| Lehekülgi: 1 2 3 .. 29 |
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.04.09 18:12
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
10W60 tiba üle pingutatud. Suveks hea, tavakulgemiseks 5W50, talvel 0W40 v. 5W40
|
Näiteks Valvoline leht soovitab 2.7 S4-le 5w-30, 0w-30 ja 0w-40.
Mida voolavam on õli madalamatel temperatuuridel, seda paremini kaitseb ta mootorit külmkäivituse ajal ning seetõttu kulub mootor vähem.
Külmkäivituse all mõeldakse käivitust, kui ümbritseva keskkonna temperatuur on alla 20 °C. Uurimused näitavad, et 80% mootori kogu kulumisest
toimub külmkäivituste ajal.
MINERAALÕLIST SÜNTEETILISE
ÕLINI
Need on SAE (Society of Automotive Engineers) viskoossusklassid, millega märgitakse neljataktiliste mootorite õlide voolavust. Viskoossusklassid
näitavad õli "paksust" ja temperatuuritaluvust, kuid ei ole otseselt seotud õli kvaliteediga. Esimene number, millele tavaliselt järgneb W-täht,
näitab õli voolavust madalatel temperatuuridel ehk nn talvist viskoossust (Winter). Teine number näitab õli võimet säilitada piisav "paksus" ka
kõrgetel temperatuuridel ehk nn suvist viskoossust. Mida väiksem on talvine number (SAE 0W, 5W, 10W jne), seda madalamatel temperatuuridel
jääb õli "vedelaks" – see kergendab mootori käivitamist ja kaitseb külma mootorit. Mida suurem on suvine number (SAE 30, 40, 50 jne), seda
viskoossem on õli 100-kraadise temperatuuri juures ja seda paremini suudab ta mootorit kaitsta äärmuslikes töötingimustes.
Enamik mootoreid on valmistatud töötama SAE 10W-40 viskoossusklassi õlidega, mis on piisav -25 kuni +40 kraadise temperatuuriga ilma puhul.
Eesti talve oludes peaks mootoriõli olema siiski suurema külmakindlusega – näiteks SAE 5W-... õlid tagavad lihtsa käivitumise ning hea
õlitamise kuni -30 kraadini ja SAE 0W- ... õlid kuni -35 kraadini. Kõrgemat, nn suvist viskoossust (SAE 50 ja SAE 60) nõuavad reeglina ainult
õhkjahutusega või suurtel koormustel ja/või kõrgetel pööretel töötavad forsseeritud mootorid. Selliseid mootoreid kohtab sagedamini spetsiaalmasinatel
ning ralli- ja ringrajal, harva tänavaliikluses. Tuleb silmas pidada, et paksem õli suurendab mootori sisetakistust ja seeläbi suureneb kütusekulu.
Õlid, määrdeained
Mitte, et meil jubedad pakased oleksid, kuid mina lähen pigem seda teed, et ka meie miinuskraadidega tökatit sisse ei vala. Kuid eks igaüks teeb omad
valikud. Näiteks:
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaaperdaja
Õli temp ka tava sõiduga üle 80c tõusta ei taha. Pikemalt paugutades liigub ikka sinna 120 juurde, dünos pärast kolmandat tõmmet oli vist 110c. Õliks
Castrol 10w60. |
Teine number näitab õli võimet säilitada piisav "paksus" ka kõrgetel temperatuuridel ehk nn suvist viskoossust. Mida suurem on suvine
number (SAE 30, 40, 50 jne), seda viskoossem on õli 100-kraadise temperatuuri juures ja seda paremini suudab ta mootorit kaitsta äärmuslikes
töötingimustes.
Küsime, kas 10w teeb külmale mootorile rohkem haiget kui 50 kõrgel õlitemperatuuril? Iseküsimus on, kui palju ja kui kaua keegi 100 kraadise
temperatuuri juures sõidab. Fakt on aga see, et külma mootoriga sõidavad kõik.
Õlitabel S6
Õlitabel SQ
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 10.04.09 16:07
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Samuti tundub, et kast on vaiksem Mobil1 õliga (ja tilk X1R'i), kuigi ennem oli sügisel pandud Castrol sees... |
Panin S6le ka Castroli õli kasti, spetesiaalse, mida Audi soovitab, GL-4 klass, pask, halvasti lülitab külmalt, halvemini, kui ennem õlivahetust.
