AIVAR369
huviline
Registreerunud 28.04.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.09.10 12:40
|
|
|
Quattro tõstmine.
Tere targemad, tahan teada kuidas saab tõsta quatrot kõrgemaks. Kas ainuke võimalus on tõesti müüdavad kummspiraalid vedrude vahele, aga nood ei tõsta
vaid teevad jäigemaks minuteada. Tegu 1989a. sigar, 2,2MC mootor ja 121kw. Tänud ette.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 09.09.10 12:50
|
|
|
Vedrud alt, koos nendega lammarisse. Leiab kindlasti alternatiivid. Need kummipadjad on ajutine lahendus ja mööduv nähtus, sest need surevad ja
vajuvad ära kuigi veidi alguses tõstavad, kuna vedrul ei õnnestu "nii kokku vajuda". Kindlam on kui saad ülemised padjad kõrgemad kui originaalid
(kui patjade suurendamisega mingit muud konstruktsiooni reeglit ei eira - vedru ei vikseeru enam koonusesse korralikult ja jääb ainult padjale).
Teised vedrud kindla peale minek, aga neid vahetad ilmselt päris "üks kord" enne kui auto silmale normaalselt hoidma jääb (been there done that, aga
siiani pole ise rahul) 
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 09.09.10 12:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: AIVAR369
Tere targemad, tahan teada kuidas saab tõsta quatrot kõrgemaks. Kas ainuke võimalus on tõesti müüdavad kummspiraalid vedrude vahele, aga nood ei tõsta
vaid teevad jäigemaks minuteada. Tegu 1989a. sigar, 2,2MC mootor ja 121kw. Tänud ette. |
Kui soovid, mul on pakkuda valmis komplekt ,
millega läbisin 3 päevase ziibi ralli vajadusel siis uute amortidega ja natuke parema vedru komplektiga, vajadusel ette kaitseraua alla (kännu niitja)
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 09.09.10 16:01
|
|
|
Auto kliirensit saab suurendada ka rehvidega. Uuri välja, palju oleks max. mõõdud, et kuhugi poole kinni ei jookseks ja võid saavutada isegi kuni mõne
cm. tõste
|
|
|
|
AIVAR369
huviline
Registreerunud 28.04.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.09.10 19:14
|
|
|
Tänud kõigile vastajatele. Rehvidega ei mängi välja, kuna praegu juba koorma pealevõttes hakkavad rattad pori koopasse vastu käima. Forsin ütle
kuipalju sa tolle kännuniitjaeest ja kogu vedrude ja amortide komplektist küsid. Kas sul mõnda pilti kah on milline näeb auto välja tõstetuna ja
milline on tõstmata, kuipalju üldse auto tõuseb cm-tes. Huvi tõsta kogu autot mitte ainult tagaotsa. Kuna sinu asukoht on Võru-Pärnu siis see Võru on
minujaoks hea varjant kuna ise asun Valgas. Kui on pilte saada mulle mailile. aivar.kiiser@mail.ee ja tlf. 56661194 kuna ma ei ole suuremasi
arvutiskäija.
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 12.09.10 19:03
|
|
|
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=8352
Seal teemas on oma kätetöö ja ka link videole. Vaata, ehk on abi. Vihjeteks maasturirehvid, tugevdatud vedrud, kummijullasid saab panna vedru vahele,
alla ja peale. Samuti on üks foorumikasutaja keevitanud Audi 200-l amordipüstakud ringi (pildid olid selles foorumiosas, kuhu klubiga mitteliitunud
foorumikasutajatel ligipääs keelati), sai küll auto päris karmilt kõrgeks, kuid et pooltelgede nurgad liiga suureks ei läheks, tuleks alustada ikkagi
võimalikult suurtest rehvidest. Järgmine nõrk ketilüli on aga sidur. St kui vajad kõrget autot ja tahad vedada raskemat koormat, osta parem kohe
aeglustiga Subaru Legacy või siis juba päris maastur, millel kere tõstmine on juba hoopis teine teema.
