| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 9 |
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.09.06 06:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Lihtsalt üks pisike tähelepanek, mille peale võibolla kõik ei tule. Nimelt C4 kerega S4/S6 pole intercoolerist eriti suurt kasu, kui puudub põhjakate.
Õhk jookseb mõõda lihtsalt. Seega kui põhjakatet osta ei taha/ei leia, siis tuleks sinna alla mingi plaat meisterdada. Enda omale täna aretasin
midagi |
Miks on sul selline arvamus? Kapoti alune on iseenesest kindlalt kõrgema temperatuuriga, kui seda on välistemperatuur. See peaks paremini mõjuma, kui
coolerist väljuv õhk ei jää kapoti alla, vaid liigub edasi atmosfääri. Näiteks RS2 karterikaitse on vähemalt 2x suurema avausega cooleri tagant, kui
seda on S2 karterikaitse. Milleks siis biturbodele tehakse logaritesse avad sisse?
EDIT: Sry, my bad. UrS4-al ei ole ju eraldi suunajat coolerile ja karterikaitset kasutatakse seal kohas ka suunamiseks.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 30.10.06 20:58
|
|
|
kes Tartus valmistab icoolereid? Tahaks endale effektiivsemat, aga mis m66dud peaksid cooleril olema. Igaks juhuks: ylelaader6hk kuidagi on seotud
cooleri suurusega?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 30.10.06 21:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
kes Tartus valmistab icoolereid? Tahaks endale effektiivsemat, aga mis m66dud peaksid cooleril olema. Igaks juhuks: ylelaader6hk kuidagi on seotud
cooleri suurusega? |
Mida suurem, seda parem  ... cooler siis .. aa ja rõhk kaa
|
|
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 30.10.06 21:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
kes Tartus valmistab icoolereid? Tahaks endale effektiivsemat, aga mis m66dud peaksid cooleril olema. Igaks juhuks: ylelaader6hk kuidagi on seotud
cooleri suurusega? |
Mida suurem, seda parem ... cooler siis .. aa ja rõhk kaa |
Kas lisacoolerist on ka kasu, v6i teha yks suurem?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 30.10.06 21:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
kes Tartus valmistab icoolereid? Tahaks endale effektiivsemat, aga mis m66dud peaksid cooleril olema. Igaks juhuks: ylelaader6hk kuidagi on seotud
cooleri suurusega? |
Mida suurem, seda parem ... cooler siis .. aa ja rõhk kaa |
Kas lisacoolerist on ka kasu, v6i teha yks suurem? |
Vabandust mu sarkasmi pärast, aga ei ole mõtet teha midagi "lihtsalt" või igaks juhuks, või et oleks "suurem" lihtsalt.
Tehas on teinud piisavalt katsetusi, et just sobivad komponendid kokku panna ... suur cooler ei anna tõenäoliselt midagi sellist, mida sa pe**edynoga
tunneksib, va. kasvav LAG ... pisut sama kui kasutada 200hj saavutamiseks 500hj jaoks mõeldud turbot.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.10.06 07:46
|
|
|
Mulgiga täiesti päri - niisama ei ole mõtet midagi teha. Kui teha, siis ikka niipidi, et sellest ka mingit tulu oleks. Vaadake set-up topicut, seal on
kirjas, millal midagi peaks vahetama või muutma.
PS. Kogu meie S alafoorumi idee ongi selles, et inimesed ei teeks mõttetult juppide vahetusi ja raha raiskaks, vaid teeks muudatusi
nii, et asjast tolku oleks (kahjuks paljudele ei jõua see ikka kohale ja vägistatakse luuvarrest pauku välja. ärge pange minu sarkasmi pahaks,
lihtsalt see nii on).
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.10.06 08:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Näiteks RS2 karterikaitse on vähemalt 2x suurema avausega cooleri tagant, kui seda on S2 karterikaitse. Milleks siis biturbodele tehakse logaritesse
avad sisse?
|
Arendan oma jutustust natuke edasi (loodame, et sellest kasvatame kunagi eraldi pidurite teema välja). Nimelt need ribid logarites ei olegi alati
mitte ainult coolerite tarvis. Näiteks uutematel "võrridel" on need ribid logarites olemas, aga coolereid neil ei ole. Seal võib olla mõni teine
radikas, näiteks õliradikas vms. Samas on nendel ribidel hea efektiivsus ka pidurite jahutamisel (kui stangest jookseb õhku vastavasse kohta ja ribid
on piisavad).
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 02.11.06 17:20
|
|
|
Kuna omal on intercooleri ost käes ja omajagu sellele eelenud uurimustööst seljataga, siis pistaks ka siia mõne huvitava lingi ja tähelepaneku.
