| Lehekülgi: 1 2 |
Siim-s
huviline
Registreerunud 12.08.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A3 8P
|
|
postitati 15.12.12 21:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lepmaa2
Kui rahakott nagunii lubab ja töö ise ära teed ja töö mahust olenemata eriti vahet pole mis mootori paned siis mina isiklikult piiluks pigem juba 2.8
142kw mootoreid
Sellise mootori puhul oleks juba jõu vahet ka vähe paremini tunda
|
See eeldaks doonor masinat Olen otsinud hetkel ei ole ühtegi
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
lepmaa2
huviline
Registreerunud 03.09.10
Asukoht: Helsinki/Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition turbo Quattro, Volvo XC60,Audi A6 Allroad, Audi S4B5 Avant
|
|
postitati 15.12.12 21:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
| Tsitaat: | Algselt postitas: lepmaa2
Kui rahakott nagunii lubab ja töö ise ära teed ja töö mahust olenemata eriti vahet pole mis mootori paned siis mina isiklikult piiluks pigem juba 2.8
142kw mootoreid
Sellise mootori puhul oleks juba jõu vahet ka vähe paremini tunda
|
Siis vöiks olla juba A6, sest sinna on 30v-d veidi lihtsam kergitada, kui 100-le.
Juhtmete majandus jääb enivei. |
Loomulikult võiks ja see teeks asja hulka lihtsamaks aga teemat läbi lugedes jäi vähemalt mulle selline mulje, et teemaalgatajat väga ei kõiguta
ettevõtmise keerukus ja aeg ja raha, mis sinna kuluvad. Vaid pigem on tema jaoks tähtis see, et kas töö üldse tehtav on, siis iseenesest tehtav on see
ju küll. Aga eks loomulikult mängib siin rolli ettevõtmise mõtekus ja materiaalne kulu, kuid eks see ole juba omaniku isiklik asi.
Selline lihtsalt minu arvamus ja pakkumine
|
|
|
|
Siim-s
huviline
Registreerunud 12.08.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A3 8P
|
|
postitati 15.12.12 21:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
| Tsitaat: | Algselt postitas: lepmaa2
Kui rahakott nagunii lubab ja töö ise ära teed ja töö mahust olenemata eriti vahet pole mis mootori paned siis mina isiklikult piiluks pigem juba 2.8
142kw mootoreid
Sellise mootori puhul oleks juba jõu vahet ka vähe paremini tunda
|
Siis vöiks olla juba A6, sest sinna on 30v-d veidi lihtsam kergitada, kui 100-le.
Juhtmete majandus jääb enivei. |
Auto jääb ikkagi 100  Esmaspäeval hakkan lahkama eks ole näha ,mis seal
saama hakkab.
Üks küsimus muidugi veel ? miks ükski kataloog ei näita Q esivedrusi? on nad tõesti tavalise esiveolise omadest nii erinevad ?
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 15.12.12 21:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forbo87
miks ükski kataloog ei näita Q esivedrusi? on nad tõesti tavalise esiveolise omadest nii erinevad ? |
Kuidas ei näita, vöi mida silmas pead?
Koode?
4A5411105B / 4A5411105D / 4A5411105E / 4A5411105F / 4A5411105L /
Midagi sellist peaks olema, kus aastaks valisin 1992.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Siim-s
huviline
Registreerunud 12.08.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A3 8P
|
|
postitati 15.12.12 22:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
| Tsitaat: | Algselt postitas: forbo87
miks ükski kataloog ei näita Q esivedrusi? on nad tõesti tavalise esiveolise omadest nii erinevad ? |
Kuidas ei näita, vöi mida silmas pead?
Koode?
