Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  2  3
Autor:
Pealkiri: Õhulugeja rõhu poolele (Vastuseid: 60 | Vaatamisi: 1098312)
sink
huviline

Avatar


Registreerunud 23.11.05
Asukoht: Kuressaare/Tallinn/Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Uue otsingul :(

postitati 20.01.10 20:04 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Rst
Miks tekib üldse vajadus viia õhulugeja rõhu poole peale? Mida sellega saavutada soovite?


Mina näiteks sellepärast, et S2'l kapote all veidi kitsam kui muudel "essidel". Kui turbo juba torukolle otsas ja veidi teise suunaga kui valatud kollega siis on kõige lihtsam turbo otsa panna ainult õhufilter - kõigem vähem jebimist niigi kitsas kohas.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Jürarrak
klubiliige
ac aasta auto 2008 võitja

Avatar


Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Some quattro GmbH Cars

postitati 20.01.10 21:01 Tsiteeri


Üks vajadus on kasvõi see, et algupärases kohas olles ja suuremat turbot kasutades ei pea õhulugeja vastu. Rõhu poolel aga küll. Loomulikult on võimalus kasutada SQ/M5 maf-i, kuid sellele pole motronicule normaalset softi saada.


Parem must minevik kui lilla tulevik
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Zoig
klubiliige

Avatar


Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q

postitati 20.01.10 21:53 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: lehys
Palju peaks olema miinumum toru läbimõõt kuhu teda sisse paigutada?2.5 tolli piisab või pigem 3 tolli?See on selge et mida suurem toru seda väiksemaks muutub voolu kiirus.
Ma olen niimodi aru saanud, et kui tahta õhulugeja jaoks eraldi toru ehitada, siis peaks tolle toru sisemõõt olema täpselt sama, kui õhulugejal originaalis. Liiga kitsa/laia toru puhul lähevad lugeja andmed valeks, ning aju ikkagi ei tea palju õhku mootorisse läheb.


Et oleks raskem!
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
Vihane-Tihane
huviline

Avatar


Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado

postitati 21.01.10 04:40 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Zoig
Tsitaat:
Algselt postitas: lehys
Palju peaks olema miinumum toru läbimõõt kuhu teda sisse paigutada?2.5 tolli piisab või pigem 3 tolli?See on selge et mida suurem toru seda väiksemaks muutub voolu kiirus.
Ma olen niimodi aru saanud, et kui tahta õhulugeja jaoks eraldi toru ehitada, siis peaks tolle toru sisemõõt olema täpselt sama, kui õhulugejal originaalis. Liiga kitsa/laia toru puhul lähevad lugeja andmed valeks, ning aju ikkagi ei tea palju õhku mootorisse läheb.

Nii see peaks olema jah, kuna see õhulugeja otseselt õhukogust ju ei loe vaid "arvutab" traadi jahtumiselt selle välja. Ja ilmselt kindel ühik, mis ette antud, on õhulugeja ristläbilõike pidala. Seda muutes tuleb viga sisse...teine asi muidugi kui palju see reaalselt mõjutab nüüd midagi.


BLOW-JOB is better then NO JOB
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Rst
huviline

Avatar


Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: hall metallik diisel Q

postitati 21.01.10 05:37 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Jürarrak
Üks vajadus on kasvõi see, et algupärases kohas olles ja suuremat turbot kasutades ei pea õhulugeja vastu. ....


Kuis ta peab siis rõhu poole peal vastu? Rõhu poole peal jookseb õhulugejast natukene suurem õhuhulk läbi kui vaakum poole peal.

Hetkel jäi lihtsalt mulje siin teemas, et org turbo puhul hakkavad inimesed ka õhulugejat rõhu poole peale toppima, kuid minu arvates on see vale.

PS! Enda autol on õhulugeja juba viimased pool aastat olnud rõhu poole peal. Peamine põhjus oli lihtsalt ruumi puudus vaakum poole peal. Ainuke mure, mis hetkel vaevab on lainetav tühikäik.
Turbo imiava 4" põlv -> üleminek 4"-3" -> 3" sirge lõdvik -> õhulugeja -> 3" lõdvik -> üleminek 3"-4" -> 9" pikk koonus filter.
Selline jurakas minul ei mahtunud lihtsalt kultuurselt ära.
Hetkel 4" silikoon põlv, 4" metallist põlv ning koonus. Easy :P

Tegelt eks ta üks paras lollitamine on selle õhulugejaga mässamine, kui mootorist on plaanis võtta rohkem kui 2 laiska hobust. Eks õigem tee ole ikka programeeritav aju.


ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
tarmo
klubiliige



Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal


postitati 21.01.10 08:06 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Rst
Rõhu poole peal jookseb õhulugejast natukene suurem õhuhulk läbi kui vaakum poole peal.


