| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
ktforex11
huviline
Registreerunud 24.06.21
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.09.21 04:38
|
|
|
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli?
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 16.09.21 05:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jx
Millised olid sümptomid enne vahetamist? |
Ei lülitanud käiku sisse. Aga ega seal mingit mustrit polnudki. Harva. Ning siis lihtsalt jäigi käik tulemata. Ekraanile viskas veateate ka lõpuks.
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 16.09.21 05:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli? |
See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on
aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne.
Parandatud tekst. Info lahti kirjutatud
selles foorumis.
Antud Audi A3 8V CNG mudelil puudub käigukastis õlifilter ja õlivann.
Tegemist on kinnise kuiva siduriga DSG käigukastiga, kus saab õli vahetada vaid kahes sektsioonis: diferentsiaalis ja
mehhatroonikaplokis.
Käigukasti tootja soovitab teha õlivahetust iga 50 000 - 60 000km tagant.
|
|
|
|
ktforex11
huviline
Registreerunud 24.06.21
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.09.21 06:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenkaljas
| Tsitaat: | Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli? |
See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on
aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne. |
Tegu peaks olema ikkagi "Dry clutch" 7 käiguga DQ200 mudeliga mis nii öelda on "hooldusvaba" koos "lifetime" hüdraulikaõliga (Vähemalt minu
G-tronil nii on). Märg kast peaks olema võimsamatel masinatel millel väänet rohkem kui 250nm. Esindus (Reval ega Aasta Auto) seda konkreetset isendit
kahjuks ei hoolda. Kuid tean, et hõbenooles ja osades töökojades veel vajadusel seda tehakse.
Mõtlesin pigem mis oli antud mehatroonika vahetamise hind koos uue osaga Hõbenooles.
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 16.09.21 08:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ktforex11
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenkaljas
| Tsitaat: | Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli? |
See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on
aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne. |
Tegu peaks olema ikkagi "Dry clutch" 7 käiguga DQ200 mudeliga mis nii öelda on "hooldusvaba" koos "lifetime" hüdraulikaõliga (Vähemalt minu
G-tronil nii on). Märg kast peaks olema võimsamatel masinatel millel väänet rohkem kui 250nm. Esindus (Reval ega Aasta Auto) seda konkreetset isendit
kahjuks ei hoolda. Kuid tean, et hõbenooles ja osades töökojades veel vajadusel seda tehakse.
Mõtlesin pigem mis oli antud mehatroonika vahetamise hind koos uue osaga Hõbenooles. |
OK. Siis olen mina saanud valesti asjadest aru. Kui käigukasti mehaanilise osa õli vahetus ei tähenda "märga" kasti, siis nii on. Tootekood on 0AM325025M. Ning koju kaasa võetud vana detail on õline.
Teine teema on aga kuidas defineerida "hooldusvaba" ja "lifetime". Eriti siis meie kliimavööndis, kus suvise ja talvise temp. erisused on
äärmuslikus olukorras 60C. Seega ei saa seda olukorda võrrelda kohaga kus nimetatud kõikumine on pigem marginaalne. Võtame näiteks eelmine pere väike
auto Audi A2, millel puudus mootoririhma hooldusvälp. Mitte et see nüüd oleks olnud lifetime, aga jah. Juurde saab lugeda 3. lehelt
See nali läks rahakotile maksma alla 2K. Auto turuväärtus on 15+ raha. Nii, et ega siin teiste head valikut ju laual ei olnud. Auto peab ju kunagi ka
järelturult uue omaniku leidma.
|
|
|
|
Typhome
|
|
jx
huviline
Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: G-Tron, Coupe quattro, Passat tdi quattro
|
|
postitati 16.09.21 12:48
|
|
|
Enda masinat ostes sai uuritud hooldusi ja soovitatakse vahetada sellel kastil 60 000 tagant. Ise võtan selle teist korda ette lähiajal. Märg vs kuiv
tähendab kas sidur on õlis ja kas kastil on õlifilter. Enda masinal samuti kuiv kast ja selle iseärasuseks on kahe õli olemasolu. Mehatroonikal on
mineraal õli ehk roheline ja kastis endas tavaline kasti õli. Esimese vahetuse tegin 86 000 pealt ja õli sillerdas tänu alumiiniumi purule. Seda
polnud palju kuid nähtav. Saame varsti teada milline on nüüd peale vahetust. Mehatroonika õli oli must mitte roheline.