4A5411105B / 4A5411105D / 4A5411105E / 4A5411105F / 4A5411105L /
Midagi sellist peaks olema, kus aastaks valisin 1992. |
Vaja oleks teada vedru enda andmeid (kõrgus,traadi paksus,välimine läbimõõt
Tänud Kuits
|
|
|
|
Priit86
huviline
Registreerunud 30.10.08
Asukoht: Lõuna- Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 100 avant 2,5Tdi 103kW (mälestus), A6 Tdi (mälestus), Mazda 323 J-Spec (mälestus), Vw Passat 3C
|
|
postitati 18.12.12 13:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forbo87
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Enne kaante kiskumist proovi veenduda, et asi oleks ikka üleval korrusel kinni.
Mitmel korral on olnud peasüüdlaseks hoopis õli vahejahuti oma sisemise lekkega. Asub õlifiltri all.
Segamini on mispidi? Jahutusvedelik karteris või õli paisupaagis? |
Vot ei mäleta kas karteris oli tosooli või mitte, jah õli on paisupaagis (emulsioon) |
Kui õli paisupaagis, panustaksin samuti õli vahejahutile. Kuigi mootori seisukorda ei tea. Kogemus olemas. Ja selle vahetus tuleks kindlasti odavam,
kui mootori ning juhtmestiku vahetus. Aga kui ikka tahad mootori vahetada, siis mul kapotialune juhtmestik olemas, koos ajuga.
|
Sõidame ikka mõistusega !
|
|
|
|
|
Siim-s
huviline
Registreerunud 12.08.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A3 8P
|
|
postitati 18.12.12 22:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Priit86
| Tsitaat: | Algselt postitas: forbo87
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Enne kaante kiskumist proovi veenduda, et asi oleks ikka üleval korrusel kinni.
Mitmel korral on olnud peasüüdlaseks hoopis õli vahejahuti oma sisemise lekkega. Asub õlifiltri all.
Segamini on mispidi? Jahutusvedelik karteris või õli paisupaagis? |
Vot ei mäleta kas karteris oli tosooli või mitte, jah õli on paisupaagis (emulsioon) |
Kui õli paisupaagis, panustaksin samuti õli vahejahutile. Kuigi mootori seisukorda ei tea. Kogemus olemas. Ja selle vahetus tuleks kindlasti odavam,
kui mootori ning juhtmestiku vahetus. Aga kui ikka tahad mootori vahetada, siis mul kapotialune juhtmestik olemas, koos ajuga. |
Kontrollisin mootoriõlis tosooli ei ole Paisupaagis see eest emulsioon
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 19.12.12 07:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forbo87
Vaja oleks teada vedru enda andmeid (kõrgus,traadi paksus,välimine läbimõõt ) |
Seda otsisin ka ise kunagi paar aastakest tagasi. Lootusetu.
Mis värskemat mälestust nende vanemate v6'te omavahelise kompoti ristamise osas puudutab, siis vaata nug8 nimelise kasutaja teemat. Ta maadles mootorivahetusega ja
samuti ristas asja läbisegi. Probleem on selles, et 2.8'id on kahte versiooni ja ma isegi enam ei mäleta, mis olid need nüansid ristamisel.
Põhimõtteliselt saaksid samu detaile ülevaltpoolt, aga 2,8 plokki kasutades enam vähem sama tulemuse ja elektrisüsteem ja muu sodi jääks 2.6 oma
peale. Nug8'l oli küll vastupidi, aga sel pole tähtsust.
Mis puudutab lootust, et alumise otsaga teisel soetatud mootoril midagi tegema ei peaks... nooh ma ei tea. Kepsusaaled ja muu lihtsam sodi oleks
soovituslik ikkagi ära vahetada + vänvõlli otsasimmerid mõlemalt poolt kui juba asi niikuinii pulkadeks. Need on sellised asjad, mida sa hiljem
lolliks ennast vannud, kui vahetamata jätad. Lisaks igasugu siduriga seonduv (survelaager, ketas, korv). Nagu öeldakse, tark õpib teiste vigadest,
loll iseendi omadest - ma võiks mainida, et ma isegi olen ühel juhul see loll olnud, mitte teadmatusest, aga kiirustamisest ja mootorit saanud jälle
maha kakkuda serbohorvaadikeelse sõimu saatel .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