Eelnevatel olen koguaeg julmalt pannud GL-5 klassiõlisid ja väga hea. Mõtlen, ilmselt Mobili peale v. Valvoline täissünt GL-5 kasti. Castrol on
kuidagi halvemaks muutunud või on konkuredid paremaks läinud, ei tea. Nii
ka mootoriõlidega, kogemus olemas Castrol Magnatec 5W40 vs Mobil 1 Synt Special V 5W40 kohapelat ning Mobil peajagu parem tundus.
Eks see Castrol üks "traktoriõli" on ( kunagi nägin uutel välismaistel
ratastraktoritel suuri Castroli kleebised peal ja sellest jäänud sellien arvamus, seehetk ei olnud Castroliga kokkupuudet veel olnud )
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 10.04.09 16:13
|
|
|
Õlide arutelu
Võimalik jah. Kui enne oli kergelt nn undamist kastist kosta 1. käiguga, siis mobil1'ega see ikka pea olematu. Kasti lahates ju selgus, et sisu on
väga heas korras. Hinnavahe on kah sees- Castrol on odavam poes kui Mobil1 kastiõli.
|
|
|
|
meelo
huviline
Registreerunud 07.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 BiTDI Q Avant S-Line
|
|
postitati 10.04.09 18:30
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Eks see Castrol üks "traktoriõli" on ( kunagi nägin uutel välismaistel
ratastraktoritel suuri Castroli kleebised peal ja sellest jäänud sellien arvamus, seehetk ei olnud Castroliga kokkupuudet veel olnud )
|
Oled sa kokkupuutunud praeguse aja traktorite-kombainide mootoritega, et neid nii üldistama kukud. Käigukastides on neil samamoodi API järgi võttes
GL-5 õlid soovituslikud.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 10.04.09 19:38
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Eks see Castrol üks "traktoriõli" on ( kunagi nägin uutel välismaistel
ratastraktoritel suuri Castroli kleebised peal ja sellest jäänud sellien arvamus, seehetk ei olnud Castroliga kokkupuudet veel olnud )
|
Ja Castroli õli kvaliteedi hindamine nii subjektiivsete asjade põhjal on ka kõikke muud kui tõde.
Võin kihla vedada, et kui nüüd teema autori auto kastiõli uuesti Castroli vastu vahetada, siis mingit erinevust ei täheldataks.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 11.04.09 06:57
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ja Castroli õli kvaliteedi hindamine nii subjektiivsete asjade põhjal on ka kõikke muud kui tõde.
Võin kihla vedada, et kui nüüd teema autori auto kastiõli uuesti Castroli vastu vahetada, siis mingit erinevust ei täheldataks.
Mis moodi see vibratsioon avaldub, mis käiguga, mis pööretevahemikus? |
Ennem kastõlivahetust probleeme ei olnud, kohe, kui uus Castroli transmissiooniõli sisse läks, hakkasid probleemid ilmnema, kokkusattumus? Vaevalt
Igatahes minul ei ole enam Castoli määrdeainetesse usku mittemingisugust, nii mootoriõlide kui transmissooniõlide pihta. Mobili õlidega selliseid
sümptomeid täheldanud ei ole
2.5TDI kukkus ca 8Tkm km pärast Castroli GTX Magnateciga sõitmist kuidagi jube raskelt ja lärmakalt töötama, vahetasin Mobil1 Synt Special V 5W40 õli
vastu, ning pärast 10-11Tkm läbimist ei täheldanud mittemingisuiguseid kõrvalnähte mootoritöös, kuidagi ergsam ja ökonoomsem oli ka 2.5TDI Mobili
mootoriõliga. See ei olnud 1 kordne katsetus, tegin seda vähemalt 3x, kus proovisn kord Castrolit ja siis Mobilit ja vastupidi. Võta kinni
Nüüdsest sõidavad kõik peres olevad Audid Mobili mootoriõliga ( 4 Audit, neist 2 on 2.2T 20v R5 ) Lihtsalt isiklikud kogemused.
Kas peabki nii olema, on Castorl liialt heade pesemisomadustega, ei tea, isiklikult seda normaalseks ei pea. Kõnealune 2.5TDI ei saanud seest must
olla, kuna max 11Tkm sai õlivateusvälpasid tehtud, aeg, mis 2.5TDI omasin, sai kokku ca 7-8 mootoriõlivahetust tehtud.
PS!
