Inferno
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 23.09.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.12.10 19:11
|
|
|
A8 2,5TD termostaadi vahetus ILMA rihma maha võtmata
Toodeti siis 1994-2003
Keegi võiks siia postitada info palju esinduses läheks termostaadi vahetus? Kõik rihmad-stanged ju sellejaoks vaja maha võtta.
Kahjuks ei tulnud ma piltide tegemise peale eriti alguses ja hiljem sai juba fotoka aku tühjaks. Sellest ka üsna lahja tulemus..
DYI prepare
Punkt 1: Esimene nädal mõtle sellele. Vannu. Vannu vähe veel.
Punkt 2: Teine nädal . Nüüd võib juba ropendada.
Punkt 3: Nüüd kus oled mitu nädalat ropendanud ja vandunud võib olukorraga leppida ja garaa˛i minna.
Punkt 4: Varusta ennast sõbraga, ilmselt üksi ikka ei saa hakkama,stange eemaldamine ja eriti termsostaadi eemaldamine eeldab korraks abikäsi .
Varusta ennast ka tööriistadega ja vähemalt 2 sõrgkangiga või muu asjaga millega annaks keerata 5cm rihma lapiti(näpitsad ei piisanud)
Punkt 5: SUL ON VAJA 32 KITSAST VÕTIT
1. Eemalda esistange - http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=82682 Õpetus peaks siin olema.
Üldiselt muidu väga kerge - udutulede kõrval olevad ribivõred kaku ära (vist vaja kruvikaga aidata natuke) ja seal on 2 ümmargust auku näha kus saab
keerata lahti 2 suurt polti 6 kant võtmega (narre ja pikk vars abiks) . Seejäral tõmba stange välja mingi 10cm ja saad lahti teha stange suure
pistiku,asukoht ees vasakul. Kui pole just aftermarket xenoni tulesid siis ongi stange juba maas sellega, sakuta küljest ja vii pehmele riidele.
Soovitav teha mõlemast küljest korraga maha tõmbamine.
2. Eemalda nina kinnihoidvad poldid.
2 tk üleval(mul oli ühelpool 12 ja teiselpool 13 võti millegipärast) ja 6tk allpool kolmikutena (12 võti kui ei eksi) ... seejärel sakuta nina
eemale vähemalt 7-10cm
3. Võta ära rihmade peal olevad katteid, neid on väga lihtne võtta , mitmed klambrid lahti ja ongi käes.
4. Eemalda ventilaator - Selleks on vaja 2-te nr 32 võtit. Üks neist PEAB olema õhukese otsaga , kui pole - lase õhukeseks. Ilma ilmselt maha ei saa.
Mina panin sinna aukudega rihmarattasse poldi sisse ja hoidsin mootoripoolset võtit sellega nii kinni . Venti ise tuli keerata vasakult-paremale ehk
siis risti vastupidi,kui tavaliselt. Vastupäikest siis..
jätka tööd kuni pildilt avaneb sul sama vaatepilt mis all. Eemaldada ühesõnaga veel vaja ventilaatori taga olnud kate - Seal samuti 2 6 kant polti ja
allpool üks nr 17 võtmele polt.
5. Eemalda andur ja poldi klamber ja lase jahutusvedelik kas kanalisse või kuskile kopsikusse - kuna mina konkreetselt ei viitsnud enda põhjakaitset
võtta siis ma lasin kõik kanalisse. Võibolla on radikal all ka punn kust võimalik välja lasta. Ilmselt nii 2,5-3l vahel tuleb välja,võibolla vähem
natuke.
6. Vaja 3 polti lahti keerata. Väike narre pika otsaga, paremal-ülemine polt eeldab ka gardaani kasutamist.
7. Nüüd tuleb raskem osa - üks peab termostaati alla vasakule tõmbama eemale oma kohast ja teine peab millegiga-kuidagi mootori rihma lapiti keerama,
abiks olid väikeste otsakonksudega sõrgkangid mul millest piisas. Raskelt tuli ära aga tagasi läks täitsa lihtsalt. Sellega oli vähe jebi aga parem
väike jebi ,kui ma ei tea mitu keeku arvet .
