mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 03.04.13 16:50
|
|
|
Veakoodid - võimalik lühis või halb ühendus?
Täna õhtul panin auto tööle nagu tavaliselt - käivitasin ja kõik tuled kustusid armatuurist, mis kustuma peavad. Tegin õues paar minutit soenemise
ajal omi tegemisi ja kui autosse tagasi läksin, põles kollane mootorituli.
Kuna arvuti ja kaabel on koguaeg kaasas, sai ka kohe taha lükatud. Tulemus selline:
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 8E0 909 518 M HW: 8E0 909 018
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002
Software Coding: 0011501
Work Shop Code: WSC 00898 264 01884
VCID: 3A7030B64A058FCC
3 Faults Found
16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)
P0011 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit
P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
17938 - Camshaft Timing Adjustment: Short to Ground
P1530 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON
Readiness: 0000 0000
Kas äkki mingi massi või pistikute viga, seda ei tea kohe öelda, aga kui vead kustutasin, siis tagasi neid ka ei tulnud. Koju jõudes panin veel korra
kaabli taha ja täiesti puhas oli vigadest. Kõige kummalisem on veel see, et mõniaeg tagasi ei olnud ühtegi viga ja nüüd siis sellised kolm korraga -
mingi elektrikala peab olema, et neist ühtegi ka tagasi ei tekkinud.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 04.04.13 05:11
|
|
|
Täna hommikune tulemus:
2 Faults Found
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit
P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
17938 - Camshaft Timing Adjustment: Short to Ground
P1530 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 04.04.13 05:22
|
|
|
Tundub, et Su autol on see keerulisem temp. anduriga termostaat, mis näitab anduri ühenduse katkestust. Otsi meas- bl. alt see üles ja vaata, mis
temp. aju näeb sealt. Kui see korras, siis edasi.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 04.04.13 05:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Tundub, et Su autol on see keerulisem temp. anduriga termostaat, mis näitab anduri ühenduse katkestust. Otsi meas- bl. alt see üles ja vaata, mis
temp. aju näeb sealt. Kui see korras, siis edasi. |
Mootori temperatuuri näitab ilusti - sai juba eile 01-Engine alt vaadatud. Sellel autol peaks ka salongis näidatav temperatuur samast andurist tulema.
Peale vigade kustutamist mõnda aega neid ei ole ja soojalt tagasi ei teki - vead tekivad sisse just külma mootoriga.
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.04.13 13:53
|
|
|
Vanadus kallal, juhtmestik.
VAG Error Code: 17938
EOBD II Error Code: P1530
Fault Location:
Camshaft position (CMP) actuator - short to earth
Possible Cause:
Wiring short to earth.
Camshaft position (CMP) actuator.
VAG Error Code: 17700
EOBD II Error Code: P1292
Fault Location:
Engine coolant thermostat - open circuit
Possible Cause:
Wiring open circuit.
Engine coolant thermostat.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 05.04.13 17:49
|
|
|
Vahepeal on hunnik vett merre voolanud ja mina oma veakoodidega juranud - viimane tulemus siis selline (kopin ka siia, et ehk mõnel huvilisel, kes ei
näe klubiliikmete autode teemat, saaks ka abiks olla nõu ja jõuga, kui oskab):
| Tsitaat: | Algselt postitas: mtaudi
Käisin veel praegu õues ja kraapisin seda korrosiooni natuke maha, mille tulemusena õnnestus viga ära kustutada, kuid peale paari väljasuretust ja
uuesti käivitust, tuli tagasi.
Siis lasin korra pöörded sinna 5000 kanti ja viga kadus ära ja enam tagasi ei tulnud. Hakkasin mõtlema, et kas see ketipinguti tihend, mille ajalugu
ma ei tea, võib läbi lasta (seda võib ta nii või naa teha) ja sellega tekitab ka selle vea - ehk olen rumal ja see ei puutu üldse asjasse, kuid
mõtlesin see siin ära mainida.
Kui kaane tihendit vahetasin, siis seda ei puutunud, kuna puuduvad õiged tööriistad.
Aga peale selle vea ei ole rohkem midagi sisse loopinud, mistõttu pean seda korrosiooni kõige tõenäolisemaks - kui eelnevaid vigasid sama numbriga
vaadata, siis kirjeldus vea taga pidevalt erinev - küll ei ole signaali, siis lühises või üldse puudub signaal:
1 Fault Found
17939 - Camshaft Timing Adjustment: Open Circuit
P1531 - 004 - No Signal/Communication
Vahest läheb ka MIL ON peale.
