süvenenud ja lisaks ka temperatuuritundlik, siis mina panustaks mootoriaju massi puudulikule kontaktile. (pruunid juhtmed ja
mitu on neid) Aju juhib pihusteid massiga ja kui see on puudulik, siis võib see nii väljenduda ju küll. Või ma eksin? |
Ja kus need juhtmed võiksid asuda, et vb. oleks neid lihtne ise ära kontrollida?
Tänud! |
Aju karp on tulemüüri taga vasakul nurgas. Lihtsaks ma seda ei pea.
Selliseid vigu ongi väga raske diagnoosida ja leida. Tuleb süveneda ja järjest võimalikke vigu välistama hakata.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 09.11.12 17:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kuna viga on vaikselt süvenenud ja lisaks ka temperatuuritundlik, siis mina panustaks mootoriaju massi puudulikule kontaktile. (pruunid juhtmed ja
mitu on neid) Aju juhib pihusteid massiga ja kui see on puudulik, siis võib see nii väljenduda ju küll. Või ma eksin? |
Ja kus need juhtmed võiksid asuda, et vb. oleks neid lihtne ise ära kontrollida?
Tänud! |
Aju karp on tulemüüri taga vasakul nurgas. |
Ok, vist isegi tean. Ja pruunid juhtmed seal vaatan üle mis kere külge kinnituvad jah. Kas ennem nende juhtmete sorkimist peaks aku lahti ühendama või
pole vaja?
Tänud, homme vaatan asja üle.
|
|
|
|
crlkal
huviline
Registreerunud 27.01.11
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.11.12 18:13
|
|
|
tere
kuidas saab sisse logida kelladesse programmiga VCDS 11.11.3
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 09.11.12 19:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ferdinand
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
Mõnede ajude puhul peab ka "Workshop code" nullist erinev number olema, kas siis see mis ennist või näiteks 12345. |
Workshop on 00000, proovisin ka sinna igasugu muud jama (mh ka 12345) sisestada, ei midagi?! |
Mootor peab seisma ja süüde sees olema.
|
|
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 09.11.12 19:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Ok, vist isegi tean. Ja pruunid juhtmed seal vaatan üle mis kere külge kinnituvad jah. Kas ennem nende juhtmete sorkimist peaks aku lahti ühendama või
pole vaja?
Tänud, homme vaatan asja üle. |
Ei ole seal ühtegi klemmi, mida vaadata. Kereühendused on üle auto väga kindlates kohtades, kuid ühtegi ei asu seal karbis. Kereühenduste
kontrollimiseks on vaja äärmiselt põhjalikult süveneda vastava mudeli, mootori ja aasta elektriskeemidesse ja neid ka lugeda osata. Võid siin üsna
rahulikult võtta.
Vaata parem mootori Measuring Block 15 ja 16, sealt peaksid Sa nägema, kas misfire esineb ikka selgelt mootori ühes pooles või mitte. Kas üks pool
korjab oluliselt rohkem misfire't või mitte.
Mida ma avastasin, et silindrite knock sensorite pinged on mootori vasakul ja paremal poolel samuti kuidagi nihkes.
Vaata mida Sinu autol näitab. Lappa MVB ülespoole, peaksid need ka sealt leidma.
Suvalisel Vag-Com tasuta versioonil ei pruugi muidugi õiget label file olla.
|
|
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 09.11.12 19:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: crlkal
kuidas saab sisse logida kelladesse programmiga VCDS 11.11.3 |
Ei saa aru. Seleta palun ! Mida tähendab logida ja mis on eesmärk ?
Kellad on muidu "17 - Instruments" VCDS peaekraanil.
|
|
|
|
|
|
crlkal
huviline
Registreerunud 27.01.11
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.11.12 20:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
| Tsitaat: | Algselt postitas: crlkal
kuidas saab sisse logida kelladesse programmiga VCDS 11.11.3 |
Ei saa aru. Seleta palun ! Mida tähendab logida ja mis on eesmärk ?
Kellad on muidu "17 - Instruments" VCDS peaekraanil. |
tahaks teade mis kellad autol peal on kas Magneti, Marelli, Motometer, VDO või Bosch
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 09.11.12 20:13
|
|
|
Logid sinna sisse ja siis ju näedki seda.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.11.12 20:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kuna viga on vaikselt süvenenud ja lisaks ka temperatuuritundlik, siis mina panustaks mootoriaju massi puudulikule kontaktile. (pruunid juhtmed ja
mitu on neid) Aju juhib pihusteid massiga ja kui see on puudulik, siis võib see nii väljenduda ju küll. Või ma eksin? |
Eksid. ME7-l kui juhtub selline asi, siis ei hakka lambist puterdama.
