| Lehekülgi: 1 .. 33 34 35 36 37 .. 45 |
aivo82
huviline
Registreerunud 04.02.08
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q
|
|
postitati 10.05.14 21:23
|
|
|
Kas armatuuri ennast ei saa natuke salongi poole sättida, et kellad rohkem sissepoole jääks?
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 24.05.14 07:05
|
|
|
Korralik sügav poleer tuledele teha ja läigivad nagu uued. Mõrasid asju ka on?
|
WWW.MOTORAL.EE (Motul õlid [] KS, Triumf ja CP tööriistad [] Corghi, Uni-troll, Apac ja ATH garaa˛iseadmed)
kristjan@motoral.ee
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 24.05.14 07:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kiku
Korralik sügav poleer tuledele teha ja läigivad nagu uued. Mõrasid asju ka on? |
Lukuauga tule all servas on üks väike mõra. Teised 3 on aga ideaalsed.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 24.05.14 21:24
|
|
|
Ei saanud jätta külge panemata 
 
Aga jah seisab too endiselt, kuna roheline keeldub koostööst ning tuleb klotsi selle alla liigutada. Kõik algas esmaspäeva hommikul, kui masin ei
käivitunud. Aku oli tühi ja käima pannes selgus, et aku ei lae. Mõtlesin kohe juppide juurde sõita ja vajalik asendus leida, aga 4km ennem sihtkohta
käis tugev pauk ja radikas lendas lõhki. Nimelt geneka mitte laadimisest tingituna ei näidanud temp. näidik seda, et temperatuur on rohkem kui 90
kraadi. See ajas juba jube kettase ja pärast seda sai hetke emotsioonist lähtudes masin pandud imeodavalt müüki või varuosadeks. Kuna autot üksi ma
sealt ära ei saanud, siis oli terve päev aeg mõelda ja õhtul tõin romulast siiski uue radika ja poest geneka jaoks uue jupi. Pärast seda algas aga uus
jama, nimelt masin ei tahtnud käivituda. Tükk aega ketramist ja gaasiga sõtkumist ning käis nagu ennem. Kuna oli suht kiire otsustasin seda jama paar
päeva taluda, aga siiski kui üks päev üle viskas vahetasin ära kõik jupid, mis võisid olla ses süüdi ning töö ja vaeva tulemus oli ümmargune null.
Kuna kopp oli juba sest ees ja tahtsin vahelduseks ka murevabalt sõita, siis sõitsin päevakese C5-ga. Eile aga otsustasin jälle rohelist proovida,
kuna olin sinna R5 mootori peale pakkinud ja tahtsin selle kaalule ära viia. Võtsime siis selle tripi vennaga ette ning 500m ennem sihtkohta käis
jälle tugev pauk ja seekord lendas radika ja plokikaane vaheline lõdvik. Õnneks veeres auto parkimiskohale ning seejärel läksime teise autoga tooma
uut lõdvikut. Kui see sai toodud, panime kiirelt külge ja uue vedeliku sisse. Siis sai vahepeal isegi normaalselt sõita, kuid siis läks rehv katki.
Õnneks oli varuratas peal, aga tungrauda polnud. Siis tuli veereda vaikselt teise autoni, et sealt too võtta ning pärast vahetust sai uuesti sõita.
Kuid siis hakkas mootor vedelikku lihtsalt välja keetma flantside vahelt. Lõpuks sai köie otsas baasi tiksutud ning sama õhtu uued flantsid koos uute
tihenditega külge pandud. Samuti panin tagasi vanad küünlajuhtmed ning süütepooli ja isa puhastas jagaja ära ning pärast seda oli poole pöörde pill
ehk käivitamise häda kadus. Vedelike osas oli samuti algus paljulubav ning pärast 2km ringi oli meil mõlemal vennaga naeratus kõrvuni, kuna asi
paistis toimivat aga järgmise testringi peal hakkas taas ülekuumenemine ning kui hoovi tagasi jõudsin ja auto välja suretasin käis järjekordne pauk.