Youtube ja google annab hulga näiteid, mille abil ise sai tehtud.
|
Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
|
|
|
|
|
ktforex11
huviline
Registreerunud 24.06.21
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.09.21 13:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenkaljas
| Tsitaat: | Algselt postitas: ktforex11
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenkaljas
| Tsitaat: | Algselt postitas: ktforex11
Kui tihti sellel käigukastil üldse hooldust peaks tegema? Mis antud töö maksumus oli? |
See on nn "märg" kast, millele on mõeldud õlivahetus. Keegi "targem" võib öelda, kas välp oli nüüd 30 või 60 tuhat. Auto annab ise märku kui on
aeg, minna hooldusesse. Tööhind ja kulu on marginaalne. |
Tegu peaks olema ikkagi "Dry clutch" 7 käiguga DQ200 mudeliga mis nii öelda on "hooldusvaba" koos "lifetime" hüdraulikaõliga (Vähemalt minu
G-tronil nii on). Märg kast peaks olema võimsamatel masinatel millel väänet rohkem kui 250nm. Esindus (Reval ega Aasta Auto) seda konkreetset isendit
kahjuks ei hoolda. Kuid tean, et hõbenooles ja osades töökojades veel vajadusel seda tehakse.
Mõtlesin pigem mis oli antud mehatroonika vahetamise hind koos uue osaga Hõbenooles. |
OK. Siis olen mina saanud valesti asjadest aru. Kui käigukasti mehaanilise osa õli vahetus ei tähenda "märga" kasti, siis nii on. Tootekood on 0AM325025M. Ning koju kaasa võetud vana detail on õline.
Teine teema on aga kuidas defineerida "hooldusvaba" ja "lifetime". Eriti siis meie kliimavööndis, kus suvise ja talvise temp. erisused on
äärmuslikus olukorras 60C. Seega ei saa seda olukorda võrrelda kohaga kus nimetatud kõikumine on pigem marginaalne. Võtame näiteks eelmine pere väike
auto Audi A2, millel puudus mootoririhma hooldusvälp. Mitte et see nüüd oleks olnud lifetime, aga jah. Juurde saab lugeda 3. lehelt
See nali läks rahakotile maksma alla 2K. Auto turuväärtus on 15+ raha. Nii, et ega siin teiste head valikut ju laual ei olnud. Auto peab ju kunagi ka
järelturult uue omaniku leidma. |
Aitäh info eest. Arusaadav valik igaljuhul. Kas antud riket oleks saanud üldse parandada?
Üldiselt me räägime samast asjast tegelikult, käigud ja hüdraulika on jah neil kõik õlis. Ma ei ütle, et ma mingi spets olen ja kindlalt tean aga minu
teada märg kast tähendab ikkagi kas sidur on õlis või mitte. Ma algul lihtsalt arvasin, et mõtled sul S-tronic millel wet clutch ja tehaksegi hooldust
iga 60.000km järel ka esinduses. Kahjuks sellel kastil pole hooldust ette nähtud, mis tähendab et selle hooldus jääb inimese südametunnistusele.
Eks paljudel tänapäeva autode eeldatav "lifetime" eluiga ongi kahjuks loetud seal 250.000km - tarbimisühiskonna värk.
https://www.youtube.com/watch?v=wxauAw_AuAo üks hea video ka.
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 08.10.21 11:34
|
|
|
3 aastat kolmanda põlvkonna Audi A3-ga (Typ 8V; 2013)
Aeg on teha kokkuvõte. Ehk kuidas siis on läinud tehase CNG autoga senised
3 aastat.
Gaasi poolelt vaadates, on siis vajanud planeerimist ikkagi tankimine. Kuigi sisepõlemismootoritest kulub mootori töötamiseks gaasi kõige vähem, siis
ikkagi väikese paagiga (15kg) kaugele ei sõida. Meie perele väga suurt ja ebameeldivat üleminekut tegelikut ei tulnudki, sest varasemalt oli pere
teine auto samuti väike ja olematu benapaagiga (40L) Audi A2.
Toona sai linnasõitude jaoks käidud tankimas korra 2 nädala tagant.
Rusika reegel on, et alati väljasõites asulast, on mõistlik paak tõmmata pilgeni täis. Kuigi esialgu võib näidik ühes kompuutriga anda viisakaid
lubadusi läbisõidu ja kestvuse osas, siis reaalsus on, et elu mängib ikkagi vingerpusse. Kas siis sattub istme ja rooli vahele raskemajalaga päkapikk,
kes leiab üles S-tronic kasti, või lihtsalt unustad ennast Liivimaale kruiisima, siis lõpp on ikkagi üks - alles jäävad ainult aurud. Mitte, et benaga
ei võiks sõita, aga jah. Senine läbisõit linnaautona tähendab siis ikkagi korra nädalas tankla külastust. Või siis linnade vahel pendeldades, on
tankla külastus "must be". Oleks siis neid CNG tanklaid meil siis nii et võta üht ja viska teist, aga seda ju ei ole.
