| Lehekülgi: 1 2 3 |
romka777
huviline
Registreerunud 13.08.07
Asukoht: Harjumaa Kose
Kasutaja on eemal
Auto: 2x a6 c4 tdi Q 103 kw & 100 c4 2.6
|
|
postitati 13.04.13 20:58
|
|
|
Aga kui hoorattad 1:1 kas siduris tuleb ka mingeid mudatusi teha?
|
|
|
|
romka777
huviline
Registreerunud 13.08.07
Asukoht: Harjumaa Kose
Kasutaja on eemal
Auto: 2x a6 c4 tdi Q 103 kw & 100 c4 2.6
|
|
postitati 14.04.13 17:06
|
|
|
Up
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.04.13 22:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: romka777
Aga kui hoorattad 1:1 kas siduris tuleb ka mingeid mudatusi teha? |
Ei midagi
http://album.ee/node/27415769/50316523
Audil puha korvi kõrgus mõõdud standardid = ühe kõrged survelaagrini sama ka vanade hooratastega mis on kõrguselt samad nagu uued kahemassilised ,
erinevus hooratastel vaid kaalus.
http://album.ee/node/27431350/50316523
Hooratta polte on nendel vähemalt kolm 19mm, ~26mm, ~43/47mm
|
|
|
|
romka777
huviline
Registreerunud 13.08.07
Asukoht: Harjumaa Kose
Kasutaja on eemal
Auto: 2x a6 c4 tdi Q 103 kw & 100 c4 2.6
|
|
postitati 15.04.13 10:32
|
|
|
Ehk siis AAN mootori hooratas alla, poltide vahetus ja enda(a6 c4 tdiq) sidur?
Kas siis selle hoorattaga on auto vähem jõulisem?
|
|
|
|
timberman
klubiliige
Registreerunud 23.06.07
Asukoht: Tolmupealinn Kunda
Kasutaja on eemal
Auto: MC x 2, AEL
|
|
postitati 05.07.13 10:52
|
|
|
Oskab keegi öelda, mitme nm juures siis originaal sidurikomplekti pidamine raugeb? Mingi varu peaks seal ju omati olemas olema? Netiavarused ütlevad,
et originaalis on AEL-il väändemoment 290 nm. Kust see pidamise piir siis täpsemalt läheb? Asi pakub endale huvi, sest sidur läbi ja mõtlen, mida
sinna edasipidi asemele panna, et ülekruttimise jaoks varu ka oleks. Originaalis on see mootor minu jaoks ikka liiga lambuke küll 
|
|
|
|
|
|
spool
huviline
Registreerunud 27.10.10
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.07.13 14:09
|
|
|
Oleneb palju plaanis juurde kruttida. Kui ainult chip siis selle lisa ~70nm kannatab ilusti ära. Tasuks ühemassilise hooratta peale mõelda ainult,
kahemassilisele vist väga ei meeldi see lisavääne pikas perspektiivis.
|
|
|
|
timberman
klubiliige
Registreerunud 23.06.07
Asukoht: Tolmupealinn Kunda
Kasutaja on eemal
Auto: MC x 2, AEL
|
|
postitati 05.07.13 14:30
|
|
|
Chip annab vist suht vähe juurde? Kuskilt nagu mäletaks, et 0,9 bari asemel mingi 1,1-1,3 bari? Ei oska muidugi niimoodi huupi arvata, mis see 0,2-0,4
bari diislil minekus tähendab. Lisaks ei kujuta hästi ette, kus see pisike turbo end tühjaks jookseb. Kas see 1,1-1,3 bari juba äkki ei olegi seal
üsna maksimumi läheduses. Forsin räägib teemas 2 barisest ülerõhust, aga millega see on saavutatud, see jääb esialgu veel saladuseks. Ise pakuks, et
mingi 1,5 bari ülerõhku võiks sellest mootorist juba täiesti sõidetava "looma" teha. Olles nüüd veidi aega vähe reipamate autodega sõitnud, siis
enam sinna originaal 103kw peale küll tagasi ei taha minna 
Kui siduri lahti kisume, siis vaatan, kas 2,2 10vt hooratas istuks sinna külge, neid peaks mul vist 2 erinevat varianti olemas olema. Samas see
tekkiva vibra jutt mulle küll eriti ei meeldi.
|
|
|
|
|
|
spool
huviline
Registreerunud 27.10.10
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.07.13 14:44
|
|
|
Enda 85kw AAT kogemusest räägiks nii palju, et chip tõmbab siiamaani näo naerule. Tegu siis Jyrisoo pakutava chipiga. Väändelisa oli vist 70nm.
