| Lehekülgi: 1 2 |
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 19.02.16 10:00
|
|
|
Audi õpetas nelikveo säästma
Oma nelikveoliste sõidukite poolest tuntud Saksa autotootja Audi esitleb Genfi autonäitusel nelikveosüsteemi quattro uut põlvkonda quattro ultra,
mille puhul on peamine rõhk läinud kütusekulu vähendamisele.
Eelkõige saavutatakse kokkuhoid selle arvelt, et nelikvedu lülitub järele vaid vajadusel, ülejäänud olukordades on sellega varustatud sõidukid vaid
esirattaveolised.
Selle üle, millal nelikvedu vaja võib olla, otsustab elektroonika, üleminek kaherattaveolt nelikveole on sõitjate jaoks märkamatu. Seega pole tegu
enam pideva nelikveoga, vaid pidevalt saadaoleva nelikveoga.
Otsuste tegemiseks vajalikku infot kogub nelikveo juhtaju tervelt realt sensoritelt, muu hulgas arvestatakse auto kiirust, mootori pöördeid, otse- ja
külgkiirendust, temperatuuri, teepinna pidamist ning ka navigatsiooniseadme infot.
Tagasilla väljalülitamiseks kasutatakse kahte sidurit: üks neist on käigukasti otsas ja selle rakendumisel ei ole enam sidet kardaani ja käigukasti
vahel, teine on aga tagadiferentsiaalis ning see ei lase diferentsiaalil ja kardaanil tühjalt kaasa joosta.
Tulemuseks on kokkuhoid kütusekulus (keskmiselt 0,3 liitrit sajale kilomeetrile).
Esimese Audi mudelina peaks uue nelikveo endale saama Audi A4 allroad, hiljem järgnevad talle teised Audi mudelid.
Omapärane nelikveolahendus on loodud koostöös firmaga Magna.
ALLIKAS
Noh, avaldage arvamust. Tundub sama "pühadusetoetus" olema, nagu Porsche puhul, kui Cayenne´le diisli peale pani...
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 19.02.16 10:26
|
|
|
Kahe haldexiga quattro - vägev. Mulle iseenesest need sidurite lisahõõrdumised lausa "meeldivad", kui seisvaid liigendeid "vajadusel" ringi
tõmmatakse. Vanakooli haldexiga juhtus vähemalt see, et lukustati juba enam vähem sama kiirusega ringi käiv liigend, mille puhul hõõrdumine oli
minimaalne.
Kütuse kokkuhoid rehvide ja saja muu asja arvelt - vau milline kokkuhoid (või noh äkki garantiiaja elab üle nagu ikka heaks tavaks). Olgu see
elektroonika kui hea tahes, mulle meeldib endiselt keskel füüsilise tööpõhimõttega torsen ja külg ees maanteel kõigist ja kõigest mööda lennata
kartmata, et "äkki" tagasild kaob mõnes kehvas situatsioonis korraks tagant ära või ei tulegi üldse taha nagu seda kõige halvimal näitel maakeral
Honda CRV'l on maailmale "esitletud" (jokeraudi ära võta isiklikult, ilmselt tead millest räägin  ).
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 19.02.16 10:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Kahe haldexiga quattro - vägev. Mulle iseenesest need sidurite lisahõõrdumised lausa "meeldivad", kui seisvaid liigendeid "vajadusel" ringi
tõmmatakse. Vanakooli haldexiga juhtus vähemalt see, et lukustati juba enam vähem sama kiirusega ringi käiv liigend, mille puhul hõõrdumine oli
minimaalne.
Kütuse kokkuhoid rehvide ja saja muu asja arvelt - vau milline kokkuhoid (või noh äkki garantiiaja elab üle nagu ikka heaks tavaks). Olgu see
elektroonika kui hea tahes, mulle meeldib endiselt keskel füüsilise tööpõhimõttega torsen ja külg ees maanteel kõigist ja kõigest mööda lennata
kartmata, et "äkki" tagasild kaob mõnes kehvas situatsioonis korraks tagant ära või ei tulegi üldse taha nagu seda kõige halvimal näitel maakeral
Honda CRV'l on maailmale "esitletud" (jokeraudi ära võta isiklikult, ilmselt tead millest räägin ). |
Absoluutselt ei võta isiklikult, tean väga hästi millest räägid. Ja nõustun ka selle seisukohaga Audi uue "nelikveo" osas. 
