| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 7 |
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 24.05.05 19:48
|
|
|
Endo, mina räägin faktidest, mida tean, olen õppinud, ma ei oleta, ega arva suurt. Tee endale asjad selgeks ja siis võta sõna.
|
|
|
|
Skeldo
klubiliige
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Põhi
Kasutaja on eemal
Auto: Hybrid
|
|
postitati 24.05.05 20:18
|
|
|
Nih, tegin ühe joonise selle põhjal nagu mina kogu selle teema peale olen asjast aru saanud :p
ARUSAAM
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 25.05.05 16:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Skeldo
Nih, tegin ühe joonise selle põhjal nagu mina kogu selle teema peale olen asjast aru saanud :p
ARUSAAM |
Hakkab juba looma. kuid väljalaske klapp sulgub siiski pärast ÜSS-i 
PS! kui aega rohkem saan, teen gaasijaotus ringdiagrammi ja panene siia miskit moodi üles.
|
|
|
|
Endo
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: Lääne- Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 quattro
|
|
postitati 25.05.05 18:47
|
|
|
näed, ma pole ainus kes asjast teistmoodi aru saab. http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/eng.html#camspec ma pole ingliskeeles just eriti tugev aga kas siin pole öedud et
asi on mõõdetud 1mm juures? ja kas need andmed on siis absoluutselt valed, kuna siin on öeldud et väljalaske klap sulgub enne üss, mis on mõõdetud 1mm
klapitõusu juures. loogiline et klap on reaalselt kauem lahti ja see võib kesta ka üle üss.
niipalju kui mina olen seda foorumit lugenud, pole kuskil öeldud et siin võivad sõna võtta ainult ülikooli haridusega inimesed. minuarust on igati
normaalne et inimesed esitavad siia oma arvamused, mitte nad ei pea olema 100% kindlad et nede sõnad on puhas tõde. mina ei näe selles küll midagi
halba kui inimesed oletavad, arvavad ja mõtlevad oma peaga.
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.05.05 19:37
|
|
|
Kõik võivad sõna võtta ja paljud nagunii ei ole ülikooli haridusega...
Foorum ongi vaidlemiseks ja hea kui vaidluse lõpus selgub ka tõde millest "rumalamad" kes antud teemal vaielda ei oska võivad vähemalt targemaks
saada.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 25.05.05 20:01
|
|
|
Joonestasin gaasijaotus ringdiagrammi RS2 ADU nukkvõllide andmeid kasutades
ADU gaasijaotus ringdiagramm
4-taktilise sisepõlemismootori taktid järjestikku:
1. takt - sisselase
2. takt - komprimeerimine ( surve )
3. takt - töö ( paisumine, kasuliktöö )
4. takt - väljalase
Koht, kus mõlemad kalpid on avatud, kas vähemal või rohkemal määral, on ÜSS.
Ning siin on avamist mõõdetud juba 0.1 mm klapitõusu pealt.
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.05 09:12
|
|
|
Siit leiab erinevate kraadidega nukkasid 20v mootorile: http://www.dbilas-dynamic.de
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Endo
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: Lääne- Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 quattro
|
|
postitati 26.05.05 10:04
|
|
|
millise tõusu juures on duration mõõdetud sellel leheküljel? ja mida tähendab peak timing?
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.05 10:27
|
|
|
Mazda nukkadele mis sealt telliti anti kaasa selline leht:
Copy / Paste TQHQ foorumist:
http://www.hot.ee/mazda323/nukad/camsheet.jpg
Selle järgi siis sisselase peab olema 1.0mm ja väljalase 0.85mm lahti @TDC.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 26.05.05 17:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Endo
millise tõusu juures on duration mõõdetud sellel leheküljel? ja mida tähendab peak timing? |
Peak timing - tulepiirkond, st töötakti ( põlemine, kasuliktöö ) piirkond
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.06.05 07:39
|
|
|
Kui nüüd teema juurde tagasi tulla, siis väga oluline on ka, millal klappide kattumine toimub. Kui S-il on klappide kattumist 11 kraadi ja RS-l 14
kraadi, siis võiks arvata, et pole suurt tuhkagi vahet eksole. Vahe tuleb sisse, millal need klappide kattumised aset leiavad. Vaadates seda tabelit loeme välja, et S ja RS klappide kattumised on risti vastupidi. Kui S-il
on kattumine rohkem peale ÜSS-i, siis RS-il on suurem osa kattumist just enne ÜSS-i. Muidugi on nende nukkvõllide juures veel teisi määravad
faktoreid..
