| Lehekülgi: 1 2 3 |
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 04.12.12 15:18
|
|
|
Mure 1.8 92kw ADR tühikäigu pööretega.
Sama probleem esines mõned korrad suvel ja siis kadus iseenesest ära jälle. Seekord tuli mõte pähe, et küsiks targemate käest mis võib viga olla.
Nimelt sooja mootoriga kohapeal seistes hakkavad vahepeal pöörded kõikuma üles-alla 500 ja 800 vahel, aga normaalsed pöörded tühikäigul sooja
mootoriga peaks olema ~800. Paaril korral on ka mootor seisma jäänud lõpuks.
LINK VIDEOLE
Videost on näha, kuidas need pöörded üles-alla hüppavad (paaril korral andsin ise gaasi, sest nii on tavaliselt see kõikumine järgi jäänud 0:13 ja
0:26 peal) ja lõpuks siis jääb mootor normaalselt tööle. Natukese aja pärast hakkas uuesti sama moodi tegema ja seejärel jäi mootor seisma. Pärast
uuesti käivitamist enam seda viga ei esinenud.
Ise kahtlustan õhukululugejat (tahtsin puhastada, aga seal on vaja vähe levinud auguga Torx-i ja just nimelt sellel Torx-il ainsana olid kandid maas
 ja jäi ka see üritus pooleli). Proovisin ka õhukululugejalt pistik lahti
võtta, siis korraks kukuvad pöörded samamoodi alla ja järgi pannes samuti aga vahepeal mootor töötas ilusti edasi. Ühe korra vist sai ka kõikumise
ajal pistik lahti võetud ja kõikumine jäi järgi. Veakoode pole jõudnud veel lugeda (kui keegi hea klubiline Tallinnas laenaks kaablit või viitsiks ise
pilgu peale visata, siis tuleks läbi esimesel võimalusel).
Ahjaa, autoks on 98a A4 Avant, kui see kuidagi moodi kasuks on. 
Kui keegi tahab abi pakkuda/nõu anda või kaablit laenata siis võib endast märku anda siin või U2U või helistada 533152O9.
Riho.
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 04.12.12 15:54
|
|
|
Suure tõenäosusega viga elektroonilises segusiibris. Kuid kindlasti võiks enne millegi lahti võtmist või vahetamist vaadata järgi milliseid veakoode
auto näitab. Lisaks võiksid üle vaadata ka igasugused õhulekked. Adr mootoril on tihtipeale probleeme karteri tuulutus voolikutega (üks on sisselaske
kolektori all ja teine umbes seal kus on segusiiber.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 04.12.12 16:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hansson
Suure tõenäosusega viga elektroonilises segusiibris. Kuid kindlasti võiks enne millegi lahti võtmist või vahetamist vaadata järgi milliseid veakoode
auto näitab. Lisaks võiksid üle vaadata ka igasugused õhulekked. Adr mootoril on tihtipeale probleeme karteri tuulutus voolikutega (üks on sisselaske
kolektori all ja teine umbes seal kus on segusiiber. |
Nende voolikute kohta lugesin juba jah (siin eraldi teema lausa ADR mootoril selle kohta) aga seal pigem on tavalisest kõrgemad pöörded olnud
sümptomiks, mitte madalamad. Aga tundub, et enne ei saa midagi teada, kui kusagilt kaabli saab või keegi saab mingi tasu eest veakoodid lugeda ja
neile pilgu peale visata ja nõu anda.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 05.12.12 12:47
|
|
|
Mingi aeg tagasi juhtusin nägema foorumis, et keegi pakkus Tallinnas (vist oli Mustamäel) tasu eest veakoodide lugemist ja nõu. Enam ei mäleta, kes
see oli ja ei leia üles ka seda postitust. Kui keegi pakuks seda võimalust või teab kedagi, kes pakuks sellist võimalust, siis võiks mulle teada anda.
Tänud.
|
|
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 06.12.12 18:41
|
|
|
Kui Pärnusse sattud võin sümboolse tasu eest sulle diagnostika teha
tel 56 171 252
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 06.12.12 21:01
|
|
|
Nii, nüüd natuke targem tänu kasutaja jyrisoo-le. Alguses oli seal muid veakoode ka aga neid uuesti ei tulnud ja järgi jäid need:
Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl
Control Module Part Number: 8D0 907 558 B
Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D03
Software Coding: 04001
Work Shop Code: WSC 06325
VCID: 3064129E9C79459C
2 Faults Found
17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit
P1516 - 35-00 - -
16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too Low
P0112 - 35-00 - -
Readiness: N/A
Seega kui keegi oskab midagi tarka selle esimese kohta öelda, võiks märku anda. Teine nagu ma ka ise kahtlustasin on seotud õhukululugejaga, et see
õhu temperatuuri andur pidavat seal sees asuma (kui keegi arvab teisiti, võiks arvamust avaldada).
