| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 9 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 15.04.07 10:13
|
|
|
Huvi pärast lõikasin oma vana originaal cooleril ühe vanni maha, et näha, mis seal sees siis on 
Väliselt päris kenake kärg osutus seest õudusunenäoks
Selline kärg ei või eluilmaski olla voolav ja need toru sisse topitud voldikud ei kanna ka soojust kindlasti samahästi välja, kui selline kärg
Ma loodan, et kõik urs4/6 mehed nüüd ikka magada saavad 
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.06.07 08:18
|
|
|
3B sisselase
...... siis on plaan õhu reisimist mootoriruumis tunduvalt lühendada, kasutades AAN-i sisselaskekollektorit.
küsimus oleks et mis ohud/takistused sellega kaasneda võivad ja mida jälgima peaks.
niipalju kui minu loogika ütleb, siis lühema torustiku puhul on rõhulangus väiksem ja ka õhu temperatuuri tõus väiksem, on võimalus kasutada suuremat
coolerit, või siis samasuurt(väikest) aga kasutegur oleks tal tunduvalt parem, kuna õhk ei tee enam mootorile ringi peale ja ei soojene nii palju.
voolavuselt on kolded suhteliselt sarnaste numbritega.
ahjaa, tegu on siis lihtsalt chipitud 3B mootoriga.
|
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.07.07 20:46
|
|
|
oskab keegi öelda, mis mahuga cooler oleks optimaalne 3b motole, kui see õhu reis ümber mootori ära lõpetada AAN-i sisselaskekollektoriga?
õhu teekond väheneb ca 75cm@3"
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.07.07 21:13
|
|
|
Natuke suuremast kui AAN originaal oleks juba küllalt. Ja vaid chipitud mootorile ei tee ka see AAN cooler midagi halba.
Minu kunagine SMS Revo oli ju 303hj tehasest ja cooler oli ikka see sama aan originaal.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 05.07.07 21:58
|
|
|
AAN originaal cooleri kärg on küll asi, mida mitte mingil juhul kasutada.
Ja Tarmo, vaevalt, et sul õnnestub liiga suur cooler sinna ette mahutada, seega, tee nii suur, kui mahub. Kas see kärg saab siis olema bar&plate,
või tube & finn, on juba maitse ja tõekspidamise asi.
Kuna su originaal turbo on suhteliselt vähetootlik, õhukogused pisikesed, siis 3" torustik on owershot selgelt. Cooleri kärg võiks olla peenemate
kapillaaridega ja rohkemate rividega.
Ja ... rõhulangus on möödapääsmatu, kuna korralikult jahutatud õhk kaotab alati ruumalas 
|
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 07.07.07 19:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
oskab keegi öelda, mis mahuga cooler oleks optimaalne 3b motole, kui see õhu reis ümber mootori ära lõpetada AAN-i sisselaskekollektoriga?
õhu teekond väheneb ca 75cm@3" |
Ära õhu teekonna (ruumala sisse laske poolel) suurenemise või vähenemise pärast küll ära muretse, see muutus ei anna tunda.
Mõtle ise toru ~3" ja mootor 2,2 liitrit aga 7000 rpm-ga pumpab läbi juba 7791 liitrit õhku minutis.
Sellise litraasi voolavuse juures ei oma sinu toru jupi muutus (näiteks kolm liitrit) mingit mõju, pigem ära ehita torustikule liivakella kaela
kohtasid ja teravaid nurkasid, sest õhu voolamis kiirus on nii suur, et on kõrvaga kuuldav.
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.07.07 19:21
|
|
|
olen teadlik sellest, aga praegu on keegi "osavnäpp" just selliseid asju kamaluga teinud.
turbost välja natuke maad on 90 kraadi nurk, kokku keevitatud nagu reformvoodi jalg.
enne coolerit on teine analoogne aga vähe laugem.
siin pildil on näha coolerit ja selle vanne: http://tonny.planet.ee/temp/kuup2.jpg
cooler on nö edasi-tagasi ehk siis juhipoolne vann on nö sild, suunab õhu cooleri ülemisse otsa, kust õhk jätkab oma teekonda, ehk siis cooler on
pooleks jagatud. vannid on ülirobustselt ehitatud, tagasipöörde peab õhk tegema ümber plaadi põhimõtteliselt. ja coolerist väljudes on jälle 90
kraadine nurk. millele järgneb sirgetest torudest kokku keevitatud S
ma pean paremad pildid sellest tegema see on lihtsalt lausa naerma ajav,
miuke see sisselaskesüsteem on.