Hiljem, st ennem õlivahetust, sai praktilinetest tehtud mootoriõli imavuse/märguvuse kohapealt - pabersalfrätik ning tilk töösooja vana mootoriõli
paberile tilgutatud ning võrreldud õlilaike. Castroliga oli laik väiksem, Mobiliga suurem, õlitilk oli ühesuurune, õlivarda otsast, paber, mida
kasutasin, oli üks. See katse näitab nii mõndagi. Sõrmeotste vahel õli hõõrudes, on samuti tunda erinevusi, tõsiselt.
Edit.
Ja õlilisandite kohapealt, ainuke, mida kasutaksin ja kasutan, on X1-R, isiklikult näinud 2x praktilisikatseid, seda küll toasooja mootoriõliga, kuhu
lisati X1-R lisandit, ning erinevus oli märgatav, poole parem libedus metallpindade vahel. Minu RS4 sõitsis stock viledega 154Tkm ( müüsin masian ära
), sõidab hetkelgi edasi stock viledega, peabki see nii olema, vaevalt
Reeglina lendavad RS4-l turbod ca 70-110Tkm vahel, reeglina. Masina sain kätte, kui ees oli 98Tkm ning saksaski oli mingit õlilisandit kasutatud
mootoris, mida SKN jüngrid sooviatsid, oli sellest abi, või ei olenud, isiklikust kogemusest, et oli abi. Vaevalt, et SKN jüngrit "sitta" soovivad, veelvähem siis, kui kodanik, kelle käest RS4ja tõin, oli hea tuttava
kõnealuste SKN jüngritega. Nime mulle ei öeldud ( masina omanik ei mäletanud lisandinime) lisandi kohapealt, olla olnud tumeroheline ja paks ollus,
iga õlivahetuse korral lisati 250ml möks mootorisse.
Ei pretendeeri 100% tõele ja reklaami ei tee, kuid jällegi isiklikud kogemsud, mis saanud praktilisttõestust.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 11.04.09 15:35
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Castroliga oli laik väiksem, Mobiliga suurem, õlitilk oli ühesuurune, õlivarda otsast, paber, mida kasutasin, oli üks. See katse näitab nii mõndagi.
Sõrmeotste vahel õli hõõrudes, on samuti tunda erinevusi, tõsiselt.
|
Härra Jõukas ehk seletab lihtrahvale ka eeltsiteritud kahe katse tulemusi sisukamalt kui sõnapaariga: "nii mõndagi"? Kas õlid olid sama temperatuuri
ja paberi suhtelise niiskuse juures või oli neil tilkadel vahet 10 000km ja võrdlus tuli peamiselt mälu baasil?
No ja kuidas sa neid kahte õli siis hõõrusid võrdlusmomendi saamiseks oma sõrmekeste vahel? Iga 10 000km järel meenutasid eelmist kogemust sõrmi
õlitades või hoidsid vana õli alles et võrrelda?
Lihtsalt küsin, kuna pean sind üldiselt ikkagi ajudega inimeseks ja kindlasti oled võimeline seletama asju üsna põhjalikult lahti - las need NII
MÕNDAGI väljendid jööda "asjatundjate" tarbida.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 11.04.09 16:56
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Castroliga oli laik väiksem, Mobiliga suurem, õlitilk oli ühesuurune, õlivarda otsast, paber, mida kasutasin, oli üks. See katse näitab nii mõndagi.
Sõrmeotste vahel õli hõõrudes, on samuti tunda erinevusi, tõsiselt.
|
Härra Jõukas ehk seletab lihtrahvale ka eeltsiteritud kahe katse tulemusi sisukamalt kui sõnapaariga: "nii mõndagi"? Kas õlid olid sama temperatuuri
ja paberi suhtelise niiskuse juures või oli neil tilkadel vahet 10 000km ja võrdlus tuli peamiselt mälu baasil?
No ja kuidas sa neid kahte õli siis hõõrusid võrdlusmomendi saamiseks oma sõrmekeste vahel? Iga 10 000km järel meenutasid eelmist kogemust sõrmi
õlitades või hoidsid vana õli alles et võrrelda?