Maksimumrõhk on tõesti seal 1.2-1.3 kandis aga kui madalalt pöördelt näiteks teisega põrandani vajutada siis 1-barise skaalaga rõhukell tahab hetkeks
teisele ringile minna.
Ühemassilise hoorattaga ei ole see vibratsioon nii hull midagi. Vähemalt mina ei kurda.
1.5bar on tõesti seal piiri peal, kui mitte üle tootlikkuse piiri. Kui aga seda rõhku taga ajad siis võiks mõelda K24 turbo peale.
|
|
|
|
timberman
klubiliige
Registreerunud 23.06.07
Asukoht: Tolmupealinn Kunda
Kasutaja on eemal
Auto: MC x 2, AEL
|
|
postitati 05.07.13 15:20
|
|
|
K24 on riiulis olemas küll. Selle kasutamiseks tuleks aga aretada masinale väline wg külge? Kuidas muidu liigne rõhk maha lastakse? Eks esialgu
tulebki kindlasti chip peale, aga kuna pole kindel, et sellest mulle piisab, siis võiks sidur olla juba väikese varuga. Välismaa foorumitest võib
lugeda igasuguseid ilusaid jõu ja väände numbreid, aga mingit ideaalset komplekti pole mulle seni silma jäänud. Muidugi rahakott seab oma piirid,
muidu ei kulgeks ju igapäevaselt diisliga. Huvitav, kui panna SRE korv ja kettale Pidurimeistri katted + siis ühemassiline hooratas. Tea, kas see
komplekt võiks ca 500 nm vastu pidada? Suht nõme oleks, kui uus originaalkomplekt pärast 1 talve juba järgi annaks. Pigem siis võiks ikka vähe kangem
asi olla.
|
|
|
|
|
|
spool
huviline
Registreerunud 27.10.10
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.07.13 18:19
|
|
|
Mitu nm too mainitud SRE korv pidama peaks? Usun et 500nm ei ole mingi probleem. Las targemad kommenteerivad siit maalt edasi.
|
|
|
|
timberman
klubiliige
Registreerunud 23.06.07
Asukoht: Tolmupealinn Kunda
Kasutaja on eemal
Auto: MC x 2, AEL
|
|
postitati 07.07.13 10:18
|
|
|
Ei ole õrna aimugi, palju see komplekt pidama peaks. Lihtsalt pakuti sellist varianti ja öeldi, et enamus S-i ja diisli mehed lähevad tavaliselt seda
teed. Nagu sa isegi näed, siis ega neid tarku siin väga polegi, kes viitsiks sõna võtta.
|
|
|
|
|
|
spool
huviline
Registreerunud 27.10.10
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.07.13 11:11
|
|
|
Ega siin muud siis ei olegi, kruti enda poolt eelnevalt mainitud komplekt külge ja naudi sõitu. Kui juba S-i mehed kasutavad siis ei tohiks ju 500nm
mingi probleem olla.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 07.07.13 12:34
|
|
|
Ühemassiline hooratas, pidurimeistrite ketas ja peab edukalt vastu ka rohkem jôudu kui originaal.