Ja need veakoodid ka ei saa sisse tekkida, sest kui mass ära kaob siis sellel hetkel ei ole võimalik neid asju mõõta nagunii, rääkimata sellest, et
massi kadumisel kustuvad veakoodid ja tuleb pinge kohta veakood eraldi.
Täiesti valest otsast torgite, jätke see aju rahule ja pöörduge remonditöökotta...
@rocket knock sensori pinged _peavadki_ erinevad olema ja neid pingeid vaadata on täiesti mõttetu tegevus, kuna aju ei mõõda pinge absoluutväärtuse
järgi mitte kottigi seal.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.11.12 20:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Ja kas see "Fuel level too low" ei ole mitte seotud sellega, et paagis tasemeandur vigane ja kellades on seier ka nulls. |
Turboka aju on sellisel juhul kohe safe mode-s.
Ma ei mäleta peast, kas vabalthingava oma ka.
Ma pakun endiselt, et segu väga lahja lihtsalt. Gaasist üldse ei hakka rääkimagi.
Võiks bensiini peal kogu asja katsetada, kuna need gaasiseadmed ei ole mitte kunagi korrektselt seadistatud Eestis.
Teine variant on, et küünlad ja/või poolid läbi on.
Küünlad ikka oled maha keeranud ja vaadanud neid?
Seda teemat lugedes vägisi tundub, et tänapäeval käib kogu auto kontroll pooltel vist ainult arvutiga 
|
|
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 09.11.12 21:12
|
|
|
Eeldame, et misfire viga domineerib 1000 kuni 2500 pöörde vahemikus ikkagi pooles mootoris, kas bank 1 või bank 2.
Küünlad on kaks korda vahetatud, süütepoole on proovitud erinevates kombinatsioonides. Vähemalt sellel mootoril, millest mina lähtun.
|
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 09.11.12 21:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Ja kas see "Fuel level too low" ei ole mitte seotud sellega, et paagis tasemeandur vigane ja kellades on seier ka nulls. |
Turboka aju on sellisel juhul kohe safe mode-s.
Ma ei mäleta peast, kas vabalthingava oma ka.
Ma pakun endiselt, et segu väga lahja lihtsalt. Gaasist üldse ei hakka rääkimagi.
Võiks bensiini peal kogu asja katsetada, kuna need gaasiseadmed ei ole mitte kunagi korrektselt seadistatud Eestis.
Teine variant on, et küünlad ja/või poolid läbi on.
Küünlad ikka oled maha keeranud ja vaadanud neid?
Seda teemat lugedes vägisi tundub, et tänapäeval käib kogu auto kontroll pooltel vist ainult arvutiga |
See kütuse tasemeandur on pea terve see aeg rivist väljas olnud , kui see auto mul olnud on (2,5.a.) Kui 20l kuskil tankida, siis alles hakkab näitama
enamvähem õieti ja seda ka mitte väga pikaks ajaks, mõned liitrid kulunud on hakkab segast peksma. Kuid kuna sõidan enamjaolt gaasiga, siis väga rõhku
ei pane sellele, et palju bensiini paagis on. Ja isegi, kui seier polnud päris nullis viskas ikka silindreid tagant ära. No ennem nii kuu tagasi
kuskil töötas nii bensiinilt, kui gaasilt täiesti normaalselt ja nüüd nagu ka eelmine aasta sügisel, kui ilmad tunduvalt külmemaks ja niiskemaks
läksid hakkas probleem pihta kuid see aasta on eriti hull asi, et viga on korralikult süvenenud. See suvi kunagi sai uued küünlad peale keeratud (max.
15k tagasi) ja poolis ka viga olla saa, kui 1 silindri pooli vahetasin 5 silindri omaga ära kuid midagi sellest ei muutunud, esimene silinder ei anna
ikka viga ja 5 annab endiselt pidevalt viga. Ja küünlaid pole hetkel vaadanud. Ja, kui vaadata neid, siis mida peaks neil täpsemalt vaatama?
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 09.11.12 21:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Ok, vist isegi tean. Ja pruunid juhtmed seal vaatan üle mis kere külge kinnituvad jah. Kas ennem nende juhtmete sorkimist peaks aku lahti ühendama või
pole vaja?