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 19.02.16 10:40
|
|
|
Ma ei ostaks endale elu see sellise "nelikveo" lahendusega autot. Aga eks nad peavadki oma kaotatud miljardeid nüüd tagasi tegema uute
"eluaegsete" lahendustega. Mingit esiveolist konna 0.3l/100km säästmiseks nüüd küll vaja pole. Tänapäeva uued mootorid juba niigi säästlikud. Minu
arust läheb audi juba viimased 10a ainult allamäge. 
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 19.02.16 12:53
|
|
|
Minu jaoks Audi == quattro.
Kuna mina ei näe ennast kunagi tutikat autot ostmas, siis läheb minu arvamus korda küll ainult mulle endale ja mitte kellelgi teisele, aga lühidalt
öeldes tähendab see haldexite süsteem quattro lõppu. Haldex != quattro. Likvideeritakse süsteem, mis tegi minu jaoks audist Audi.
Kaks põhjust, miks ma siiamaani olen isiklike autodena ainult Audisid omanud
1) tsingitud kere
2) quattro
Esimese kvaliteet, nagu ka kõik muu, on nüüdseks juba olematuks optimeeritud. Nüüd on siis kord punkt kahe käes.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 19.02.16 13:01
|
|
|
Õige nelikvedu peab olema midagi sellist,
kes teab see teab millest ma selle konkreetse liikuri puhul räägin .
Tervitused Forsinile!
|
|
|
|
taibu
huviline
Registreerunud 03.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 b5 1,8TQ, A6 c6 3.0 TDI Q
|
|
postitati 19.02.16 17:37
|
|
|
No ma ei tea, paneme lisaks olemasolevatele veel paar kg kõiksugu sensoreid ja muud kola juurde, ja
kõikke seda selleks, et saavutada tühine 0,3l kütuse kokkuhoidu.
Samas jällegi varuosaturg on ju ka big business.
Olen samuti arvamusel, et viimased normaalsed Audid veeresid konveierilt 90-ndate lõpus, peale seda on asi kuidagi hapuks läinud.
|
|
|
|
end3l
klubiliige
Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 3B, CQ NM, CQ AEB-064, 80 1Z, CQ AAN jpm
|
|
postitati 19.02.16 17:42
|
|
|
Tõesti, Audist teeb Audi tsink ja quattro.
Ka 2014 Honda CR-V kontrollib nelikveo vajadust 60 korda sekundis või umbes sama palju, kuid tegu on puhtalt esiveolise linnaautoga, mille tagarattad
rakenduvad 3 sekundit liiga hilja.
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 19.02.16 17:49
|
|
|
Kasutan liikumiseks S6 (C5), mis neelab normaalse sõiduga ca 14.3 .... /100km. Ls aastas ca 20000-25000km.
Oleks ikka meeletu kokkuhoid, kui hakkaks kulutama 14ltr/100km. Kohe ei teagi, mis selle säästetud rahaga teha võiks!
Nüüd peaks olema: NAERUKOHT!
Mida rohkem on detaile ülekandes mootor-rattad, seda rohkem on potensiaalseid osi, mis võivad lepingu üles ütelda.
Tööd varuosatööstusele ja remondimeestele - külastage meid jälle, kui raha saate!
Aga eks varsti saab kuulda-näha, kuidas uus asi toimetama hakkab.