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.06.05 14:07
|
|
|
Kui kedagi huvitab siis Dr. SCHRICK GmbH saatis mulle järgneva kataloogi ja teooria nukkade kohta:
xxxxxxxxxxxxx
Kui keegi nagu saksa keelt paremini oskab siis võiks selle teistele ka ära tõlkida... 
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.06.05 14:36
|
|
|
Lasin selle teooria veel veebitõlkijaga üle, tulemus on vägagi robustne aga kui kellegil on viitsimist siis võib sellest proovida midagi normaalset
teha:
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 04.07.05 16:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
4-taktilise sisepõlemismootori taktid järjestikku:
1. takt - sisselase
2. takt - komprimeerimine ( surve )
3. takt - töö ( paisumine, kasuliktöö )
4. takt - väljalase
Koht, kus mõlemad kalpid on avatud, kas vähemal või rohkemal määral, on ÜSS.
Ning siin on avamist mõõdetud juba 0.1 mm klapitõusu pealt. |
Tervitusi minu poolt kaaaaa.
Hea et selgus et sisepõlemis mootor on 4 taktiline
Aga ~0,7 bar-ist üle survest alates on turbomootor millel on viies takt
5- turbo tõuge ( algab väljalaske algus ja lõppeb siise laske algusega ) need graadid tõukavad turbot pöördesse.
ja korralik surve keerab vabalt hingava 4 takti diagrammi korralikult sassi.
Täpsustuseks töötakt hakkab sädemega ja lõppeb VA ja toodab otseselt KW ( hobujõude ) ja turboka WG tekitab vastusurvet seega ei toimu väljalaske
takti algus sama moodi
Olete unustanud ka halli anduri keeramise mis peab olema sisselaske lõppuga kooskõlas ( nukvõlli suhtes )
Ilma paigas halliandurita on kogu asi perrses.
Sest pihusti lõpetab ja pikem nukk laseb jätkuvalt õhku juurde enne kui sulgub ja tulemuseks jääb küünla alla öhk ilma bensuta mis ei sütti.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 04.07.05 20:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
Kaks lehekülge teksti ja jõuti teada-tuntud järeldusele et 7A väljalaske nukk on hea 20V turbo mootorisse...
Ei võtnudki palju aega, et jalgratast leiutada... |
  
Mitte ainult 7A Väljlaske nukkvõll 218´ ja avab 10,2mm=1mm
vaid ka 7A sisselaske nukkvõll 212´ ja avab 9,6mm=1mm
näiteks üks paigaldus meetodeid raskeimale versioonile AAN-ile (halli andur kaane otsas) võid lisada ka jagajast loetava halli (reguleeritav) jama
sest jagaja halli ei ole nii täpne.
pigem 200-jale AAN-i halliandur ja kaovad imelikud lõtkud ja hammasrihmal on kergem.
AAN-ile 7A välja---paigaldades pane võll ühe rihma hamba võrra hilisemaks
-tulemus halli läks 13,8´hilisemaks
-tulemus 7A = VA -28 +180 VL+10 =218graadi
7A sisse---paigaldus eemalda võllilt keti hammasratas keera ümber ja paigalda tagurbidi tagasi võllile.
-Paigalda kett nii et kolb üleval asendis hakkab sisse algus nukk tõukurit puutuma/tõukama tulemus sisse algus 2´ graadi enne ülemist kolvi seisu
-l--ahtiseletus--( AAN-i siiselõpp on+25`paigaldades kiiluga 7A liigub SL 13`hilisemaks=39`----- kuna keerasime väljavõlli rihma ühe hamba hilisemaks
on tulemus SL 39´+(13,8`)~+14 seega on sisselõpp SL 52`(peale kolvi alumist)
---et saavutada parim keeratud keti ratas toob võlli 10´varasemaks ja lõpp tulemus on SL = 42`
-seega 43 graadi peale halli andurit mis sobib.