Lisaks, et googeldades leidsin selle teema ja
sellel inimesel küll õhukululugejat ei näita vigasena aga selle asemel lambdaga probleeme ja samuti pöörded hüppavad ja auto sureb välja. Ehk keegi
targem saab paremini aru, mida seal soovitati, midagi räägiti PVC-st (voolikutest? äkki jutt sellest samast karterituulutusvoolikust millest ka siin
foorumis on eraldi teema, et ADR tüüpviga need? Ehk
keegi targem saab kinnitada/vastu väita?)
Lisaks leidsin veel selle teema selle esimese
veateate kohta ja seal räägitakse mingisugusest kütuseregulaatorist ja selle voolikust, et sellel oli auk sees, keegi teab juhendada kus see asub, et
kontrollidakas on terve??
Ja siin teemas
ja ka eelmises mainiti seda sama solenoidi. Mu tehniline inglise keel pole kahjuks kuigi tugev ja seega ei saa erti hästi aru ja pildi pealt ei leia
midagi tuttavat, et üldse aru saaks kus see võiks asuda.
Pikema googeldamise peale jõudsin selle teemani, samad veakoodid (auto mootori töös mingitest vigadest juttu pole) ja korda sai isik auto vaid paari pistiku ringi
tõstmisega. Endale ühtegi teist pistikut mis kasvõi sarnaneks selle 5klemmiga õhukululugeja pistikuga seal küll silma pole jäänud ja samuti pole ma
pärast ostu midagi mootori juures lasknud näppida peale õlivahetuse (veepump sai koos sõbraga vahetatud vast kuu-kaks tagasi ja siis seda ühukulu
lugejat me ei näppinud ja need sümptomid olid juba ammu enne seda)?? Siin teemas ka räägitakse vahetusse läinud pistikutest.
Tänud ette kõigile, kes saavad abiks olla!
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 07.12.12 15:25
|
|
|
Meenus veel üks asi, mis võib olla selle probleemiga kuidagi seoses.
Nimelt vahepeal tahab sooja mootoriga natuke pikemat käivitamist ja on tulnud ka ette, et sureb siis kohe pärast käivitust välja kui ise gaasi juurde
ei anna.
See viga seostub mul esimese asjana kohe temp anduriga, et siis see peksab segast ja siis tuleb kas liiga rikas/vaene segu ja sp ei taha mootor tööle
minna hästi. Kas aga neid kahte asja (pikka käivitust ja tühikäigu pöörete kõikumist, mis mõlemad esinevad vaid sooja mootoriga) saab omavahel
seostada?
|
|
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 07.12.12 18:14
|
|
|
Tere,
intake air temperature sensor ei asu adr mootoril õhulugeja sees. Välja näeb ta selline: pilt
ja asub ta uuema tüübi mootoril see tähendab plastik kolektoriga mootoril täpselt kolektori all ja vanema tüübi mootoril (metallist kolektoriga) oli
ta kuskil segusiibri lähedal.
17924 - Intake Manifold Valve (N156 on selline pilt2 see mis on paremal pool ääres kuhu väiksed voolikud külge jooksevad.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 07.12.12 18:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hansson
Tere,
intake air temperature sensor ei asu adr mootoril õhulugeja sees. Välja näeb ta selline: pilt
ja asub ta uuema tüübi mootoril see tähendab plastik kolektoriga mootoril täpselt kolektori all ja vanema tüübi mootoril (metallist kolektoriga) oli
ta kuskil segusiibri lähedal.
17924 - Intake Manifold Valve (N156 on selline pilt2 see mis on paremal pool ääres kuhu väiksed voolikud külge jooksevad. |
Ohhhooo kohe targem. Mul on see metallist sisselaske kollektoriga. Kas sinna pääseb ligi ilma midagi lahti lammutamata? Nimelt netis silma jäänud
mingi teema (oli vist küll C5 kohta aga kusagil oli minuarust B5 kohta ka), et seal kahe lähestiku asetseva anduri juhtmed võibolla vahetusse läinud
ja sellest ka see viga. Kui pääseb lihtsalt ligi, siis uuriks järgi kas ka äkki vahetusse läinud vm ja tõstaks ringi kui on nii.