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 19.02.16 23:45
|
|
|
Selles valguses hakkab Tesla P85D (või sellelaadne toode) täiesti apetiitse valikuna tunduma.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Kremlin
|
|
postitati 20.02.16 16:11
|
|
|
Üldiselt pooldaks seda ainut siis, kui püsikas on peal.
|
|
|
|
ferdinand
huviline
Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 400,401,969
|
|
postitati 20.02.16 23:03
|
|
|
No tegelikult on ju tavakasutuses vajadusel lülituv nelikvedu igal juhul parem ilma lukkudeta pidevast nelikveost. Seda nii ristmikul startimisel kui
ka läbivuse seisukohast, ökonoomsusest rääkimata. Ainus negatiivne külg on pisike rakendumisviivitus.
|
Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 21.02.16 08:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ferdinand
No tegelikult on ju tavakasutuses vajadusel lülituv nelikvedu igal juhul parem ilma lukkudeta pidevast nelikveost. Seda nii ristmikul startimisel kui
ka läbivuse seisukohast, ökonoomsusest rääkimata. Ainus negatiivne külg on pisike rakendumisviivitus. |
Teeme nüüd teema huvitavamaks ja räägime ikka reaalsest probleemist selle teema juures - kui uue masina jõuab endale soetada näiteks keskmine
eestlane? Milline on reaalsus, et seda kräppi on võimalik teatud vanusest/läbisõidust edasi üldse murevabalt kasutada? Ja võtad oma füüsilise nelikveo
skeemiga masina, mis on selleks ajaks juba 30.a. vana ja ikka sõidad - vot nii ongi ja vot see on karm paratamatus, mille kohta see "õpetas nelikveo
säästma" tegelikult kuidagi ei käi. Masinate reaalset eluiga lihtsalt vähendatakse nagu on ka tegelikult teiste võimalike tehnikalahendustega siin
maakeral - raha peab ju liikuma! Ma enam sõna ei võta.
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 21.02.16 09:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: ferdinand
No tegelikult on ju tavakasutuses vajadusel lülituv nelikvedu igal juhul parem ilma lukkudeta pidevast nelikveost. Seda nii ristmikul startimisel kui
ka läbivuse seisukohast, ökonoomsusest rääkimata. Ainus negatiivne külg on pisike rakendumisviivitus. |
Teeme nüüd teema huvitavamaks ja räägime ikka reaalsest probleemist selle teema juures - kui uue masina jõuab endale soetada näiteks keskmine
eestlane? Milline on reaalsus, et seda kräppi on võimalik teatud vanusest/läbisõidust edasi üldse murevabalt kasutada? Ja võtad oma füüsilise nelikveo
skeemiga masina, mis on selleks ajaks juba 30.a. vana ja ikka sõidad - vot nii ongi ja vot see on karm paratamatus, mille kohta see "õpetas nelikveo
säästma" tegelikult kuidagi ei käi. Masinate reaalset eluiga lihtsalt vähendatakse nagu on ka tegelikult teiste võimalike tehnikalahendustega siin
maakeral - raha peab ju liikuma! Ma enam sõna ei võta. |
Oma pluss sel lülituval nelikveol muidugi on. Milleks on vaja kuival sirgel teel vedavat nelja ratast? Lülituva nelikveoga autod on läbivuselt kordi
paremad, kui üheveolised autod, samuti saavad nad libedal paremini kohalt minema. Tõesti, viivitusmoment on nõme, aga see käib asja juurde ja sellega
peab lihtsalt harjuma. Hea on olukord, kus juht saab ise otsustada, mis veoskeemil auto sõidab. Näiteks 2008+ Mitsubishi Outlander, kus on võimalik
valida 2WD, 4WD ning siis 4WD Lock (viimane mõeldud rasketes oludes, asendada üritab aeglustit). Koostöös kõrge kliirensiga, on 4WD-na see auto väga
hea läbivuse ja väga hea teelpüsivusega. Mulle tõsiselt meeldis selle auto kooslus, ilmselt on endal ka see silmapiiril järgmisena.
