| Lehekülgi: 1 2 3 |
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 16.07.06 15:15
|
|
|
Segadus tiptronicu ja multitronicuga.
Soov oleks lähitulevikus osta tiptronic kastiga C5, aga lähemal uurimisel netist selgub tõsiasi , et osad vist "eksivad" käigukastile nime
andmisega.Ja paraku just nii , et multist saab äkki tip.Igat autot ei saa ju vaatama sõita,seega kas on visuaalselt kindel märk multitronicust
näit.
käigukangi käsitsilülitus osa asetsemine all pool tsentrit.(Tipronicul siis keskel) Ja veel , kas tiptronicul on võimalus roolilt käike vahetada?Uhh
, segane sai ,aga ehk saate aru.
Näiteid esialgu ei too , sest ei tahaks kellelegi asjatult liiga teha.
|
|
|
|
margus
huviline
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.07.06 05:29
|
|
|
Küsiks ise ka kohe siia otsa, et mis suur vahe neil kahel kastil siis on? Kas on ka õige jutt, et üks neist pidavat olema "nõrgem"?
|
|
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 17.07.06 06:10
|
|
|
olen samuti huvigrupis. Siin teemas väidetakse et
multitronicut ei remonditagi. Äkki on levinud arvamus et sellepärast multitronic ongi "nõrgem."
|
|
|
|
janza
huviline
Registreerunud 13.06.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6
|
|
postitati 17.07.06 10:03
|
|
|
tiptronicul on võimalus roolilt käike vahetada, sai enda autoga revalis käidud ja seal inimene kes käigukastidega tegeleb ütles, et multitronic
kastiga pidi rohkem murelikke kliente olema kui tiptronicuga, miks see nii on ei uurinud.
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.07.06 10:11
|
|
|
Ütleme nii, et iga uus asi hirmutab inimesi, enamus peaks mäletama mis juttu aeti automaatkastide kohta aga momendil müüakse enamus autod
automaatkastiga, varsti Multitronic kastiga - igal uuel asjal on mõned lapsevead...
Tiptronicul ja Multitronicul saab käike roolilt vahetada - momendil Multitronicut quattrole ei saa...
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 17.07.06 12:16
|
|
|
Tiptronic on hüdroturbiiniga klassikaline automaatkäigukast, Multitronic aga variaatorkäigukast... seega põhimõtteliselt täiesti erinevad
agregaadid.
Multitronicut quattrole ilmselt tõepoolest ei pakuta - tõenäolisemaks võib ehk saada hoopis see, et volkaritelt ja põikimootoriga Audidelt tuttav DSG
võib jõuda ka pikutimootoriga autodesse. On sattunud lugema, et arendustöö olla käimas selles suunas (kui lingi uuesti üles leiab, siis paneb siia
ka)...
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 17.07.06 14:27
|
|
|
Aga ikkagi , kas keskkonsoolil see kroomitud osa kus käigukang liigub, on ikkagi alati multitronicul ja tiptronicul erinev?Ise arvan , et on aga pole
100% kindel.Selle järgi oleks piltidelt kohe aru saada ,mis kastiga tegu. Olenemata sellest , mis müüja väidab.Seda teada tahtes sai ka see teema
algatatud.Kumb on parem , seda ma ei tahtnudki teada.Nagunii igalühel oma arvamus.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 17.07.06 19:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Aga ikkagi , kas keskkonsoolil see kroomitud osa kus käigukang liigub, on ikkagi alati multitronicul ja tiptronicul erinev?Ise arvan , et on aga pole
100% kindel.Selle järgi oleks piltidelt kohe aru saada ,mis kastiga tegu. Olenemata sellest , mis müüja väidab.Seda teada tahtes sai ka see teema
algatatud.Kumb on parem , seda ma ei tahtnudki teada.Nagunii igalühel oma arvamus. |
On "alati!" erinev C5-l ja fotodelt tuntav. Muidugi äkki mingi läti tjuuning, et tiptronikule pannakse see multitrooniku nikkel plaat peale vms.