Ja kas on võimalik, et seda teist viga viskab ka selle pärast, et see temp andur annab valet signaali ja too hoopis võibolla korras? Või saab tolle
töökorras olekut kuidagi testida?
|
|
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 07.12.12 20:29
|
|
|
Aga millest sa järeldad, et pistikud on valesti läinud? Kas auto on alles ostetud ja on ostust alates probleem olnud?
Muidu õhu temp andur ja sisselaske solenoid klapp on suhteliselt lähestikku küll.
solenoid klappi korrasolekut kontrollid klapi klemmide vahel takistust mõõtes. takistus peab olema 25- 35 ohmi. õhu temp anduri testimine vähe
keerulise
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 07.12.12 22:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hansson
Aga millest sa järeldad, et pistikud on valesti läinud? Kas auto on alles ostetud ja on ostust alates probleem olnud?
Muidu õhu temp andur ja sisselaske solenoid klapp on suhteliselt lähestikku küll.
solenoid klappi korrasolekut kontrollid klapi klemmide vahel takistust mõõtes. takistus peab olema 25- 35 ohmi. õhu temp anduri testimine vähe
keerulise |
No netist leidsin, et kellelgi olid mootoris samad veakoodid ja tuli välja et pistikud olid vahetuses ja pärst sai asi korda. Auto minu valduses olnud
peaaegu poolteist aastat ja sooja mootoriga juba alguses tahtis pikemat käivitust, see tühikäigu pöörete kõikumin ilmus alles pool aastat tagasi küll.
Ise pole ega ka mitte töökojas ei oleks tohtinud keegi seal neid lahti kiskuda olnud, sest pole põhjust olnud selle aja jooksul mis auto minu valduses
olnud.
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 09.12.12 13:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hansson
17924 - Intake Manifold Valve (N156 on selline pilt2 see mis on paremal pool ääres kuhu väiksed voolikud külge jooksevad. |
Kas see on see sama asi, mis siin pildil?
Tänud!
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 09.12.12 20:01
|
|
|
Oli vaid vaja korra kapoti alla vaadata uuesti ja leidsin selle solenoid klapi (ja ka temperatuuri anduri) üles kohe. Juhtmed vahetuses olla ei saa
selle temp anduriga, sest selle solenoid klapi juhe ei ulatu temp andurini... Hankisin endale multimeetri ja mõõtsin ära ka selle solenoid klapi
takistuse ja sain teada, et see on 30.3 ohmi. Temp anduri kavatsen ära vahetada, sest selle hind (autoosad.ee lehe andmetel) jääb 10€ piiresse. Aga
mis selle teise veakoodi põhjuseks võib olla siis, saab ehk veel kuidagi kontrollida midagi? Nagu ma aru sain, siis tänu sellele solenoid klapile
hakkab see
samune hoob liikuma. Proovisin sõrmedega seda hooba liigutada ja see liikus ilusti. Saab ehk kontrollida kuidagi ilma nende spetsiaalsete
tööriistadetta(mida siin ja siin kirjeldatud on), kas see solenoid klapp ka toimetab ja
ega juhuslikult pole kusagil vaakumi lekkeid? Äkki hoopis on viga selles membraanis mis seda hooba liigutab (lugesin sealt lehelt et see küll pidi
harva esinev viga olema)... Ehk saab ise mingi asjaga vaakumit tekitada, et näha kas see membraan tõmbab seda hooba?
Tänud!
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 09.12.12 20:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R-I-X
Oli vaid vaja korra kapoti alla vaadata uuesti ja leidsin selle solenoid klapi (ja ka temperatuuri anduri) üles kohe. Juhtmed vahetuses olla ei saa
selle temp anduriga, sest selle solenoid klapi juhe ei ulatu temp andurini... Hankisin endale multimeetri ja mõõtsin ära ka selle solenoid klapi
takistuse ja sain teada, et see on 30.3 ohmi. Temp anduri kavatsen ära vahetada, sest selle hind (autoosad.ee lehe andmetel) jääb 10€ piiresse. Aga
mis selle teise veakoodi põhjuseks võib olla siis, saab ehk veel kuidagi kontrollida midagi? Nagu ma aru sain, siis tänu sellele solenoid klapile
hakkab see
samune hoob liikuma. Proovisin sõrmedega seda hooba liigutada ja see liikus ilusti. Saab ehk kontrollida kuidagi ilma nende spetsiaalsete
tööriistadetta(mida siin ja siin kirjeldatud on), kas see solenoid klapp ka toimetab ja
ega juhuslikult pole kusagil vaakumi lekkeid? Äkki hoopis on viga selles membraanis mis seda hooba liigutab (lugesin sealt lehelt et see küll pidi
harva esinev viga olema)... Ehk saab ise mingi asjaga vaakumit tekitada, et näha kas see membraan tõmbab seda hooba?