|
|
|
|
AIVAR369
huviline
Registreerunud 28.04.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.09.10 10:02
|
|
|
Peale nended piltide ja videode vaatamist tekkis selline küsimus, et kuidas see suhe on, et kui paned amordi peale lisaks 50mm kas siis tõuseb kah
50mm või rohkem. See küsimus sellest, et kunagi sai omatud ja tõstetud zigulit kui tollele panid lisaks 50mm siis tõusis 70-75mm, aga hiljuti tõstsin
VOLVO 740 sedaani tollega oli küll nii, et niipalju kui juurde panid niipalju ka tõusis. Audipuhul ma arvan, et on sama nagu VOLVO-ga kuna ziguli kere
palju väiksem ja kergem kui Audil. Kas mul on õigus. Igaljuhul tubli töö krss sinu diisel quatro puhul kuid mina ei paneks ühtegi kleepsu ega märki
mis vihjaks quatrole, tulgu see kõrvalistele isikutele üllatusena milleks masin võimeline on.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 13.09.10 20:09
|
|
|
Ees nõks vähem või ligilähedaselt 1:1, taga ehk nõks rohkem kui 1:1, kuna õõtsa tõmmatakse quattrol kergelt keskelepoole kokku ja amort toetub nõks
sissepoole.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 14.09.10 16:09
|
|
|
Ei oska vastata, kps on vast tõele päris lähedal. Mina panin vaid "Diesel" kleepsu, kõik muu oli juba tehasest. Samuti on keeruline hakata peitma
tagaklaasi kütteniitidesse joonistatud QUATTRO kirja
|
|
|
|
Volts123
huviline
Registreerunud 01.03.14
Asukoht: enamasti Espoo(Soome) aga ka Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S6 c5
|
|
postitati 01.03.14 22:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Vedrud alt, koos nendega lammarisse. Leiab kindlasti alternatiivid. Need kummipadjad on ajutine lahendus ja mööduv nähtus, sest need surevad ja
vajuvad ära kuigi veidi alguses tõstavad, kuna vedrul ei õnnestu "nii kokku vajuda". Kindlam on kui saad ülemised padjad kõrgemad kui originaalid
(kui patjade suurendamisega mingit muud konstruktsiooni reeglit ei eira - vedru ei vikseeru enam koonusesse korralikult ja jääb ainult padjale).
Teised vedrud kindla peale minek, aga neid vahetad ilmselt päris "üks kord" enne kui auto silmale normaalselt hoidma jääb (been there done that, aga
siiani pole ise rahul) |
Millise isendi vedrudega oled siiamaani rahule jäenud?
Soov oleks ka quattrot tõsta väheke ,masin on 95a coupe 2.6.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 02.03.14 09:02
|
|
|
Gefi Tartu lammutuses polnud kahjuks juurde märgitud, millele need või nood isendid kuulusid. Sai valitud koonuste mõõtmete, vedru läbilõike ja
üldpikkuse järgi. Peale neljandat või viiendat vedrude ringi vahetust hakkas juba mingi pilt silme ette tulema, mille suunas nagu täpsemalt rihtida
"lõpptulemuse loomisel". Kuna lammari isikuid pisut tundsin, siis sain hiljem lihtsalt mittesobivad tagas viia ja kogu sellele proovimiselõbule
pisut neile ka juurde makstud. Sellise tegevuse eeldusteks olid endale oma garaazhipind, mitu liikumisvahendit ja see tõstetav isend viibis garaazhis
"operatsioonil" peaaegu 8-9 kuud koos teiste töödega .
Kogu asja tuumaks ongi tegelikult see, et tead 100% oma autol hetkel all olevate vedrude kõiki mõõtmeid.
