| Lehekülgi: 1 2 3 |
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.12.13 10:01
|
|
|
A4 b6 1.8 T 120kW jahutuse probleem
Tervist!
Olen üsna pikalt jamanud oma 2003. aasta Audi A4 1.8 T 120kW jahutussüsteemiga.
Kõik sai alguse sellest, et pea kuu tagasi avastasin, et salong ei soojene. Sellepeale kontrollisin iseenesest mõistetavalt kohe paisupaagi üle ja
selguski, et jahutusvedeliku tase oli kõvasti alla miinimumi. Kallasin vedelikku juurde, kuid salong siiski soojaks ei läinud. Kõvasti pöördeid andes
läks salong korraks soojaks, kuid siiski vaid ajutiselt.
Kahtlustasin õhku süsteemis. Õhutasin süsteemi ja lasin õhu õhutuskruvi abil välja ja korraks tundus, et kõik on korras, kripeldama jäi vaid see, kuhu
jahutusvedelik algselt kadunud oli. Paari päeva sõidu järel läks salong jälle külmaks, jahutusvedeliku tase langes, kuid mitte märgatava kiirusega.
Seejärel sain ettevõttest, mille nime siinkohal jätaks nimetamata, teate, et läbi on termostaadi tihend ning kulunud veepumba labad. Seda viimast
varianti ei tahtnud väga uskuda, sest minuteada need labad ei kulu kuhugi vastu (liiguvad vabalt jahutusvedelikus ringi).
Kasutajaga mtaudi proovisime termostaadi tihendit vahetada, kuid siis avastasime, et see tihend pole midagi läbi ajanudki, märg oli tuulutustoru
juurest, mis oli üsna kõvasti puruks, ja ehk sellest jäi ettevõttele mulje, et tihendi vahelt tilgub.
Siis juhtus jõululaupäeval veel parem üllatus - mootor hakkas üle kuumenema ja salong ohusignaale väljastama. Jätsin auto jahtuma ja sõitsin vaikselt
koju tagasi. Peale pühi lasin paigaldada uue termostaadi koos tihendiga ja vahetasin ka tuulutustoru ära, kusjuures remondikohta sõites pidin iga 5
minuti tagant laskma mootoril jahtuda - ja kui avasin lapiga paisupaagi korgi, siis purskas suure rõhuga välja õhku ning jahutusvedelikku (nägin, et
jahutusvedelik tuli välja paisupaagi alt pistiku juurest, kuid võib-olla vaid tundus nii).
Pärast eelmainitud varuosade väljavahetamist tundus, et nüüd on asi korras - paar päeva puudus ülekuumenemine ja ka salong läks hästi soojaks. Tegin
isegi pikema sõidu linnast välja, ja salong soojenes kenasti.
Nüüd aga on jälle sama jama - mootor kuumeneb üle ja kogub rõhku, salong ei soojene! Tähelepanuväärne on ka see, et jahutusvedeliku tase tõuseb sel
ajal üle maksimumi ja kui kork avada ning rõhk välja lasta, siis langeb jälle õigele tasemele tagasi. Kahjuks praegu ei pääse ise kapoti alla vaatama
ka, kas kuskilt jahutusvedelikku veel läbi tuleb - ilmad väga ei soosi ning õhutuse ja paisupaagi korgi avamisega on kõik kohad jahutusvedelikku täis
pritsinud.
Kas peaks kahtlustama kõige hullemat, plokikaant või plokikaanetihendit? Foorumist jäi silma, et mõnel on aidanud nii lihtlabane asi nagu
paisupaagikorgi vahetus - kas tõesti võib selles rõhu kogumise viga olla?
Vabandan äärmiselt pika lugemise eest ning loodan mõistlikule suhtumisele 
Tänan!
|
|
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 30.12.13 10:12
|
|
|
Ma alustaksin eelviimases lauses väljatoodud asjast.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.12.13 10:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Siim89
Ma alustaksin eelviimases lauses väljatoodud asjast. |
Kui sa mõtled paisupaagi korki, siis mina ei saa ausalt öeldes aru, kust ta tegelikult seda rõhku välja peaks laskma? Ühtegi auku ega ventiili sellel
korgil ei ole, ja kork paistab täitsa korralik välja.
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 30.12.13 10:25
|
|
|
Veepumbaga on see trikk, et labad mitte ei kulu ära, vaid plasttiiviku südamikku võib aja jooksul tekkida pragu ja ta hakkab vabalt metallvõlli peal
ringi käima. Kui pragu on väike, siis suudab karestatud võll (või väike plekkflants) tiivikut veel mingil määral kaasa vedada. Lõpuks loperdav tiivik
puruneb pooleks või rohkemaks tükiks.