Lihtsalt küsin, kuna pean sind üldiselt ikkagi ajudega inimeseks ja kindlasti oled võimeline seletama asju üsna põhjalikult lahti - las need NII
MÕNDAGI väljendid jööda "asjatundjate" tarbida. |
Paber oli üks, keskkond oli üks. Castrol oli läbinud ca 8Tkm ja Mobil 10-11Tkm. Paberkatse tehtud kohe pärast mootori seisma jätmist. Õlivarda otsast
tilk paberil ja vaatama, mis toimub. Paber ühtemoodi pingul, tilk ühesuurune. Mida suurem laik tekib, seda paremate märgumisomadustega õli on, seda
kvaliteetsem, seda voolavam. Sõrmede vahel õlisid mitmeid proovinud, kes seda korduvalt erinevate õlidega teinud, pikk kogemus olemas, see saab aru,
mis vahe on õlil ja õlil. Mõni on väga libe, teine jälle suht kare. Mida libedam, seda parem.
Need on sellised lihtsad, käepäraste vahenditega tehtavd kodusedkatsed, millde põhjal saab edukalt määrata õli üldiseolukorra.
Ei pretendeeri 100% sulaselgele tõele, kuid isiklikult pean neid meetodeid küllalt adekvaatseteks.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 11.04.09 18:38
|
|
|
Õlide arutelu
Vabandan teemas vale sisuga postituste tekitamise eest aga netult nauditav on tegeleda teoreetiliste väärtuste jagamisega. Kas õli näppude vahel
hõõrudes tekkiv tunne - libe / kare - ei ole mitte seotud peamiselt sellesama õli poolt seotud tahkete osakestega nagu tahm jms? Kui nii, siis kas ei
ole karedal õlil hoopis paremad omadused - ta ei lase tahmal settida mootori sisepindade külge või vajuda karteri põhja paksuks mudataoliseks massiks.
Lihtsalt, ta tuleks ära vahetada veidi varem kui närvikava või tootjapoolne soovitus seda ette näeb.
Lisaks õli omadustele võib tema "sisu" määrata ka erineva filtreerimisomadustega õlifilter?
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 11.04.09 18:54
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Vabandan teemas vale sisuga postituste tekitamise eest aga netult nauditav on tegeleda teoreetiliste väärtuste jagamisega. Kas õli näppude vahel
hõõrudes tekkiv tunne - libe / kare - ei ole mitte seotud peamiselt sellesama õli poolt seotud tahkete osakestega nagu tahm jms? Kui nii, siis kas ei
ole karedal õlil hoopis paremad omadused - ta ei lase tahmal settida mootori sisepindade külge või vajuda karteri põhja paksuks mudataoliseks massiks.
Lihtsalt, ta tuleks ära vahetada veidi varem kui närvikava või tootjapoolne soovitus seda ette näeb.
Lisaks õli omadustele võib tema "sisu" määrata ka erineva filtreerimisomadustega õlifilter? |
Õlifiltrid, mida kasuitan, on kõik ühest kaubamärgist, ning kvaliteettooted. Õli peabki siduma tahma, happed jms ollused, kuid selleks on õlil
manused, mis neutraliseerivad/lagundavad tahma, happe jms olluse. Tahkesaast mootori sisemusse tekib ebakvaliteeste mootoriõli kasutamisega ning
ülipikkade vahetusvälpade tagajärjel.
See ei ole normaalne, kui üks õli on pärast ca 6-8Tkm läbimist piisavalt kaotanud enda omadustest, samas, teine õli töötab veel piisavalt hästi
edasi. Õlitootjad annavad konkreetsete mootriõlide puhul vabalt 15Tkm hooldusvälbaks, kuid mõni mootoriõli on saast juba palju varem, siis siit
tulenebki kvaliteedivahe. Milleks lasta tökatiga vahetusvälba lõpuni ning mootorieluiga oluliselt lüheneb, kui teine mootoriõli, sama hinnaga, on
paremate näitajatega?
Igaüks otsustab ise, mida ja millal ning mis tingimustes kasutab, kui eiratakse esinduse soovitusi. Esindusesoovitused on jällegi...
Aitab Martini autoteema solkimisest, rohkem ma ei targuta siin mootoriõlide teemal.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 11.04.09 18:59
|
|
|
Õlide arutelu
Mis puutub kastiõli kohta, siis ütlen ära selgelt oma tähelepanekud: Talve alguses valasin sisse Castroli, mitte mingit vahet polnud võrreldes
varasemaga, varsti läks käigukast nii hulluks et saatsin remonti. OK- siit mingisugust järeldust ma ei teeks. Aga kui remonditud kasti oli pandud
sisse Mobil, siis tee või tina, 1 käigu iseloomulik undamise sarnane heli on vaiksem (peavõll ja hammakad jäid samad). Ma ei väida ise, et Castrol
jama on, see oli lihtsalt minu tähelepanek. Teiseks, Castrol on Mobil1 käigukastiõlist odavam miski ~50.- võrra liiter, kui ei eksi.
