| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.18 17:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: karuerik
Tere ja head uut aastat kõigile!
Mul on autol silindri probleem ja mõtlesin, et tekitaks siia teema selle aruteluks. Autoks siis 2012 S6, mis varustatud COD funktsiooniga, mis lülitab
4 silindrit vahepeal välja.
Juba 3x on autol hakanud (sooja mootoriga) põlema EPC. Peale seda ilmutab end gaasi vajutades vibratsioon, ehk et mingi silinder on lakanud töötamast
ja siis lõpuks süttib ka mootorituli. Niipalju kui ma praeguseks hetkeks olen kuulnud, pidavat "see" silindri probleem olema 4.0 bi-turbo mootori nn
tüüpviga.
Eelmisel nädalal sai peale lastud uus mootoritarkvara aga paraku kasu sellest ei olnud... Revalis kuuldavasti vahetatud sama mootoriga autodel isegi
pihusteid ja probleemi see ei ole likvideerinud. Hetkel taas auto töökojas kontrollis, uurimisel.
Kas kellelgi ka sarnast kogemust/probleemi?
Parimat!
Erik |
Ilmselt on sinu auto probleem seotud 02.09.17 10:06 postitusega.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
karuerik
huviline
Registreerunud 02.09.05
Asukoht: Rannamõisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Allroad 2.7T
|
|
postitati 04.01.18 07:27
|
|
|
Tänud linkide eest Maku, aga suure tõenäosusega probleem miskit muud. Tegu pole õrna vibreerimisega, vaid 3. silindri põlemisveaga, mis mitmendat
korda juba tagasi tuleb. Jõud kaob ära ühe silindri 8-st mitte töötamise tõttu... 
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 04.01.18 07:50
|
|
|
Mis viimane teadmine ütleb, kas see COD on võimalik softis välja lülitada/kirjutada?
Vastav kodeerimisvõimalus oleks liiga hea, et olla tõsi
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.01.18 08:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: karuerik
Tänud linkide eest Maku, aga suure tõenäosusega probleem miskit muud. Tegu pole õrna vibreerimisega, vaid 3. silindri põlemisveaga, mis mitmendat
korda juba tagasi tuleb. Jõud kaob ära ühe silindri 8-st mitte töötamise tõttu... |
Uus küünal + süütepool + piip.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 04.01.18 12:05
|
|
|
Kui miskit muud ei aita, siis on tüüpveaks liiga nõrgad väljalalaskeklapi vedrud ning tehaselahendusena pannakse lahenduseks sinna seibe vahele. Kui
õigesti mäletan, siis kolmanda silindri runner on kõige kitsama läbimõõduga ning seal avaldub viga enne. Pean uuesti fotod üle vaatama, mis
väljalaskekolletest tegin. Ei ole praegu aega TSB-d kaevata.
Lülitusega ei ole sellel mitte midagi pistmist, ka ei ole mõtet seda funktsionaalsust välja lülitada, sest kütusekulu kasvab hüppeliselt - selle välja
lülitamise jutt on lollus kuubis.
Samuti on antud mootori probleemidega siit foorumist veel natukene liiga vara abi otsida, sest siin postitajatest ei ole sisuliselt kellelgi nende
mootoritega reaalset kogemust.
|
|
|
|
|
|
wimms
huviline
Registreerunud 25.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C7-FL 3.0 BiTDI, Allroad C5 4.2, A4 B8 2.7TDI, A6 C4 2.6
|
|
MomSaysYeah
huviline
Registreerunud 16.01.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.02.18 16:38
|
|
|
Hei,
Mõlgutan mõtteid vaikselt s6 c7 mudeli ostuks. On aga tekkinud mõned küsimused millele ehk keegi siin oskab vastuse anda.
Nimelt olen arvestanud, et antud masina pidamine ja omamine on kindlasti pisut kulukam kui suvalise''hallmetallikdiisel'' universaali.