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
Jutumoori laadaks läheb siin ära 
Teeks update'i siis , kui asi lõplikult korras. |
Olen nõus, et hakkab suht arvamiseks kujunema ja peab kapoti all natuke asja uurima, ennem kui järeldusi teha 
[edit: 05.04 08:00]
Peale eileõhtust surkimist enam viga täna sisse ei tekkinud. Kõik töötab ilusti ja ka minek tundus täna natuke parem olema. Sellest võib ikkagi
järeldada, et viga on selles pistikus ja ühenduses, mis ei ole nii hea, kui olla võiks. Tuleks ehk mingi ainega läbi töödelda need klemmid, et see
korrosioon sinna nii lihtsalt tekkida ei saaks. |
| Tsitaat: |
Algselt postitas: mtaudi
Täna hommikul viskasin kaabli taha tööle jõudes ja viga sees ei olnud - mootor oli soe. Õhtul sooja mootoriga juhe taha ja oli viga jälle sees - ära
kustutada ei lasknud ning tekkis kohe tagasi, kuid kui pöörded sinna 4000 juurde lasin ja ära kustutasin veakoodi, siis enam tagasi ei tekkinud.
Hakkan üha rohkem mõtlema selle peale, et viga ei ole mitte elektrilises ühenduses vaid selles kurikuulsas pinguti tihendis, mida soovitatakse koos
klapikambrikaane tihendiga vahetada, kui see kambri kaane tihendi lekkima hakkab, kuid mina seda ei teinud õigete tööriistade ja puuduvate oskuste
tõttu.
Kas selle tihendi "lekkimine" võib tekitada seda, et õlisurve ei tule madalatel pööretel, külma mootoriga ja käivitades ülesse ja ongi viga sees,
et keti ajastus läbi selle pinguti ei tööta? Kas see klappide ajastuse muutmine töötab selle pinguti survega (õlisurve) või kuidas selle asjaga üldse
on? Mis on selle juhtme või anduri ülesanne, mis sinna kinnitub? Mis juhtub, kui see väike tihendi on läbi ja "lekib"? Mis võib seal "katki"
olla?
Suht segane jutt, aga kes asja jagab, peaks aru saama, mida ma mõtlen.
|
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 09.04.13 05:36
|
|
|
Selle pingutiga on ikkagi jama - sai täna vähe agu ka antud autole ja vead jälle sees - seekord siis juba kaks viga:
2 Faults Found
17939 - Camshaft Timing Adjustment: Open Circuit
P1531 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded)
P0012 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Painab ikkagi see, et kas asi võib olla selles pinguti tihendis, või peab siiski kogu uue pinguti muretsema. Eriti ei tahaks, kuna 425.-€ on ikka
piisavalt suur raha, et ennem muud võimalikud vead kõik välistada ja alles siis selle järgi minna.
|
|
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 09.04.13 06:44
|
|
|
Viga 17939 ei sõltu pingutist, see on puhtalt elektri teema.
Kui juhtmestik, relee ja kaitse on korras, siis jääb üle veel pinguti küljes paiknev solenoid (elektromagnetiline) klapp.
|
|
|
|
|
|
alah
huviline
Registreerunud 08.08.13
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.08.13 15:16
|
|
|
Veakood
tere,
Käis just auto diagnostis soome autoasjas ja leidis kaks veakoodi. 021e ja 04EB.
Seletusteks on toodud neulan liiketunnistin katkos/maavuoto ja teisel polttonestepumpun rele katkos/maavuoto.
Autoks on Audi A6 2.5 TDI 132kw
Oskaks keegi seletada, mida need tähendavad.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.08.13 17:52
|
|
|
"Neulan liiketunnistin katkos/maavuoto"
__FORCETOC__
== 17653/P1245/004677 - Needle Lift Sensor (G80): Short to Ground ==
==== Possible Symptoms ====
* Pre-Glow Control Light active
* Engine running rough
* Reduced Power output
* Emissions affected
==== Possible Causes ====
* Needle Lift Sensor (G80) faulty
* Wiring and/or Connector(s) from/to Needle Lift Sensor (G80) faulty
==== Possible Solutions ====
* Check Needle Lift Sensor (G80)
* Check Wiring and/or Connector(s) from/to Needle Lift Sensor (G80)
"Polttonestepumpun rele katkos/maavuoto"
01259 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground
Possible Causes
Wiring/Connectors from/to Fuel Pump Relay (J17) faulty
Fuel Pump Relay (J17) faulty
Possible Solutions
Check Wiring/Connectors from/to Fuel Pump Relay (J17)
Check Fuel Pump Relay (J17)
| Tsitaat: | Algselt postitas: alah
tere,
Käis just auto diagnostis soome autoasjas ja leidis kaks veakoodi. 021e ja 04EB.