Tänud! |
Pane voolik otsa ja suuga ime. Vaakumi saad töötava mootoriga sisselaske kollektorist. To klapp peaks gaasi andes liikuma mingitel pööretel.
Drosselklapi oled puhtaks pesnud ja karterituulutus kollektori all on terve? Se klapp vaevalt päärdeid kõigutab kui ta ka ei tööta.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 12.12.12 15:57
|
|
|
Nii sai nüüd mõeldud uuesti nende veakoodide üle...
17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit
P1516 - 35-00 - -
See ju tähendab, et voolu ahel on avatud (mitte ei tohiks see olla kuidagi seotud olla mingite vaakumvoolikute ega selle membraaniga)... Kuna ma
kontrollisin selle solenoidi takistuse ära ja see oli normipiires (isegi ilusti selle vahemiku keskel), siis julgen arvata, et see on korras ja äkki
on mõni pistik/ühendus kehva hoopis. Kust neid pistikuid/ühendusi otsida lisaks sellele, mis selle solenoidi otsas on? Saab ehk multimeetriga mõõta ka
kuidagi pistiku poolsest otsast kas siis pinget / takistust (või midagi kolmandat), et teada saada kas ahel pistiku ja mootori aju vahel on terve?
Seda pistikut mis läheb solenoidi otsa sai edasi-tagasi muditud igate pidi seal otsas (juhuks kui seal halb ühendus).
16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too Low
P0112 - 35-00 - -
Kuna siin ütleb, et signaal on liiga madal, siis kahtlustan, et andur ise vigane/läbi ja annab signaali mis ei jää normi piiresse. Seega sai ostetud
uus andur Forsist (FAE toodetud) ja vast saab see õhtul ringi vahetatud ja siis uuesti veakoodid loetud.
Eks siis saab teada, kas kaovad mõlemad veakoodid või üks neist või ei kao kumbki... Kõige hullem oleks, kui neid veel juurde peaks olema tulnud...
siis pole muud, kui tuleb Tallinnas otsida mõni diagnostik, sest omal vist mõistus otsas.
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 12.12.12 18:50
|
|
|
Nonii veakoodid loetud, temp andur vahetatud ja uuesti veakoodid loetud.
Vahepeal oli juurde tulnud vaid õhukululugejaga seoses veakood, õhukululugeja sai brake cleaner-ga puhtaks lastud ja tagasi pantud (rohkem viga ei
näidanud ja sellega peaks vast korras ka olema).
Tore oli see, et uuesti tagasi ei tulnud selle solenoid klapiga seotud veakood. Paistab, et oligi ühenduse viga ja pistiku edasi-tagasi mudimine seal
otsas lahendas selle.
Temp andur sai uus külge, kuid endiselt tuleb tagasi sama veakood nagu enne (ja see ka nüüd ainuke veakood üldse):
16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too Low
P0112 - 35-00 - -
Vana andur oli suhteliselt must (õline vms). Enne uue anduri külge panemist mõõtsin huvi pärast multimeetriga selle takistust soojas autos ja näit oli
mingi 2.60 ja pmst sama näitas ka vana andur auto salongis (ilma puhastamata). Seega julgen arvata, et see temp andur polegi läbi/vigane. Siit ka
küsimus, MILLEST SIIS SEE VEAKOOD?
Kas äkki saab mõõta sealt juhtmeotsast anduri juhtmetest mingit pinget/takistust, et veenduda, et juhtmestik aju ja anduri vahel on korras?? Sai ka
vaadatud seda temperatuuri measuring block-ide alt arvutiga ja see oli konstantselt 19.5c olgugi et väljas ligi -5c (ja ei muutunud ka siis kui anduri
juhe järelt võtta või panna järgi vana andur). Oskab keegi nõu anda kuidas otsida viga?