Kontrastiks, et õlil ja õlil on vahe: Kiva rääkis loo kuidas oli pannund ühele 01E kastile Erimelli või OMV täissünt õli peale remonti. Proovisõit-
jõhkralt undas. Ruttu lasi selle õli välja ja Audi orig. õli asemele- vaikus.
|
|
|
|
meelo
huviline
Registreerunud 07.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 BiTDI Q Avant S-Line
|
|
postitati 11.04.09 19:01
|
|
|
Õlide arutelu
Õli määrde omadused sõltuvad õlis olevate kleepainete hulgast ja see paberi test ei näita midagi. Millise viskoosus indeksiga olid antud õlid ja mis
temp juures? Ise olen ka mobili õli+ x1R kasut aga ei saa inimeste mõttest aru kuidas nii üles teha üht õlimarki ja teist samas nii maha teha.
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 11.04.09 19:07
|
|
|
Õlide arutelu
Tegelikkuses ei tohiks õli olla ALLA oma spetsifikatsioonis näidatud omaduste ja kasutada tasuks eelkõige tootja poolt soovitatud spetsifikatsiooniga
õli - olgu selleks siis kasvõi statoili pakendis vastavate näitajatega õli 
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 12.04.09 06:29
|
|
|
Õlide arutelu
Uued autod käivad garantiiajal esinduses ja sisse kallatakse seda mida ette on nähtud, sellise intervalliga nagu määratud, midagi ei muutu jutust mida
räägime suvalises foorumis kuskil idaeuroopa äärealal.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.04.09 06:42
|
|
|
Õlide arutelu
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Uued autod käivad garantiiajal esinduses ja sisse kallatakse seda mida ette on nähtud, sellise intervalliga nagu määratud, midagi ei muutu jutust mida
räägime suvalises foorumis kuskil idaeuroopa äärealal. |
Mis vahet on mersu, Audi sisepõlemismootoril? Suurt midagi. Heitgaasinormid kehtivad kõikidele, mootoreid "lämmatatakse" ühtemoodi, õlid, mida
kasutatakse, on erinevad, ühed mootorid sõidavad, teised pudenevad.
Miks kuluvad 4.2TDI ja 3.0TDI rihmapingutid, leevendid enneaegselt, mis arvad? Sama teema, longlife, 0W30, välp 30Tkm. Kasutakase mootoriõli, mis
mõeldud mõlemale, nii bensiinimootorile kui ka diiselmootorile. Ok, Eestis on välbad nüüdsest ilmslet 15Tkm.
Kuid see on juba veits lollus, et kasutatakse mõlema klassisobivusega õli, nii S kui C klassi, API kohaselt.
Diislil käigu ikka diislile ettenähtud, spetsiaalsete diislimanustega õli ning asi kestab ja kestab väga kaua.
Erki, aga siis tulekski sõita uute masinatega garantiiaja lõpuni ja tagasi viia esindusse, taaskasutus ja uus auto. Miks osta vanasid, kasutatud,
hooratud masinaid ja nuumata varuosamüüjaid? Kehtib rohkem masinate kohta, mis toodetud 2000+a.
Mis on minu jutu point, on see, et mootorieluiga saab oluliselt pikendada, kasutatdes teisi määrdeaineid, kui tehas ette on
näinud.
Ning õlimarkide headus on puhtalt minu isiklikul kogemusel põhinev ning ei tasuks kellegi südamesse/tõepähe võtta.
Edit.
Raskeveokitele mõeldud mootoriõli kasutaksin mistahes diislis va kübemefiltriga varustad naftamootorid. Kuna kübemefilter võib ummistuda. Tglt on ka
raskeveoki mootoriõli, mis sobib ilusti DPF mootoriteese, seega viskoossusgea 10W40.
Raskeveoki diislisse tehtud mootoriõli on olulislet paremate näitajatega kui mistahes mõlema klassi mootoriõli, diisliseisukohalt.
Soovitan võrrelda mootoriõlide spetsifikatsioone, mida leiab netist või saab maaletoojate käest.