Osad firmad toodavad ka metalltiivikuga pumpasid.
Nimetamata ettevõttel võis põhimõtteliselt/teoorias ka õigus olla, isegi kui nad natuke halvasti ennast väljendasid.
Veel: kui rakendub korgi sees asuv ülerõhuklapp või korki vaikselt lahti keerata, siis surve lastaksegi välja läbi paagi keskosa ehk paagi alt.
Peaksid nägema seal korgi augus topeltseina ja välimises ringis äravooluauku.
|
|
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.12.13 10:34
|
|
|
Kas põhimõtteliselt võibki süsteemi tekkida ülerõhk ja seetõttu ka mootor kuumeneda? Kas paisupaagi korgi toimivust kuidagi kontrollida ei anna?
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 30.12.13 10:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: badmad
Kas põhimõtteliselt võibki süsteemi tekkida ülerõhk ja seetõttu ka mootor kuumeneda? |
Põhjus ja tagajärg on siin natuke sassi läinud.
Teatud rõhk süsteemis (1 kuni 1,5 bari) on normaalne, see tõstab jahutusvedeliku keemispunkti.
Elektrooniliselt juhitava termostaadiga mootori n-ö töötemperatuur võib osalisel koormusel olla vahemikus 95 kuni 110 kraadi. Juhi rahustuseks igat
kõikumist kelladesse ei kuvata. Seda on täpsemalt võimalik jälgida diagnostikaseadme vahendusel.
Kindlasti toimub ülekuumenemine ja kaasneb ülerõhk, kui näiteks veepump ei toimi. Üks võimalik variant.
|
|
|
|
|
|
Maaryo
huviline
Registreerunud 15.11.09
Asukoht: Põlvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 1.8 TQ 20v, b8 tq
|
|
postitati 30.12.13 11:10
|
|
|
Kui õli veel paisupaagis jahutusvedeliku sees hulpimas näha pole, siis plokikaane vea võib ilmselt välistada!
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
OnuJack
huviline
Registreerunud 10.12.07
Asukoht: (Tallinn, Kuressaare)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 Avant 2.5tdi Q 2002a
|
|
postitati 30.12.13 11:24
|
|
|
Kirjelduse järgi jääb mulje, et silindrites tekkiv rõhk jõuab veesärki (plokikaane tihend või plokikaas ise ära). Soovitan jahutusvedelikule
sooja/töötava mootoriga CO2 testi teha. Kui sa salongiradikat õhutasid, siis oli salongi temp ikka max peale pandud?
A circle is the perfect shape - imagine if you have 4 of these working together...  |
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.12.13 15:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: OnuJack
Kirjelduse järgi jääb mulje, et silindrites tekkiv rõhk jõuab veesärki (plokikaane tihend või plokikaas ise ära). Soovitan jahutusvedelikule
sooja/töötava mootoriga CO2 testi teha. Kui sa salongiradikat õhutasid, siis oli salongi temp ikka max peale pandud? |
salongi temp max peale ei olnud pandud. Pöördeid hoidsin peal vaid..
Kus seda CO2 testi kõige mõtekam teha oleks?
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 31.12.13 05:58
|
|
|
Salongi temperatuur oli HI peale pandud ja pöörded lasin hoida 2500 - 3000 vahel, kui me koos seda õhutasime. Kord tuli pahinal õhku, kord jälle
puhast vedelikku. Kui mootor oli saavutanud töötemperatuuri, hakkas õhutuskorgi vahelt meeletult auru tulema, mille vahele viskas ka vedelikku, kuid
paisupaagis sisuliselt "vesi" kees.
Lisaks esimeses postis olevale vigade loetelule, kostus külma mootoriga õhupuhastist/õhulugejast sellist vastikut kloppimist mootori taktis. Mida
soojemaks mootor läks, seda vaiksemaks see jäi, kuid päris ära ei kadunud minu meelest ka täiesti sooja mootoriga. Ehk kuhugi töökotta sooja mootoriga
jõudes ei pruugi seda tähele panna ja võib jääda tähelepanuta.
Ehk on sellest infost abi edasisel diagnoosimisel.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 31.12.13 06:15
|
|
|
Selle kirjelduse järgi pole kahtlustki, et silindri surve jõuab veesärki. See pekstakse just soojendusradiaatori poole ja ei imesta, et seal pidevalt
õhk sees ja masin salongist ei soojene. Isegi kui kergelt peale keeratud paisupaagi korgiga ringi sõita pole sellest üldjuhul kasu, sest silindrite
surve lüüakse ikkagi salongiradiaatori poole. Soovitan soojalt võtta ette plokikaane värskenduskuur (tihendid, juhtpuksid vajadusel jnejne.). Pole
nüüd just hirmkallis töö, mille tõttu peaks masina seisma panema või sõitma seni kuni on tõesti plokikaane tihendisse juba suurem "auk" tekkinud ja
lekked hakkavad marginaalselt suurenema. Üks soovitus kohe ette ära - oma enda rahakoti ja närvide huvides hoiduge Forsi Toprani tihendite
kasutamisest värskenduskuuril, ostke/tellige Autoeksperdist või esindusest ja tulgu kasvõi nädalaid!