Sellisel juhul peaks olema õhulugeja ja turbo imuava vahel olema sõel, mitte toru. Või oli sul mingisugune lisaõhuvõtt õhulugeja ja turbo vahel?
Või oskad sa kuidagi muud moodi selgitada, kust see rohkem õhku tulema peaks?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
lehys
huviline

Avatar


Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal

Auto: Cupra Leon Sportstourer

postitati 21.01.10 08:20 Tsiteeri


Enne turbot imetav õhu kogus on täpselt sama mis turbost väljudes ainult tihedam,kuskile ei lähe midagi kaotsi.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Jürarrak
klubiliige
ac aasta auto 2008 võitja

Avatar


Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Some quattro GmbH Cars

postitati 21.01.10 21:43 Tsiteeri


Minu mäletamist läks näiteks Puhmase A80-l pidevalt õhulugejaid enne kui ta selle rõhu poolele viis. Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures.


Parem must minevik kui lilla tulevik
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Vihane-Tihane
huviline

Avatar


Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado

postitati 21.01.10 22:22 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Jürarrak
Minu mäletamist läks näiteks Puhmase A80-l pidevalt õhulugejaid enne kui ta selle rõhu poolele viis. Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures.

Tal läks neid jah tükke 3 või 4 õhtale ennem kui too vidina rõhu poolele sättis. Ja tema jutu järgi andis traat saba just käigu vahetamise hetkel.


BLOW-JOB is better then NO JOB
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Rst
huviline

Avatar


Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: hall metallik diisel Q

postitati 22.01.10 05:39 Tsiteeri


Mina ei tea ühtegi audit, millel on 400+ hp ning kogu pööretevahemikus oleks segu normaalne motronicuga. Eestimaa pinna peal ei liigu sellist chippi, millega saaks tühikäigul ja rahulikul sõidul segu paika 400+cc pihustitega. Kui juba nii kaugele on mindud, siis ei jää muud üle kui programeeritav aju. Hetkel müüakse neid ikka võileiva hinnaga võrreldes paari aasta taguse ajaga ning lisaks on ka tugi paremaks läinud viimastel aastatel.

EDIT: digimarket müüb hetkel pnp vems 12.5k, sinna läheb esmane seadistamine juurde paar tuhat ning 15000.- saad täpselt enda autole vastava seadistuse. Lisaks saab vems pärast uuesti maha müüa, kui huvi auto vastu raugeb.

Uus stock õhulugeja maksab vist üle 3000.-. SQ õhulugeja on 1.5-2 korda kallim ning sinna on juurde vaja veel softi, mis on pm sama kallis, kui MAF ise. Kõige suurem miinus on see, et ühtegi muudatust ei saa pärast sisse viia, ilma et maksaks jälle üüratu summa chippi tegemise eest.


ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 22.01.10 06:21 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Jürarrak
Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures.

Seda väideti S2 foorumis. Teema oli suur versus väike õhulugeja, kus öeldi, et suurega ei osata autot seadistada ja hulka lihtsam lahendus on väike rõhu poolele panna, kus see pidi 480hp-ga hakkama saama.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 22.01.10 06:24 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Rst
Mina ei tea ühtegi audit, millel on 400+ hp ning kogu pööretevahemikus oleks segu normaalne motronicuga. Eestimaa pinna peal ei liigu sellist chippi, millega saaks tühikäigul ja rahulikul sõidul segu paika 400+cc pihustitega.

Väidetavalt ei ole mõnedel uutel VAG grupi turbokatel ka segu kõige "ideaalsem", kohati pidi kümnega midagi olema.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 22.01.10 06:27 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Jürarrak
Loomulikult on võimalus kasutada SQ/M5 maf-i, kuid sellele pole motronicule normaalset softi saada.

Olemas on aga saamisega on iseküsimus. Ilmselt on asi ka rahas.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Jürarrak
klubiliige
ac aasta auto 2008 võitja

Avatar


Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Some quattro GmbH Cars

postitati 22.01.10 06:50 Tsiteeri


Muidugi on küsimus rahas ja ka selles, kas saad selle, mida lootsid. Robinsoni poolt Hamonist ostetud soft korralikult ei toiminud nagu sa, Marko, seda isegi tead.


Parem must minevik kui lilla tulevik
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 22.01.10 07:13 Tsiteeri


Tean, tean..


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 22.01.10 07:40 Tsiteeri


Kiire otsingu tulemus:

You cannot get 100% reading from the SQ maf in the S2 ecu it is only 80% accurate like you say. Having spoken to a few tuners your better off with the RS2 MAF but moved to the pressure side.


Ja veel:

The ECU heats up the wire in the MAF 100 degree C above the inner MAF temperature (it's got a sensor for that) and then measures the current it has to run through the wire to keep it at that temperature when air goes through it. more air mass, more current needed to keep the wire at the same temp, voila, this is how it measures air mass.


So having 20 degree C above ambient temps through the MAF is going to be no big problem, the wire is gonna be a little hotter but that's it...