Tänud, homme vaatan asja üle. |
Ei ole seal ühtegi klemmi, mida vaadata. Kereühendused on üle auto väga kindlates kohtades, kuid ühtegi ei asu seal karbis. Kereühenduste
kontrollimiseks on vaja äärmiselt põhjalikult süveneda vastava mudeli, mootori ja aasta elektriskeemidesse ja neid ka lugeda osata. Võid siin üsna
rahulikult võtta.
Vaata parem mootori Measuring Block 15 ja 16, sealt peaksid Sa nägema, kas misfire esineb ikka selgelt mootori ühes pooles või mitte. Kas üks pool
korjab oluliselt rohkem misfire't või mitte.
Mida ma avastasin, et silindrite knock sensorite pinged on mootori vasakul ja paremal poolel samuti kuidagi nihkes.
Vaata mida Sinu autol näitab. Lappa MVB ülespoole, peaksid need ka sealt leidma.
Suvalisel Vag-Com tasuta versioonil ei pruugi muidugi õiget label file olla. |
Sry. mis see MVB tähendab, ehk viitsiksid rohkem lahti seletada rumalale.
Eks ma homme vaatan neid 15 ja 16 blocki.
Tänud!
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 09.11.12 22:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Täiesti valest otsast torgite, jätke see aju rahule ja pöörduge remonditöökotta... |
Oleks nõus pöörduma remonditöökotta küll kuid oskab keegi soovitada Tartus mõnda sellist kohta kus abi ka saaks mida vaja peale selle, et raha oskavad
vaid küsida? Nii, et kes teab mõnd pädevat kohta võiks julgelt teada
anda.
Tänud!
|
|
|
|
Greger
huviline
Registreerunud 07.06.09
Asukoht: Kohila/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D2 4.2 Quattro
|
|
postitati 09.11.12 22:16
|
|
|
17799 - Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163)
P1391 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
Oskab keegi mainida kas tõesti asi anduris või võib olla asi kui rihm on mõne hamba üle visanud ? Ja kas selle vea puhul võib auto sõiduajal välja
surra ja mitte enam käivituda ja mootor hakkab mikromootori häält tegema ning starter liigub nagu kiirelt aga muu mootoris aeglaselt ? Rihm on terve!
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 10.11.12 05:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Greger
17799 - Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163)
P1391 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
|
Viitab pigem siiski anduri või äärmisel juhul tema juhtmestiku elektrilisele veale.
|
|
|
|
|
|
Greger
huviline
Registreerunud 07.06.09
Asukoht: Kohila/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D2 4.2 Quattro
|
|
postitati 10.11.12 07:13
|
|
|
Aga kui suur võib olla tõenäosus, et rihm on üle visanud ? Kui seda rihma seal vaadata siis see pole ka just teab mis krras seisus. Tunne on, et
sellega on sõidetud 240 000 mitte 120 000. Odomeetril on ees 361 000 ja plaan oli just vahetama hakata rihma
|
|
|
|
emmure
huviline
Registreerunud 02.06.09
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a6 2.8 v6 quattro
|
|
postitati 10.11.12 08:11
|
|
|
Kellegil veel mingit plaani mida ise saab üle vaadata? Või läheb teisipäevast elektriku juurde? Keegi head elektriku teab? Või kui keegi tegeleb siin
auto elektriga, siis võib mulle teada anda, tooks talle tööd.
|
Project-Massacre
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 10.11.12 12:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Ok, vist isegi tean. Ja pruunid juhtmed seal vaatan üle mis kere külge kinnituvad jah. Kas ennem nende juhtmete sorkimist peaks aku lahti ühendama või
pole vaja?
Tänud, homme vaatan asja üle. |
Ei ole seal ühtegi klemmi, mida vaadata. Kereühendused on üle auto väga kindlates kohtades, kuid ühtegi ei asu seal karbis. Kereühenduste
kontrollimiseks on vaja äärmiselt põhjalikult süveneda vastava mudeli, mootori ja aasta elektriskeemidesse ja neid ka lugeda osata. Võid siin üsna
rahulikult võtta.
Vaata parem mootori Measuring Block 15 ja 16, sealt peaksid Sa nägema, kas misfire esineb ikka selgelt mootori ühes pooles või mitte. Kas üks pool
korjab oluliselt rohkem misfire't või mitte.
Mida ma avastasin, et silindrite knock sensorite pinged on mootori vasakul ja paremal poolel samuti kuidagi nihkes.