Seletusteks on toodud neulan liiketunnistin katkos/maavuoto ja teisel polttonestepumpun rele katkos/maavuoto.
Autoks on Audi A6 2.5 TDI 132kw
Oskaks keegi seletada, mida need tähendavad. |
|
|
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 09.08.13 06:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: alah
tere,
Käis just auto diagnostis soome autoasjas ja leidis kaks veakoodi. 021e ja 04EB.
Seletusteks on toodud neulan liiketunnistin katkos/maavuoto ja teisel polttonestepumpun rele katkos/maavuoto.
Autoks on Audi A6 2.5 TDI 132kw
Oskaks keegi seletada, mida need tähendavad. |
Maakeeli on nii, et anduriga pihusti on vaja välja vahetada ja paagisisese kütuse pumba relee ahelas on viga.
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.08.13 11:12
|
|
|
Välistad juhtmestiku(?) Ma kontrolliks enne G80 vahetust ikka ka juhtmestiku/ühenduse.
| Tsitaat: | Algselt postitas: samru
Maakeeli on nii, et anduriga pihusti on vaja välja vahetada.... |
|
|
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 10.08.13 05:51
|
|
|
Kuna pihusti on päris kallis tükk, siis kindlasti tuleks enne kontrollida juhtmeid kuid kahjuks on praktika näidanud, et viga on olnud siiski pihusti
anduris.
Vaevalt, et autoomanik ise pihustit vahetama hakkab. Töömeestest kes juhtmeid/ühendusi kontrollimata veakoodide põhjal juppe vahetavad, tuleks eemale
hoida.
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Välistad juhtmestiku(?) Ma kontrolliks enne G80 vahetust ikka ka juhtmestiku/ühenduse.
| Tsitaat: | Algselt postitas: samru
Maakeeli on nii, et anduriga pihusti on vaja välja vahetada.... |
|
|
|
|
|
|
|
MatuAudi
huviline
Registreerunud 07.08.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Cabrio, A4 B8 S-line
|
|
postitati 02.06.14 15:36
|
|
|
Mul siis tuli esile selline viga:
17936 - Camshaft Timing Adj. Bank1 (N205)
On sellel mingi eraldi kaitse, mida kontrollida?
Millised need õiged juhtmed peaks olema, mida kontrollida.
1.8 92kw cabrio.
|
Defu - Matu
|
|
|
|
|
-anc-
huviline
Registreerunud 09.05.05
Asukoht: Bournemouth, UK
Kasutaja on eemal
Auto: 2017 A5 Cabrio
|
|
postitati 27.02.16 23:26
|
|
|
Tere!
Pärast termostaadi vahetust(termostaadi füüsiline vigastus, a4 2004, 1,8T ABT) annab sellise koodi:
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265)
P1292 - 004 - Open circuit
Kahtlustan et soojenduselemendi kaabel sai vahetusprotsessi käigus kannatada, see on sinine pistik termostaadi küljes. Kas kellegi on andmed kuidas
mõõta elementi ja juhtmestikku? Millised peaksid olema parameetrid? Soojenduselement on lihtsalt takistus? Juhtmestikust peaks tulema 12v?
Ette tänades
Andres
|
|
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 28.02.16 07:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -anc-
Tere!
Pärast termostaadi vahetust(termostaadi füüsiline vigastus, a4 2004, 1,8T ABT) annab sellise koodi:
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265)
P1292 - 004 - Open circuit
Kahtlustan et soojenduselemendi kaabel sai vahetusprotsessi käigus kannatada, see on sinine pistik termostaadi küljes. Kas kellegi on andmed kuidas
mõõta elementi ja juhtmestikku? Millised peaksid olema parameetrid? Soojenduselement on lihtsalt takistus? Juhtmestikust peaks tulema 12v?
Ette tänades
Andres |
Vaata selle lingi pealt, ühele otsale tuleb + teine elemendi toide on pulseeruv, seega ilma ossita seda mõõta ei saa. F265 peaks olema mingi takistus,
kuna veakood on "open circuit", siis arvatavasti tegemist katkise juhtmega.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_222.pdf
|
|
|
|
|
|
|