-tulemus töötakt = süüde +152`
-turbotõuge = 206`
-klappide kattuvus = 11` (läbipuhumine )
Sobib igapäevaseks kuni 5500 p/m on rohkem jõudu ja palju rohkem NM ja ökonoomseim lahendus.
Ringraja jaoks on paremaid lahendusi.
Kui ikka ise ei saa hakkama pöörduge minu poole.
Tegelikkuses iga kord kui paigaldan mõõdan kraadid ja tõusud sajandiku täpsusega üle .
Tegelikkuses jääb sisse üks kala.
KES HAKKAB KEERAMA VÕTKE ÜHENDUST ASI ON VÕIMALIK KA TÄITSA ÕIGEKS SAADA JA AINULT SIIS TEKIB TÄIS TÕMME
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.07.05 20:39
|
|
|
5-taktiline?
Asi käib siiski ümber sisselaske takti - täiteaste - olgu see normaallaadimine või sund ( turboülelaadimine vms.. ) sisepõlemismootor on senimaani
ikka 4-ja või 2-taktiline.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.07.05 18:58
|
|
|
Inimene, kes arvab, et need asjad prostad on, eksib sügavalt. Panen sellised andmed ja vaska, vot ei ole ikka nii küll.
Tuleb arvestada, et liiga enne ÜSS ei saa sisselaske avamist viia, kuna võib klapp pähe joosta (klapitõus on ka tähtis muidugi).
Järgmiseks tuleb meeles pidada, et suurt reguleerimise võimalust ei ole. Nukaratta samm on umbes 14 kraadi ja rihmaratta samm vastavalt 7 kraadi. Nii,
et suurt mänguruumi pole, kui ei ole olemas reguleeritavat nukaratast.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.07.05 15:28
|
|
|
Kes forsini jutust esimese hooga hästi läbi ei närinud, siis sellele võib abiks olla see.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 10.08.05 08:07
|
|
|
Mõned pildid elusuuruses CatCamsi nukkadest, mis jõudsid päevad tagasi ühe klubilise kätte, koha leivad need nukad ühe "loomavagunist" S4-ja
plokikaanes
[edit:pildid lisatud] PILDID
Nukkade andmed:
INTAKE.......................................EXHAUST
clearance [cl] 0.00mm - - - - - - - 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 267° - - - - 267°
duration [1.0mm+cl] 228°- - - - - 228°
valve lift [cl=0] 11.20mm-- - - - - 11.20mm
cam lift - -
peak angle 112° - - - - - - - 112° - - followers: O.E.M.
timing [1.0mm+cl] 2/46° - - 46/ 2° - - retainers: O.E.M
lift at TDC [cl=0] 1.20mm - -1.20mm - - springs: O.E.M.
Lihtsustatult:
Sisselas: 267 / 267°
Väljalase: 267 / 267°
Max, klapitõus:11.20 / 11.20
Max klapitõus ÜSS-is:1.20 / 1.20mm
Lisasedamed: O.E.M. - originaalid
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.09.05 18:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Kes forsini jutust esimese hooga hästi läbi ei närinud, siis sellele võib abiks olla see. |
Ärge seda asja tõsiselt võtke, seal on osa arvutusi valesti. Korrigeerin seda asja, kui aega leian.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.09.05 18:15
|
|
|
Niih, kuna see teema pole enam ammu ainult RS2 nukkvõllidest, siis panen paar rida siia kirja oma katsetustest.
Nimelt on mul mõni komplekt nukkvõlle ja olen erinevaid seadistusi proovinud ja pean mainima, et nukkvõllidega ei ole nii lihtne nagu turboga. Turbo
paned teise peale, vastav soft, ja ongi valmis. Nukkvõllidega nii lihtne pole nagu paberil kirjas on. Paber kannatab kõike..
