| Lehekülgi: 1 .. 33 34 35 36 37 .. 85 |
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 07.11.12 10:28
|
|
|
See ei käi ära, on kokkuvalatult/liimitult ühes tükis.
Märgista süütepoolide asukohanumbrid valge rasvakriidiga ära ja siis saab proovida neid ümber tõsta (kas midagi muutub või mitte).
Nõrk koht on sellel mootoril väidetavalt ka süütepoolide juurde minevad pistikud/klemmid. Mina nende kohendamisest küll abi ei saanud.
Üks uus ja terve süütepool sellele mootorile on mul vajadusel ka olemas. Paljud vahetavad ka kõik korraga ära, et teema oleks unustatud. Mingi
väljalaskeperioodi süütepoolidel oli lihtsalt suur praagi või madalakvaliteedilisuse protsent.
|
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 07.11.12 11:58
|
|
|
Tänud vastamast! Sai vähe googeldatud ja jäi ka silma mingi pistikute jutt kuid ei saanud täpselt aru kus mida peaks kontrollima. Niipalju, kui neid
veakoode olen salvestanud ja neid nüüd vaadates tundub, et 1 silinder pole kordagi viga andnud. Kunagi nii pea 2 aastat tagasi vahetati Revalis mingi
süütepool ära kuna oli vana koodiga ja tehas vahetas tasuta välja. Kuid ei tea täpselt milline välja vahetati. Ja mismoodi silindreid loetakse? Kas
mootori eest otsast sissepoole või vastupidi?
Tänud veelkord!
|
|
|
|
audipoiss
huviline
Registreerunud 25.05.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a4 b8
|
|
postitati 07.11.12 12:50
|
|
|
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
Kas keegi oskab öelda kust viga otsida?
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 07.11.12 13:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audipoiss
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
|
Milles viga, mida peaks üldse otsima ?
Veakoodi põhjuseks võib olla ka aju(de) liigne näppimine nii füüsiliselt (juhtmestiku viga) kui ka mingi softi abil ülekirjutamine.
Vaata kõigepealt mida näitavad mootori alt Measuring Block 125 ja 126, kust saab kontrollida CAN sidet teiste ajuplokkidega.
|
|
|
|
|
|
audipoiss
huviline
Registreerunud 25.05.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a4 b8
|
|
postitati 07.11.12 13:23
|
|
|
Measuring Block 125 alt esimene lahter oli tühi teises lahtris oli abs status abs1
ja kolmandas oli instruments1 ja neljas oli ka tühi.
Ja 126 oli tühi.
Autol pole chipitud.
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 07.11.12 13:48
|
|
|
Kuna viga oli "Intermittent," siis sealt MVB'st saabki vajadusel kontrollida, kas, millal ja mis plokiga mootoriajul side ära kaob.
|
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 07.11.12 13:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Tänud vastamast! Sai vähe googeldatud ja jäi ka silma mingi pistikute jutt kuid ei saanud täpselt aru kus mida peaks kontrollima. Niipalju, kui neid
veakoode olen salvestanud ja neid nüüd vaadates tundub, et 1 silinder pole kordagi viga andnud. Kunagi nii pea 2 aastat tagasi vahetati Revalis mingi
süütepool ära kuna oli vana koodiga ja tehas vahetas tasuta välja. Kuid ei tea täpselt milline välja vahetati. Ja mismoodi silindreid loetakse? Kas
mootori eest otsast sissepoole või vastupidi?
Tänud veelkord! |
Lisaks veel küsiks kas süütepoole saab kaabliga eraldi testida ka? Kui jah, siis kuidas?
Tänud!
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 08.11.12 12:04
|
|
|
No nii, sai piibud maha kakutud ja puhastatud veidike neid ja lisaks puhastasin mootoris süvendid ka kuhu piibud sisse lähevad, olid mingi imeliku
[roppus] nagu koos. Vahetasin 2 süütepooli omavahel ringi ka, paremalt mootori eestotsast esimese ja vasakult keskmise. Vahetasin nii kuna 1
silinder pole kordagi viga andund (vist on parempoolne mootori eesotsas esimene silinder, või ei ole?) Igaljuhul ei muutunud midagi, esimesel sõidu
lõpus olid kõik silindrid veakoode visanud peale esimese silindri. Kustutasin vead ja kohapeal tuuritades viskas pidevalt 4,5,6 silindri viga. Kuid
nüüd ei ole vigade lõpus seda intermittenti, eilsetel vigadel ka tegelt juba polnud seda kuid üleeilsetel igastahes oli.
Mis sellest jamast küll arvata? Loodetavasti oskab keegi midagi kosta sellepeale!
Lisaks on autol peal ka gaasiseade kuid pole vahet kas gaasiga või bensiiniga sõita, vead tulevad samamoodi.