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 31.12.13 06:24
|
|
|
Äkki täpselt selline tihend seal praegu vahel ongi . Hea oleks teada hooldusajalugu.
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 31.12.13 09:16
|
|
|
Kas veepump on kontrollitud ja toimetab? Paisupaagi peenikesest voolikust peaks jahutusvedelik paisupaagi poole tsirkuleerima. Eelpoolmainitud CO2
testi võiks kah enne lammutamist ära teha.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.12.13 12:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
Kas veepump on kontrollitud ja toimetab? Paisupaagi peenikesest voolikust peaks jahutusvedelik paisupaagi poole tsirkuleerima. Eelpoolmainitud CO2
testi võiks kah enne lammutamist ära teha. |
Kui sa mõtled veepumba visuaalset kontrolli, siis ei, seda lahti ei ole võetud.
Õhutamine kasutajaga mtaudi toimus tõesti max tempi peal, viimasel õhutamisel ei tule küll ette, et seda salongi max tempiga oleks tehtud.
Kuidas / kuskohas seda CO2 testi võiks teha?
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.01.14 19:09
|
|
|
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 01.01.14 20:38
|
|
|
Äkki kontrolliks ikka veepumba üle enne kui plokikaane kallale läheks.
Tsirulatsioon puudub. Plokiaane tihend võib ju tuksis olla aga see on tavaliselt vigase veepumba tagajärg.
|
|
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.01.14 20:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: A4TQ
Äkki kontrolliks ikka veepumba üle enne kui plokikaane kallale läheks.
Tsirulatsioon puudub. Plokiaane tihend võib ju tuksis olla aga see on tavaliselt vigase veepumba tagajärg. |
Aga kuidagi tekib siiski surve jahutussüsteemi, kas see võib veepumba vea tagajärg olla?
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 01.01.14 21:15
|
|
|
Tsirkulatsiooni puudumisel tekib mootoris ülekuumenemine ja selle tagajärjel ka ülesurve.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 02.01.14 08:33
|
|
|
Asjade täpsustamiseks ja kõigile selguse saamiseks küsiks, et kui nüüd tõesti ongi veepumba labad läinud ja tõesti ei tööta ega tsirkuleeri, siis
kuidas on sellega seotud kloppiv heli õhupuhastuskopsikus? Kuidas need kaks asja omavahel seotud on ja kas üldse ongi? Just külma mootoriga,
kus ei ole veel ülekuumenemist. Lisaks sellele ei saa aru ka asjaolust, et kui tõesti veepump enam ei tööta, siis kuidas külma, ehk mitte töösooja
mootoriga, õhutuskorgist vett välja pritsib. Kui need asjad saaks ka ära seostada, siis hakkaks ehk tegelik probleem ka selgemaks saama.
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.14 10:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mtaudi
Asjade täpsustamiseks ja kõigile selguse saamiseks küsiks, et kui nüüd tõesti ongi veepumba labad läinud ja tõesti ei tööta ega tsirkuleeri, siis
kuidas on sellega seotud kloppiv heli õhupuhastuskopsikus? Kuidas need kaks asja omavahel seotud on ja kas üldse ongi? Just külma mootoriga,
kus ei ole veel ülekuumenemist. Lisaks sellele ei saa aru ka asjaolust, et kui tõesti veepump enam ei tööta, siis kuidas külma, ehk mitte töösooja
mootoriga, õhutuskorgist vett välja pritsib. Kui need asjad saaks ka ära seostada, siis hakkaks ehk tegelik probleem ka selgemaks saama.
|
Samas õhutuskorgist ei pritsi vett välja just siis, kui lasta tühipöörtel tiksuda..
|
|
|
|
moora772
huviline
Registreerunud 14.05.08
Asukoht: Paldiski / Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 90Q 2.3 100kw 1990
|
|
postitati 02.01.14 11:27
|
|
|
See on juba tagajärg. Veepump on saba andnud juba võib-olla varasemalt ning auto on sõitnud katkise veepumbaga ringi. Nüüd, kui juba veesärgis on
surve sees, on see asja tagajärg, sest mootoril endal ei ole olnud piisavalt jahutust kuna veepump ei ole jahutusvedelikku ringi ajanud.
Tühikäigul ei pruugigi pritsida, pöördeid andes lüüakse surve särki ja hakkab pritsima.