Cooleril ja cooleril on väga suur vahe! ... Esmalt lihtsana tundunud teema kiskus lõpuks väga teaduslikuks  ... Kui suurt coolerit oleks siis vaja, kuidas mõjutab cooleri jahutusribide arv, pikkus, profiil efektiivsusele
jne.
Millist tüüpi coolerikärge üldse eelistada?
Osa neist on väga hea sisemise voolavusega ja pisut kehvema välise voolavusega, teised aga väga hea välise jahutusega, kuid suurema rõhulangusega
...
siia siis üks paljudest
loetud teemadest, mis jätis parima mulje
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.12.06 21:50
|
|
|
Is the replacement of your intercooler with a bigger on usefull? It should if you know that you will lose ± 5 bhp, with every (measured by the
inlet) temperature-increasement of 10 °C. And that the standard intercooler the compressed air only cools back to 60 °C (according to Audi).
Cooler air is more power, in winter time you will go harder also.
The cooler air (boost) contains more oxygen, so you win power. Behind the IC isn't much space left. Because of this, the warm exit cooling air of you
IC (it has taken over the heat of your compressed inlet air) can't stream freely out of the IC. This will cost you some cooling efficiency.
We don't recommend that you only replace the intercooler for a bigger one. The engine will respond less quickly on you your throttle. The
boostpressure have to "travel" more before it comes in your inlet manifold.
Allikas: http://www.s2power.com/intercooler-en.html
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.01.07 18:39
|
|
|
Mõned arvud
Coresize: 500x160x90mm
- total lenght 725mm
- flow 780 CFM
- 2.5" in/outlet
- recommended for max. 550hp engines
Coresize: 530x230x76mm
- Total dimension 690mm
- 2.5" in/oulet
- Manufacturer recommend this model for max.420hp engines
Coresize: 600x300x76
- Total dimension 780mm
- Flow 700 CFM
- 2.5" or 3" in/outlet, depending stock.
- Manufacturer recommend this model for max.800hp engines
Coresize: 600x300x100mm
- Total dimension 780mm
- Flow 1000 CFM
- 3" in/outlet
- Manufacturer recommend this model for max.1000hp engines
Coresize: 560x280x76mm
- recommended for twinturbo applications
- total lenght 765mm
- dual 2,5" in/outlet
- flow 650 CFM
Allikas: http://www.ht-tune.com/apps/keraily/tuoteryhma.aspx?o=8&t=2
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 14.01.07 10:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Coresize: 500x160x90mm
- total lenght 725mm
- flow 780 CFM
- 2.5" in/outlet
- recommended for max. 550hp engines
Coresize: 530x230x76mm
- Total dimension 690mm
- 2.5" in/oulet
- Manufacturer recommend this model for max.420hp engines
Coresize: 600x300x76
- Total dimension 780mm
- Flow 700 CFM
- 2.5" or 3" in/outlet, depending stock.
- Manufacturer recommend this model for max.800hp engines
Coresize: 600x300x100mm
- Total dimension 780mm
- Flow 1000 CFM
- 3" in/outlet
- Manufacturer recommend this model for max.1000hp engines
Coresize: 560x280x76mm
- recommended for twinturbo applications
- total lenght 765mm
- dual 2,5" in/outlet
- flow 650 CFM
Allikas: http://www.ht-tune.com/apps/keraily/tuoteryhma.aspx?o=8&t=2 |
Ei piisa pelgalt välismõõtmetest, oi kui palju loeb jauhutusastme juures cooleri kärjestruktuur.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.01.07 07:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Ei piisa pelgalt välismõõtmetes, oi kui palju loeb jauhutusastme juures cooleri kärjestruktuur. |
Olen nõus sinuga. Aga kunas sa juba sellise veksli välja käisid, siis palun seleta lahti ka selle tagamaad.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.01.07 08:01
|
|
|
Mõned kärjetüübid:
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.01.07 10:20
|
|
|
TT poolt lingitud piltidel:
All vasakul on "Plate tube & fin"
Ülejäänud "Extruded tube and fin"
Pistame siia siis juba juurde veel ühe väga levinud coolerikärje tüübi "Bar & plate" kaks erinevat kärge
Be wary ! ******CHEAP can mean HEAT*******
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.01.07 10:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Ei piisa pelgalt välismõõtmetes, oi kui palju loeb jauhutusastme juures cooleri kärjestruktuur. |
Olen nõus sinuga. Aga kunas sa juba sellise veksli välja käisid, siis palun seleta lahti ka selle tagamaad. |
Paar postitust ülalpool on link, kus on kõik üksikasjalikult seletatud, kindlasti suudavad kõik sealt ise lugeda, ilma, et Jõuvanker peaks seda nüüd
tõlkima hakkama, või, pastema
Maku poolt toodud andmed on Bar and plate hiina coolerite omad. Sisemine voolavus on hea ja rõhulangus on nende kärgedega tõenäoliselt minimaalne.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 16.01.07 10:32
|
|
|
Parim coolerikärg on ehk paremalt ülevalt esimene ja teine.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.01.07 13:41
|
|
|
Ja oskad sa meile seletada, miks sa nii arvad?
