| Lehekülgi: 1 2 3 |
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 03.11.10 12:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R129
Ütlen ausalt, et Audidega olen praegu kokku puutunud niipalju, et pesu on saanud Q7 3.0TDI - 09D käigukastiga, 3*A6Quattro (5HP19FLA) ja vist 3-4
2000a A4 mudelit.
A8 (5HP kastiga) on päris värdjalik süsteem käigukasti all kui ma õigesti mäletan. Nimelt tuleb õli pealevoolu ja mahavoolu torud ühendada käigukasti
juures oleva vahejahuti asemele. Õnneks on see jupp mul olemas. Nii, et saan ilmselt aidata (k.a õli ja filtriga).
|
Lihtsalt infoks, siis minu teada on see vahejahuti juba uuemal A8,ehk 6HP kastiga isenditel. 5HP kaste vahetades pole sellist asja veel silma jäänud,
ainus kastiõli jahutus toimub mootori jahutus radikas (sh. W12, RS6 ja 3.3TDI suure turbiini korpusega kastid). Seega võibolla siis antud teemaks
oleva autoga läheb lihtsamalt see läbipesu.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.11.10 12:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
| Tsitaat: | Algselt postitas: R129
Ütlen ausalt, et Audidega olen praegu kokku puutunud niipalju, et pesu on saanud Q7 3.0TDI - 09D käigukastiga, 3*A6Quattro (5HP19FLA) ja vist 3-4
2000a A4 mudelit.
A8 (5HP kastiga) on päris värdjalik süsteem käigukasti all kui ma õigesti mäletan. Nimelt tuleb õli pealevoolu ja mahavoolu torud ühendada käigukasti
juures oleva vahejahuti asemele. Õnneks on see jupp mul olemas. Nii, et saan ilmselt aidata (k.a õli ja filtriga).
|
Lihtsalt infoks, siis minu teada on see vahejahuti juba uuemal A8,ehk 6HP kastiga isenditel. 5HP kaste vahetades pole sellist asja veel silma jäänud,
ainus kastiõli jahutus toimub mootori jahutus radikas (sh. W12, RS6 ja 3.3TDI suure turbiini korpusega kastid). Seega võibolla siis antud teemaks
oleva autoga läheb lihtsamalt see läbipesu. |
Jah, õige küll see on tõesti 6HP käigukasti puhul. 5HP pn lihtsam.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 06.11.10 17:23
|
|
|
Nüüd sain logitud.
Kes Vag COM ga tuttavam saab täpselt aru mida siin monitooritd. Faili päises on mingi info.
2. kohal peaks olema mootori pöörded
3. kohal kasti sisse tulevad pöörded
4. kohal kastist välja minevad pöörded
Eelviimasel kohal on TC lock. Viimane on läbilibisemine.
Õli temp on alla 70 kraadi koguaeg. Nii et temperatuuri viga see olla ei saa.
Realt 382 tegin maanteel kiirusel 80-90 km/h esimese testi ja seal siis ikka nii et pedaal korralikult põhja.
Juhtus selline asi et ta vahetas 5->4->3... ja seal vee mingi sudimine. Kes viitsib vaadata näeb. Samas kast pidas viisakalt üleval.
Jõnksu sain ma 758 realt alates. Kusjuures kindlasti ei teinud kickdowni. Vajutasin lihtsalt sirgelt sõites pedaali järsemalt kusagile poole või
kolveerandi peale ja ta vahetas 5->4 ja 4->3!?
See jõnks tundub tagumikuga nagu esi ja tagasild ei suudaks oma vahel suhelda. Just nagu esi ja tagasilla pöörded oleks erinevad.
Igal juhul üsna rõve jõnks on. Ma siiani imestan et midagi pole seal laiali lennanud.
Kas on võimalik, et siiski TC ei lähe piisavalt ruttu lahti ja vahetatakse kinnise TC 5->4 le? Mulle tundus selle jõnksu ajal, et jõnks toimus
5->4 vahetamisel ja kohe ta vahetas ka 4->3 aga see oli juba peale jõnksu.
Huvitav kas testimse mõttes ei saaks TC lock disableda, et selle tööd siis välistada.