Edit2. See, et Mobili raskeveokitele mõeldud mootoriõlidel ei ole VW norme, ei tähenda midagi. Näiteks 2.5TDI mootorisse võib tuimalt valada minu
poolt mainitud raskeveokiõli ja mootorikestvus on olulislet parem.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.04.09 08:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
kasutada tasuks eelkõige tootja poolt soovitatud spetsifikatsiooniga õli - olgu selleks siis kasvõi statoili pakendis vastavate näitajatega õli |
Loll jutt
Mersu 2.9 turbodiislisse näeb Silber ette Mobil Delvac HXP 10W40 täissüntmootoriõli, välbaga 22Tkm.
SangYongil sama mootor vahel ja Eestis olev SangYongi esindus näeb ette 5W40 täissünti ning vahetusvälpa 10Tkm, kus on loogika? Uurisin, et miks
koreajunnile nii tihe välp ettenähtud, öeldi, et see masin laguneb kui sulalumi, selleks tihemini vaja hoolduses käia. On see rahanöörimine
kliendikulul vms, ei tea, masin lagunenud erilislet küll ei ole ning mis puutub siia üleüldine masinalagunemine, ning õlivahetusvälpade
lühendamine?
Vilistan esinduste õlinormnide peale. RS6 V8 biturboo ja RS4 V6 biturbole näeb esindus ette longlife 0W30 mootoriõli, välbaga 30Tkm, loogika??
Toimiks sellisel juhul kui masin saaks pidevalt väga ühtlast ja pikka sõitu, kuid paljude masinate puhul, eriti RS mudelite puhul, seda tehakse?
Garantiiaja kestb, ei pudene, hilejm kukuvad viled küljest, viletootja annab vilede elueaks ca500+Tkm vms. Tänapäeva autotööstus on läinud üle
kokkuhoiule jms, olla kliendisõbralikum jms, seda just garantiiajal, mis hiljem toimub, on savi kergeltöeldes, varuosamüügiga teenib ka ja hästi.
Ehksiis - garantiiaeg, võimalikult madalad ekspluatatsioonikulud, võimalikult ökonoomne kütusekulu jms mdalad ülalpidamiskulud, seda see ka kõik on,
kui ainult ettenähtud aja st garantiiaja. Garantiiaeg läbi, masin tagasi esindusse, taaskasutus, uus auto asemel, uus ring, lihtne. Nii peakski
toimuma. Aga ei toimu, tassitakse "magusama aja" ära elanud liikurid siia maale ja jupimüüjad on või sees. Kurb aga tõsi
Hea näide Tiptronic kastide õlivahetuse kohapelt ( va mõned suure NMga mootorid ), esindus ütleb, et ei ole vaja. On ikka küll vaja, olenemata, kui
väike see mootor ka ei oleks kastiotsas.
Jupimüüjate head teenistust saaks vähendada, kui pärats tehaseuksest väljavaeermsit, masinale vähe viskoossem õli mootorisse ning lühemad välbad,
eluiga pikeneb pea 2x. Kuid kumb nendest lõpuks kasulikum ja tulusam on, otsustab igaüks ise.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 12.04.09 14:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Mersu 2.9 turbodiislisse näeb Silber ette Mobil Delvac HXP 10W40 täissüntmootoriõli, välbaga 22Tkm.
|
Mobil Delvacit toodetakse kas mineraal- või sünteesõlina.
Aastaid tagasi sai tehtud X1R promoks õlidega katseid. Õlideks olid täissünt õlid 5W-40 sellises järjestuses:
1. Castrol;
2. Total;
3. Mobil.
Nii et Kristjan, Sinu isiklik negatiivne suhe Castroliga ei tee seda õli veel halvaks. Mina pean neist kolmest õlist kõigist lugu ega ei tõsta neist
kedagi väga esile.
PS. Castrol Magnatec sisaldab pmst juba lisandeid nagu näiteks X1R.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.04.09 15:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: A4TQ
PS. Castrol Magnatec sisaldab pmst juba lisandeid nagu näiteks X1R. |
Kõige rohkem kuluvad mootoriosad käivitamisel. Kuni 90% mootori kulumisest toimub külmkäivitamiste ajal ning mootori soojenemise
faasis. Castrol Magnatec kaitseb paremini kui tavapärased mootoriõlid. Castrol Magnateci intelligentsed molekulid tõmbuvad magnetina nendele
mootori osadele, mis kõige enam kaitset vajavad, kattes need aktiivse ja püsiva täiendava kaitsekihiga juba süütevõtme keeramise hetkest.