|
|
|
|
mclaren411
huviline
Registreerunud 28.06.12
Asukoht: Ida-virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c4 2.5tdiQ
|
|
postitati 11.09.13 23:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: timberman
Chip annab vist suht vähe juurde? Kuskilt nagu mäletaks, et 0,9 bari asemel mingi 1,1-1,3 bari? Ei oska muidugi niimoodi huupi arvata, mis see 0,2-0,4
bari diislil minekus tähendab. Lisaks ei kujuta hästi ette, kus see pisike turbo end tühjaks jookseb. Kas see 1,1-1,3 bari juba äkki ei olegi seal
üsna maksimumi läheduses. Forsin räägib teemas 2 barisest ülerõhust, aga millega see on saavutatud, see jääb esialgu veel saladuseks. Ise pakuks, et
mingi 1,5 bari ülerõhku võiks sellest mootorist juba täiesti sõidetava "looma" teha. Olles nüüd veidi aega vähe reipamate autodega sõitnud, siis
enam sinna originaal 103kw peale küll tagasi ei taha minna
Kui siduri lahti kisume, siis vaatan, kas 2,2 10vt hooratas istuks sinna külge, neid peaks mul vist 2 erinevat varianti olemas olema. Samas see
tekkiva vibra jutt mulle küll eriti ei meeldi. |
| Tsitaat: | Algselt postitas: mclaren411
1.5 barri on kyll realne aga mqtetu interkulleri efektiifsust juba ei jatku
seega tuleb liiga kuum ohk sedamahub vahem seega vahem voimsust kui 1,2-1.35barri
k24 turbot on mgtet toppida juhul kui teed k16/k24 hybriidi aga ikkagi mida suurem vestgeit turbo seda suurem turbo auk.
linna sqoiduks ja selleks et naeratus oleks k6rvadeni piisab korraliku tegelikkult ikka korraliku chipi ( mite see mis tqstab pumba voltaazhi vaid
ikka see mis muudab tossu segu normaalselt mis muudab k6rgsurve pumba too rezhimi vaid mite voltaazhi tqstab)
venemaalt yks tuttav sai stock aelist umbes 182hb ja 400nm
kui sellesti vahe on mgtet panna vp37 0.240mm pihusti otsad
need on paras ja tyrbot taitsa piisab nedne pihusti otsade realiseerimiseks.
kui keegi planeerib ikka tigedalt seda aeli forseerida siis peab ikka mgtlema VNT turbost ja t4 2.5 111kw ajust
aga realses elus ja meie trahvidega kindlasti jatkub Heast chipist ja korralikutest pihusti otsadest. |
1.5 Bar on küll reaalne, aga mõttetu. Intercooleri efektiivsust juba ei jätku.
Seega tuleb liiga kuum õhk, seda mahub vähem seega vähem võimsust kui 1.2-1.35bari.
K24 turbot on mõtet toppida juhul, kui teed K16/K24 hübriidi, aga ikkagi mida suurem wastegate turbo seda suurem turbo auk.
Linna sõiduks ja selleks, et naeratus oleks k6rvadeni piisab tegelikult ikka korraliku chipi (mitte see, mis tõstab pumba volte vaid ikka see mis
muudab segu normaalseks, mis muudab kõrgsurve pumba töö režiimi).
Venemaalt üks tuttav sai stock AEList umbes 182Hp ja 400Nm.
Kui sellesti vähe on mõtet panna vp37 0.240mm pihusti otsad.
Need on parajad ja turbot täitsa piisab nende pihusti otsade realiseerimiseks.
Kui keegi planeerib ikka tigedalt seda AELi forsseerida, siis peab ikka mõtlema VNT turbost ja T4 2.5 111kW ajust.
Aga realses elus ja meie trahvidega kindlasti jätkub heast chipist ja korralikkudest pihusti otsadest.
Märkus moderaatorilt: "Muutsin postituse eesti keele nõuetele vastavaks. Palun tee seda järgneval korral ise, kuna
järgmine hooletult tehtud postitus kustutatakse! Kolmandal korral peatatakse sinu postitusõigus! Nõuded postituse keelelisele osale leiad siit."