Lülituva nelikveo-süsteemi vastupidavus on omaette teema. Samas korralikult hooldades... mine krt tea. See on muidugi selge, et tänapäeva autod ei ole
enam ligilähedaseltki nii pikaealised, kui 20a tagasi toodetud isendid...kuid see on paratamatu.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 21.02.16 11:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: end3l
Ka 2014 Honda CR-V kontrollib nelikveo vajadust 60 korda sekundis või umbes sama palju, kuid tegu on puhtalt esiveolise linnaautoga, mille tagarattad
rakenduvad 3 sekundit liiga hilja. |
Haldexiga VAG kontrollib koguaeg. 60x on vähe, roolitaga ei saa aru mis veoga tegu. Ükspäev just lükkasin ühte ondat, krdi hea oli ikka omanikku
"mõnitada". Misiganes seal seda nelivedu lülitab, siis 50:50 suhet sinna ei saa. Tagaots nagu tõukaks, aga ringi rattad korralikult ei käi. Lapatsit
andes viskab p*sahaisu üles ja kõik. Pointless maastur. Jäägu muruniiduki mootorite juurde edasi.
Aga teemasse tulles, siis ma loodan et seda imevedu saab tellida lisavarsutusena ja torsen jääb ikka seeriasse
| Tsitaat: | Algselt postitas: jokerAudi
Oma pluss sel lülituval nelikveol muidugi on. Milleks on vaja kuival sirgel teel vedavat nelja ratast? Lülituva nelikveoga autod on läbivuselt kordi
paremad, kui üheveolised autod, samuti saavad nad libedal paremini kohalt minema. Tõesti, viivitusmoment on nõme, aga see käib asja juurde ja sellega
peab lihtsalt harjuma. Hea on olukord, kus juht saab ise otsustada, mis veoskeemil auto sõidab. Näiteks 2008+ Mitsubishi Outlander, kus on võimalik
valida 2WD, 4WD ning siis 4WD Lock (viimane mõeldud rasketes oludes, asendada üritab aeglustit). Koostöös kõrge kliirensiga, on 4WD-na see auto väga
hea läbivuse ja väga hea teelpüsivusega. Mulle tõsiselt meeldis selle auto kooslus, ilmselt on endal ka see silmapiiril järgmisena.
Lülituva nelikveo-süsteemi vastupidavus on omaette teema. Samas korralikult hooldades... mine krt tea. See on muidugi selge, et tänapäeva autod ei ole
enam ligilähedaseltki nii pikaealised, kui 20a tagasi toodetud isendid...kuid see on paratamatu. |
See pluss tuleb välja siis, kui ratta juurdest poolteljed juba välja lülitada. Kas 1,5 pikkuse kardaani seiskumine on seda 0,3 liitrit väärt - see on
iseküsimus. Miks seda outlanderit kiidad? 90pealt lülitab ta kõik välja ja möödasõitu teed esiveolisena.
Torseni puhul keskendud sõidule, aimad juba ette mida auto teeb, kuhu läheb jne. Outlanderiga mõtled, et mis pulli see elektroonika nüüd plaanib või
ei plaani. Kas saad kurvist läbi, või paned põõsasse? Sellega sõimtine on nagu kalapüük ilma õngeta. Hasart on, aga kala kätte ei saa.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
SilverL
huviline
Registreerunud 18.07.13
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 FL BiTDI
|
|
postitati 21.02.16 19:59
|
|
|
Sisuga artikkel inglaste poolt, eesti ajakirjanduses on taolisi põhjalikke artikleid harva.
Kivi langes südamelt, enamjaolt jääb see süsteem valetpidi mootoritega autode pärusmaaks.
Legendaarne 3.0 TDI V6 ja võimsamad jäävad sellest jamast puutumata.
|
|
|
|
|
|
püstolett
huviline
Registreerunud 29.07.06
Asukoht: Põltsamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4.2 Tdi 2007; C4 S6 Plus sedaan; C4 S4 turbo; RS6 C7.5
|
|
postitati 21.02.16 20:21
|
|
|
Oot aga, kas mitte Ultra ei ole juba praegu olemas mingi üliökonoomse variandina audist. praegu ei ole need vist nelikveolised.
Ülejäänud audid on tavalised ju. Sportlikumad mudelid ikka vast kõik nende süsteemidega ei tule.
|
|
|
|
|
|
SilverL
huviline
Registreerunud 18.07.13
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 FL BiTDI
|
|
postitati 21.02.16 20:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: püstolett
Oot aga, kas mitte Ultra ei ole juba praegu olemas mingi üliökonoomse variandina audist. praegu ei ole need vist nelikveolised.