To Mulk: rahu, ainult rahu. Jutt käis Kristjaniga. 
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 16.01.07 14:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Ja oskad sa meile seletada, miks sa nii arvad?
To Mulk: rahu, ainult rahu. Jutt käis Kristjaniga. |
Jahutuspinnalt suurim, just pinnalt, millega on kontaktis jahutatav õhk. Optimaalne soojusjuhtivus väliskeskkonda jällegi tänu suurele pindalale. Väga
"puhas" kärg, sellest tulenevalt väike rõhu voolavustakistus. Palju loeb jällegist otsavannide paigutusest, just sisse-, ja väljaavadest, nende
asukohast kärje suhtes. Mida lehtrikujulisemalt vannid on, seda parem õhujaotus kärjele, mitte rõhujaotus! ( rõhk on niikuiniigi igale pinnale täpselt
üks ). Ideaal on see, et torud paikneksid lehtri tippudes, lehter peaks olema täpselt ühtsete seinapikkustega.
Kogu tõde selgub cooleri joonestamisel alles.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.01.07 16:02
|
|
|
Cooleri kärje headuse määravad tegijad:
Väline voolavus
Mis sõltub siis otseselt rivide mõõtmetest ja neid ühendavate ribide mõõtmetest.
Teine oluline tegija on:
Sisemine voolavus
mis sõltub jällegi rivide tüübist, jahutuspinna suurusest, ribide paigutusest/kujust.
Siinkohal üks isiklik vaatenurk asjale, kumb kombinatsioon juhib paremini soojust:
a. terviklik detail?
b. kahest osast koostatud detail?
Otseselt ei saa öelda ühegi kärje kohta, et see on hea ja ülejäänud rämps, maailmas kasutatakse laialdaselt neid kõikki. Tõde võiks selguda ehk
motospordi entusjastide ja neile vastavaid jahuteid valmistavate firmade poolt kasutatavate kärgede seast.
Isiklikult olen arvamusel, et õige cooleri puhul on rõhulangus paratamatus.
Kuna, korralikult jahutatud õhk kaotab ruumalas, on ka rõhulangus möödapääsmatu.
Liigne kärje takistus ei tule muidugi kasuks, kuid mis on asjast tolku, kui õhk läbib kärje ilma vähimagi takistuseta, jätmata sealjuures endas
sisalduvat soojust elemendile.
edit:
Kui veel põgusalt cooleri valikust rääkida, siis cooler tuleks valida vastavalt turbole (õhukogusele) toru läbimõõdule. Väiksemate õhukoguste puhul
võib kärg olla ka "takistavam" võrreldes suure turbo puhul.
Kogu asja idee on ikkagi selles, et laadeõhku ei saa jahutada rohkem, kui väliskeskonna temperatuurini, vajalikust suurem cooler kasu ei tooda, pigem
suurenenud sisselasketorustiku ruumala tõttu kasvab LAG.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.03.07 10:27
|
|
|
Väidetavalt on siis SQ cooler selline:
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 11.03.07 13:01
|
|
|
Pildi järgi on jah midagi sarnast.
035145805H ja hind ca 26k revalis
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.03.07 11:37
|
|
|
See peaks siis olema S2 vs RS2 intercooler:
Vergleich ADU- und ABY-LLK, der vom RS2 ist 80-100mm breiter und die rechte Halterung ist anders ansonsten sind alle Maße und Anschlüsse
gleich.
Comparison ADU- and ABY-LLK, that of the RS2 is 80-100mm wider and the right fixture is differently otherwise are all mass and connections
same.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 23.03.07 12:42
|
|
|
Siit v6iks järeldada, et ABY cooler on parema voolavusega, juhul, kui t6esti kärjed on samad (rivide arv paistab m6lemal 15)
Tegelikkuses see voolavusvahe ehk on olematu, kui see siiski on, siis kompenseerib see 80mm lisapikkust jahedama 6huga seda psisikest voolavusevahet.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 9 |