Müüja võib väita mis tahab, olen isegi steptroonik kastiga c5-e näinud
Muidugi üks väike konks asja juures on mingi ca 2001 a tiptronikul pole peale D-d enam 4 3 2 vaid on ainult üks aste.
(ärge kõvasti lööge kui eksin)
Vana tiptronic:
Multitronic:
Uus Tiptronic:
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.07.06 07:11
|
|
|
Tiptronicul on käigukangi asendis S koht, vanematel 2 3 4 asend kah.
Multitronic'ul on vaid D
|
|
|
|
|
|
jass
huviline
Registreerunud 24.02.05
Asukoht: Tallinn-Tartu-Elva
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 1,8TQ & A6 2,8 & BMW 525
|
|
postitati 18.07.06 10:05
|
|
|
Jah, selle järgi saabki kõige lihtsamalt vahet teha, et Tiptronicul on käigukangil S ehk siis Sport asend, Multitronicul pole. Multitronic läheb
sportrezhiimi gaasipeadaali abil. 
Huvitav on see, et automüüjad väidavad tihti, et autol on Multitronic kasti asemel Tiptronic. Kõlab vist asjatundmatule ostjale paremini, ikkagi
mingi tipp või nii.
Kuigi vähemalt minu arusaamist mööda on Multitronic hoopis edumeelsem kast. Peale Multitronicu proovimist enam naljalt tavalist automaatkasti (näiteks
Tiptronic), rääkimata manuaalkastist, kasutada ei taha.
Megamõnus on ikka Multitronicuga sõita, pressid vaid gaasi ja ei mingeid nõksatusi käiguvahetusel, ega mingit pöörete kõikumist, kui tavaline
automaatkast käiguvahetust teostab.
Kuna pöörded ei kõigu, on veojõud kogu aeg ühtlane ja kütusekulu ka väiksem võrreldes Tiptronicuga.
Päris esimestel Multitronicuga Audidel oli vist probleeme kastiga, aga uuematel on vist vead parandatud, mul paar tuttavat on Multitronicutega ilma
probleemideta juba 200 000 km läbisõiduni jõudnud.
Multitronicu, nagu muudegi kastide töökindlus sõltub kindlasti ka mootorist. Suure pöördemomendiga diislid lõhuvad neid rohkem.
Edit: Nagu ülevalpool juttu oli, Multitronicut Quattrole ei saa. Kahju igatahes, need kaks asja kokku oleks ikka päris vinge kombinatsioon.
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.07.06 10:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jass
Jah, selle järgi saabki kõige lihtsamalt aru, et Tiptronicul on käigukangil S ehk siis Sport asend, Multitronicul pole. Multitronic läheb
sportrezhiimi gaasipeadaali abil.
Huvitav on see, et automüüjad väidavad tihti, et autol on Multitronic kasti asemel Tiptronic. Kõlab vist asjatundmatule ostjale paremini, ikkagi
mingi tipp või nii.
Kuigi vähemalt minu arusaamist mööda on Multitronic hoopis edumeelsem kast. Peale Multitronicu proovimist enam naljalt tavalist automaatkasti (näiteks
Tiptronic), rääkimata manuaalkastist, kasutada ei taha.
Megamõnus on ikka Multitronicuga sõita, pressid vaid gaasi ja ei mingeid nõksatusi käiguvahetusel, ega mingit pöörete kõikumist, kui tavaline
automaatkast käiguvahetust teostab.
Kuna pöörded ei kõigu, on veojõud kogu aeg ühtlane ja kütusekulu ka väiksem võrreldes Tiptronicuga.
Päris esimestel Multitronicuga Audidel oli vist probleeme kastiga, aga uuematel on vist vead parandatud, mul paar tuttavat on Multitronicutega ilma
probleemideta juba 200 000 km läbisõiduni jõudnud.