Audi A3 poolt vaadates siis kolmanda põlvkonna (8V) teise ringi auto omamist, siis kokkuvõte oleks järgmine. Auto sai soetatud Saksast läbisõiduga
u100 tuhat. Läbi nende aastate on juurde kerinud u40 tuhat ehk siis selline pigem tagasihoidlik väiksem läbisõit. Selle aja jooksul on ära surnud
huvitavamatest ja kulukamatest detailidest siis
- tankimisluugi avamismootor 116 tuhade juures
- lambdasond 116 tuhade juures
- kliimaradikas samuti 116 tuhade juures
- mehatroonikaplokk 137 tuhande juures
Kevadeks ´22 on auto 7.5 aastat vana. Esimene noorus on läbi. Odomeeter näitab 140+ tuhat
|
|
|
|
walkman
huviline
Registreerunud 25.01.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 D2
|
|
postitati 08.10.21 11:42
|
|
|
Vaadates tänast cng hinda siis vist nii odav enam pole ?
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenkaljas
Aeg on teha kokkuvõte. Ehk kuidas siis on läinud tehase CNG autoga senised
3 aastat.
Gaasi poolelt vaadates, on siis vajanud planeerimist ikkagi tankimine. Kuigi sisepõlemismootoritest kulub mootori töötamiseks gaasi kõige vähem, siis
ikkagi väikese paagiga (15kg) kaugele ei sõida. Meie perele väga suur ja ebameeldivat üleminekut tegelikut ei tulnudki, sest varasemalt oli pere teine
auto samuti väike ja olematu benapaagiga (40L) Audi A2. Toona
sai linnasõitude jaoks käidud tankimas korra 2 nädala tagant.
Rusika reegel on, et alati väljasõites asulast, on mõistlik paak tõmmata pilgeni täis. Kuigi esialgu võib näidik ühes kompuutriga anda viisakaid
lubadusi läbisõidu ja kestvuse osas, siis reaalsus on, et elu mängib ikkagi vingerpusse. Kas siis sattub istme ja rooli vahele raskemajalaga päkapikk,
kes leiab üles S-tronic kasti, või lihtsalt unustad ennast Liivimaale kruiisima, siis lõpp on ikkagi üks - alles jäävad ainult aurud. Mitte, et benaga
ei võiks sõita, aga jah. Senine läbisõit linnaautona tähendab siis ikkagi korra nädalas tankla külastust. Või siis linnade vahel pendeldades, on
tankla külastus "must be". Oleks siis neid CNG tanklaid meil siis nii et võta üht ja viska teist, aga seda ju ei ole.
Audi A3 poolt vaadates siis kolmanda põlvkonna (8V) teise ringi auto omamist, siis kokkuvõte oleks järgmine. Auto sai soetatud Saksast läbisõiduga
u100 tuhat. Läbi nende aastate on juurde kerinud u40 tuhat ehk siis selline pigem tagasihoidlik väiksem läbisõit. Selle aja jooksul on ära surnud
huvitavamatest ja kulukamatest detailidest siis
- tankimisluugi avamismootor 116 tuhade juures
- lambdasond 116 tuhade juures
- kliimaradikas samuti 116 tuhade juures
- mehatroonikaplokk 137 tuhande juures
Kevadeks ´22 on auto 7.5 aastat vana. Esimene noorus on läbi. Odomeeter näitab 140+ tuhat |
|
|
|
|
jx
huviline
Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: G-Tron, Coupe quattro, Passat tdi quattro
|
|
postitati 08.10.21 14:30
|
|
|
Kui keskmine kulu on 4,0kg/100km kohta siis veel on soodsam kui muud kütused v.a elekter.
|
Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
|
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 08.12.21 07:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Xen0n
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenkaljas
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Cng autoga peaks ju sõitma 3 gaasi vahele ühe paagi täielikult lõpuni. Seda rääkis ka pärnus gaasi vend, et taksojuhid kes cng passatitega siin
sõidavad ei tee seda kuna gaasiga odavam ja siis pihustite eluiga ka lühike. Lpg vähemalt on see, et iga käevitus ja külm käevitus töötab auto nagunii
bensiini pealt, et siis ei pea päris paagitäitega siin arvestama seda. Õlivahetus muidugi tihedamini kui muidu. |
Meil endal käib arvestus 0,5 bensiinipaagi vastu. Rohkem paaki ei tarbi, et kütus ära ei liiskuks. Bensiini sõidab punasesse ja siis jälle tankima.