Kus see TC lock üldse asub? suletakse elektroomiliselt? Solenoidiga? Kas see solenoid ka seal VB küljes?
Logi
Logis on, tagant kolmandal kohal näha TCC juhtimise vool. Lahtise TC lock puhul on see 0.144A mis on õige. Samas suletud TC puhul peaks olema 0.744A.
Ja kui on aeglustav siis 0.736A. Graafikus on näha, et minul ta kunagi 0.744A ei olel. Korra on ta 0.736 ja enamasti 5 käiguga kulgedes 0.728A. Ma
pole küll kindel kuid kusagilt on jäänud mulje, et see peaks olema suurem - 0.744A.
Mul on võimalus panna teine kast. Ma ei tea ehk peaks kaaluma seda varianti? Samas juba puhtalt sportlikust huvist, mis pagan see olla saab!?
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.11.10 20:16
|
|
|
Pane need asjad grafiku kujul siia ülesse, sest ausalt ei viitsi numbrilisel kujul seda infot lahata.
Trahvo lukustust saab lahti küll lülitada ja see on üks diagnoosimise abivariant.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 07.11.10 20:33
|
|
|
Kas saan. Ma lasin Vag-Com ga naad exelisse. Graafikuid mul pole hetkel 
See on hea info, et trahvo lukustust saaks maha võtta. Huvitav kelle poole selle sooviga peaks pöörduma?
| Tsitaat: | Algselt postitas: R129
Pane need asjad grafiku kujul siia ülesse, sest ausalt ei viitsi numbrilisel kujul seda infot lahata.
Trahvo lukustust saab lahti küll lülitada ja see on üks diagnoosimise abivariant. |
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.11.10 08:42
|
|
|
Nojah excelisse ikka 
Ma ei oska öelda kus Audil seda lukustust välja saab lülitada. Otsi mingi skeem ja leia otsade asukohad käigukasti juhtplokki juures. Võta juhe välja
ja pane lüliti vahele.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 08.11.10 09:07
|
|
|
Läheb kuidagi väga hackiks ära. Ma arvan, et ma lasen A-Osas korra veel VB maha võtta ja eriti hoolikalt selle ära puhastada lasta ning Solenoide siis
ringi tõsta.
Kui see ka ei aita siis teine kast.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.11.10 13:46
|
|
|
ÄRA raiska enda aega sellele puhastusele. Proovi uut plokki alla ja korras. Samuti võid teisi solenoide proovida.
VB lahti võtmisel on siis mõtet kui VAAKUMIGA kappide tiedust mõõta. Seda A-osa minuteada ei tee. Kastis on ikka suht suured rõhud ja mingi pisike
tolmutükk seal kurja ei tee. Hulem on asi kui purunenud filtrist on läbi läinud metalllaast ja see midagi kinni kiilutab.
Muideks VB annab ka remontida ja päris edukalt. Hind peaks sinn 7-8 K kanti jääma remonditud (üle puuritud) ja uute kolbidega isendi kohta.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 05.12.10 21:15
|
|
|
Ma eeldan, et eestis ei remondi VB keegi?
Hetkel on olukord selline, et paremaks ei ole läinud. Kaalun uut VB või kolme klapi ostmist, mis 5 -> 4 vahetusega tegelevad. N89, N215, N217.
Samas need klapid osalevad kõik erinevatel aegadel ka teiste käikude vahetusel ja seal probleeme ei esine. Esineb ka ise käsitsi maanteekiirusel alla
vahetades.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 06.12.10 08:22
|
|
|
Vaadates seda linki, tekib küll suhteliselt lootusetu tunne ja
tahtmine tutika kasti raha koguma hakata.
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 06.12.10 10:43
|
|
|
Arvestades, et oma mõtetega kujundad Sa ise oma tulevikku, siis vaata valvebody'dele vahelduseks näiteks elektriauto ühekäigulist fikseeritud
ülekandega kasti:
Allikas
Siin ka ca 200 kw'ne kuni 14000 rpm'ni jooksev mootor koos sarnase kastiga (Tesla R.):
Pilt
|
|
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 16.01.11 16:53
|
|
|
Nüüd proovitud ka järjekorras 3. VB ja tulemus sama. Sõites Tallinnast Narva poole nii palju kui seda kaherealist jäänud on, umbes 50km, sinna minnes
tegin umbes 4 testi neist üks korralikult kickdown, teised siis 5->4, ehk siis 80 km/h umbes 10 km ja siis järsult poole peale, mille peale kenasti
toimus vahetus 5->4 vahetus. Samas tagasi sõites sain sama skeemiga 2x korraliku laksu.