Multitronicu, nagu muudegi kastide töökindlus sõltub kindlasti ka mootorist. Suure pöördemomendiga diislid lõhuvad neid rohkem. |
Tõsijutt, lisaks siis veel, et Multitronicuga on kiirendus parem või võrdne manuaaliga, seda juhul kui roolis (man kastiga) on tasemel juht, muidu
kiirendab Multitronic kiiremini. Jah, esimene nõks on ehk manuaal kiirem...
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 18.07.06 10:12
|
|
|
Tänud asjalike vastuste eest.Nüüd asi selge.
|
|
|
|
Black Rabbit
huviline
Registreerunud 12.08.04
Asukoht: Tallinn, Saku, Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Forester XT
|
|
postitati 27.09.06 13:48
|
|
|
Kas keegi vaatas ka selle Multitronicu kasti tööpõhimõtet?
Vaadates seda võimsat ketti, mis seal koonusjate ketaste vahel keerleb, siis tekib tahes tahtmata mõte, et kuidas see küll sellisele koormusel vastu
peab ja kui kaua.
http://www.audiworld.com/news/99/multitronic/AT990020_e.jpg
Hõõrdumine on selle tööpõhimõttel ka hea õliga vältimatu ja kas see oligi nende nõrgaks küljeks ?
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 27.09.06 14:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Black Rabbit
Kas keegi vaatas ka selle Multitronicu kasti tööpõhimõtet?
Vaadates seda võimsat ketti, mis seal koonusjate ketaste vahel keerleb, siis tekib tahes tahtmata mõte, et kuidas see küll sellisele koormusel vastu
peab ja kui kaua. |
Korralik võimas ja lai kett, ikka peab vastu. 
Hõõrdumine on pigem pluss, kuna just nimelt hõõrdejõud seda ketti nende koonuste vahel edasi veabki.
Enamik rollereid muide on variaatorkastiga. Seal on jõud muidugi väiksemad, aga ilmselt on siis asi ennast ikkagi õigustanud.
|
|
|
|
Black Rabbit
huviline
Registreerunud 12.08.04
Asukoht: Tallinn, Saku, Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Forester XT
|
|
postitati 28.09.06 05:41
|
|
|
| Tsitaat: |
Hõõrdumine on pigem pluss, kuna just nimelt hõõrdejõud seda ketti nende koonuste vahel edasi veabki.
Enamik rollereid muide on variaatorkastiga. Seal on jõud muidugi väiksemad, aga ilmselt on siis asi ennast ikkagi õigustanud. |
Njaa, uurisin seda ketti veidi lähemalt ja selle küljest välja ulatuvad nagad selle haardumise seal ilmselt ka tekitavad, aga mis puudutab veidi
rohkem läbi sõitnud rolleritesse, siis neil kipub variaator juba jupsima
Raske selle uuema Audi valikuga...
|
|
|
|
HannesT
huviline
Registreerunud 21.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Avant
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.06 09:40
|
|
|
Tiptronicu ja Multitronicu vastupidavuse kohta ringlevad jutud kipuvad olema külajuttude tasemel.
Kuna Multitronic kast ei talu suurt väänet ja igasugust tugevat koormust, arvatakse ekslikult, et tegelikuses kliendi süül rikutud kast on Audi
Multitronic kasti nõrga vatupidavuse tüüpviga.
Multitronic kaste keeratakse peeti tavaliselt sellega, et chipitakse mootorit, veetakse nööriotsas teist autot või veetakse taga järelkäru.