ühe pildi leidsin veel
|
|
|
|
|
|
Neno83
huviline
Registreerunud 19.10.05
Asukoht: Tallinn/Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 coupe 93 (ABY), coupe GT 84 (JS), 80 quattro 83 (KK), 80 quattro 84 (JS), A6 avant 2,5TDI quattro 96 (AEL)
|
|
postitati 16.10.07 16:53
|
|
|
Teab keegi palju võiks olla "dual plenum" tüüpi sisselaske kollektori ruumala?
Mootor 2,2 20VT.
Turboka puhul soovituslik sisselaske kollektori ruumala 70-80% mootori töömahust.
Aga "dual plenumi" puhul sellist suhet raske saavutada.
Mis siis oleks suurema kollektori võimalikd puudused?
Lag mingil määral suureneks, aga veel....
|
ATV põhjakaitsmed ja lisaseadmed....www.ironbaltic.ee
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.10.07 19:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Neno83
Teab keegi palju võiks olla "dual plenum" tüüpi sisselaske kollektori ruumala?
Mootor 2,2 20VT.
Turboka puhul soovituslik sisselaske kollektori ruumala 70-80% mootori töömahust.
Aga "dual plenumi" puhul sellist suhet raske saavutada.
Mis siis oleks suurema kollektori võimalikd puudused?
Lag mingil määral suureneks, aga veel.... |
Jaga infot, kust sellised teadmised pärinevad?
arvan, et dual kollektori puhul arvestatakse nö. "peaanuma" ruumala ...
Tundub natuke ületähtsustatuna see ruumala asi, LAGi suurust määravad enne mitmed teised tähtsamad asjad, kui see ruumala.
|
|
|
|
|
|
Neno83
huviline
Registreerunud 19.10.05
Asukoht: Tallinn/Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 coupe 93 (ABY), coupe GT 84 (JS), 80 quattro 83 (KK), 80 quattro 84 (JS), A6 avant 2,5TDI quattro 96 (AEL)
|
|
postitati 16.10.07 19:50
|
|
|
Gorky Bell-i "Maximum boost"-is kirjas et ruumala võiks olla 50-70% mootori töömahust.
Seal paraku dual plenumi kohta midagi pole.
Ja mujalt nagu kah midagi asjalikku pole leidnud, et kuidas dual plenumi puhul ruumala arvestada.
Kas siis arvestatakse ainult põhi anuma ruumala, või läheb sinna veel juurde see koonus (abianum), ja ka näiteks põlv (kuhu külge läheks throttle
body).
Runnereid vist ei arvestata kollektori ruumala juures?
Et kes teab midagi, siis igasugune info abiks.
|
ATV põhjakaitsmed ja lisaseadmed....www.ironbaltic.ee
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 17.10.07 16:22
|
|
|
Sirvisin põgusalt "Maximum Boost" raamatut ja tsitaat sealt:
An intake pleneum should be several times larger than a cylinder´s displacement.
Chapter 6 : intake manifold
.... ja tellisin samas omale paberkandjal kõnealuse raamatu, see netis leviv kehva pdf formaat ei kutsu eriti lugema :S
|
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 20.10.07 21:15
|
|
|
Oleme kasutaja Neno83-ga mõnda aega mõelnud dual plenum sisselaksekollektori valmistamisele. Praeguseks oleme jõudnud niikaugele, et kollektori
flantsilt võib katte maha tõmmata ja teistele kritiseerida tuua.
pilt2
pilt3
pilt4
Avade sobivus plokikaanega sai järgi proovitud ja selle käigus tuli välja ka pihusti nihutus.
Projekteerimisega tegeles enemasti Neno83 ja ma ise ka niipalju kui aega oli. Eeskuju oleme võtnud Mahei-Motorpsort-i tehtud sisselaske, mis on omakorda koopia IMSA
kollektorist. (lingi vaatamiseks on vajalik IPA WebViewer).
Flantsi valmistamisega hakkan lähiajal tegelema. Runneri diameeter on praegu 44mm (silindriline osa) mis läheb üle 45x31mm avaks. Pihusti nurk on
21kraadi, väiksemaks ei saa sellises konfis teha. Flantsi paksus 50mm.
Järgmise sammuna üritab mingit tarkust ammutada lõplike elementide meetodil tehtavatatest arvuti simulatsioonidest.
Seda kõike teeme nii öelda sportlikust huvist, et rakendada oma oskusi ja saada puhtpraktilisi kogemusi.
Igasugune vastukaja on oodatud.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 21.10.07 07:52
|
|
|
Mis siin kritiseerida, tundub väga viisakas olevat (Y)
CAD joonistamine on teil käppas.
Ma sooviks ka seda flantsi .dxf kujul
Teil on 5-axis cnc pink ka kasutada, nagu aru saan?
Kelle pink ja kus te oma oskui lihvite, kui saladus pole?
|
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 21.10.07 09:31
|
|
|
5 teljelist pinki veel kasutada pole. Korraliku rakisega saab ka kolme teljega antud asja kenasti tehtud. Koha kohta niipalju, et tegemist on
haridusasutusega.
