| Lehekülgi: 1 2 |
Rumsa
huviline
Registreerunud 21.04.11
Asukoht: Stockholm
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 Avant 3,0 Tdi q
|
|
postitati 04.06.13 20:30
|
|
|
Millised vead siis sellel mootoril on?
|
|
|
|
arulage112
huviline
Registreerunud 02.11.09
Asukoht: Jõgeva-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Volvo V70 D5
|
|
postitati 04.06.13 21:05
|
|
|
Kõige suuremaks probleemiks on pihustid. Ajal kui me isale otsisime masinat, siis hinnaklassis 8000-10000 eur ja normaalse varustusega masinatel olid
pihustiprobleemid (diagnostikat sai lastud teha 3-le masinale), samuti on hooratta vahetus normaalne väljaminek.
Ja loomuliklt ei hiilga 2.0 diislid märkimisväärde varustusega.
Üldiselt jõudsime arusaamale, et on küll ökonoomne masin ja liigub täitsa normaalselt, aga mootor ei ole kuigi murevaba ja märkimisväärset
lisavarustust neil üldiselt peal ei ole.
Lähemalt c6 kerega diislitest:
FOORUM 1
Foorum 2
FOORUM 3
Loomulikult saab kõike parandada ja remontida ning edasi sõita, aga meile lihtsalt ei sobinud variant, et ostame 10 000 eur eest 2006 aasta masina
millel on vaja praktiliselt mootorile kap remont teha
Et kui sul ka ostmiseks peaks minema, siis kindlasti ostueelsesse kontrolli ja diagnostika.
Jõudu.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 04.06.13 22:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: arulage112
Kõige suuremaks probleemiks on pihustid. |
Unustage ometi see pihustite hala ära, tänaseks aegunud ja olematu probleem. Lisaks see kapremondi jutt on ülepunnitatud. Sõidab see mootor väga
hästi, muidugi ostuhetkel vaja vaeva näha. Iseküsimus on muidgi see, kas 2.0Tdi C6 peal just optimaalne on.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
arulage112
huviline
Registreerunud 02.11.09
Asukoht: Jõgeva-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Volvo V70 D5
|
|
postitati 05.06.13 06:34
|
|
|
Kuidas kellelegi, minu jaoks on see probleem, kui välismaalt toodud masinatel oli läbisõit 200 000 km ümber (mis oli antud hetkel originaalläbisõit)
ning millel on juba 2-3 pihustit kutud.
Sellises hinnaklassis masinat ostes ma eeldan, et temaga saab sõita, mitte kapotiall unetuid öösid veeta ja rahakotiluuke lehvitada.
Aasta alguses kui isale otsisime, siis 3-st masinast, millel lasime ostueelse kontrolli teha, olid kõigil kolmel 2-3 pihustit läbi.
200 000 juures eeldatavasti hakkab ka hooratas juba vahetust nõudma, seega ostujärgsed hooldustööd oleksid:
Rihmad, rullid veepump: 200 eur
Õlid ja kõik filtrid: 100 eur
Pihustid: 300 eur/tk (Pihustid vahetad ju ikka mootoris kõik korraga ära)
Hooratas: 600 eur
Meil isaga kadus igaljuhul ostuhuvi antud auto puhul suhteliselt kiiresti ära, kui 3-st autost 3-l esinesid mootoris probleemid. Seega pärast ostu
kohe 2000 eur sisse laduda masinasse polnud küsimust.
Seda aga loomulikult, et kui mootor on korras ja pihustid eelnevalt vahetatud + hooratas ka, siis on tegu mugava ja ökonoomse masinaga.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 05.06.13 13:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: arulage112
Kuidas kellelegi, minu jaoks on see probleem, kui välismaalt toodud masinatel oli läbisõit 200 000 km ümber (mis oli antud hetkel originaalläbisõit)
ning millel on juba 2-3 pihustit kutud.
Sellises hinnaklassis masinat ostes ma eeldan, et temaga saab sõita, mitte kapotiall unetuid öösid veeta ja rahakotiluuke lehvitada.
Aasta alguses kui isale otsisime, siis 3-st masinast, millel lasime ostueelse kontrolli teha, olid kõigil kolmel 2-3 pihustit läbi.
200 000 juures eeldatavasti hakkab ka hooratas juba vahetust nõudma, seega ostujärgsed hooldustööd oleksid:
Rihmad, rullid veepump: 200 eur
Õlid ja kõik filtrid: 100 eur
Pihustid: 300 eur/tk (Pihustid vahetad ju ikka mootoris kõik korraga ära)
Hooratas: 600 eur
Meil isaga kadus igaljuhul ostuhuvi antud auto puhul suhteliselt kiiresti ära, kui 3-st autost 3-l esinesid mootoris probleemid. Seega pärast ostu
kohe 2000 eur sisse laduda masinasse polnud küsimust.