Seega ehk keegi oskab (võimalusel omast kogemusest) öelda, kui suured on need reaalsed ülalpidamis kulud. Ei mõtle siin all kütusekulu jms. Pigem
servise hinnad ja kui tihedalt sinna üldse asja on (taaskord mitte ainult õlivahetus) vaid pigem on inimestel palju ebameeldivaid kogemusi ja tihedaid
paranduses käike antud autot omades olnud? Või pigem kipub olema masin mis olenemata suurest võimsusest kipub suht edukalt koos püsima ?
Tänud !
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.02.18 16:53
|
|
|
C7 S6 on täiesti tavaline C7 v.a. natuke võimsam mootor.
Mootoritega väga palju probleeme ei ole. Kõik muud C7 probleemid on olemas, nagu käigukast jne.
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 28.02.18 17:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
C7 S6 on täiesti tavaline C7 v.a. natuke võimsam mootor.
Mootoritega väga palju probleeme ei ole. Kõik muud C7 probleemid on olemas, nagu käigukast jne. |
Kas ikka on nii lihtne? Kindlasti on lisaks natuke võimsamale mootorile muid erinevusi A6-ga, mis tähendavad kasvõi hoolduse näol suuremaid kulusid (a
la suuremad pidurid).
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.02.18 23:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R-I-X
Kas ikka on nii lihtne? Kindlasti on lisaks natuke võimsamale mootorile muid erinevusi A6-ga, mis tähendavad kasvõi hoolduse näol suuremaid kulusid (a
la suuremad pidurid). |
Loogiline ju, et pidurid suuremad, kui seal on carbon kettad siis neid vahetada ei tule nagunii kunagi, kui tavalised, siis vahel tuleb, aga hind ei
ole tappev.
Ja tegelikult on ikka küll nii lihtne. Mis seal sinu arvates teistmoodi on kui mingil suvalisel teisel A6-l?
Kui raha ei ole, et klotse vahetada, kütust osta ja mõni lisaliiter õlivahetusel hirmu nahka ajab, siis tuleb 2.0 TDI osta. Sellest ei ole üldse mõtet
rääkida sellise hinnaklassi auto puhul.
Kõige suuremad väljaminekud on S-tronic ning juhul KUI ei vea ja peaks mootoriga mingeid probleeme tekkima. Ülejäänud kõik on täiesti marginaalne.
Need tavahooldusele kuluvad summad ei ole lihtsalt nii suured, et peaks muret tundma, kui juba raha oli, et auto osta.
Kui on suur kartus, et tekivad ootamatud väljaminekud, siis tuleks osta pikendatud garantiiga kuni 5a vana masin ning siis ei teki üllatusi
rahakotile, vaid kulud on ette teada.
|
|
|
|
|
|
MomSaysYeah
huviline
Registreerunud 16.01.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.03.18 13:17
|
|
|
Tänan meeldivate vastuste eest !
Üldpildis saan siis aru nii, et tegemist siiski võrdlemisi hästi kestva võimsa masinaga . Miks antud teemat üdlse uurin on nimelt see, et eelnevalt
omanud amg mersut ja sellega oli probleem probleemi otsa. Isegi kui asi pole rahas on uskumatult tüütu üle nädala auto päevaks kaheks teenindusse
jätta (eelnevalt mainitud mersuga täpselt selline olukord oligi).
Kui õigesti aru sain siis S- tronic = käigukast ? kui nii siis kas seda on võimalik ka eelnevalt kontrollida või kipub selline suprise teema olema?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.03.18 23:03
|
|
|
Kipub selline surprise teema olema. Ühel päeval lihtsalt avastad, et kas auto ei võta üldse pilti ette (sest CAN lühises pistikus) või toimub 1->2
ja 2->1 pauguga...
Esimesest probleemist saad ca. 500ga jagu, aga teise jaoks peaks paar tonni võiks tagataskust võtta olema.
See ei tähenda, et see sul kohe 100% juhtub muidugi, aga sellega tuleb juba autot ostes arvestada, muidu pärast kirud, kui kehv auto see Audi on
Kui ei viitsi sellega jebida, aga tahad seda mootorit, siis osta A8 4.0 TFSI või siis S8/RS6.
|
|
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 02.03.18 09:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MomSaysYeah
Hei,
Mõlgutan mõtteid vaikselt s6 c7 mudeli ostuks. On aga tekkinud mõned küsimused millele ehk keegi siin oskab vastuse anda.
