| Lehekülgi: 1 2 3 |
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.06.06 21:36
|
|
|
Toitesüsteem (pihustid, regulaator, pump..)
Koondame siia teemasse toitesüsteemiga seonduva - küttesegu, bensiinirõhuregulaator, bensiinipump, pihustid.
Kõigepealt siis üks copy/paste motorgeek foorumist (7A ei ole küll turbokas, aga küttesegu on ka turbokatel oluline):
Basically we took my bone stock coupe to the dyno a month or so back, with a pile of injectors in hand and went in search of the 'perfect' injector
for this conversion. What we found were that the stock 'specced' injectors in the original set worked just fine. They ran the motor pretty much dead
on at 14.7:1 all the way up through the powerband. Nothing really wrong with that, but it's not where the powers at. We then went to a slightly
larger injector and ran the car again, never taking it off the dyno. With these new injectors we're now seeing 12.5:1 pretty much dead on all the way
up through the powerband, and gained 5whp with just these. 5whp may not sound like a ton, but the new injectors really do transform the car,
especially in the upper revs. Most people that hop in now that are familiar with the 7a motors (Peter Schulz included, when he was out visiting just
after the conversion), ask what I've done to the motor, it's that much happier . The Hitachi ECU has a very good closed loop operation as well, so
as soon as it goes closed loop the thing locks in at stoich until you go WOT, then it's open loop, and 12.5:1 all the way.
MOTORGEEK 7A PIHUSTITE LINK!
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.06.06 21:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Carla
V.Klennikov, N.Iljin, J.Buraljov
B-Kategooria autod
TALLINN "VALGUS" 1987
..On välja arvutatud, et 1kg bensiini täielikuks põlemiseks läheb tarvis umbes 15kg õhku. Sellist segu nim. NORMAALSEKS
Kui segus on õhku üle 16,5kg nim. teda LAHJAKS. Aeglase põlemise tõttu töötab mootor ebaühtlaselt, kuumenedes liigselt (tavalisest rohkem soojust
neeldub silindriseintes ja kandub üle jahutusvedelikule) ning ta võimsus langeb.
Segu, milles õhku on vajalikust veidi rohkem (kuni 16,5kg 1kg bensiini kohta), nim. LAHJENDATUKS. Lahjendatud segu korral põleb bensiin täielikult,
kütust kasutatakse säästlikult, kuid põlemise kiirus on väiksem, mis vähendab mõnevõrra mootori võimsust.
Väikese õhuvajakuga segu (vähemalt 13kg õhku 1kg bensiini kohta) nim. RIKASTATUKS. Kui mootor töötab sellise seguga, on ta võimsus suurim, sest
bensiin põleb kõige kiiremini.
Kui segus on õhku vähem kui 13kg, nim. teda RIKKAKS. Niisuguses segus ei põle bensiin täielikult. mootori võimsus ja säästlikkus langevad.
Silindriseinad ja kolvid nõetuvad ning summutist tuleb musta suitsu. Küttesegu puuduliku põlemise korral tekib mürgist süsinikoksiidi ehk vingugaasi
(CO).
Liiga lahja või rikas segu ei sütti elektrisädemest üldse...
...Detonatsioon on töösegu plahvatuslik põlemine, mis tekib mootori silindrites, kui bensiini oktaanarv on väike, küttesegu LAHJENDATUD, eelsüütenurk
suur või mootor liiga kuum.
lihtne ju 1
prr@kaarli pool  |
Loodan, et postitaja ei pane pahaks, kui
selle postituse siia teemasse tõstan, sest see on äärmiselt asjalik.
Võtan tsiteeritud jutu lühidalt kokku
Lahja segu = 1kg bensiini/üle 16,5kg õhku (võimsus langeb)
Lahjendatud segu = 1kg bensiini/kuni 16,5kg õhku (kütust kasutatakse säästlikult, mõnevõrra vähendatud mootori võimsus)
Rikastatud segu = 1kg bensiini/13kg õhku (suurim võimsus)
Rikas segu = 1kg bensiini/alla 13kg õhku (mootori võimsus ja säästlikkus langevad)
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 25.06.06 21:44
|
|
|
Lisaks siia veel nii palju, et lähiajal on saabumas Innovate Motorsports ( http://www.innovatemotorsports.com ) poolt toodetud LM1 + LM3 (LM-1 Kit with AuxBox (LMA-3)) seadmed ja kui kellelgi huvi, saab
testimise osas kindlasti kokkuleppe!