Täna proovisin siis sellist kombinatsiooni:
1. Intake 25° nOT 35° nUT = 240, 9,5 mm;
2. Outlet 35° vUT 10° vOT = 225, 10,2 mm;
3. Overlap 35°.
Pean mainima, et üks suht sitt variant igapäevaseks sõitmiseks. Aa, seda ka, et kasutan porditud kollesid ja RS2 turbot. Tagasi teema juurde.. Nimelt
sellise nuka seadistuse juures tuli jõud 4500rpm juures alles. Katsetused näitavad, et mida rohkem ülekatet ennem ÜSS viia, seda rohkem kaotad
madalatel pööretel jõudu. Sama kehtib ka selle kohta, et 260-le sisselaske nukale ei saa kõrvale panna 200-st väljalaske nukkvõlli. Aga igapäevaselt
sa ei sõida ju 7000rpm eksole ja ei soovi, et auto puterdaks nagu paha siga, mida minu auto praegust teeb. Seega mina tirin selle seadistuse maha
autolt. Teisipäeval tuleb jälle üks pikk päev. Eks siis pajatan siia ka, mis tulemused teiste nukkadega olid..
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.09.05 18:23
|
|
|
Ohjah.
Nukkvõll ja kogu see teooria. Ei piisa ainult, et vahetada nukk. Väga avara nuka puhul tuleb kasutada, kas progetavat aju, või konkreetselt dünos
kriblatud softi. Avara nukaga nihkub gaasijaotus väga korralikult tehaseseadistusest ( madalal pöördel ei ole täituvus ja puhastus see, mis peab,
alles kõrgel pöördel hakkaba elama )
Täiesti normaalne, et n-ö "puterdab" peabki puterdama. Kahte head asja ei saa korraga: head gaasivahetust ning laitmatut tühikäiku, no ei saa.
Võimalus, et tõsta tühikäigupöördeid.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 05.10.05 15:59
|
|
|
Leidsin ühe huvitava "jutu" nukkade kohta ja sooviks teada teadjate arvamust selle jutu paikapidamises. Või veelgi parem, kui leiduks linke ja
teavet.
copy/paste
Varying Lobe Separation Angel Tighten
Moves Torque to Lower RPM
Increases Maximum Torque
Narrow Powerband
Builds Higher Cylinder Pressure
Increase Chance of Engine Knock
Increase Cranking Compression
Increase Efective Compression
Idle Vacuum is Reduced
Idle Quality Suffers
Open Valve-Overlap Increases
Closed Valve-Overlap Increases
Natural EGR Efect Increases
Decreases Piston-to-Valve Clerance
Widen
Raise Torque to Higher RPM
Reduces Maximum Torque
Broadens Power Band
Reduce Maximum Cylinder Pressure
Decrease Chance of Engine Knock
Decrease Cranking Compression
Decrease Efective Compression
Idle Vacuum is Increased
Idle Quality Improves
Open Valve-Overlap Decreases
Closed Valve-Overlap Decreases
Natural EGR Efect is Reduced
Increases Piston-to-Valve Clerance
Lobe Separation Angle
Above 114 Deg. = Extremely Wide
114-112 Deg. = Wide
112-110 Deg. = Moderately Wide
110-108 Deg. = Moderate
108-106 Deg. = Moderately Tight
106-104 Deg. = Tight
Below 104 Deg. = Extremely Tight
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 07.10.05 22:34
|
|
|
Tekkis küsimus, nimelt antud teema peaaine, ADU nukad, ja ka teised 2.2T 20V nukad.
Nukkvõllidel on levinud kestvuse mõõtmisel kolm põhilist mõõtmis moodust, mõõdetakse kestvus hetkest, kui nukkvõll hakkab klappi avama (Advertised
Duration)
teiseks, euroopas levinud, kestvus sellest hetkest, kui nukk on avanud klapi 0.1mm.
Ja USA s kasutatakse selleks siis hetke kui nukk on klappi tõukanud 0.050 vastavat sealset pikkusühikut.
Ja küsimus siis järgnev, Millise moodusega on meile teada adu ja aan ja 3b ja 7a nukkade kestvused mõõdetud?
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 7 |