Nimelt olen arvestanud, et antud masina pidamine ja omamine on kindlasti pisut kulukam kui suvalise''hallmetallikdiisel'' universaali.
Seega ehk keegi oskab (võimalusel omast kogemusest) öelda, kui suured on need reaalsed ülalpidamis kulud. Ei mõtle siin all kütusekulu jms. Pigem
servise hinnad ja kui tihedalt sinna üldse asja on (taaskord mitte ainult õlivahetus) vaid pigem on inimestel palju ebameeldivaid kogemusi ja tihedaid
paranduses käike antud autot omades olnud? Või pigem kipub olema masin mis olenemata suurest võimsusest kipub suht edukalt koos püsima ?
Tänud ! |
C7 RS6 sõitnud 59000-75000km
Kulud:
1 õlivahetus +õhk+salong u 150 eur- ise tegin
2 Hooldus Õlivahetus+küünlad 600 eur Reval Auto
3 Esiamortide õhutamine 250 eur Reval Auto
4.Käigukasti dünaamiline õlivahetus+filter 400 eur Flameko
5. Esiõõtsade al. tag puksid +sillaregull 100 eur ise tegin
Varsti aeg klotse vahetada:
E klotsid orig 544 kompl, trw 85 kompl
T. klotsid orig 159 kompl, trw 45 kompl
Kettad (rauast) e. 669 tk, t. 551 tk
Kütust võtab enam vähem samapalju kui keskmine V6 bensiinimootor -10kuu keskmine 13,6l
Rehvi kulub keskmisest rohkem ja see vist ongi kõige suurem kuluosa.
|
|
|
|
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.10.18 19:09
|
|
|
Küsimus selline, et kui paigaldada C7 S6-ele RS-i tagumised pütid (tagumine viimane ühine ning mõlemal pool klappidega pütid) siis kas see soundile
mõjub kuidagi ? Mingeid kw-sid sealt vast väga oodata pole juurde aga pigem on küsimus selles, et kas RS-i ja S-i tagumistel püttidel on mingi suurem
erinevus ka?
X-pipe veidi andis madalust juurde aga mõte on esialgu jätta x-pipe ära ning panna originaalpütid (RS-i omad) ja vaadata kuda hääl jääb. Eks ta
selline veidi paneme 3 tollise toru teema ole aga kui on mõistliku raha eest võimalus katsetada siis why not.
|
|
|
|
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.02.19 08:35
|
|
|
Viimane katsetus jäi ära kuna ei olnud aega tegeleda.
Tekkis küsimus, et olen näinud paari S-i kuhu on istutatud RS-i turbod (kirjade järgi muidugi). Prj, sinu kord nüüd tarka juttu rääkida. Kas ja kui palju see juurde annab? Mida peaks lisaks siis tegema? Väljalase ?
Mis ulatuses?
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.02.19 08:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: A4TQ
C7 RS6 sõitnud 59000-75000km
Kulud:
1 õlivahetus +õhk+salong u 150 eur- ise tegin
2 Hooldus Õlivahetus+küünlad 600 eur Reval Auto
3 Esiamortide õhutamine 250 eur Reval Auto
4.Käigukasti dünaamiline õlivahetus+filter 400 eur Flameko
5. Esiõõtsade al. tag puksid +sillaregull 100 eur ise tegin
Varsti aeg klotse vahetada:
E klotsid orig 544 kompl, trw 85 kompl
T. klotsid orig 159 kompl, trw 45 kompl
Kettad (rauast) e. 669 tk, t. 551 tk
Kütust võtab enam vähem samapalju kui keskmine V6 bensiinimootor -10kuu keskmine 13,6l
Rehvi kulub keskmisest rohkem ja see vist ongi kõige suurem kuluosa. |
Igaksjuhuks mainin ära, et RS6 puhul pole teemaks käigukasti mure, kuna sellel Tiptronic, mis nii palju ei üllata kui S-tronic.
|
|
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 05.02.19 09:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsu
Viimane katsetus jäi ära kuna ei olnud aega tegeleda.