Seda aga loomulikult, et kui mootor on korras ja pihustid eelnevalt vahetatud + hooratas ka, siis on tegu mugava ja ökonoomse masinaga.
|
Mulle pakuks huvi mismoodi neid "läbi/kutud" pihusteid diagnoositi, pihustid olid ikka stendis eks? Juhul kui viitad sellele VAG Piezo-PD
probleemile, siis sellele on valge inimese lahendus juba vähemalt 3 aastat olemas. Pane aeg esindusse, mine autole järgi ja ütle "aitähh". Nii
lihtne see ongi. See 200tkm hooratta jutt pole samuti päris adekvaatne.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
arulage112
huviline
Registreerunud 02.11.09
Asukoht: Jõgeva-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Volvo V70 D5
|
|
postitati 05.06.13 14:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: arulage112
Kuidas kellelegi, minu jaoks on see probleem, kui välismaalt toodud masinatel oli läbisõit 200 000 km ümber (mis oli antud hetkel originaalläbisõit)
ning millel on juba 2-3 pihustit kutud.
Sellises hinnaklassis masinat ostes ma eeldan, et temaga saab sõita, mitte kapotiall unetuid öösid veeta ja rahakotiluuke lehvitada.
Aasta alguses kui isale otsisime, siis 3-st masinast, millel lasime ostueelse kontrolli teha, olid kõigil kolmel 2-3 pihustit läbi.
200 000 juures eeldatavasti hakkab ka hooratas juba vahetust nõudma, seega ostujärgsed hooldustööd oleksid:
Rihmad, rullid veepump: 200 eur
Õlid ja kõik filtrid: 100 eur
Pihustid: 300 eur/tk (Pihustid vahetad ju ikka mootoris kõik korraga ära)
Hooratas: 600 eur
Meil isaga kadus igaljuhul ostuhuvi antud auto puhul suhteliselt kiiresti ära, kui 3-st autost 3-l esinesid mootoris probleemid. Seega pärast ostu
kohe 2000 eur sisse laduda masinasse polnud küsimust.
Seda aga loomulikult, et kui mootor on korras ja pihustid eelnevalt vahetatud + hooratas ka, siis on tegu mugava ja ökonoomse masinaga.
|
Mulle pakuks huvi mismoodi neid "läbi/kutud" pihusteid diagnoositi, pihustid olid ikka stendis eks? Juhl kui viitad sellele VAG Piezo-PD
probleemile, siis sellele on valge inimese lahendus juba vähemalt 3 aastat olemas. Pane aeg esindusse, mine autole järgi ja ütle "aitähh". Nii
lihtne see ongi. See 200tkm hooratta jutt pole samuti päris adekvaatne. |
Selge, sellest VAG Piezo-PD probleemist ei olnud kahjuks mina kuulnud ja sellest lahendusest, et need on garantiikorras vahetatavad. Postitan nüüd
siia selle teema ka kus sellest lähemalt juttu:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=98777
Tänud tähelepanu juhtimast, nüüd olen ise ka veits targem
Ültsusele on see pisiasi suhteliselt teadmatu. Kui sa täpsemalt asjadest tead, siis kummuta need arusaamad siin foorumis ja räägi sellest lahendusest.
Usun, et nii mõnigi klubiline on tänulik nende teadmiste üle
Mina kui loll inimene usun ikka mehaanikut ja ostueelset kontrolli, kust lihtsalt öeldakse, et teine ja kolmas pihusti on oma töövõime kaotanud ja
vajavad vahetust.
Et ole hea ja räägi sel teemal siin natukene, või kui sellest on kuskil detailsemalt räägitud, siis postita siia suunavaid lehti.
Aitäh.
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 05.06.13 14:48
|
|
|
Ma tahan näha mehaanikut, kes ütleb kõrva järgi, kui pihusti läbi ja veel milline ja mitu 
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
SMeh
huviline
Registreerunud 22.07.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5, 2.5TDI 114KW, 2002
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 25.01.15 18:02
|
|
|
Kepikastiga esiveoline vana tüübi 2,0 PD mootroriga A6 pole just kõige teravam pliiats C6 karbis.
Hind on ka muidugi päris krõbe selle koosluse kohta, hiljem keeruline müüa sellist masinat.
Aga kui just selline meeldib, siis miks ka mitte. Isegi lumelabida saab vist kaasa , esiveolise juures hea lisa
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
SMeh
huviline
Registreerunud 22.07.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5, 2.5TDI 114KW, 2002
|
|
postitati 25.01.15 20:56
|
|
|
mille järgi kindlaks teha, et vana tüübi moto?
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.01.15 21:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SMeh
mille järgi kindlaks teha, et vana tüübi moto? |
reg nr, vin kood mnt päringus annab vastuseks mootori koodiga BRF mis on PD mootor ja 100kW mitte 103
2008a. lõpus tuli 2,0 mootoritele cr pritsung
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 26.01.15 07:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SMeh
mille järgi kindlaks teha, et vana tüübi moto? |
Uuema tüübi 2,0 tdi CR mootor tuli koos FL kerega 2008a. Lõpus. Täiesti erinev tehnika võrreldes vanaga.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