Taaskord läks radika ja ploki vaheline lõdvik. OK, tooted originaalid ja 90date algusest, seega ehk veidi vanusest mädad, aga miks seal nii meeletu
surve on täiesti tühjast kohast peale õhutamist oli ikka väga kahtlane. Täna võtsime plokikaane maha ning kahes silindris oli vett. Pärast kuivatamist
lappisime kõik teise tihendiga kokku ja lootsin, et viimaks see saaga läbi aga kus sa sellega. Nüüd kui käima läks siis töötas kui vana peldik ning ei
tahtnud üldse käia. Kui 2 ja 3 silindri küünlad sai maha võetud oli pilt selge, et jälle vesi mootoris, kuna käiates oli purskkaevu effekt. Võtsime
siis uuesti ploki maha ja nii ta sinna jäi, kuna täielik kopp on ees. Ehk on hommik õhtust targem. Vähemasti sai masin omale uue esiklaasi ning kui
ükskord ka mootori korda saab, siis saab ehk ka sõita. Seni sõidan C5-ga, aga kui see ka nüüd vahepeal ära ostetakse siis tuleb vennalt ratast laenata
 
|
|
|
|
|
|
butan
huviline
Registreerunud 13.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: (80Q 20V ex  ) A4 1.9TDI
|
|
postitati 25.05.14 08:28
|
|
|
Plookikanes mõra, või on asi lihtsa, lihtsalt ülekuumunemise tõttu kõveraks läinud, kui on pind kõver, lihvimine vist maksis 30 euri kanti, aga sõbra
zõgulidel olime ise teinud - paned mingi kindlalt sirge pindala peale suure lehe liivapaberit, et kogu kaan mahtuks sinna peale ja lihvid kuni pind
saab ühlaseks, ei ole vaja peale suruda, lihtsalt liigud ette-taga rahulikult, aga audi ei ole ziguli 
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 25.05.14 09:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: butan
Plookikanes mõra, või on asi lihtsa, lihtsalt ülekuumunemise tõttu kõveraks läinud, kui on pind kõver, lihvimine vist maksis 30 euri kanti, aga sõbra
zõgulidel olime ise teinud - paned mingi kindlalt sirge pindala peale suure lehe liivapaberit, et kogu kaan mahtuks sinna peale ja lihvid kuni pind
saab ühlaseks, ei ole vaja peale suruda, lihtsalt liigud ette-taga rahulikult, aga audi ei ole ziguli |
Ja selline tasane pind on näiteks? Anumas jäätunud vee pind? Kui profid teevad 30eur eest, siis isetegemisel mina küll mõtet ei näe, kokkuhoiul ja
koonerlusel on just see vahe
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 25.05.14 14:54
|
|
|
Rohelise külge läksid musta mootor, kast, veermik, pidurid, kütusepump, esistange ja tagatuled.
Musta peale läksid quattro veermik, kast ja 1.8t mootor.
Igatahes kuna seis oli nagunii hapu, siis sai ise proovitud veel remontida. Isa lihvis plokikaane ja ploki üle, pinnad sai pärast seda puhastatud ning
siis algas pingutamine. Kuna jõu võtit polnud, siis olid mu käsi+sisetunne selleks indikaatoriks ning kõik poldid sai kolmes astmes kinni keeratud.
Algul kõik vastu, siis järgmine ring käega nii kõvasti kui sai ning kolmas ring meetrise raudtoruga 1/8 tiiru. Tulemuseks see et masin käib jälle nagu
antsu viiul ning mineku osas pole samuti mingeid tagasiminekuid. Survet enam sisse ei löö ning vedelikku ei kao mitte kuhugi. Seega nüüd saab ehk
mustale keskenduda.
|
|
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 25.05.14 16:17
|
|
|
Jube keeruline teema sul Aga arusaamatuks jäi, kuskohast see ringi
tõmmanud saaledega mootor pärines, mis mulle müüsid? (Saladuskatte all võin öelda, et kõik muu oli väga heas korras  )
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 01.06.14 18:36
|
|
|
Vahepeal olen uurinud sügavalt juhtmestikku teemat, kuna tahtsin olla 100% kindel, et pärast ei peaks midagi ümber tegema. Põhimõtteliselt tegutsesin
selle järgi, et 9 korda mõõda, 1 kord lõika ning niiviisi saigi iga juhtme tähendus ja asukoht leitud. Sedaviisi saab kõik toimima ning miskit
ühendamata ei jää.