Multitronicut ei hakka kunagi quattrotele peale panema kuna kasti ehitus ja tööpõhimõte ei võimalda kardaani väljavõttu kasti otsast, pigem asendub
quattrotel Tiptronic kast S-Tronic (DSG) kastiga.
|
|
|
|
|
|
margus61
huviline
Registreerunud 22.09.05
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.06 10:27
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: TT... veetakse taga järelkäru. |
Kas oskad öelda, millise suurima massiga piduritega
ja piduriteta haagist on lubatud Multitronicuga 1,9 tdi A4 Avandil vedada? Plaanin just sellise soetamist ja vahel harva võib vaja tulla käru ka
vedada. Piduritega haagise number peaks iseloomustama kasti tugevusvaru ka mingil määral.
|
|
|
|
|
|
V200
huviline
Registreerunud 11.09.04
Asukoht: Los Angeles
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2,6 Q, A4 1,8 T Multitronic, A4 1,8 TQ Avant Tiptronic, S4 3,0 TQ S tronic, Tesla S 85 kWh
|
|
postitati 23.10.06 10:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: margus61
| Tsitaat: | | Algselt postitas: TT... veetakse taga järelkäru. |
Kas oskad öelda, millise suurima massiga piduritega
ja piduriteta haagist on lubatud Multitronicuga 1,9 tdi A4 Avandil vedada? Plaanin just sellise soetamist ja vahel harva võib vaja tulla käru ka
vedada. Piduritega haagise number peaks iseloomustama kasti tugevusvaru ka mingil määral. |
Vähemalt tootja Multitronicuga autole mingeid piiranguid ei sea käru vedamise osas. Näiteks Multitronic kastiga A4 1,8T puhul on lubatud piduriteta
haagise mass 750 kg ja piduritega 1700 kg. 1,9 TDI-l on piduritega haagise mass minu teada veelgi suurem - 1800 kg.
Aga muidu on TT jutus iva sees. Suure pöördemomendiga mootor ja suured koormused võivad Multitronicut kahjustada küll.
|
|
|
|
ash
huviline
Registreerunud 28.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: typ85 CQ '87
|
|
postitati 23.10.06 10:59
|
|
|
Ei taha küll midagi halba öelda, aga mis auto on siis auto, millega isegi järelkäru või sõbraautot ei tohi nööri otsas vedada ?  Tavaliselt tehakse ikka asjade tugevusprotsent kordades suurem, aga tundub et
selle puhul siis mitte ? Sel juhul mina näiteks (mitte et ma oleks vanamoeline) multitronicu poole ei vaataks kah mitte. Samahästi võingi siis ju
rolleriga ringi lasta
P.S! iga uus asi on niikaua hea, kui ta on uus
|
|
|
|
margus61
huviline
Registreerunud 22.09.05
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.06 06:30
|
|
|
Piduritega 1700...1800 on hästi küll ja tehas arvates pole see kast nii õbluke miskit. Tiptronicuga Allroadil on näiteks 2300. Vahe polegi nii suur
kuigi teine on hulga raskem ja kvadrik ka veel.
Eks reaalses elus ei maksa muidugi nii palju taha riputada ja talda anda. Nt. 1600 kg suur haagissuvila oma tuuletakistusega oleks liig mis liig. Aga
tundub, et väikeses ülekaalus kerghaagist saunapuudega julgeb küll vahel vaikselt sikutada.
|
|
|
|
erku
huviline
Registreerunud 23.07.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.10.06 19:25
|
|
|
olen kuulnud sellist asja, et multitronic peab vastu umbes 100 000 - 150 000 km.
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 26.10.06 08:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erku
olen kuulnud sellist asja, et multitronic peab vastu umbes 100 000 - 150 000 km. |
Valesti oled kuulnud.
|
|
|
|
spcvnd
huviline
Registreerunud 30.06.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6Q
|
|
postitati 26.10.06 17:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: A4TQ
| Tsitaat: | Algselt postitas: erku
olen kuulnud sellist asja, et multitronic peab vastu umbes 100 000 - 150 000 km. |
Valesti oled kuulnud. |
hmm, ma olen kokku puutund üsna mitme inimesega kellel kuskil 150k km pealt kast trikke tegema hakand. samuti tiptronicul 200k km. aga kõik oleneb
ikka eelmistest omanikest reeglina.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