Seega, no tõesti ei usu mina enam, et asi VB olla võib. 3 erinevat VB, millest viimane Audihoolduses sai kenasti legoks võetud ja puhastatud. Viga
väljendub alati ühel moel.
Seega nüüd on mul jäänud, kas panna alla teine kasutatud kast.
to: R129. Kas sinu telefoninimbrit saaks?
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 16.01.11 16:55
|
|
|
R129: Numbri juba leidsin mersufoorumist
| Tsitaat: | Algselt postitas: margusja
Nüüd proovitud ka järjekorras 3. VB ja tulemus sama. Sõites Tallinnast Narva poole nii palju kui seda kaherealist jäänud on, umbes 50km, sinna minnes
tegin umbes 4 testi neist üks korralikult kickdown, teised siis 5->4, ehk siis 80 km/h umbes 10 km ja siis järsult poole peale, mille peale kenasti
toimus vahetus 5->4 vahetus. Samas tagasi sõites sain sama skeemiga 2x korraliku laksu.
Seega, no tõesti ei usu mina enam, et asi VB olla võib. 3 erinevat VB, millest viimane Audihoolduses sai kenasti legoks võetud ja puhastatud. Viga
väljendub alati ühel moel.
Seega nüüd on mul jäänud, kas panna alla teine kasutatud kast.
to: R129. Kas sinu telefoninimbrit saaks? |
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 30.01.11 21:05
|
|
|
Loen siin erialast kirjandust ja oma vanu kasti logisid ning tekkis küsimus. Olukord siis selline, et sõidan autoga 80kmh ning TCC on lukus.
Reguleerin järsult segu, mille tulemusena mootori pöörded tõusevad. Aju kontrollib, kas lasta TCC lahti või mitte. On olemas siis nn TC ctrl. staatus
kus minuarust ei lasta TCC lahti kuni 350RPM libisemiseni. Nüüd ma ei olegi kindel, kas selles staatuses tohib kast lasta käiku alla vahetada või
mitte? Või peab käiguvahetus toimuma ainult TC open staatuses? Minu hallollus ütleb mulle, et tohiks ainult TC open statuses käike vahetada, kuna siis
on kast mootori küljes kõige "pehmemini".
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 02.02.11 12:45
|
|
|
Uurisin siin ja selgub, et olenevalt masinast on käitumisi erinevaid, 5HP24A puhul lastakse lihtsalt TCC natukene lõdvemaks, mida ka minu kast tundub,
et teeb.
|
|
|
|
Audi100C2
klubiliige
Registreerunud 05.01.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 2.2 1993a; Audi 100 2.8Q, 1991; Audi 200 2.1 5E 1981a; VW T3 Syncro Caravelle GL 1990a
|
|
postitati 02.02.11 13:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: margusja
Vaadates seda linki, tekib küll suhteliselt lootusetu tunne ja
tahtmine tutika kasti raha koguma hakata. |
Ausõna, seda vaadates ei oskagi nagu midagi kosta, tase lihtsalt.
Ilmselt ei julgeks enda masina kasti sinna viiagi, vaadatakse veel sellise pilguga otsa, et...
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 05.02.11 12:33
|
|
|
Üks päris huvitav teooria. Tsitaat ühest BMW foorumis, teatavasti sellel margil samuti kasutuses ZF kastid.
"One of the explanations he gave was that the ring/shim around the clutch piston (I don't think I'm describing it properly) either deteriorates,
cracks or pushes out of position causing the piston to delay engaging - thus causing the sudden jerk."