Kui originaalsust lõhkuda ei taha, siis on lihtsam alustada üldjuhul esimesest ostast, sest tagumised rattad ei pööra ja sellesse loominguliselt
suhtuda on palju lihtsam, et siis esiosaga võrreldes ka tagaosa hiljem "balanssi" saada.
Et aimdust saada, mis siis välja lõpuks tuli.
|
|
|
|
Volts123
huviline
Registreerunud 01.03.14
Asukoht: enamasti Espoo(Soome) aga ka Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S6 c5
|
|
postitati 02.03.14 11:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Gefi Tartu lammutuses polnud kahjuks juurde märgitud, millele need või nood isendid kuulusid. Sai valitud koonuste mõõtmete, vedru läbilõike ja
üldpikkuse järgi. Peale neljandat või viiendat vedrude ringi vahetust hakkas juba mingi pilt silme ette tulema, mille suunas nagu täpsemalt rihtida
"lõpptulemuse loomisel". Kuna lammari isikuid pisut tundsin, siis sain hiljem lihtsalt mittesobivad tagas viia ja kogu sellele proovimiselõbule
pisut neile ka juurde makstud. Sellise tegevuse eeldusteks olid endale oma garaazhipind, mitu liikumisvahendit ja see tõstetav isend viibis garaazhis
"operatsioonil" peaaegu 8-9 kuud koos teiste töödega .
Kogu asja tuumaks ongi tegelikult see, et tead 100% oma autol hetkel all olevate vedrude kõiki mõõtmeid.
Kui originaalsust lõhkuda ei taha, siis on lihtsam alustada üldjuhul esimesest ostast, sest tagumised rattad ei pööra ja sellesse loominguliselt
suhtuda on palju lihtsam, et siis esiosaga võrreldes ka tagaosa hiljem "balanssi" saada.
Et aimdust saada, mis siis välja lõpuks tuli. |
Selge siis...tänud.
Et siis ikka vedrud alt ja lammari poole ajama.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 02.03.14 14:26
|
|
|
Kui tahad masinat ainult väheke tõsta, siis osta lihtsalt uued ja võimalusel koormavedrud konkreetsele isendile. Vedrud surevad reeglina 5-10% aastas
ja algselt kõrge vedru võib 10.a. vanuselt ikka omajagu madalam juba olla. Minu masin on kolme aastaga langenud oma algsest asendist vähemalt 2.5cm,
mis on tegelikult ikka VÄGA palju. Ja teisest masinast, mis on minu käes olnud üle kümne aasta, on saanud korralikust normaalkõrgusel masinast
totaalne lowrider, nii et...
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
waic
huviline
Registreerunud 16.05.05
Asukoht: Tln
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad 3.0 + A5 sportback 3.0
|
|
postitati 14.07.14 22:45
|
|
|
Vanasti pandi niinimetatud ''transportöörilinti'' ehk siis paksust kõvast kummist seib vedrudele alla, efekt oli märgatav...
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 15.07.14 11:01
|
|
|
Seda vanaaegset nippi sai kasutada siis kui vedrul oli viisakas toetuskauss ja vedru toetuspind oli poole õõtsa peal. Sel juhul oli tõesti effekti.
Kui hetke masinatel pole ei kausse ja ka toetuspind on amordi alumine kinnitus ja sedagi praktiliselt õõtsa välisääres, siis ... (njah, siit kohalt
algab nüüd juba fantaasia + insenerivaist tööle).
PS! Forsini piltidel postitatut sai kaalutletud, aga see muutus ohtlikuks kõigele muule, mis rataste ja õõtsadega kokku puutus. Custom püstakud,
õõtsad/õõtsahoovad, poolteljed, amordid jne.
Ütleme nii, et kuskilt kohast jookseb väga tugev piir ratsionaalsusel läbi, kuna tekib tungiv vajadus konkreetsete sillalukkudele järele, mida nendel
keredel kahjuks pole standardis võtta . Variant on kohe kõrgem ja
sihtotstarbeline asi osta.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