Soovitaks keerata küünlad maha ja teha neist pildid ja kasvõi foorumisse riputada ülevaate saamiseks.
Oma Audil lõi kunagi samamoodi surve veesärki sisse ja samuti kadus ära sooja puhumine. Salongiradikas õhku täis, õhutamisest tolku ei olnud, probleem
oli jätkuv.
Lõpuks tõmbasin küünlad maha, esimene küünal oli täis kasvanud, teised ilusad. Võtsin plokikaane maha, esimene silinder oli süüdlane, kaanetihend
lekkis.
Kaan lihvi, plokk puhtaks, uus tihend vahele, uued poldid ja asi ants. Samuti sai sisse pandud punane vedelik ning probleeme enam ei esinenud. Õhk
tuli ilusti välja ja salong soe nagu saunas. Veepumba kontrollisin ka ära, minul oli see korras.
|
|
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.14 11:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: moora772
See on juba tagajärg. Veepump on saba andnud juba võib-olla varasemalt ning auto on sõitnud katkise veepumbaga ringi. Nüüd, kui juba veesärgis on
surve sees, on see asja tagajärg, sest mootoril endal ei ole olnud piisavalt jahutust kuna veepump ei ole jahutusvedelikku ringi ajanud.
Tühikäigul ei pruugigi pritsida, pöördeid andes lüüakse surve särki ja hakkab pritsima.
Soovitaks keerata küünlad maha ja teha neist pildid ja kasvõi foorumisse riputada ülevaate saamiseks.
Oma Audil lõi kunagi samamoodi surve veesärki sisse ja samuti kadus ära sooja puhumine. Salongiradikas õhku täis, õhutamisest tolku ei olnud, probleem
oli jätkuv.
Lõpuks tõmbasin küünlad maha, esimene küünal oli täis kasvanud, teised ilusad. Võtsin plokikaane maha, esimene silinder oli süüdlane, kaanetihend
lekkis.
Kaan lihvi, plokk puhtaks, uus tihend vahele, uued poldid ja asi ants. Samuti sai sisse pandud punane vedelik ning probleeme enam ei esinenud. Õhk
tuli ilusti välja ja salong soe nagu saunas. Veepumba kontrollisin ka ära, minul oli see korras. |
Kas veepumpa saab vaid visuaalselt kontrollida? Küünlad vaatan esimesel võimalusel üle.
edit: paisupaagikork nüüd vahetatud, kasu ei olnud. '
Testisin veidi olukorda, sõites ja aeg-ajalt seisma jäädes. Tundub, et nüüd on hakanud kiiremini survet tekitama veesüsteemi, kusjuures paisupaagis
tõuseb vedelik kõvasti üle "max" taseme. Korki lahti tehes voolab väga palju vedelikku välja, muliseb koos õhuga.
Survet tekitab vaid siis, kui mootor juba täiesti soojaks on läinud. Külmema mootoriga ei tundnud küll, et lõdvikud "punnis" oleks, ja korki maha
keerates ei hakanud siis õhku välja tulema.
|
|
|
|
jaakk
huviline
Registreerunud 23.07.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Bmw 525i -2007, sedaan
|
|
postitati 02.01.14 22:01
|
|
|
Endal kogemus olemas ja 99% on veepumba tiivikul mõra sees ja vahepeal ajas ringi aga nüüd enam mitte, kusjuures mul oli sama aeg, kui pekki läks,
detsembri lõpp ja 1,8t mootor. Soe soovitus on võtta originaal pump kuna selle tiivik on veidi teistsugune ja ajab märksa kiiremini vedelikku ringi
madalal pöördel, kui näiteks metall labadega Bugatti pump ehk sooja tuleb palju hiljem selle b jupiga, kui just pööret ei hoia peal. Mul lõppes asi
muidugi salongiradika vahetusega, lisaks kõik rihmad kuna 40k km tagasi vahetatud rihmadel olid mõrad sees(Gates my ass).
|
Audi kohta aga niipalju, et nendega sõidavad maalt pärit inimesed, eriti Tartust ja sealt kandist pärit. Ma ei tea, mis fenomen see on, aga
põlistallinlased audisid ei osta.
|
|
|
|
|
badmad
huviline
Registreerunud 13.06.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.14 22:05
|
|
|
Kas siinkohal võib ühe puhul kaasneda ka teine, ehk veepumba veaga sain kaasa nüüd ka plokikaane vea? Temperatuur pole kordagi "punases" alas
käinud, alati olen kiirelt reageerinud ning jahtuma jätnud.
Ei saa aru eriti sellest, kuidas veepumba viga ehk väiksem tsirkulatsioon sellist suurt survet tekitab jahutussüsteemi.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