Tekkis küsimus, et olen näinud paari S-i kuhu on istutatud RS-i turbod (kirjade järgi muidugi). Prj, sinu kord nüüd tarka juttu rääkida. Kas ja kui palju see juurde annab? Mida peaks lisaks siis tegema? Väljalase ?
Mis ulatuses? |
Lihtsam oleks vist teha midagi sellist nagu videol. Hind vs. kW on kindlasti hea kuid numbrina ta väike ei ole. Et siis varuosade maksumus.
Video
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.02.19 20:19
|
|
|
Selles mõttes, et S-il on surveaste kõrgem, seega samasugust jõudu ja eriti väänet sealt nagu chipitud RS6-est loota ei ole mõtet. Muidugi kui
vesipritse paigaldada siis see probleem kaob.
Ka on sisselase neil erinev.
Väljalaskele võiks panna esimesed downpiped ilma kattideta ja siis tagant mingi aftermarket toodang.
Millteki saan pakkuda näiteks, seda saab kolmes erinevas valjusastmes isegi.
Maitea kas on mõtet ehitada. Kui turbod on katki, siis küll, aga korras turbodega on asi küsitavam.
Kuumakojad on neil samad - vahe on kompressoris ja külmkojas ja muidugi kohe kui need paned teised, siis ei istu minu mäletamist mööda sisselase enam
külge.
Kui meeldib sedaan, siis on võimalus S8, kus kohe õiged tükid on. Praeguste hindade juures ma arvan et RS-tada on ilmselt mõtet kas universaal S6-t
või S7-t. Sedaan S6-ega ilmselt lihtsam maha müüa ja S8 osta.
Reaalsus on see, et räägime ka numbritest. Pre-FL S6-st saab 375-380kw softiga. FL S6-st saab juba 400kw kätte. Kui seal AINULT turbod ära vahetada ja
inletile adapter teha mitte midagi muud puutumata, saab ilmselt 450kw kanti ikka kätte. Pre-Fl-l ilmselt mõeldavam. FL-l, kus turbod juba natuke
suuremad tehasest on asi oluliselt küsitavama väärtusega. Reaalselt hakkab asi huvitavamaks minema kui teha lisaks väljalase (milltek 4000 euro tuuri)
+ vesipritse. Seejärel saab sinna 530kw kanti.
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsvolli
Lihtsam oleks vist teha midagi sellist nagu videol. Hind vs. kW on kindlasti hea kuid numbrina ta väike ei ole. Et siis varuosade maksumus.
Video |
Seda videot ei ole mõtet eriti linkida. Ma arvan, et kui te teaksite palju sellise asja tegemine reaalselt maksab, siis kaoks huvi koheselt.
Varuosade maksumus ei ole mitte sittagi tegelikult, sest ainus asi mida osta saab on turbo. Kõik ülejäänud on custom asjade fabritseerimise maksumus.
Teha twin-scroll kollektor sinna peale on kõige raskem, sest kui teha single scroll, siis on tulemuseks raju lagiga auto, mis spoolib kuskil 3500+,
täiesti mõttetu. Lisaks on sisselaske voolavusega päris suured probleemid 900hp juures, tuleb sisselaske jahutus täiesti ringi teha (õhk-vesi minema,
ratsida jne) või siis custom sisselaskekollektorite sisendid jällegi ratsida veel juurde ja vesipritse peale jahutuseks. Väga palju sisselaskedetaile
on vaja teha nullist, ilmselt üsna palju tuleb teha CAD-s ja CNC's, kuna mingisuguste torude keevitamine igal pool välja kindlasti ei tule.