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.06.06 15:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lynx
Lisaks siia veel nii palju, et lähiajal on saabumas Innovate Motorsports ( http://www.innovatemotorsports.com ) poolt toodetud LM1 + LM3 (LM-1 Kit with AuxBox (LMA-3)) seadmed ja kui kellelgi huvi, saab
testimise osas saab kindlasti kokkuleppe! |
Tegelikult sellest asjast võiks juttu teha küll. Ehk seletad lähemalt, mida sellega teha saab ja milleks see hea on. Mis on tema hind ? Teema pole
küll päris asjakohane aga siiski.
|
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 26.06.06 16:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: epic_metal
Tegelikult sellest asjast võiks juttu teha küll. Ehk seletad lähemalt, mida sellega teha saab ja milleks see hea on. Mis on tema hind ? Teema pole
küll päris asjakohane aga siiski. |
ainult lairiba lambdaga saad teada täpse küttesegu (ka väljalaske temp. mõõtmisega saab suht täpse väärtuse) väärtuse, millest tavalise
"segukellaga" võid ainult und näha. Kui asjad käes, testin kindlasti 1:1 ära tavalise segukella ja lairiba oma.
LMA-3 on lisa andurite kompott + sisese salvestamise võimalusega.
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.08.06 20:56
|
|
|
Olgu veel mainitud regulaatorite ja pihustite andmed:
1. 7A (20v vabalthingav)- 4,2bar;
2. AAN/ABY (S2, S4, S6) - 4,0bar - ca 330ccm @ 4bar, ca 320ccm @ 3bar;
3. ADU (RS2) - 3,8bar - 386ccm @ 3bar, 446ccm @ 4bar, ca 434ccm @ 3,8bar;
4. 3B (200, S2) - 3bar - ca 320ccm @ 3bar.
__________________________________________________________
Edit 27.05.08:
AAN injectors
Run at 4.0 bar Fuel Pressure Regulator in S4/S6
Bosch 0 280 150 951
Audi 034 906 031B
280 cc/ min @ 3.0 bar
315 cc/ min @ 3.8 bar
323 cc/ min @ 4.0 bar
361 cc/ min @ 5.0 bar
ADU (RS2) Injectors
Run at 3.8 bar FPR in RS2
Bosch 0 280 150 984
Audi 034 906 031F
360 cc/ min @ 3.0 bar
405 cc/ min @ 3.8 bar
416 cc/ min @ 4.0 bar
465 cc/ min @ 5.0 bar
LINK
__________________________________________________________
inc13:
Audi RS2 316HP
034906031F
0 280 150 984
386ccm@3bar
446ccm@4bar
Audi S6 230HP
034906031B
0 280 150 951
301ccm@3bar
348ccm@4bar
| Tsitaat: | Algselt postitas: inc13
Audi S6/S4/S2 169kw
034906031B
0 280 150 951
301ccm@3bar
348ccm@4bar |
Mõni aeg tagasi oli kahtlus, et enamus kohtades antud 169kw mootori 346cc@3.0bar andmed ei ole õiged ja
nüüd tekkis võimalus see ka reaalsete mõõtmistega tõestada.
Õiged on Inc13 poolt kirjutatud andmed, ehk siis 300cc@3.0bar ja 340cc@4.0bar niing 380cc@5.0bar
Viimased on siis reaalsed mõõtmistulemused 951 lõpuga pihustitele.
Ehk on sellest tõestusest kellegile abi, kuna ise sai valede andmete tõttu orki astutud ja pihustid jäid lahjaks.
__________________________________________________________
0-280-150-951 32.9 345.8 248.7 43.5 3.00 32.90 345.8 73.1 86.8 69.3 82.3 62.7 74.4 56.0 66.5 50.6 60.1 46.2 54.8 High Audi 5-2.2l Turbo, Porsche,
VW
0-280-150-951 28.55 300.1 215.8 43.5 3.00 28.55 300.1 63.4 75.3 60.1 71.4 54.4 64.6 48.6 57.7 43.9 52.2 40.1 47.6 High Feedback - Mihkel
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 02.08.06 20:08
|
|
|
Kas on keegi leidnud 7A mootori Hitachi pihustite andmeid?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.09.06 06:57
|
|
|
Adjusting the Fuel Pressure
Igaks petteks viskan copy/paste siia, kui juhuslikult see leht ära peaks kaduma.
Adjusting the Fuel Pressure on GM's
Electronic Fuel Injection
by Chad Golen
In this article we will discuss how to properly adjust the fuel pressure on a GM fuel injected engine and how to gain the most power through the
adjustment. By adjusting the fuel pressure you are looking for maximum power from your new high performance engine and this will take some trial and
error to achieve.