Kuna ma kade pole, siis jagan seda ka siin oma teemas
Must pistik:
- Sinine/Valge - Õli temperatuuri andur vastava näidiku jaoks lisakelladesse, ühendub lisakellade taha
3 - Valge/Hall - Madala või puuduva õlisurve hoiatus mini/autocheckis (valge andur tuleb võtta B4 pealt, kuna muidu ei tööta B4 kelladega), rooli all
must T5 pistik
2- Roheline/Sinine - Mootori pöörded ehk tahomeetri jaoks, rooli all must T10 pistik
9 - Pruun/Punane - Auto kiiruse signaal, rooli all must T10 pistik
7 - Sinine/Pruun - Jahutusvedeliku temp näidik, rooli all must T10 pistik
6 - Sinine/Kollane - Jahutusvedeliku madala taseme hoiatus, rooli all must T10 pistik
- Sinine/Punane - Tagurpidi käigu tulede lülitist kuni tagurdustuledeni, ühendub 1pin pistiku kaudu tagatulede juhtmestikuga
Pruun pistik:
5 - Sinine/Must - Tagurpidi käigu tulede lüliti toide, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 15A alla
6 - Must/Kollane - ühendub kliima juhtmesikus punase 5pin pistikuga
9 - Valge/Sinine - Auto kiiruse signaal, rooli all must T10 pistik
8 - Must/Hall - ühendub kliima juhtmesikus punase 5pin pistikuga
4 - Sinine - Geneka tuluke, rooli all must T10 pistik
3 - Kollane - Kütusekulu signaal, rooli all must T5 pistik
Punane pistik:
3 - Punane/Must - Starteri lülitus, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 50A alla
1 - Must/Sinine - Süütepoolide toide, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 15 alla
4 - Punane/Roheline - Power for O2 Sensors & Mass Air, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 87F alla
5 - Punane - pidev 12v ajule, ühendub kaitsmekarbi alla ja sobivad kõik vabad 30xx (nende xx asemel on tähed) klemmid
Kollane pistik:
6 - Punane/Sinine - bensu pumba relee lülitus, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi S alla
8 - Roheline/Kollane - pihustite toide, ühendub kaitsmekarbi alla klemmi 87A alla (B sektori kõrval)
5 - Pruun - mass keresse
9 - Roheline/Must (jämedam) - ühendub ABSiga, B4 kerel pole vaja
2 - Roheline/Must (kitsam) - k-line ehk obd pistikusse
Igatahes on plaan tuleval nädalal mingigi pops sealt mootorist välja pigistada ehk nii palju kui hetkel immo peal olles võimaldab. Pärast seda saab
ehk juba aju lasta ümber teha immo vabaks. Kütusepumbana plaanis kasutada 2,6 V6 oma, kuid kas see ikka sobib?
Cooler on ka leitud ja ootab palgapäeva, mille saabudes saan selle ära osta. Torudega on hetkel kahtlane, aga pilte vaadates tundub, et miskitest 2,2T
torudest saaks ma vist omale sobiva juraka kätte.
Samuti on plaanis üks nädalavahetus keevitus hankida ning see tagumise diffri esimese kinnituse osa ka viimaks korda ajada. Siis võiks juba kõik jupid
mis kuuris veel seisavad külge lapata.
Ei tea kas see kuu sõitu saab, aga vähemasti asi peaks hakkama edenema selle poole.
|
|
|
|
|
|
aivo82
huviline
Registreerunud 04.02.08
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q
|
|
postitati 01.06.14 19:29
|
|
|
Kui sul quattro paak läheb 2.3l R5 mootoriga B4 oma, millel oli mehhaaniline pritsung, siis ära näe pumba vahetamisega vaeva. Mehhaanilise pritsega
mootoritel on alati suurem kütuse survega ja tootlikum pump. Ise olin ka selle dilemma ees, et mis pump panna ja kui hakkasin ETKAst quattro pumba
koode vaatama, siis selgus, et 2.0 R4 mehhaanilise pritsega Competitionil on sama koodiga pump mis RS2-l.