Kolmemõõtmelist joonist DXF kujul edastada ei saa. Ainult kahemõõtmelist, näiteks flansti alumise otsa kontuuri. Kui soov on siis võin selle joonise
siia üles riputada.
|
|
|
|
jannyy
huviline
Registreerunud 20.02.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 1.8T 20V
|
|
postitati 21.10.07 12:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: janisp
5 teljelist pinki veel kasutada pole. Korraliku rakisega saab ka kolme teljega antud asja kenasti tehtud. Koha kohta niipalju, et tegemist on
haridusasutusega.
Kolmemõõtmelist joonist DXF kujul edastada ei saa. Ainult kahemõõtmelist, näiteks flansti alumise otsa kontuuri. Kui soov on siis võin selle joonise
siia üles riputada. |
TTHK pinki saate kasutada?
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 26.12.07 20:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: janisp
Oleme kasutaja Neno83-ga mõnda aega mõelnud dual plenum sisselaksekollektori valmistamisele. Praeguseks oleme jõudnud niikaugele, et kollektori
flantsilt võib katte maha tõmmata ja teistele kritiseerida tuua.
|
http://www.album.ee/node/12005848/50026938
Kas ei ole plaanis valmistada topelt pihustitele flants ?
|
|
|
|
digimarket
huviline
Registreerunud 16.01.07
Asukoht: Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 Quattro, BMW 530d
|
|
postitati 26.12.07 21:20
|
|
|
on kellelgi kogemusi 200-le AAN-i sissek. installiga?
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.12.07 11:56
|
|
|
Kunagi ma mäletan, et üks inimene rääkis mulle õhutorustiku suuruse arvutamisest. Kuna nüüd olen ise hakanud sellele rohkem mõtlema, siis oleks tarvis
teada, mis põhimõtetel tegelikult õiget sisselaske ruumala arvutada. Loogiliselt võttes käib see käsikäes õhukogusega, mis peab torudest läbi jooksma.
Üks lollikindlamaid lahendusi on dyno. Teed asju ringi ja vaatad siis edasi. Kui enam märgatavat jõulisa pole ja madal ots ära kukub, siis tuleb sinna
jäädagi või samm tagasi minna. Kuid vastavalt sellele, mida plaanitakse turbo puhuma panna, peab olema ka moodus välja arvutada, millise läbimõõduga
peaks torustik olema (sealjuures teades torustiku pikkust). See ei ole võimalik, et siin kehtiks põhimõte "mida suurem, seda parem". On vaja välja
mõelda lahendus, et torustik ei oleks takistuseks, mitte külge toppida kõikvõimalikke erisuurusega juppe. Olen kuulnud, et üks käli sai turbo ja
cooleri vahelise toru suuremaks muutmisega tervelt 30hp jõulisa. Teab keegi nimetada mõnda kirjandust või interneti lehekülge, kus sellele teemale on
tähelepanu pööratud?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 28.12.07 13:05
|
|
|
Jah, Maku poolt väljakäidud teema on arendamist väärt. Omapoolt lisaksin siia kaks pilti, mis kirjeldavad sisselasketrakti detailide mõõtude, üldiseid
põhimõtteid.
Diameeter vs. täiteaste
Pikkus vs.täiteaste
|
|
|
|
Neno83
huviline
Registreerunud 19.10.05
Asukoht: Tallinn/Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 coupe 93 (ABY), coupe GT 84 (JS), 80 quattro 83 (KK), 80 quattro 84 (JS), A6 avant 2,5TDI quattro 96 (AEL)
|
|
postitati 28.12.07 22:43
|
|
|
| Tsitaat: |
Kas ei ole plaanis valmistada topelt pihustitele flants ?
|
Kunagi isegi sai hetke sellele mõeldud, aga tänapäeval väga lai valik erineva tootlikusega pihusteid saadaval, et 1 pihusti silindri kohta toidab ka
väga suurte jõudude korral ära.
Omaette teema oleks see et äkki kaks pihustit silindri kohta tekitaks niiöelda parema bensiini pihustamise.
20V kaanel ainult üks kanal pihusti jaoks, siis oleks vaja ka kaant töödelda et 2 pihustit panna.
Kas motronic saab 2 pihusti juhtimisega hakkama?
Ise ei näe sel sügavat mõtet.
|
ATV põhjakaitsmed ja lisaseadmed....www.ironbaltic.ee
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.07 11:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Neno83
Kas motronic saab 2 pihusti juhtimisega hakkama?
Ise ei näe sel sügavat mõtet. |
Nu motronic ei saa enam suurema pihustiga ka mitte hakkama... rääkimata kahest, selliste lahenduste korral tuleb juba ikka auto "mõtlemist" ka
muuta.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 9 |