CASTROL
MAGNATEC
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.04.09 15:59
|
|
|
Üks asi on värske mootoriõli katsetamine igasugustes laboratoorsetes tingimustes ja vahendites. Teine asi on praktiline kogemus, kus mootoriõlile
antakse tema olemuste esile kutsumiseks õiged keskkonnatingimused - õlitamine/töötamine töös olevas sisepõlemismootoris.
Eelkõige tuleks lugeda õlispetsifikatsioone, nagu mainisin, sealt saab olulist infot ning vaadata numbriliselt, kumb oli on parem vms. Siis mootorisse
ja sõitma.
Ma ei laida Castrolit, jah see on hea mootoriõli, seda võib kasutada, kuid isiklikult pean paremaks Mobilit. Ehksiis konkreetselt: Castrol Magnatec
5W40 vs Mobil1 Synt Special V 5W40.
Ning siin oli paremate omadustega Mobil, just diislisse sobivuse kohapealt, nii õlispetsi vaadtaes kui ka praktilises kogemuses.
Tuleb ühildada nii värske mootoriõli katsetuste tulemused laboris, õlispetsifikatsioonis olevad andmed ning praktilinetest ja valida endale
meelepärasem mootoriõli, ei muud.
Kõik tuntud mootoriõlid on ok, kuid nad on väga erivad, väga, kuigi on ühe klassi õlid st täissünt ja 5W40. Just selle klassi õlidega on mul
kokkupuude kõige suurem.
Edit, juba viskoossused on väga erinevad antud 5W40 viskoossusklassiõlidel, kõikudes 100C juures ca 14.0cSt - 14.8cSt. Rääkimata 40C juures, mil
enamus kümkäivitusi tehakse va talveperiood.
Minu tähelepanekud ei ole kinnimakstud, mingi õlimargi mahategemiseks või promomiseks, puhtalt isiklikhuvi ning kogemus.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 12.04.09 16:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: A4TQ
Aastaid tagasi sai tehtud X1R promoks õlidega katseid
PS. Castrol Magnatec sisaldab pmst juba lisandeid nagu näiteks X1R. |
Niisiis, kas Sinu arvates X1R on müügimeeste nuumamine, või kõlab nagu tõsiselt võetava lisandina?
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 12.04.09 17:00
|
|
|
X1R on väga tõsiselt võetav lisand, mis töötati välja lahesõjas.Asja tuum oli sõjaväeliste sõidukite õlivahetusvälpade pikendamine ja mootori
kaitsemine ekstreemtingimustes.Seda ainet kasutab skandinaavia päästeteenistus juba aastaid.Ostetakse seda lausa 200 vaadiga.Ma täpselt seda numbrit
ei mäleta aga peale X1R kasutusse võtmist vähenesid remondikulud kuni 30%.
Olen rääkinud ühe TTÜ õppejõuga kellel oli au selle ainega katseid teha. Tema kinnitas samuti selle aine kasutegurit.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.04.09 18:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: A4TQ
Aastaid tagasi sai tehtud X1R promoks õlidega katseid. Õlideks olid täissünt õlid 5W-40 sellises järjestuses:
1. Castrol;
2. Total;
3. Mobil.
|
Tean seda katset.
Korra toimus see Sinu tööjuures, olin samuti kohal ja sai katsetatud erinevate mootoriõlidega X1-R toimet.
Siin on üks viga, mida meie ja katseaparaadi operaator ei teinud, nimelt oleksime pidanud õlimargi vahetusel pesema lahustiga metalli hõõrdepinnad,
tegime seda kõigest paberiga. Meatallipinnakonarluste vahele poeb ilusti X1-R ning seda sealt paberiga välja ei nühi, lahustiga saab pinna täitsa
puhtaks libestitest.
Kui Sul on võimalik, tari see tüüp koos atrupuutikaga kohale ja teeme korra hõõrdekatsetusi erinevate mootoriõlidega puhtalt ja hiljem lisame X1-R
lisandit, õlimargivahetusel pesen korralikult metallipinnad lahustiga puhtaks, näiteks nitrolahustiga, see peaks ilusti lahustama enamus õliosakesi ja
X1-R´i.