Aga jah seda 3+1 või ka 3+0,5 paagi reeglit pole me praktiseeriunud. Keegi targem kirjutas, rääkis et käredama külma puhul, gaasi ei tulegi peale.
Olgu seda gaasipaagis palju tahes, sõidab auto tõsiselt külma ilmaga bensiini peal. Ka seda külma talve kogemust mul pole võtta. |
Ilmselt see tark inimene kes seda juttu rääkis, ei tee LPG ja CNG gaasil vahet.
Sõidab ka -25 külmaga gaasi pealt väga hästi. Külma käivitusega lihtsalt esimesed paar kilomeetrit sõidab bensuga. |
Jah, Nüüd ka see talv sai täheldatud, et kui auto on maja ees olnud päev paar ja väljas käristab külma korralikult, on käivitus ja esimesed
kilomeetrid benaga. Sealt edasi aga CNG.
|
|
|
|
jx
huviline
Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: G-Tron, Coupe quattro, Passat tdi quattro
|
|
postitati 08.12.21 08:37
|
|
|
Kas suurema külmaga tee peal lülitab sõidu ajal ka bensiini peale? Enda masin teeb sedasi kui käru taga või järsemalt kiirendades külmaga.
|
Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
|
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 09.12.21 07:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jx
Kas suurema külmaga tee peal lülitab sõidu ajal ka bensiini peale? Enda masin teeb sedasi kui käru taga või järsemalt kiirendades külmaga.
|
Ei tee sedasi. Käru küll ei vea, aga kiirendatud saab nii ühes kui teises re˛iimis ja siis on ikka CNG põlemine ...
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 21.02.22 06:55
|
|
|
MMI heli puudub
Selle talvega lõpetas MMI* heli edastamise - Raadio ei mängi. Kõik muu jällegi MMI osas töötab vigadeta.
Esmalt käis auto Forss diagnostiku juures. Nende tagasiside on, et heli puudumise vea kohta on TPI mis ütleb, et MMI juhtploki sees on külmjooted ja
käsib juhtploki vahetada. Ise proovisin kindluse mõttes veel üle ka MMI taaskäivitust. Aga tulemust see ei toonud. Audi foorumit lugedes saan aru, et
probleem võib olla seotud ka helivõimendiga.
Varasemalt oli nii, et aeg-ajal raadio mängis. Mingit mustrit aga ei olnud. Kord heli tuli ja siis jällegi läks. Probleemi algus faasis võis
täheldada raadios heli ragisemist.
Kas on kellelgi analoogset muret olnud ja leidnud alternatiivse lahenduse, kui OE vahetuse teed läinud. Ma saan aru, et koos korpusega tähendaks
juhtploki vahetus suurusjärgus 5.000,- kulu
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 21.02.22 11:13
|
|
|
Kui on külmjooted, siis tuleb üle joota või plokk välja vahetada. Omaette küsimus kus need külmjooted on, kui mingisuguse BGA kiibi all, siis on asi
veidi nutusem.
5000 tundub ulmevaldkond, aga järgi ka ei saa vaadata, sest oled hoolega auto numbrid ära tsenseerinud.
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 21.02.22 13:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Kui on külmjooted, siis tuleb üle joota või plokk välja vahetada. Omaette küsimus kus need külmjooted on, kui mingisuguse BGA kiibi all, siis on asi
veidi nutusem.
5000 tundub ulmevaldkond, aga järgi ka ei saa vaadata, sest oled hoolega auto numbrid ära tsenseerinud. |
WAUZZZ8V8EA146789
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
jx
huviline
Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Sulbi-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: G-Tron, Coupe quattro, Passat tdi quattro
|
|
postitati 21.02.22 17:20
|
|
|
Huvitav kas see viimane hakkab lihtsalt tööle kui asendada ilma navita versiooni asemele?
|
Aidates teistel saavutada mida nad soovivad, saavutad seda mida sina soovid./Zig Ziglar/
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 22.02.22 12:31
|
|
|
Selle koha pealt minul kogemus puudub.
Vaatasin, mis teemaalgatajal VIN koodi järgi käib.
Praegu pakub kas AX, F või FX. See tähendab, et ilmselt tehasest oli A lõpuga ning F on parandatud versioon (AX ümbertöödeldud parandatud
versioon).
Aga ilmselt on võimalik tööle panna, sest miks muidu poolakad müüvad täiskomplekti?