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 8E0 909 559
Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0004
Software Coding: 0011752
Work Shop Code: WSC 02325
5 Faults Found:
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded
16689 - Cylinder 5 Misfire Detected
P0305 - 001 - Upper Limit Exceeded
17658 - Fuel Level too Low
P1250 - 008 - Implausible Signal
16690 - Cylinder 6 Misfire Detected
P0306 - 001 - Upper Limit Exceeded
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 08.11.12 14:45
|
|
|
Kõrvalistujapoolne on BANK 1
Juhipoolne on BANK 2
Pikimootori puhul:
BANK 1 kõige ninapoolsem silinder on nr. 1 ja salongipoolsem on siis 3, 4, 5 või 6.
BANK 2 kõige ninapoolsem silinder on nr. 4, 5, 6 või 7 ja salongipoolsem on siis 6, 8, 10 või 12.
|
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 08.11.12 15:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
. Kustutasin vead ja kohapeal tuuritades viskas pidevalt 4,5,6 silindri viga. Kuid nüüd ei ole vigade lõpus seda intermittenti, eilsetel vigadel ka
tegelt juba polnud seda kuid üleeilsetel igastahes oli.
Mis sellest jamast küll arvata? Loodetavasti oskab keegi midagi kosta sellepeale!
|
Kuna 4,5,6 silinder on ühe ja sama kommutaatori pealt, siis pakuks selle suremist, kui süütepoolide/küünalde vahetusega samad vead jäävad.
Kuigi see siin seda ei paku lahenduseks, http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16684/P0300/000768
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 08.11.12 18:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yanekk
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
. Kustutasin vead ja kohapeal tuuritades viskas pidevalt 4,5,6 silindri viga. Kuid nüüd ei ole vigade lõpus seda intermittenti, eilsetel vigadel ka
tegelt juba polnud seda kuid üleeilsetel igastahes oli.
Mis sellest jamast küll arvata? Loodetavasti oskab keegi midagi kosta sellepeale!
|
Kuna 4,5,6 silinder on ühe ja sama kommutaatori pealt, siis pakuks selle suremist, kui süütepoolide/küünalde vahetusega samad vead jäävad.
Kuigi see siin seda ei paku lahenduseks, http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16684/P0300/000768 |
Küünlad on vahetatud suvel ja nagu kirjutasin, siis vahetasin esimese silindri süütepooli viiendaga ära kuna esimene pole viga andnud kuid ei
muutunud midagi. See sama viga on juba pea 2 aastat kummitanud kuid väga harva esines, siis oli veel raskem veale järele saada. Õieti mäletades hakkas
eelmisel sügisel ka rohkem jamama, kui ilmad niiskemaks ja jahedamaks läksid nagu praegust. Kuid jah nädalas mõned korrad hakkas tuli vilkuma ja
kohapeal tuuritades ei tulnud vigu kuid nüüd üle 2000 pöörde natuke aega hoida ja kohe hakkab tuluke vilkuma ja vead sees. Kuid mõõdunud suvel vb.
kokku vaid 1-2 korda sellepärast tuluke vikuma hakkas.
Ross-tech lehel kirjas olevate põhjuste pärast on veel nii mõnigi variant mis seda põhjustada võiks kuid jah mis?
Tänud igaljuhul kaasamõtlemast!
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 08.11.12 18:21
|
|
|
Minu endisel masinal sain sarnastest vigadest lahti, kui pihustite ja ECU vahele uued juhtmed panin, ning mõned uued süütepoolid.
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 08.11.12 18:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yanekk
Minu endisel masinal sain sarnastest vigadest lahti, kui pihustite ja ECU vahele uued juhtmed panin, ning mõned uued süütepoolid.
|
Kuidas sa sellepeale tulid, et uued juhtmed vedada?
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 08.11.12 18:47
|
|
|
Eksimis/katsetus meetod aitas ja mõned targemad pead ka  .
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 08.11.12 21:00
|
|
|
3.0 ASN mootoril on süütepoolid otse mootori aju taga, seal ei ole eraldi kommutaatoreid nagu 2.7T'l.
Süütepooli/piibu sees on nii kõrgepingetrafo kui ka lülitustransistor.
Küll aga on see juhtmeteooria kindlasti uurimist väärt, kuna tegemist mingi ulme anomaaliaga, mis sõltub temperatuurist, õhuniiskusest või jumal teab
millest. Kõikvõimalikud ideed on oodatud, missuguseid mittetraditsioonilisi asju kontrollida või osi vahetada.
Sama hästi kui pihustite omasid võiks/peaks ka süütepoolide juhtmeid kontrollima.
Probleemi võti on ikkagi see , et misfire on kas bank 1's või bank 2's ehk enamasti mootori ühes pooles.
|
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 08.11.12 21:09
|
|
|
No ja, ulme anomaalia ja!
Peaks laskma kellegil teadjal neid juhtmeid laskma kontrollida mis pihustitest ECU lähevad kuna endal pole õrna aimugi kus mis need on ja kuidas
kontrollida? Oskab vb. keegi kedagi soovitada? Oleks tore!
|
|
|
|
emmure
huviline
Registreerunud 02.06.09
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a6 2.8 v6 quattro
|
|
postitati 08.11.12 22:15
|
|
|
Nii suure ringi küsimus. Kui originaal immo peal, kas siis starterit saab kedrata?
|
Project-Massacre
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.11.12 22:33
|
|
|
Jah; reeglina saab ka mootori korraks tööle.