Ehk siis kuidas mina asjast aru saan. TCC juhtimiseks mõeldud pulk on ümbritsetud tihendi/puksiga, mis siis ei ole enam nii libe kui peaks - kulunud -
sellest tulenevalt võivad aju poolt edastatavad käsud rakenduda mehaaniliselt hilinemisega, mis siis väljendub jõnksus. Näidisolukord oleks selline,
et kui masina load läheb 5. käiguga suureks ja aju leiab, et tuleb lülitada 4. ning TCC on kinni. Tuleb lasta TCC natukene lahti, isegi mitte FULL
OPEN, piisab natuke libisema. Aju annab on käsu TCC solenoidile, peale mida antakse käsk käiguvahetus solenoididele. See on siis minu teooria
Kuidas seda kontrollida? TCC maha. Uus TCC külge? või on see pulk mis TC sees olevat lock up clutch juhib kuidagi visuaalselt näha? Samas siis peaks
suutma seda ka mõne teise käiguga produtseerida ning lukustus võiks ka häiritud olla.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 06.02.11 16:32
|
|
|
Nüüd jälle maal käidud ja natuke logitud.
umbes 10 testvajutamisest sain ühe jõnksuga vahetuse. Enamus testid olid olukorras, kus sõitsin 90 km/h ja tuli 70 km/h piirang. Lasin kiiruse 70km/h
ja 5 käik oli sees. Peale 70 piirangu lõppemist lisasin piisavalt gaasi, et masin vahetaks ühe käigu alla.
Kui ma nüüd mälu järgi katsun meenutada masina tegevust siis mulle tunudb, et kui ma sain jõnksu siis mootoripöörded eriti ei tõusnud ja seda mõnusat
mahedat mootori nurrumist polnud kuulda. Pigem oli tunne, et vajutasin - jõnks - käik alla ja kohe vedu taga.
Samas teised, head vahetused, kulgevad kuidagi koos mootori pöörete tõusmisega, nii et kõrval mõnus kuulata.
Panen siia ka ühe pildi millel on kolm käiguvahetust logist. Vasakult paremale - kaks head ja üks halb.
allpool on näha probleemne vahetus:
tulpade kirjeldused:
1. TCC juhtimisvool A
2. TCC staatus
3. Läbilibisemise RPM
4. Mootori pöörded RPM
5. Kasti sisend RPM
6. Kasti väljund RPM
7. Käik
8. Programm
9. Gaasipedaali asend
0.736 TC Closed 0 1312 1312 1632 5 DS 4.7
0.736 TC Closed 0 1312 1312 1632 5 DS 5.9
0.472 Torq.Conv.Reg 448 1344 1344 1664 5 DS 37.6
0.504 Torq.Conv.Reg 96 2016 1728 1728 5 DS 18.8
0.464 Torq.Conv.Reg 32 1824 1792 1792 4 DS 14.1
0.736 TC Closed 0 1600 1472 1824 4 DS 12.9
0.736 TC Closed 0 1472 1472 1856 5 DS 12.2
0.736 TC Closed 0 1504 1504 1888 5 DS 8.2
Minuarust on probleemne koht:
0.736 TC Closed 0 1600 1472 1824 4 DS 12.9
TCC on kinni löödud ning mootori- ja kastisisendpöörded on erinevad. Aju üritab loomulikult pöördeid ühtlustada andes rohkem voolu peale TCC
juhtimissolenoidile, kuid ehk teeb ta seda liialt järsult.
Ja lisaks kaks head vahetust:
1.
0.728 TC Closed 0 1344 1344 1664 5 DS 7.1
0.52 TC Closed 0 1344 1344 1696 5 DS 10.6
0.52 Torq.Conv.Reg 128 1920 1696 1728 5 DS 34.9
0.736 TC Closed 0 1856 1792 1792 5 DS 27.8
0.488 Torq.Conv.Reg 0 1888 1888 1888 4 DS 18.4
0.472 Torq.Conv.Reg 32 2016 1920 1920 4 DS 11.8
0.728 TC Closed 0 1568 1568 1952 5 DS 6.3
0.728 TC Closed 0 1600 1568 1952 5 DS 4.3
0.728 TC Closed 0 1568 1568 1952 5 DS 3.5
Siin on näha, et TCC lukustus toimib pehmemalt, st mootori ja kasti sisendpöörded on kenasti ühtlustunud.
2.