Ma julgeks pakkuda, et sellise projekti eelarve on koos häälestamisega sinna 15000 EUR tuuri, kui mitte 20000.
|
|
|
|
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.02.19 21:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Kui meeldib sedaan, siis on võimalus S8, kus kohe õiged tükid on. Praeguste hindade juures ma arvan et RS-tada on ilmselt mõtet kas universaal S6-t
või S7-t. Sedaan S6-ega ilmselt lihtsam maha müüa ja S8 osta.
|
Kuna tegu oli teoreerilise küsimusega siis ma enda masina puhul piirduks pigem softiga aga on jäänud silma masinaid (Skoonixi masin, jne) kus on
reklaamitud, et on RS-i turbod, jne siis tekkiski küsimus, et kas ja mida annab.
Eks ta nii olegi, et lõpuks on õigem ja lihtsam osta õige toorik ja sealt veidi juurde keerata.
|
|
|
|
end3l
klubiliige
Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 3B, CQ NM, CQ AEB-064, 80 1Z, CQ AAN jpm
|
|
postitati 05.02.19 22:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Reaalsus on see, et räägime ka numbritest.
Pre-FL S6-st saab 375-380kw softiga. FL S6-st saab juba 400kw kätte.
Kui seal AINULT turbod ära vahetada saab ilmselt 450kw kanti ikka kätte.
Reaalselt hakkab asi huvitavamaks minema kui teha lisaks väljalase (milltek 4000 euro tuuri) + vesipritse. Seejärel saab sinna 530kw kanti.
|
2019a olukorras, kus 4.0TT on 99% kasutajatele siiski igapäevaauto, mitte hobikas, tuleb endalt küsida, kas see lisa 4000€ väljalaskele panna
(+vesipritse 1000€) on seda lisanduvat 50-75kw väärt, eeldusel et esimesena lisanduva ~65kw hind on vaid ca 500€ ning kas 375-400kw igapäeva
linnasõitudeks on vähe (+20%!)?
Üks huvipakkuv kompott oleks "chip" + vesipritse, kuid stock väljalaskega, niiöelda paberi peal best bang for a buck. Kui palju jõudu saaks, seda
ehk oskaks prj pakkuda, puusalt ütleks ~420-430kw, kuna ega see väljalaske modimine eriti palju kw ei anna, pigem häält.
Enda kogemustest rääkides, ma tõsimeeli nautisin seda vaikset powerit, mida ess pakkus - et kõrvaltänaval politsei ei kuule kui sa täiega 300+kw'ga
peale annad. Kui lärmavat autot tahta, istud hobikasse ja naudid kuidas terve kvartal sind kuuleb.
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 06.02.19 10:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ma julgeks pakkuda, et sellise projekti eelarve on koos häälestamisega sinna 15000 EUR tuuri, kui mitte 20000. |
Siis on hästi kui sellise investeeringuga Pro lahenduse saad. Muidugi taskukohasem on chip prj-lt.
See eelmine generatisioonil ka asjalik n. selline
Selline tuuning tavakasutajale ei ole vajalik, on sellest 300kW ka küllalt 
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.02.19 12:33
|
|
|
Misasi on "Pro" lahendus? Lihtsalt jõhkralt aega kulub projekteerimisele ja varuosade valmistamisele, muud midagi. Seal on teatud pudelikaelad,
mille lahendamiseks ei piisa lihtsalt suurema vile külge kruvimisest nagu vanal 2.2T-l. Eestis pole sellise asjaga mitte kuskil sõita ka, ainult
miiliüritusel. Kõik muu on palju mõnusam sõita stock remapitud autoga, sest kõik juhtub 1000 pööret varem.
Ma heameelega ehitaks mõne 1000hj 4.0TT, kui keegi rahapakiga tuleks, aga ma ei usu, et siinmail see kunagi eriti aktuaalne saab olema. Eks näis.
C6 RS6-l 720+hj jaoks piisab väljalaskest, cooleritest ja softist (palun: https://www.facebook.com/esracingestonia/posts/2407181836023043). Turbode vahetusega ja nipe-näpega saab sealt 900+hp, samas on
900 ja 1000 vahel on ilma nitrota lõpp sellel autol, sest suurema võimsuse jaoks on vaja teisi väljalaskekollektoreid, mida ei ole võimalik auto kere
lõikamata teha, kuna on turbodega ühes tükis ja isegi valades ei saa sinna suuremat teha, kuna ruumi pole.