NG (2.3 R5) ja ACE (2.0 R4 Competition) on sama koodiga pump. Igaksjuhuks võid lihtsalt kontollida, kas sul pumbal on peal kood 895906089E.
|
|
|
|
tune_make
huviline
Registreerunud 24.05.10
Asukoht: Kuningriik Põlvamaal; Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 1.8T, Audi A4 b5 2.8 Wv Passat 1.9 85kw
|
|
postitati 02.06.14 03:31
|
|
|
Aga telli ebayst see Immo emulator. | Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Igatahes on plaan tuleval nädalal mingigi pops sealt mootorist välja pigistada ehk nii palju kui hetkel immo peal olles võimaldab. Pärast seda saab
ehk juba aju lasta ümber teha immo vabaks. Kütusepumbana plaanis kasutada 2,6 V6 oma, kuid kas see ikka sobib?
|
|
Vahel peavad kuldsed käed olema ka mustad.
|
|
|
|
|
butan
huviline
Registreerunud 13.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: (80Q 20V ex ) A4 1.9TDI
|
|
postitati 02.06.14 05:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tune_make
Aga telli ebayst see Immo emulator. | Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Igatahes on plaan tuleval nädalal mingigi pops sealt mootorist välja pigistada ehk nii palju kui hetkel immo peal olles võimaldab. Pärast seda saab
ehk juba aju lasta ümber teha immo vabaks. Kütusepumbana plaanis kasutada 2,6 V6 oma, kuid kas see ikka sobib?
|
|
See hiinakas pask kestas mul 2 nädalat siis ostsin veel ühe ja sama jama.
Parem võta mingi suva 80/90/a4/a6 immo plokki ja mähis koos võtme pulkaga, teipiga neid kokku ja armaturi taha kuhugi peita, aga mõnedele tekkib
probleemi selle immoploki pin codi välja lugemine, selleks on vaja com portiga juhet või siis vag k-can comanderi juhet, siis pärast, kui kood on juba
olemas, sinhroniseerid immo koos mootori ajuga ja unustad immo probleemist, see on odavam kui ajust väljaprogrameerimine, või kuskil keset metsa
seisma jääma hiinaka tuksinud emulaatori pärast, kuid see on ainult minu arvamus.
|
|
|
|
Maaryo
huviline
Registreerunud 15.11.09
Asukoht: Põlvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 1.8 TQ 20v, b8 tq
|
|
postitati 02.06.14 07:31
|
|
|
Eks see emulaatori ost on ka selline vedamise asi, kas töötab või mitte aga kindlasti kõige odavam variant.
Enda autol on ka mingi hiina 10 eurine emulaator ja siiani pole probleemi õnneks olnud. Päris mitmes aasta juba
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 11.06.14 22:52
|
|
|
Immo osas tuleb ikka kasutusele ajust eemaldamise variant. See nädal peaks tulema ka vastus, et kas ühe teise samasuguse aju peal see õnnestub ning
siis juba läheb see mootori aju tegemisele.
Hetkel aga asi selle taga otseselt ei seisa, vaid lihtsalt aega napib. Samuti on viimaste juppide leidmine üsna vaevarikas ning pärast mitmeid
läbirääkimisi on mõni alt ära hüpanud või kaduma läinud. Lootsin just nädalavahetuseks posu juppe kokku saada, aga mitte ei lähe asjad nii nagu
tahaks.
Igatahes täna lõpetasin viimaks juhtmestiku ära ning homme pean veel kapotti alla jäävale osale rüü peale ajama. Õlirõhu anduri juhtmele peab veel
klemmi otsa pressima, kuna selle juhtme täpse pikkuse saan teada alles auto küljes. Muus osas on kõik vaid pistikute ühendamise vaev.