Pöörded küll veel korra kõikusid pärast seda, kui see kõik sai tehtud, aga pärast seda nagu rohkem sõidu ajal seda probleemi ei esinenud (õismäelt
piritale, ehk siis ~20km läbi linna sõitu).
Tänulik oleks kõigi ideede eest ja ka selle eest kui keegi targem oleks nõus pilgu peale viskama ja aitama mul see probleem lahendada (vaev ei jää
tasumata).
Riho.
|
|
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 12.12.12 18:55
|
|
|
Pistiku poolt on võimalik kontrollida mõõtes pinget. töötava mootoriga pistik küljest ära ja multimeetri üks ots massi ja teisega mõõdad pistikust
pinget. kui vaadata otse pistiku sisse ja naks mis näitab kuidas pistikut ühendada jääb üles poole siis vasakpoolsel klemmil peab olema mootori
tavaline pinge ca 13 volti.
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 12.12.12 19:00
|
|
|
see eelmine käis nüüd solenoid klapi kohta. aga temp anduril põhimõte sama, ei mäleta küll täpset arvu aga ühel pistiku klemmil peab olema pinge
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 12.12.12 19:02
|
|
|
Kui measuring block alt temp ei muutunud, kui anduri eemldasin siis järelikult sul juhtmestik vigane. Multimeetriga müüda kas toitepinge tuleb 5v
peale . Arvatvasti viga ikkagi pistikus, juhtmed mädanenud vms. Pm kui sealt viga ei leia, siis pead ajupistiku eemaldama ja temp anduri oma ka. Ning
hakkama juhtme takistust mõõtma. Karta on et juhe kuskilt läbimädanenud. Oleks katkestuses olnud, siis peaks -40 kraadi näitama. Kui nii targemaks ei
saa siis vea lihtsalt ajutiselt uued juhtmed. Kui ikka abi ei ole, siis probleem juhtplokis, mis muidugi vähetõenäoline. Võib olla ka aju juhtploki
pistik osüdeerunud vms
|
|
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 12.12.12 19:13
|
|
|
stabiilne 19,5 kraadi näitabgi, et juhtmestikus midagi viga. aju võtab keskmise näitaja lihtsalt
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 12.12.12 19:17
|
|
|
Aju võib võtta keskmise näitaja, aga reaalselt ta peaks kuvama ikkagi selle näidu, mis andur annab. Praegusel hetkel juhtmestikukala.
|
|
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 12.12.12 19:18
|
|
|
| Tsitaat: |
nojah ma kinnitasingi ju sinu juttu, et juhtmestiku viga
|
Nojah, ma kinnitasingi ju sinu juttu, et juhtmestiku viga.
Märkus moderaatorilt: "Muutsin postituse eesti keele nõuetele vastavaks. Palun tee seda järgneval korral ise, kuna
järgmine hooletult tehtud postitus kustutatakse! Kolmandal korral peatatakse sinu postitusõigus! Nõuded postituse keelelisele osale leiad siit."
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 12.12.12 19:30
|
|
|
Ma mõtlen selles suhtes et ehk aju võtabki selle keskväärtuse, aga measuring blocksi all ei tohiks ta seda keskväärtust kuvada ju
|
|
|
|
|
|
hansson
huviline
Registreerunud 27.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a8
|
|
postitati 12.12.12 19:33
|
|
|
Tohib ikka. Stabiilne 19,5 näitabgi seda, et aju ei saa andurilt infot ja et ta on määranud keskmise. Juhtmestiku katkestuse puhul on see 19,5
tavaline.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 12.12.12 19:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KeveN
Aju võib võtta keskmise näitaja, aga reaalselt ta peaks kuvama ikkagi selle näidu, mis andur annab. Praegusel hetkel juhtmestikukala.
|
On ehk keegi nii abivalmis inimene Tallinnas, kelle nõu ja jõu abil saaks sellest juhtmestiku kalast koos jagu? Üritan veel selle ära mõõta, kas sinna
pistikusse vool tuleb peale ja annan teada.
Tänud!
Edit: Endal pole õrna aimugi, milliseid juhtmete pistikuid ja seal sees milliseid klemme üldse otsida aju poolelt, et hakata otsima seda viga. Kindlam
oleks teha seda kellegiga, kes selle asjaga natuke rohkem kodus. Muidugi internetist otsides vast leiaks nö pin out-i ka ja saaks hakata sealt järge
ajama. Aga ei tahaks asja rohkem metsa keeramisega riskida.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