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 23.09.13 18:37
|
|
|
A6 AEL hooratas
Sai siis ka 2,5 tdi quattro ligi võetud ja peale mootori võimsuse taastaamist selgus, et 5 käiguga 2000 pöörde pealt tekib keresse mingiks hetkeks
kumin sisse. Kumin vibra on ainult siis kui gaas täitsa põhjas on normaalsel kiirendamisel pole midagi. Siit loetu põhjasl kahtlustaks hooratast. Mis
head varjandid oleks kui autol on paigaldatud hiljuti uus siduriketas ja korv. Kas korvi ja ketast saaks ära kasutada ja millist hooratast sinna
soovitaks. Mingit nõmedat vibra nagu ei tahaks. Teemas küll juttu aga äkki on tulnud uusi mõtteid ja kogemusi.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.09.13 18:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Sai siis ka 2,5 tdi quattro ligi võetud ja peale mootori võimsuse taastaamist selgus, et 5 käiguga 2000 pöörde pealt tekib keresse mingiks hetkeks
kumin sisse. Kumin vibra on ainult siis kui gaas täitsa põhjas on normaalsel kiirendamisel pole midagi. Siit loetu põhjasl kahtlustaks hooratast. Mis
head varjandid oleks kui autol on paigaldatud hiljuti uus siduriketas ja korv. Kas korvi ja ketast saaks ära kasutada ja millist hooratast sinna
soovitaks. Mingit nõmedat vibra nagu ei tahaks. Teemas küll juttu aga äkki on tulnud uusi mõtteid ja kogemusi. |
Vaevalt see hooratas on. Otsi põhjust "muudetud" softist, mis dirigeerib mootoritööd.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 23.09.13 19:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Sai siis ka 2,5 tdi quattro ligi võetud ja peale mootori võimsuse taastaamist selgus, et 5 käiguga 2000 pöörde pealt tekib keresse mingiks hetkeks
kumin sisse. Kumin vibra on ainult siis kui gaas täitsa põhjas on normaalsel kiirendamisel pole midagi. Siit loetu põhjasl kahtlustaks hooratast. Mis
head varjandid oleks kui autol on paigaldatud hiljuti uus siduriketas ja korv. Kas korvi ja ketast saaks ära kasutada ja millist hooratast sinna
soovitaks. Mingit nõmedat vibra nagu ei tahaks. Teemas küll juttu aga äkki on tulnud uusi mõtteid ja kogemusi. |
Vaevalt see hooratas on. Otsi põhjust "muudetud" softist, mis dirigeerib mootoritööd. |
Midagi pole muudetud asi täitsa originaal. Lihtsalt kütusekogus paigast rõhuleke ja katid olid kinni. Mootori tööst se ka kindlasti ei tule. Kardaani
pean ka üle vaatama võibolla sel midagi või mõni pooltelje liigend. Tahaks lihtsalt hullemaks valmis olla, et teda mis teha kui vajadus tekib. Peale
chipi see arvatavasti juhtub.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 04.10.13 21:32
|
|
|
See et ma naudin ülepäeviti 60+ ja põdra katset on Pärnus paljud näinud.
Aga nüüd läbis auto mõrva katse ? ÄRGE JÄRGI TEHKE ?
Sõitsin pindamatta asfaldil umbes sajaga ABS välja lülitatud.
Vajutasin kolmpedaal pidurid plokki , kiirus langes umbes poole võrra kuniks sain sisse tagurbidi käigu, sama aegselt andsin pedaali ja pauguga kõik
kolm torsenit vedasid nelja ratast tagurbidi .
Auto sillad, veo võllid , sidur ja mootori padjad pidasid katsele vastu, aga ma ei uskunud et see kätele nii raske on.
Seega minu auto siduri valikut julgen kõigile soovitada.
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 12.10.13 17:09
|
|
|
Keegi siit klubist pole siis AAN-i hooratast Tdi küljes proovinud?
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 21.10.13 18:54
|
|
|
Mis mootori ühemassilist hooratast soovitaksite oma kogemusest AEL originaal siduriketta ja korviga kasutada? Pole võimalust endal neid võrrelda ja
tahaks asjad kindlapeale ära võtta, et töö korraga tehtud saaks. Originaal sidurit tahan kasutada kuna need just uued pandud ja ei näe mõtet raha
kulutada.
AAN kahemassiline ei pea sel ka vist eriti vastu neid vahetatakse samamoodi ju ühemassiliset vastu välja.
|
|
|
|
jyrisoo
huviline
Registreerunud 06.10.07
Asukoht: Tallinn, www.chip.ee
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Cabrio 1,9TDI
|
|
postitati 21.10.13 21:12
|
|
|
Üldiselt pannakse 2,5tdi 85kw (AAT) audi 100 ühemassiline hooratas ja korv. Siduriketas sobib AEL oma. Teisi variante pole väga kuulnud. Keegi treis
ise hooratta ja olen ka näinud AAT hooratta kergemaks tegemist. Forsin kasutab ka vist mingit kompotti
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 24.11.13 20:07
|
|
|
Läks siis AAT ühemassiline ja lux korv ja siduriketas. Vibra ja värinat enam pole ja midagi häirivat ka juurde ei tekkinud nagu siin osa seletab.