Vaata mida Sinu autol näitab. Lappa MVB ülespoole, peaksid need ka sealt leidma.
Suvalisel Vag-Com tasuta versioonil ei pruugi muidugi õiget label file olla. |
Sry. mis see MVB tähendab, ehk viitsiksid rohkem lahti seletada rumalale.
Eks ma homme vaatan neid 15 ja 16 blocki.
Tänud! |
Tegin täna mõned tiirud ja panin Vag-Com 15 ja 16 blocki ka tööle ja tegin logi faili ka, et vb. keegi oleks huvitatud pilgu peale viskama!?
Lõpus kus arvud väga suureks lähevad on kohapeal P asendis pöörded 2000-4000 vahel, et siis viskab eriti tublisti vigu. Pöörded alla 2000 jäid, siis
viskas mõned üksikud vead ja need ka bank 2-e. Nagu näha, siis bank 1 viskas suht vähe võrreldes bank 2-ga. Kui õieti aru saan, siis esimeses
silindris on ka misfire olnud kuid ei tea miks veakoodi sisse ei viska. Kas võib olla, et ei ületa lubatud ülemist väärtust? Katse tegin bensiiniga
sõites kuid ei usu, et gaasiga ka midagi teisiti oleks olnud.
Tänud veelkord kaasamõtlemast!
[url= ]LOGI FAIL[/url]
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 10.11.12 16:37
|
|
|
Keegi teab mis tingimused peavad olema täidetud, et VCDS 11.11 saaks force dumb mode aktiveerida? Mul millegipärast ei lase seda linnukest sinna
panna.
Teine variant oleks, kui keegi ütleb kuidas 409.1 abil servise tuli kustutada B5el. Instuments>Adaption> aga mis kanal ja mis väärtus tuleb
sinna panna?
|
|
|
|
T_
huviline
Registreerunud 23.10.07
Asukoht: Ida-Võlumaa
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 4-mo
|
|
postitati 10.11.12 21:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teitur
Keegi teab mis tingimused peavad olema täidetud, et VCDS 11.11 saaks force dumb mode aktiveerida? Mul millegipärast ei lase seda linnukest sinna
panna.
Teine variant oleks, kui keegi ütleb kuidas 409.1 abil servise tuli kustutada B5el. Instuments>Adaption> aga mis kanal ja mis väärtus tuleb
sinna panna? |
Peale edukat "Test"-i peaks saama seda muuta ja siis uuesti Test.
B5 SRI reseti leiad otsingust.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 11.11.12 00:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: T_
| Tsitaat: | Algselt postitas: teitur
Keegi teab mis tingimused peavad olema täidetud, et VCDS 11.11 saaks force dumb mode aktiveerida? Mul millegipärast ei lase seda linnukest sinna
panna.
Teine variant oleks, kui keegi ütleb kuidas 409.1 abil servise tuli kustutada B5el. Instuments>Adaption> aga mis kanal ja mis väärtus tuleb
sinna panna? |
Peale edukat "Test"-i peaks saama seda muuta ja siis uuesti Test.
B5 SRI reseti leiad otsingust. |
Jama on selles, et ta ei leia mul kaablit üles ilma dumb modeta. Seega edukat testi ei saa teha.
409.1 saab kohe seda valida ilma testimata.
|
|
|
|
T_
huviline
Registreerunud 23.10.07
Asukoht: Ida-Võlumaa
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 4-mo
|
|
postitati 11.11.12 00:43
|
|
|
On sul ikka 11.11 kaabel ka või proovid 409 kaablit sellega tööle panna?
Seda kaablit VCDS ära ei tunnegi.Pead leppima vag-com 409 või siis VCDS-Lite'iga.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 11.11.12 10:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: T_
On sul ikka 11.11 kaabel ka või proovid 409 kaablit sellega tööle panna?
Seda kaablit VCDS ära ei tunnegi.Pead leppima vag-com 409 või siis VCDS-Lite'iga. |
Õigust räägid. Mul täitsa meelest läind, et hiinakatega ei saa uuemat versiooni kasutada.
Siis peab 409.1 ga leppima.
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 12.11.12 09:07
|
|
|
Ei ole kellegil välja pakkuda sellist remonditöökoda kus 5+ oskuste ja teadmistega tegelased tööl? Kes suudaks ka mu autol olevale veale jälile saada
ilma, et peaks pool autot ümber vahetama uute juppide näol.
Tänud!
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 34 35 36 37 38 .. 85 |