Ülejäänud audid on tavalised ju. Sportlikumad mudelid ikka vast kõik nende süsteemidega ei tule. |
Loe ülalmainitud artikkel läbi, kui inglissi ei pane, siis minu kommentaari. Ärge muretsege, mootoritest millest vähegi pauku tuleb jäävad ikka
torseni otsa.
|
|
|
|
|
|
samy12310
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Põlvamaa - Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2,5tdi 103kw
|
|
postitati 21.02.16 21:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SilverL
| Tsitaat: | Algselt postitas: püstolett
Oot aga, kas mitte Ultra ei ole juba praegu olemas mingi üliökonoomse variandina audist. praegu ei ole need vist nelikveolised.
Ülejäänud audid on tavalised ju. Sportlikumad mudelid ikka vast kõik nende süsteemidega ei tule. |
Loe ülalmainitud artikkel läbi, kui inglissi ei pane, siis minu kommentaari. Ärge muretsege, mootoritest millest vähegi pauku tuleb jäävad ikka
torseni otsa. |
No küll rohelised ja muud lambad selle peo ka ükskord ära lõpetavad(kuigi ma loodan et seda ei juhtu)....
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 22.02.16 11:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: samy12310
| Tsitaat: | Algselt postitas: SilverL
| Tsitaat: | Algselt postitas: püstolett
Oot aga, kas mitte Ultra ei ole juba praegu olemas mingi üliökonoomse variandina audist. praegu ei ole need vist nelikveolised.
Ülejäänud audid on tavalised ju. Sportlikumad mudelid ikka vast kõik nende süsteemidega ei tule. |
Loe ülalmainitud artikkel läbi, kui inglissi ei pane, siis minu kommentaari. Ärge muretsege, mootoritest millest vähegi pauku tuleb jäävad ikka
torseni otsa. |
No küll rohelised ja muud lambad selle peo ka ükskord ära lõpetavad(kuigi ma loodan et seda ei juhtu).... |
Küll nad leiavad võimaluse kahjuks...
|
|
|
|
rass
klubiliige
Registreerunud 25.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: 9-5, S80, Passat, Corsa, 2x R850R
|
|
postitati 22.02.16 12:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jokerAudi
Noh, avaldage arvamust. Tundub sama "pühadusetoetus" olema, nagu Porsche puhul, kui Cayenne´le diisli peale pani... |
Veel enne seda tegi ford ju universaalkerega esiveolise ja diiselmootoriga Jaguari... :/ kas sellist maailma me tahtsime?
|
|
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 22.02.16 12:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rass
| Tsitaat: | Algselt postitas: jokerAudi
Noh, avaldage arvamust. Tundub sama "pühadusetoetus" olema, nagu Porsche puhul, kui Cayenne´le diisli peale pani... |
Veel enne seda tegi ford ju universaalkerega esiveolise ja diiselmootoriga Jaguari... :/ kas sellist maailma me tahtsime? |
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 22.02.16 12:38
|
|
|
Ma arvan, et Porsche'l on hulka ebatöökindlamaid (bensu)mootoreid kui see läbitestud kolmene diisel.
Nii et kõik potentsiaalsed õlinäpud (loe järelturumehed) võiks tänulikud olla
|
|
|
|
|
|
samy12310
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Põlvamaa - Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2,5tdi 103kw
|
|
postitati 22.02.16 18:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jokerAudi
| Tsitaat: | Algselt postitas: rass
| Tsitaat: | Algselt postitas: jokerAudi
Noh, avaldage arvamust. Tundub sama "pühadusetoetus" olema, nagu Porsche puhul, kui Cayenne´le diisli peale pani... |
Veel enne seda tegi ford ju universaalkerega esiveolise ja diiselmootoriga Jaguari... :/ kas sellist maailma me tahtsime? |
|
Ei no minujaoks oli juba BMW mahtuniversiaal imedeime ja pealekauba esiveoline Polnud veel esiveolis bemmi nänud, aga mis sa teed turg ju nõuab
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