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
Nii suure ringi küsimus. Kui originaal immo peal, kas siis starterit saab kedrata? |
|
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 08.11.12 22:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
3.0 ASN mootoril on süütepoolid otse mootori aju taga, seal ei ole eraldi kommutaatoreid nagu 2.7T'l.
Süütepooli/piibu sees on nii kõrgepingetrafo kui ka lülitustransistor.
Küll aga on see juhtmeteooria kindlasti uurimist väärt, kuna tegemist mingi ulme anomaaliaga, mis sõltub temperatuurist, õhuniiskusest või jumal teab
millest. Kõikvõimalikud ideed on oodatud, missuguseid mittetraditsioonilisi asju kontrollida või osi vahetada.
Sama hästi kui pihustite omasid võiks/peaks ka süütepoolide juhtmeid kontrollima.
Probleemi võti on ikkagi see , et misfire on kas bank 1's või bank 2's. |
Kuskil nädal tagasi või tiba enam olid misfired bank 1's ( silindrid 2, 3 ) ja mingi aeg hakkas bank 2's (üldjuhul silindrid 4 ,5 vahest ka 6) kuid
veidi peale pikemat sõitmist annavad kõik silindrid peale esimese vea sisse. Praegu igastahes kohapeal tuuritades viskavad 4, 5 silinder suht
kindlalt kohe vea sisse, muidu nii nädal tagasi olid selleks 2,3 silinder. No eriti kummaline on, et esimene silinder pole viga andnud.
Tänud mõtlemast!
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 09.11.12 15:47
|
|
|
Ei oska keegi siis mingit pädevat kohta soovitada kuhu murega pöörduda?
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 09.11.12 16:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Ei oska keegi siis mingit pädevat kohta soovitada kuhu murega pöörduda?
|
Nu neid helgemaid päid peaks ju Tartus olema, ehk saad mõnega kaubale.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.11.12 16:45
|
|
|
Ma pakun, et kütusepump hakkab surema, vaakumlekked või lambda(d).
Kui juba suur osa silindritest korraga, siis ilmselt on segu lahja.
Ning see, miks alati kõik viga sisse ei viska - üsna lihtne, seda mõõdetakse väntvõlli kiirenduse järgi ning edasi võite juba ise mõelda.
Fuel level too low - implausible signal vihjab ka samale asjale, et kütet ei saa kätte.
Mõõda kütusesurve ära.
Brake cleaneriga vaakumlekete otsimine on ka üsna mõttetu. Vabalthingavatel tehakse seda suitsumasinaga
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 09.11.12 17:08
|
|
|
Kuna viga on vaikselt süvenenud ja lisaks ka temperatuuritundlik, siis mina panustaks mootoriaju massi puudulikule kontaktile. (pruunid juhtmed ja
mitu on neid) Aju juhib pihusteid massiga ja kui see on puudulik, siis võib see nii väljenduda ju küll. Või ma eksin?
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 09.11.12 17:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ma pakun, et kütusepump hakkab surema, vaakumlekked või lambda(d).
Kui juba suur osa silindritest korraga, siis ilmselt on segu lahja.
Ning see, miks alati kõik viga sisse ei viska - üsna lihtne, seda mõõdetakse väntvõlli kiirenduse järgi ning edasi võite juba ise mõelda.
Fuel level too low - implausible signal vihjab ka samale asjale, et kütet ei saa kätte.
Mõõda kütusesurve ära.
Brake cleaneriga vaakumlekete otsimine on ka üsna mõttetu. Vabalthingavatel tehakse seda suitsumasinaga |
Kütusepump veits kahtlane ju, kui gaasiga sõites sama jama on. Ja kas see "Fuel level too low" ei ole mitte seotud sellega, et paagis tasemeandur
vigane ja kellades on seier ka nullis. Ja kus kellel selline suitsumasin olemas oleks, et teha korralik vaakumi kontroll?
Lambdade kohta ei oska küll midagi vastata, 1 järelkontrolli lambda sai alles hiljuti vahetatud kuid teatavasti ei pidanud järelkontrolli lambdad
mootori tööd mõjutama.
Tänud igaljuhul mõtlemast kaasa!
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 09.11.12 17:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kuna viga on vaikselt süvenenud ja lisaks ka temperatuuritundlik, siis mina panustaks mootoriaju massi puudulikule kontaktile. (pruunid juhtmed ja
mitu on neid) Aju juhib pihusteid massiga ja kui see on puudulik, siis võib see nii väljenduda ju küll. Või ma eksin? |
Ja kus need juhtmed võiksid asuda, et vb. oleks neid lihtne ise ära kontrollida?
Tänud!
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 33 34 35 36 37 .. 85 |