Eelmine nädal sai ka mõningad jupid kollaseks värvitud:
  
Hetkel on plaanis leida reedel niipalju aega, et saaks juhtmed peale panna ning näha võtit keerates mingisugustki tulemust üle pika aja. Samuti tahan
kontrollida, et kõik muud elektriga seotud asjandused töötavad nii nagu vaja. Siis vaatab juba edasi, kuidas juppide saamine õnnestub ja kuidas vaba
ajaga on.
Homme saan postist kätte ka tühja katalüsaatori, mis sai just turbo külge mineva flantsi ja lamba anduri augu pärast muretsetud. Külge panen tolle
ikka terves tükis ning eks altpoolt peab vaatama, et kuidas see ülejäänud sumbutiga ühendada. Vahepeal sain ka klubilise Kuits käest
B5Q tagumised kettad, kuna rummude vahetusega enam B4 omad ei sobi. Hea on see, et avastasin selle vähemalt ennem kui jõudsin hakata neid ümber
puurima.
Üks küsimus ka, et kust võiks saada sobivat kolmikut õlijala külge? Kas Hydroscandist võiks saada? Tahan lisaks sellele valge juhtmega andurile ka B4
õlirõhu anduri sinna külge ühendada.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 13.06.14 20:41
|
|
|
Siuke lahendus ka päris muhe.
|
|
|
|
|
|
tune_make
huviline
Registreerunud 24.05.10
Asukoht: Kuningriik Põlvamaal; Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 1.8T, Audi A4 b5 2.8 Wv Passat 1.9 85kw
|
|
postitati 13.06.14 23:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Nimelt kord C5 V6 kapoti alla vaadates leidsin, et seal oli tehase poolt tagasivool nii mootorist kui radikast ning seepeale süttis peas pirnike, et
sama lahendust võiks ju ka B4 peal kasutada. Nii saigi voolik keskelt poolitatud ning nüüd on jahutussüsteemi tagasivool nii radikast kui
mootorist.
Viimaks proovisin ka 1.8T katalüsaatorit külge panna, aga too ei mahugi. Roolivarras jääb ette ning seega tuleb sealt turbo külge minev flants koos
lambda keermega maha lõigata ning teha mingi custom toru turbost kuni järgmise jätkuni auto all. |
Ma panin radika külge pimeda ette, nii lihtsam. Soovitan sul julgelt teha samasuguse lahenduse mis ma tegin peale turbot. Keevitasin 55 (kui ma ei
eksi) toru ja sinna sukk ka külge, et vähe pehmem oleks see süsteem ja muu osa jäi originaal. Ja lambda pane umbes 5 cm peale turbot.
|
Vahel peavad kuldsed käed olema ka mustad.
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 20.06.14 13:42
|
|
|
Sumpa osas see suka lahendus jah kõige lihtsam vast, aga ma nii tumba et viisin tolle R5 toru koos mootoriga vanarauda ning R4 oma sai ka mootori
juppidega kaasa antud ühele ostjale. Nüüd mõtlen, et kas leian kuskilt vanaraua hinnaga uue sellise toru või teeb siis juba 2,5" tollisest torust uue
toru kuni selle jätkuni ennem katti. Siis oleks võimalik kunagi tahtmise korral sealt jätkata 2,5" väljalaskega. Vähemasti sumbuti on viimane asi mis
vaja külge panna, seega on aega mõelda ja teha.
Vahepeal jaurand ikka selle käima saamisega ning kes on seda 1.8T pihustite teemat lugenud, siis seal ka enamus kirjas. Viimast katsetust sai ka
filmitud, kuna ootasin suurt imet immo emulaatori poolt, aga taaskord tuli pettuda - http://youtu.be/IlAC8CtVrJ4
Homme saan ühe teise aju prooviks ning siis saan proovida, et kas see immo emulaator on tuksis või mitte. Mu enda mootori aju läks aga hommikul
Smartposti kappi ning peaks homme õhtuks jõudma juba sihtpunkti, kus immo ajust maha võetakse.