Cheers,


Mihnea



torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
jippy1
huviline

Avatar


Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal

Auto: s2 replical

postitati 15.02.10 20:36 Tsiteeri


Mina ei saanud igatahes oma autot tööle kui õhulugeja survepoolepeal oli, mõtetult palju aega raiskasin sellepeale, kuna teadjad vennad ütlesid, et peab töötama, küttesegu pidas ikka täiega lahjaks, õhulugeja oli pm kohe enne sisselaske kollet, mis öelda oskate?
Niikui panin imupoolele töötab perf.
Seega kuidas on võimalik, et osadel töötab osadel mitte:mad:


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
andrec
huviline



Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo

postitati 15.02.10 20:56 Tsiteeri


Kas panid ennem tühikäigumootorit või peale?


12,72@178,14km/h @S4 // 241km/h @ S4 OMC
http://differ.ee https://www.youtube.com/andresleever
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jippy1
huviline

Avatar


Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal

Auto: s2 replical

postitati 15.02.10 21:05 Tsiteeri


Tühikäigumootor on ikka peale õhulugejat, sest muidu ei töötaks ju auto tühikäigul, vaja ikka õhulugajal tühikäigu resiimi ka arvestada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
andrec
huviline



Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo

postitati 15.02.10 21:11 Tsiteeri


Siis ei oska öelda miks ta sul lahjaks jäi? Minul toimib ilusti.


12,72@178,14km/h @S4 // 241km/h @ S4 OMC
http://differ.ee https://www.youtube.com/andresleever
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jippy1
huviline

Avatar


Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal

Auto: s2 replical

postitati 16.02.10 13:17 Tsiteeri


Mis aju sul peal on autol.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
andrec
huviline



Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo

postitati 16.02.10 13:54 Tsiteeri


S6 aju totsteile chipi ja originaal mapiga.


12,72@178,14km/h @S4 // 241km/h @ S4 OMC
http://differ.ee https://www.youtube.com/andresleever
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jippy1
huviline

Avatar


Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal

Auto: s2 replical

postitati 16.02.10 15:06 Tsiteeri


Minul org aju, äkki selle ei töödanud, aga järsku ikka asi selles, et see õhk mis lugejast läbi läheb on nii tihe ja õhu- lugeja ei võta ju õhu tihedust, vaid hulka ja aju saab aru et küttesegu tuleb anda vähem kui vaja oleks tegelikult.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
forsin
huviline

Avatar


Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan

postitati 18.02.10 22:31 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Rst
Mina ei tea ühtegi audit, millel on 400+ hp ning kogu pööretevahemikus oleks segu normaalne motronicuga. Eestimaa pinna peal ei liigu sellist chippi, millega saaks tühikäigul ja rahulikul sõidul segu paika 400+cc pihustitega. Kui juba nii kaugele on mindud, siis ei jää muud üle kui programeeritav aju. Hetkel müüakse neid ikka võileiva hinnaga võrreldes paari aasta taguse ajaga ning lisaks on ka tugi paremaks läinud viimastel aastatel.

EDIT: digimarket müüb hetkel pnp vems 12.5k, sinna läheb esmane seadistamine juurde paar tuhat ning 15000.- saad täpselt enda autole vastava seadistuse. Lisaks saab vems pärast uuesti maha müüa, kui huvi auto vastu raugeb.

Uus stock õhulugeja maksab vist üle 3000.-. SQ õhulugeja on 1.5-2 korda kallim ning sinna on juurde vaja veel softi, mis on pm sama kallis, kui MAF ise. Kõige suurem miinus on see, et ühtegi muudatust ei saa pärast sisse viia, ilma et maksaks jälle üüratu summa chippi tegemise eest.

Ei ole motronicuga asi nii lootusetu. Kui on teadmised, kuidas toimivad kõik mootori töö põhimõtted,
Siis saab ehitada valmis chippi kasutades,vastavalt soovile ümber tehtud mootori, mille kogused on korrutatud uhikuga x (kütus, õhk ) ja kõik mis seda hõlmab.
Pigem on probleemiks kirve meetodiga valminud softid aju kivis.
Kasutama peaks ainult mingi auto peal lõpuni häälestatud softi.

Iseasi kui projekt maksab palju rohkem kui proge aju.

Algselt postitas: Jürarrak
Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures.

pole raske tõsta näitaks ühu lugeja sisu 100mm toru sisse, mull lisaks olemas õhu lugeja muundur mis käib õhu lugeja ja pistiku vahele sellega saab igas olugorras segu õigeks keerata vastavalt valetamis soovile.
ja kasuta kasvõi tehase autol 100 mm lugejat
sealt mahub 900 hp läbi õhku.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
alexnurp
huviline

Avatar


Registreerunud 05.12.08
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal

Auto: 20 vt

postitati 19.02.10 09:31 Tsiteeri


Aga kas on Eesti pinnal inemesi, kes omab teadmisi ja vastava tarkvara (mis maksab mitte vähe) motronicu jaoks, et teha individuaalse softi vastava mootori jaoks ?
Lihtsalt meie maal see ei tasu ära, aga muidu maailmas pigistatakse motronicust suured jõu numbrit.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
 Lehekülgi:  1  2  3
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 21]
[PHP: 39.5% - SQL: 60.5%]