Keegi, kellel käepärast võiks siia pista ülevaate õlimarkidest ja lühikirjeldusest TM 2007a detsembri numbrist, seal tehti pikk ja põhjalik
laboratoornekatsetus enimlevinud mootoriõlidega, viskoossusklassist 5W40.
Hetkel mul seda TM´i numbrit käepärast ei ole.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 13.04.09 10:36
|
|
|
Kasutan ise ka X1R lisandit - doseerin vastuolus kasutusjuhendiga (iga kord esimese kasutusnormi järgi). Objektiivselt ei oska laborikatsete vms
täppisteadusele põhinevalt tuua välja paranemise märke - kasvavast võimsusest, seoses vähenenud hõõrdetakistusega vms - aga kütusekulu on mingil
põhjusel viimase aastaga jätkuvas vähenemises alustades 12.3L/100km kohta ja olles üle talve jõudnud juba 11.3L/100km kohta ja seda 99% tallinnas
liigeldes (on arvamusi, et antud konfiga auto peaks linnas kulutama 15.2L/100km kohta).
-
Lugedes alljärgnevat tsitaati:
X-1R muudab rauasulamite molekulkaalu metallide pinnal. Määrdeaine muudab metallpinna tihedamaks ja nii muutub metallpind tugevamaks ja
ühtlasemaks.
X-1R sisaldab komponente, mis põhjustavad molekulide ümberasetumise metallpinnal ja sellest johtub, et X-1R toimib teisiti kui mitmed teised
määrdeained, mille toime põhineb tavaliselt hüdrodünaamikal.
-
Tõenäoliselt ei pühi paberiga puhtaks ega lahusta ka nitrolahustiga metallipinnal muutunud molekulaarsidemeid, seega peaks katse edenedes tulemus
muudkui paranema sõltumata baasõlist millele x1r juurde uhatakse. Seega korrektse tulemuse saamiseks tasuks vahetada nii pidurdatavat pinda kui
pidurit enne iga katset
-
Kusjuures emotsiooni muutmiseks reaalselt silmaga nähtud kogemuseks oleksin nõus meeleldi katse kõrval viibima!
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 13.04.09 10:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Erki, aga siis tulekski sõita uute masinatega garantiiaja lõpuni ja tagasi viia esindusse, taaskasutus ja uus auto. Miks osta vanasid, kasutatud,
hooratud masinaid ja nuumata varuosamüüjaid? Kehtib rohkem masinate kohta, mis toodetud 2000+a.
Mis on minu jutu point, on see, et mootorieluiga saab oluliselt pikendada, kasutatdes teisi määrdeaineid, kui tehas ette on
näinud.
Ning õlimarkide headus on puhtalt minu isiklikul kogemusel põhinev ning ei tasuks kellegi südamesse/tõepähe võtta.
|
Mul ei ole midagi selle vastu, et uue auto omanik kindlustaks auto hea tervise oma kasutusperioodi järgses ajas... praktika on siiski see, et
sõltumata kultuuriruumist peab uue auto omanik reeglina esmatähtsaks oma kasutusperioodi kestel kehtiva garantii tingimuste täitmist (eriti puudutab
firmade nimel olevat tehikat) ja ilmselt ei kulutata ühtegi üleliigset tuhandet anonüümse järelturu hüvanguks. Lisaks usaldab ta margiesindust ja ei
riski ka järelturu silmis ebaõige määrde kasutamise korral mitte millegagi - liisingu lõppedes läheb auto liisingfirmale tagasi ja sellega on mure
murtud. Ei maksa neid inimesi hukka mõista - kui on võimalust ostkem tuliuued autod ja näidakem eeskuju pigem
Olen ka ise korduvalt üllatunud kõikmõeldava koonerluse jälgede üle kasutatud auto puhul... samas on kasutatud auto ostmine alati vaba valik ja tasub
juba ostuhetkel aktsepteerida kasutamisest tingitud kulumise jälgi (samas ta ju maksab ka oluliselt vähem kui uus). Reeglina saab peale ostu pudedad
sõlmed üle käidud ja välja vahetatud, mis vahetust vajab. Tagasi tulles õlide juurde usun, et kui kasutan enda teadmiste kohaselt parimat õli ja
manustan sinna ka lisaks X1R, siis pikendan oma second hand tehnika eluiga ja ehk on temast rõõmu ka peale mind veel kellelgi.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 .. 29 |
|