Aga positiivsest küljest väärib mainimist see, et sain vahepeal uue (kasutatud) by-pass klapi. Originaal ning tootmisaasta 2008, seega pole pea 20
aastat vana juust. Samuti lähevad tänusõnad klubilisele Remo, kes saatis mulle cooleri. Nüüd saab selle ette aretada ning siis juba
sobivad torusid otsida.
|
|
|
|
|
|
txxxl
huviline
Registreerunud 22.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 24.06.14 08:28
|
|
|
| Tsitaat: |
Must pistik:
- Sinine/Valge - Õli temperatuuri andur vastava näidiku jaoks lisakelladesse, ühendub lisakellade taha
3 - Valge/Hall - Madala või puuduva õlisurve hoiatus mini/autocheckis (valge andur tuleb võtta B4 pealt, kuna muidu ei tööta B4 kelladega), rooli all
must T5 pistik
2- Roheline/Sinine - Mootori pöörded ehk tahomeetri jaoks, rooli all must T10 pistik
9 - Pruun/Punane - Auto kiiruse signaal, rooli all must T10 pistik
7 - Sinine/Pruun - Jahutusvedeliku temp näidik, rooli all must T10 pistik
6 - Sinine/Kollane - Jahutusvedeliku madala taseme hoiatus, rooli all must T10 pistik
- Sinine/Punane - Tagurpidi käigu tulede lülitist kuni tagurdustuledeni, ühendub 1pin pistiku kaudu tagatulede juhtmestikuga
Pruun pistik:
5 - Sinine/Must - Tagurpidi käigu tulede lüliti toide, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 15A alla
6 - Must/Kollane - ühendub kliima juhtmesikus punase 5pin pistikuga
9 - Valge/Sinine - Auto kiiruse signaal, rooli all must T10 pistik
8 - Must/Hall - ühendub kliima juhtmesikus punase 5pin pistikuga
4 - Sinine - Geneka tuluke, rooli all must T10 pistik
3 - Kollane - Kütusekulu signaal, rooli all must T5 pistik
Punane pistik:
3 - Punane/Must - Starteri lülitus, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 50A alla
1 - Must/Sinine - Süütepoolide toide, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 15 alla
4 - Punane/Roheline - Power for O2 Sensors & Mass Air, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi 87F alla
5 - Punane - pidev 12v ajule, ühendub kaitsmekarbi alla ja sobivad kõik vabad 30xx (nende xx asemel on tähed) klemmid
2 - Valge/Must - Diagnostika juhe aruvutiga ühendamise pistikute alla
Kollane pistik:
6 - Punane/Sinine - bensu pumba relee lülitus, ühendub kaitsmekarbi B sektsiooni klemmi S alla
8 - Roheline/Kollane - pihustite toide, ühendub kaitsmekarbi alla klemmi 87A alla (B sektori kõrval)
5 - Pruun - mass keresse
9 - Roheline/Must (jämedam) - ühendub ABSiga, B4 kerel pole vaja
2 - Roheline/Must (kitsam) - ühendub immo plokiga, pole vaja kui kasutada immo eemaldamist ajust
|
Neid juhtplokke on lausa nelja koodiga.
0261203550 vanade pistikutega manuaalkastiga
0261203759 vanade pistikuga automaatkast
0261204184 uute pistikutega
0361204805 uute pistikutega kiiruse signaal teise koha peal, diagnostika käib läbi kella plokki. Kinglasti midagi veel teistmoodi tehtud.
Mis puutub skeemidesse siis ElsaWin pakub kokku ka nelja erinevat skeemi. Seda muidugi ainult AEB mootorile.
94 a-
96 a-
97 a-
98 a-
Ainult selline tähelepanek, loodan, et teema algataja ei pane pahaks.
Seoses immo emulatoriga, need ei pruugi tööle hakkata, eriti hiinakad.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 03.07.14 15:14
|
|
|
Nii, täna tuli pakiga aju tagasi ning proovisin kohe ära. Jaa ta töötab 
Venna võttis ka ifööniga hd resoga asja pilti ning seda näeb siit - http://youtu.be/a28vyqKh2sY
Kõrgemate pöörete juures jäi kahjuks mikrofon lahjaks, aga pilt on vähemasti kena.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 33 34 35 36 37 .. 45 |
|