0.432 Torq.Conv.Reg 128 1408 1280 1600 5 DS 3.1
0.728 TC Closed 0 1312 1280 1600 5 DS 3.5
0.472 Torq.Conv.Reg 160 1280 1280 1600 5 DS 27.1
0.528 Torq.Conv.Reg 32 1984 1632 1632 5 DS 38
0.736 TC Closed 0 1728 1728 1728 4 DS 34.9
0.736 TC Closed 0 1792 1792 1792 4 DS 31.4
0.472 Torq.Conv.Reg 64 1888 1888 1856 4 DS 18.4
0.488 Torq.Conv.Reg 64 1952 1856 1920 4 DS 12.5
0.728 TC Closed 0 1568 1568 1952 5 DS 4.7
Siin on näha, et TCC lukustus toimib pehmemalt, st mootori ja kasti sisendpöörded on kenasti ühtlustunud.
Siin on näha, et probleemse vahetuse ajal läbilibisemine oli 448. Olen natukene uurinud, ja mulle on jäänud mulje, et tohib max 350 RPM olla.
Lisaks ei saa TCC juhtvool kunagi 0.744A kätte mis peaks olema closed staatuse juhtvool.
Igaljuhul on mul uus teooria. hüdrotrafo. Huvitav kust selliseid asju Eestis saaks?
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.02.11 17:12
|
|
|
Kas ma ei teinud ka sellele vidinale pakkumist?
|
|
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 06.02.11 17:14
|
|
|
Vabandan kui ma eksin. Hüdrotrafo all peal silmas Torque converterit. Ma kuidagi ei usu, et see saab olla VB.
TC kohta ei ole ma saanud pakkumist omaarust. Vähemalt ma ei mäleta.
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.02.11 17:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: margusja
Vabandan kui ma eksin. Hüdrotrafo all peal silmas Torque converterit. Ma kuidagi ei usu, et see saab olla VB.
TC kohta ei ole ma saanud pakkumist omaarust. Vähemalt ma ei mäleta. |
Pidasingi silmas just turbiini aga ju siis sai pakkumine vaid hüdraulikale tehtud.
Kui soovi siis saan ka turbiinile pakkumise vormistada, pane taas andmed meili.
|
|
|
|
|
|
audi18t
huviline
Registreerunud 09.03.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.02.11 20:52
|
|
|
endal siuke probleem, et sooja mootoriga vahetab 2-3dale väikse pauguga, enne lähevad pöörded ka üles. Selline tunne nagu turbiin libiseks, aga samas
vaikselt minnes või kõvasti peale andes vahetab korralikult. Just teatud asendis(siuke rahulikum kiirendus) viskab pöörded üles. Kas viga võib kastis
või turbiinis olla?
Lisan veel et tegu 2000 aasta 2,8L quattro a6-ga. Käiguk. õli vahetatud 30tkm tagasi.
|
|
|
|
fred2103
huviline
Registreerunud 26.12.08
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.02.11 21:55
|
|
|
Ega sa juhuslikult oma murega teise mehe teemat risusta ?
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 07.02.11 07:21
|
|
|
Kas turbiin libiseb või mitte, selle saab minuarust suht lihtsalt koos arvutiga sõites kindlaks teha. Soovitan diagnostikat. Mitte sellist, et keegi
istub arvutiga korra, vaid keegi kes natukenegi kasti töö protsessidest jagab.
Samas esimese asjana. Millal õli - ja filtri vahetus?
| Tsitaat: | Algselt postitas: fred2103
Ega sa juhuslikult oma murega teise mehe teemat risusta ? |
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 07.02.11 07:34
|
|
|
Aga minu enda teema jätkuks. Kui keegi on oma 5HP24A kastil ja sama ajuga jälginud TCC juhtimisvoolu siis oleks päris abiks, kui saaks teada millise
vooluga on closed staatus. Nagu ma eelpool olen maininud, olen välismaa foorumitest lugenud, et peaks olema 0.744A. Minul heal juhul 0.736A ja
enamasti 0.728A.
Ostaks kohe kasvõi uue volve body ja torque converteri, kuid tahaks olla 100% kindel, et probleem on siis korras.
Ehk tasuks R129 juures see full kastipesu veel ära teha? Kuigi õlisid on oma kolm korda nüüd poole aasta jooksul vahetatud.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
