scorpio77
huviline
Registreerunud 17.08.12
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 2.7 tdi 140kW Quattro
|
|
postitati 09.01.17 16:31
|
|
|
A6 C6 2.7 140Kw 2011a. kõrgsurve- ja paagisisese pumba saaga
Mõtlesin, et panen sündmuste ahela kirja, ehk tekib kellelgi mingeid mõtteid sellega seoses.
Masinaks siis pealkirjas mainitud 2011a 2.7 140kw mootoriga A6 Quattro. 2015 kevadest alates, kui auto ostetud sai toimetas ta probleemivabalt.
Sai siis mingil hetkel ette võetud trip Soome. Tartust paak täis ja Põhja Soome poole punuma. 500km Helsinkist, 30km enne sihtpunkti lõi sõidu ajal
spiraaalitulukese vilkuma ja jõud hakkas ära kaduma, kuni selle hetkeni kuni mootor lõpetas töötamise.
Mingil hetkel veeti siis auto Soome ühte Audi esindusse (olude sunnil), kus hea raha eest tuvastati kõrgsurvepumba rike. Lasin Eestist kohale
toimetada selle kasutatud versiooni ja välja vahetada (sealsamas esinduses ja jälle hea raha eest muidugi). Vana kõrgsurve pump oli kinni. Seda ringi
ajada ei ole võimalik.
Mingil ajahetkel sain teate, et auto korras ja et tulgu ma oma rahakotiga sinna ja viigu auto minema. Olin rõõmus ja sain sõita ca 200 km, kuni selle
päeva hommikuni, kui kodumaale naasta tahtsin oli hommikune käivitus kahtlaselt pikk. Umbes 15min hiljem suri mootor jälle välja ja loomulikult enam
vedu ei võtnud.
Meie teed läksid kaheks nädalaks lahku ning taaskohtudes leidsin ka inimese, kes autole arvuti taha sai lükata ja veakoodi tuvastada. Täpselt ei
mäleta mis seal soome keeles kirjas oli, kuid põhimõtteliselt oli probleem paagis. Kütet oli selleks hetkeks veerand paaki või pisut alla selle.
Järgmiseid juhiseid järgides vinnasin 20 liitrise kanistriga diiselkütte auto juurde ning kallasin paaki. Pika ketramise peale sai õhk torudest välja
ja mootor käivitus. Kütusenäidik näitas selleks hetkeks pisut alla poole paagi. Sõitsin tanklasse ning lasin 40L juurde (paak täis).
Ja see poolpikk jutt oli selleks, et saaksin järgmise küsimuse esitada. Nagu ma aru saan, siis paagisisene pump, mis kütet ühest paagi poolest teise
pumpab on otsad andnud. Pooltäis või täis paagiga vajub kütet ise niipalju peale, et see mootori tööd ei katkesta.
Küsimus, kas on teoorias võimalik, et see sama paagisisene pump jättis mul kõrgsurvepumba kuivale ja selle tagajärjel see kokku jooksis? Ja kas on
ohtu, et kui nüüd veebruari lõpuni siin kütuse taset paagis vastavana hoian ning ilma remontimata edasi sõidan, et see paagisisene viga juba vahetatud
kõrgsurvepumbale uuesti liiga võib teha?
Tänud ette ja parimat!
|
|
|
|
TarmoValk
huviline
Registreerunud 27.06.14
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0TDIQ
|
|
postitati 25.01.17 14:52
|
|
|
Tere. Paagisisene pump hoiab kütusetaseme mõlemas paagipooles võrdsena. Kui pump töö lõpetab, siis üks pool paagist tõmmatakse kuivale ja teise jääb
sisse, siis seier näitabki veerand paaki( tal kaks taseme andurit). Pump (paagisisene) annab filtrisse 0,5-0,7bar rõhku.
Uue tüübi pump on suht õnnetu ja sellest et kuivale jääb, võib ka laiali joosta.
|
Oli, on ja jääb - Audi
|
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 26.01.17 13:13
|
|
|
Missugused on olnud läbisõidunumbrid? Ostmise ajal, Soome tripi ajal vms.
Ilma tausta teadmata kõlab 2011. aasta auto kohta natuke hirmutavalt.
|
|
|
|
|
|
90b3
huviline
Registreerunud 12.01.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.17 09:15
|
|
|
Umbes sama kütusekättesaamis jama mis A8 D2+ masinatel ju. Seega ei ole ainult 2009+ masinate probleem. Ühesõnaga liiga hitech paagisüsteem.
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/462764-Audi-A8-D2-fuel-pump-repair-mystery-solved!!
Siin on see müsteerium ka lahendatud, ilusad pildid ja videoid mis näitavad täpselt ära mis seda jama põhjustab ja kuidas lekkeid võiks testida.
Selle teema peale tundub tõesti et autode tootmine lõpetati 80ndatel. Kui hea siis on sõita uues uhkes mugavas autos teadmisega et nüüd igahetk võin
kuskil keset Lapimaad jalamees olla 
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 27.01.17 10:02
|
|
|
Samas juba 2.5TDI V6 mootoril oli paagis eraldi fuel level low sensor, mis mootoriaju vastavast olukorrast informeeris.
|
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 27.01.17 10:03
|
|
|
Sommid ju paaki kütust juurde ei pannud? Ja paagipumpa ka ei remontinud?
Ning pärast sõitis ju peale kSP vahetust veel 200...