In order to make the adjustment you will need the following tools:
A fuel pressure gauge that will screw onto your Schrader Valve on your fuel rail and a small wrench to turn the screw on the regulator.
Step #1 You will need to screw the fuel pressure gauge onto the Schrader Valve that is located on your fuel rail, (see picture A) make sure that it
is tight to avoid any leaks and or fires. Once the gauge is installed turn the ignition key to the on position and check for leaks at the Schrader
Valve.
Step #2 Start the engine and let the idle level off and then disconnect the vacuum line that goes to the regulator (see picture B), make sure that
you plug the rubber vacuum line so it does not leak vacuum while you are making the adjustment, (you only care about the fuel pressure reading
with the vacuum line disconnected at idle).
Step #3 Take the reading and make the adjustment to 46 lbs (see picture C).
Step #4 You will need to drive the vehicle and take notes as to how it is performing, I recommend driving it for a little while so you know exactly
how the engine and vehicle react. Once you are familiar with the engines performance adjust the fuel pressure up 2 lbs at a time taking notes as to
the performance gain or loss and finally end your adjustment at max power.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 11.09.06 12:28
|
|
|
Keegi oskab öelda Porsche 911 GT2/GT3 ( 360, 380, 482 HJ ) mootoripihusti tootlikust?
Kood pihustil: 0280156012
Boschi pihustid.
Tootlikus ja rõhk?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 11.09.06 16:24
|
|
|
100% duty cycle 310.1g@3bar, 12ohmi
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.09.06 21:03
|
|
|
Räägiks natuke ka man.reguleeritavatest regulaatoritest.
Mis firma toodangut eelistada ja kes siinmail mida müüb.
Mure lihtsalt selles, et ABY moto juures kasutan ADU pihusteid, Prr-i softi ja ABY regulaatorit.
Nö getaway reziimis peaks olema asi ok (kasutan 1,8 - 2,0 bar-ist ülerõhku), tavasõidul aga kasutan max 1,4 bar-ist ülerõhku ja suure tõenäosusega
jääb segu liiga rikaks.
Kas õigem oleks kasutada ka ADU rõhuregulaatorit või liiguvad minu mõtted man.regulleritava suhtes õiges suunas?
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.09.06 07:27
|
|
|
Jyrkil seda regulaatorit kahjuks ei ole, aga esialgu ehk piisab sellestki: http://amworks.com/irtokannet.htm
Hind on igati mõistlik ja kui testitud saab enda auto peal siis ehk võtan Jyrki käest mingi koguse ka Eestisse kohapeale müüki.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 22.09.06 08:33
|
|
|
Igatahes kevadel mulle just seda EFI regulaatorit pakkus, pidavat olema päris hea ja täpse reguleeringuga, mida aga AMW "reguleerikaante" kohta ei
saavat öelda. Omal puudub kogemus ja hetkel ka vajadus katsetada.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 22.09.06 11:29
|
|
|
Kellel aega ja ülearu olevaid kütuserõhuregulaatoreid, siis katsetusteks ka varjant ise reguleerivaks ehitada.
Enda 7A mootoriga 90-nel(tõsi küll 7A oma on suurem kui Essi oma) sai see regullitavaks tehtud.
Eeldab head keevitusoskust ja rellakat. Esmalt sai lõigatud regulaatori ülemine ots ettevaatlikult pealt. Seejärel keevitatud vahele u.1,5cm
torujupp(kas siis sama läbimõõduga või tiba suurem) . Nüüd läks regulaator pikemaks. Seejärel äralõigatud otsakaane keskele puuritud auk ja augu peale
keevitatud mutter.
Siis sai valitud mutriga kokkusobiv polt ja ots regulaatorile külge tagasi liidetud. Seega see polt jääbki nüüd reguleerima regulatori sees oleva
vedru survet, totudes otsaga vedrutaldriku vastu. Säilitada tuleks see väike stuts, mis on ühenduses sissekoldega.
Juurde liidetud vahetükk sai valitud just nii pikk, et vedrul oleks võimalik täielikult vabastuda pingest --saab rõhku maha lasta ilma
voolikuid/torusi lahti ühendamata.
Ja polt sai nii pikk, et oleks võimalik regulaator täielikult sulgeda.
Aga on selles, et kui keevitus ja mutter/polt ühendus ei jää hermeetiliseks, siis lihtsalt ei ole tühikäigul ökonoomsust(seega turbokal ka boosti
tekkel rikastamist).