Kuigi mina võtaks selle esimese F lõpuga, sest seal ilmselt ei esine enam külmjoote probleemi.
Esimesel tundub, et on rohkem asju kaasas ka - navi antenn ja displei...
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 23.02.22 11:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Selle koha pealt minul kogemus puudub.
Vaatasin, mis teemaalgatajal VIN koodi järgi käib.
Praegu pakub kas AX, F või FX. See tähendab, et ilmselt tehasest oli A lõpuga ning F on parandatud versioon (AX ümbertöödeldud parandatud
versioon).
Aga ilmselt on võimalik tööle panna, sest miks muidu poolakad müüvad täiskomplekti?
Kuigi mina võtaks selle esimese F lõpuga, sest seal ilmselt ei esine enam külmjoote probleemi.
Esimesel tundub, et on rohkem asju kaasas ka - navi antenn ja displei... |
Täna võtab juhtploki välja (https://youtu.be/SJ2qmpQ6qMw), ning läheb spetsialisti
juurde remonti. Alustame nende sammudega ja siis töö käigus on selge, kas ja mida tuleb korda teha/ välja vahetada.
|
|
|
|
siLc
huviline
Registreerunud 05.06.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2011 VW Passat EcoFuel
|
|
postitati 24.02.22 08:05
|
|
|
Iga MIB juhtblokk on tehasest seotud konkreetse autoga ning niisama teist asemele ei pane. Nüüdseks on MIB1/MIB2 suht lahti häkitud ja vahetus on
võimalik sellist teenust osutavate tegelaste kaudu. Kui vaja, siis LeVWfreaksist tasub küsida.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.22 21:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: siLc
Iga MIB juhtblokk on tehasest seotud konkreetse autoga ning niisama teist asemele ei pane. Nüüdseks on MIB1/MIB2 suht lahti häkitud ja vahetus on
võimalik sellist teenust osutavate tegelaste kaudu. Kui vaja, siis LeVWfreaksist tasub küsida. |
Component protection on olnud juba C6 kerest alates, alles nüüd avastasid?
Ei ole mingit probleemi seda maha võtta.
Aga eks loodame, et saad korda selle. Mõlemal juhul saab asja palju soodsamalt lahendada, kui välja käidud "5k".
|
|
|
|
siLc
huviline
Registreerunud 05.06.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2011 VW Passat EcoFuel
|
|
postitati 28.02.22 16:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: siLc
Iga MIB juhtblokk on tehasest seotud konkreetse autoga ning niisama teist asemele ei pane. Nüüdseks on MIB1/MIB2 suht lahti häkitud ja vahetus on
võimalik sellist teenust osutavate tegelaste kaudu. Kui vaja, siis LeVWfreaksist tasub küsida. |
Component protection on olnud juba C6 kerest alates, alles nüüd avastasid?
Ei ole mingit probleemi seda maha võtta.
Aga eks loodame, et saad korda selle. Mõlemal juhul saab asja palju soodsamalt lahendada, kui välja käidud "5k". |
Ei avastanud, aga volksumehe vaatevinklist on CP teemaks alles alates A3 8V sõsarast Golf 7-st.
|
|
|
|
kenkaljas
klubiliige
Registreerunud 31.07.10
Asukoht: Laagri, Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant quattro 2.0 TDI 125kW ´07 | Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI 81kW ´14
|
|
postitati 07.03.22 06:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenkaljas
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Selle koha pealt minul kogemus puudub.
Vaatasin, mis teemaalgatajal VIN koodi järgi käib.
Praegu pakub kas AX, F või FX. See tähendab, et ilmselt tehasest oli A lõpuga ning F on parandatud versioon (AX ümbertöödeldud parandatud
versioon).
Aga ilmselt on võimalik tööle panna, sest miks muidu poolakad müüvad täiskomplekti?
Kuigi mina võtaks selle esimese F lõpuga, sest seal ilmselt ei esine enam külmjoote probleemi.
Esimesel tundub, et on rohkem asju kaasas ka - navi antenn ja displei... |
Täna võtab juhtploki välja (https://youtu.be/SJ2qmpQ6qMw), ning läheb spetsialisti
juurde remonti. Alustame nende sammudega ja siis töö käigus on selge, kas ja mida tuleb korda teha/ välja vahetada. |
Veidi kuuma ja häid sõnu. Täpselt nii palju oli spetsialistil vaja teha, et heli tuleks tagasi. Eile sai juhtplokk taasühendatud. Nüüd jääb siis
oodata "vaikust".
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