Ainult kiirendamisel läks nagu mootori hääl tugevamaks aga võibolla tundub nii. Käega katsudes polnudki hoorattal miskit nagu viga ei loksunud ja
tundus täitsa ok. Arvasin juba, et tühi töö kuid õnneks mitte. Jäi üle mõnituhat sõitnud sidurikorv, ketas ja survelaager AEL oma kui kellegil huvi
võib küsida. Ketta tööpinnal veel tempel peal ilusti. Tänud neile kes infot jagasid.
|
|
|
|
spool
huviline
Registreerunud 27.10.10
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.03.14 09:41
|
|
|
Soetasin endalegi ühemassilise hooratta koos ketta ja korviga. Läksin täna Pidurimeistritesse katete kohta uurima ja öeldi, et sellele kettale ei tasu
panna kuna vedrude pesad kulunud ja tahavad välja hüpata. Selge pilt, olemasolev 100 ketas ei sobi aga siin eelnevalt räägitud, et sobib ka A6 ketas,
millel siis ilmselt pole neid leevendusvedrusi? Kui palju see üldiselt sõidu dünaamikale tunda annab, kas kellelgi on reaalset kogemust jagada?
Ja kuidas võiks üldse edasi käituda, kas osta kasutatud korralikum ketas ja lasta uued katted panna, otsida uus 100 ketas (mida ei tundu normaalse
hinnaga lihtne leida), või panna kasutatud A6 ketas uute katetega?
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 24.03.14 16:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: spool
Soetasin endalegi ühemassilise hooratta koos ketta ja korviga. Läksin täna Pidurimeistritesse katete kohta uurima ja öeldi, et sellele kettale ei tasu
panna kuna vedrude pesad kulunud ja tahavad välja hüpata. Selge pilt, olemasolev 100 ketas ei sobi aga siin eelnevalt räägitud, et sobib ka A6 ketas,
millel siis ilmselt pole neid leevendusvedrusi? Kui palju see üldiselt sõidu dünaamikale tunda annab, kas kellelgi on reaalset kogemust jagada?
Ja kuidas võiks üldse edasi käituda, kas osta kasutatud korralikum ketas ja lasta uued katted panna, otsida uus 100 ketas (mida ei tundu normaalse
hinnaga lihtne leida), või panna kasutatud A6 ketas uute katetega? |
Minul oli ka a6 ketas ja midagi hullemat ta küll pole kui 100 oma. 100 kettal oli vist kaks vedru rohkem ja need paksemad vms. Õrn vibra tuleb sisse
nagunii teatul pöördel kui kiirendad.
|
|
|
|
mclaren411
huviline
Registreerunud 28.06.12
Asukoht: Ida-virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c4 2.5tdiQ
|
|
postitati 25.03.14 06:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
| Tsitaat: | Algselt postitas: spool
Soetasin endalegi ühemassilise hooratta koos ketta ja korviga. Läksin täna Pidurimeistritesse katete kohta uurima ja öeldi, et sellele kettale ei tasu
panna kuna vedrude pesad kulunud ja tahavad välja hüpata. Selge pilt, olemasolev 100 ketas ei sobi aga siin eelnevalt räägitud, et sobib ka A6 ketas,
millel siis ilmselt pole neid leevendusvedrusi? Kui palju see üldiselt sõidu dünaamikale tunda annab, kas kellelgi on reaalset kogemust jagada?
Ja kuidas võiks üldse edasi käituda, kas osta kasutatud korralikum ketas ja lasta uued katted panna, otsida uus 100 ketas (mida ei tundu normaalse
hinnaga lihtne leida), või panna kasutatud A6 ketas uute katetega? |
Minul oli ka a6 ketas ja midagi hullemat ta küll pole kui 100 oma. 100 kettal oli vist kaks vedru rohkem ja need paksemad vms. Õrn vibra tuleb sisse
nagunii teatul pöördel kui kiirendad. |
audi a6 on 6 vedruga
audi 100 on 4 vedruga siduriketas
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