Kalibreeritud sai kellaga ja iga täispööre poldil muudab kutuse rõhku 0.5bari võrra. Katse 7A motoga näitab, et regulaator kinni saavutad rõhu
4.5(pumba poolt toodetav max.) ja regulaatorit lahti keerates sureb 7A u. 2.2-2-5bari juures välja.
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.10.06 12:49
|
|
|
Näe:
FSE kütuserõhuregulaatorid. Regulaatoril on üks sisend ja kaks väljundit, millest ühte on väga mugav kasutada rõhunäidiku ühendamiseks. Regulaator on
mootori vaakumi / rõhu juhtimisega. Hind 1675.-
Kas ka seda saab kasutada ?
|
|
|
|
Veuks
huviline
Registreerunud 24.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 20vt ja jeep
|
|
postitati 14.10.06 11:55
|
|
|
Enda autol peal see FSE regulaator,toimib ilusti.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 02.11.06 20:41
|
|
|
Keegi oskab öelda?
Pihusti tootlikus on 417cc@3bar
Palju on @4bar tootlikus?
477cc@4bar? on õige?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 03.11.06 17:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Keegi oskab öelda?
Pihusti tootlikus on 417cc@3bar
Palju on @4bar tootlikus?
477cc@4bar? on õige? |
üldiselt teiste pihustite suhte arvu võrdlusega, tuleb erinevuseks ~+ 16 %
seega oletan ~482 cc@4bar
Ostsin ka FSE bentsu regulaatori ESTUNINGUST ja proovin peale panna koos ~420cc@3bar pihustitega.
Kuna autol on suurem pensupump ja suuremad nukad (suuremad kui 7A või RS2 )
ja et õhulugeja kogus lolliks ei lähe (olevat selline oht )panen vahele ka õhu lugeja regulaatori.
Kui aega saan eks siis räägin.
Bentsupumpade testimine ja remont 55-916803
mustamäe tee 55 (Räägu)
http://www.hot.ee/bensiinipump/index.htm
Ja pihusti stend Tartus aardla 23
56-58071
http://www.estpresto.ee/diagnostika.php
Ja loe seda ka-> http://www.hot.ee/bensiinipump/Fuel_Pump_Renovation_6_est.htm
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.02.07 08:09
|
|
|
Kas keegi on näinud kusagil netis fotot ADU pihusti pihustamishetkest - kas pihusti pihustab neli juga välja terava nurga all või pihustab kohe
laiali?
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.02.07 08:26
|
|
|
Küsimus pihustite kohta:
Kas tasuks tellida kohe tulevikule mõeldes suurema läbilaskevõimega pihustid ? Need saab ju ka madalama võimsuse jaoks rõhu ja avamisajaga paika panna
?
Nimelt kas osta 440cc või 525 cc pihustid ?
PS mitme oomine on orig. audi pihusti ?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.02.07 14:45
|
|
|
RS 2 Green Injectors
Bosch xxxxx
VAG 034 906 031 F
The Porsche GT2 injector (ORANGE)
Bosch part number: 280 150 791
GT2 Injetor tip has one hole like the 3B
injectors. RS2 ADU green ones have 4 point holes in them.
The oranginas are cheaper than the green
apples, but Sw needs to be modified accordingly.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 28.03.07 17:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Kas on keegi leidnud 7A mootori Hitachi pihustite andmeid? |
Unustage need pihustid need töötavad madala OOM-iga ja kasutavad tugevat
viiest takisti plokki ja nende juhtimisega ei saada korralikult hakkama.
minu arvates pooleldi surnult sündinud sünnitus. (süsteem) kui aga madala oomi pihusteid kuskil mujal kasutada OK.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 28.03.07 17:30
|
|
|
Lisaks vaakumi / rõhu juhtimine on suhtega 1 / 1 sobib audile.
(Lisaks infot S audi bensiini bumpadest.
Enamus S 2,2T kasutavad peenikest bensiini pumpa millel on brobleem survega minu andmetel suudab pumbata ~+3,6 bar,
Vaid esimesed 200 20v turbokad kasutavad jämetat 039/040 pumpa millel arvestuslik surve minu andmetel ~+5,7 bar.(töötab 8 barini)
See pump on hea aga tehas on jätnud külge vanadest aegadest väga peenikesed surve trassid vahemikku pumba ots kuni paagist väljund. (kui see jupp
asendada saab OK ) nii tegin enda S-6
Ja projekt autol tuleb asendada rohkem et likvideerida peened kohad (~3mm )
Paigaldasin teflon vooliku otsteks 12mm polt/stutsile 3/8 vooliku otsa mille sise auk on ~6,5 mm
Rahakatele 044 see on lihtsalt sama asja uuem mudel
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