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.02.19 10:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsvolli
See eelmine generatisioonil ka asjalik n. selline
Selline tuuning tavakasutajale ei ole vajalik, on sellest 300kW ka küllalt |
Pigem siis juba selline:
https://www.auto24.ee/used/2939795
Ka projekt, mis peaks klubilistele tuttav olema.
|
|
|
|
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.09.19 06:55
|
|
|
Kirjutaks siis veidi oma kogemust chipitud 4.0 V8TT-ga.
Kevadel sai siis isand Prj juures lastud veidi juurde keerata.
Düno tulemused olid järgmised:
Stock tõmme: 311,4kW ja 593,9 Nm
Uue softiga tõmme: 389,3 kW ja 759,5 Nm.
Lisaks kohendati käigukasti softi minuteada.
Praeguseks olen vist sõitnud mingi 6-7K või pealegi.
Kütusekulu on läinud alla nii linnas kui maanteel. Pole päris õigel meetodil mõõtnud (paak tühjaks/täis) aga reaalsus on see, et samade sõitude juures
suudab linnas saada hakkama ca 15-16 (vahel ka vähemaga, olenevalt liiklusest) liitriga 100km. Arvestades seda, et otsad on lühikesed, 5-6km, vahel
10km. Eelnevalt ei saanud alla 17-18 arvestada. Maanteel olen suutnud juba ka mingeid 7,8 numbreid saada aga seda suhteliselt rahuliku penskari
sõiduga. Üldiselt kompuutri järgi oli enne nii, et Võrru sõidul oli keskmine 11,9-12, nüüd on see number 9,8 ca (vahel rohkem, vahel veidi vähem,
oleneb kuidas möödasõidud teha). Kuna pole ise nii täpselt mõõtnud siis kuklas tehtud arvutused enamvähem kinnitavad seda. Üleüldine keskmine auto
arvates langes igatahes pea 17 juurest 14,5 peale.
Arvestades lisandunud jõu hulka on auto "tagumikudüno" järgi kiirem küll. Minu häda on see, et ma olen sõitnud päris kiirete autodega ja see vau
efekt hakkab selliste 4 sek sajani masinate puhul ära kaduma. Liigub küll aga arvestades selle auto kaalu ja suurust siis kaob see vau sinna kõige
sisse ära. Sit back and relax stiilis kiire auto (kõrvalistmel muidugi on teine tunne kui roolis). Kui gaas põhja vajutada siis pühib kiirelt minema.
R8 V10 Plus oli viimati selline auto mille puhul tekkis arusaam, et ohsa püss kuidas liigub.
Jõudu on juures ja kiirendus on parem aga kuna kui oled juba ära harjunud sellega siis ei tundugi midagi erilist. Kiirustel 100+ kerib auto küll
oluliselt kiiremini 200+ kiirusteni kui enne. Täiesti murevabalt laotakse käike üles ja jõud ei tundu väga raugema ka 230 juures. Enne ikkagi oli see,
et 200+ juures veidi läks venima. Kuna igapäevaselt ju ei sõida 200+ või isegi 100+ siis see teadmine, et vajadusel käib kiirelt edasi on juba
piisavalt tore teadmine ja ei tekitagi vajadust koguaeg laba põhjas sõita.
Mina isiklikult olen rahul selle korrigeerimise tulemusega. Mootori töö tundub olema sujuvam. Seda näitab aeg kui palju kiiremini turbod selle jõulisa
peale lahkuvad, kui lahkuvad (siin oskab äkki Prj kommenteerida kas see üldse omab mingit mõju turbodele). Samas ei sõida ma igapäevaselt ka gaas
põhjas ning see ei tohiks oluliselt palju mõjutada.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 03.09.19 16:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsu
Kirjutaks siis veidi oma kogemust chipitud 4.0 V8TT-ga.
|
Mis korpuse küljes sul see 4.0BiT on? Stokk võimsus reedaks, et C7 S6/S7?
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
|