Ja ma ei usu, et ta kuiva pumbaga üldse sõita laseks, siis oleks kohe 100 errorit ees, kiire shutdown jne, kui rõhud juba nii palju maas...
Järelikult lihtsalt need kaks viga juhtusid kogemata järgemööda ja ei pruugi olla omavahel seotud.
Või siis on mõlemad seotud hoopis ühe kolmanda teguriga - kütus.
Kui kütusetsekk ja vana kokkujooksnud pump on mõlemad alles, siis hoopis bensiinijaamalt võiks hüvitist nõuda.
Hooldusajalugu - palun, küttefilter vahetatud sellel ja sellel km-l, läbisõit selline, teie kütusega jooksis asi kokku, vana pumba ekspetiisiarvamus -
siin.
Auto on värske.
Soome hotelliarved - siin, teise pumba arve - siin, diagnosti + vahetusarve - siin; sooviks raha.
Vastasel korral valmistuge tarbijakaitse ja A. Allase Kaua võib saateks.
Sellised mõtted tekiksid mul.
Mõni on läinud ntx. Statoiliga plõksima juba sellepärast, kui mingi hetk läks ootamatult külmaks (-10-12) ja inimestel oli veel suvine kütus paakides.
(Statakal endal ka)
Autodega muidugi peale treilatamise, sõeltepuhastuse midagi ei juhtunud, lihtsalt ajude k.pp.
.
.
|
|
|
|
scorpio77
huviline
Registreerunud 17.08.12
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 2.7 tdi 140kW Quattro
|
|
postitati 20.02.17 15:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
Sommid ju paaki kütust juurde ei pannud? Ja paagipumpa ka ei remontinud?
Ning pärast sõitis ju peale kSP vahetust veel 200...
Ja ma ei usu, et ta kuiva pumbaga üldse sõita laseks, siis oleks kohe 100 errorit ees, kiire shutdown jne, kui rõhud juba nii palju maas...
Järelikult lihtsalt need kaks viga juhtusid kogemata järgemööda ja ei pruugi olla omavahel seotud.
Või siis on mõlemad seotud hoopis ühe kolmanda teguriga - kütus. |
Selle hammustasin läbi, et miks see esinduses neil käima läks ja ma veel pärast sõita sain. Nimelt vinnati masin treila peale vahepeal ja ju siis
selle kallutamisega valgus piisavalt teisele poole mis pärast siis sõita lasi.
Hetkel Eestis autoga tagasi ja varsti saab seda paagisisest pumpa lähemalt uurida.
|
|
|
|
scorpio77
huviline
Registreerunud 17.08.12
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 2.7 tdi 140kW Quattro
|
|
postitati 05.03.17 17:15
|
|
|
Sai olemasolev pump paagis siis nüüd ära kontrollitud/mõõdetud. Näitude järgi töötas nagu vaja, kuid otsustasin siiski selle välja vahetada. Paar
päeva oli lootus suur, et nüüd mure lahendatud, kuid nii kui kütte tase paagis jälle veerandi paagini jõudis, jälle küünalde tuli põlema ja suri
välja. Valasin 10L kütsi (hoidsin seda igaks juhuks kanistriga autos) paaki, pisut ketramist ja töötab.
Kuid mis viga on, on jälle teadmata ja närvid hakkavad juba pisut krussi tõmbuma. 
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 05.03.17 17:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: scorpio77
Sai olemasolev pump paagis siis nüüd ära kontrollitud/mõõdetud. Näitude järgi töötas nagu vaja, kuid otsustasin siiski selle välja vahetada. Paar
päeva oli lootus suur, et nüüd mure lahendatud, kuid nii kui kütte tase paagis jälle veerandi paagini jõudis, jälle küünalde tuli põlema ja suri
välja. Valasin 10L kütsi (hoidsin seda igaks juhuks kanistriga autos) paaki, pisut ketramist ja töötab.
Kuid mis viga on, on jälle teadmata ja närvid hakkavad juba pisut krussi tõmbuma. |
Kui nii jätkad, saad varsti jälle kõrgsurve pumpa vahetada, nagu isegi aru saad kindlasti.
Pead uuesti paaki sukelduma mõlemalt poolt ja tuvastama, miks kütus ei liigu ühest poolest teise.
Viljandis maadleb üks 171kw allroad sama murega, homme lähen uurin, tal asjad lahti võetud.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
scorpio77
huviline
Registreerunud 17.08.12
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 2.7 tdi 140kW Quattro
|
|
postitati 06.03.17 16:33
|
|
|
Täna siis MT-autohoolduses käies selgus, et voolik/toru, mille kaudu küte teisele poole paaki peaks jõudma oli lahti. Kes seda nüüd tegid, kas
eelsoojendi paigaldajad (vahetult eelmise aasta sügisel enne Soome minekut, peale mida need jamad hakkasid) või siis nüüd paagipumba vahetajad
eelmisel reedel (teadja mees oleks tegelikult pidanud seda paagi pumpa vahetades märkama, et seal midagi valesti on), seda ilmselt ei võta keegi
kinni.
MT-s jäeti paaki testimiseks just niipalju kütet, et kütuse tuli põlema hakkas ning kõik toimis. Loodan, et nüüd on ühel pool selle tsirkusega :/
Vähemalt olen pea 2K rahaga ettevõtlust toetanud.
|
|
|
|
|