 
Ehk on kunagi kellegil abiks. Rihmale see minu isikliku arvamuse kohaselt ohtu ei kujutanud.Text
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 20.12.10 21:31
|
|
|
Sinu mootor ja Sinu rihm.
Kui miskit juhtub, siis oled samuti Sina süüdi. Mina hammasrihmaga nii teha ei julge ja ei tee ka ühegi kliendi autoga nii.
Hoidsid kokku natukene, kaotada võid aga selle sõrgkangitrikiga umbes 20 korda rohkem.
See rihm ei lähe ilmselt ei täna, ega ka tuleva nädal, vabalt võib lennata poole aasta pärast.
Enne kui kõik seda kodus järgi hakkate tegema, mõelge natuke. Mis siis saab kui mõni polt, mutter kukub sinna katete vahele ja nii lollisti, et te
pole kindlad kas ikka kukkus? Panete pohhilt kokku ja käivitamisel teeb kollakolla.
Ei taha mingi isake olla, aga sellised teemad võiks hoida oma garage nurka ja tegutseda omal vastutusel, mitte kutsuda teisi (kes pole võibolla nii
osavad), arvama et nad on ka nüüd elu motoristid, kuna netis oli ju nii. Pildil isegi näidatud mitmenda hamba juurest tuleb sõraga rihma
murda................
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 21.12.10 06:42
|
|
|
Täiesti ühte meelt QUATTRO-ga. Rihma üks komponente on fiiberkiud, mis ei kannata räiget väänamist. Tegelikult oli vist isegi nii, et kui oled rihma
maha võtnud, tuleb alati uus panna, just nende kiudude pärast.
Igatahes tark tegu see ei olnud ja nüüd saad alati sõitma minnes mõelda, kas käib laks või ei käi.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Inferno
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 23.09.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.12.10 08:15
|
|
|
Esiteks ma ei arvan,et ma "natuke" kokku hoidsin.
Teiseks ma ei arva,et mingi rihma lapiti keeramine kuidagi selle rihma edasisi omadusi muudaks. Pildil pole näidatud mitmenda hamba juurest- see on
ikka kohapeal vaatamise küsimus rohkem,et kuidas saab rihma piisavalt eemale,et termostaat välja tuleks, muud midagi.
Võtke püksirihm ja keeraga lepiti või risti - kas see venitab kuidagi rihma.....
Kusjuures see õnnetuke termostaat on just vahetatud eelmine kord koos täis rihmade hooldusega 2a tagasi. Wahleri-i oma.
Fakt on see,et on võimalik vahetada ilma kalli teeninduse laksuta ja muud pointi pole. Iseenesestki mõista on see OMAL vastutusel. Kes tahab see
riskib,kes ei taha ei riski. Kõike saab teha väga kallilt, väga odavalt ja kuskil peab see kesktee ka olema. Eesti on väga-väga vaene riik ja
vaevalt,et siin inimesed enamuses pooldavaid tehasemanuaali lahendusi.... pange teema lukku ja asi vask - kõik info siin olemas koos riskidega ja
hoiatustega. Peaks ju sobima 
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 21.12.10 20:58
|
|
|
Edu!
Loodan et Sul läheb paremini kui mõnedel teistel.
Samuti loodan et ei pea Sinuga kohtuma.
Minupoolest lukku.
|
|
|
|
|
|
end3l
klubiliige
Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 3B, CQ NM, CQ AEB-064, 80 1Z, CQ AAN jpm
|
|
postitati 21.12.10 21:51
|
|
|
Täiesti nõus inferno viimase postitusega.
QUATTRO, mis viga? Kardad, et kõik kliendid loevad seda õpetust ja keegi ei tule enam teenindusse?
Kes tahab, see järgib seda õpetust ja riskib, kes ei taha, tuleb sinu juurde(või kellegi teise) suure raha eest termostaati vahetama.
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 22.12.10 06:36
|
|
|
Sellest mootorist ei tunne ma absoluutselt puudust.
Kui aga inimene tuleb võrdlema püksirihma ja jaotusrihma, siiis pole edasi millestki enam rääkida.
|
|
|
|
|
|
Inferno
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 23.09.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.12.10 07:06
|
|
|
Ma võin sind niipalju lohutada,et kuulsin sellest nipist ühest audide remondiga tegelevast kohast,päris ise välja ei mõelnud seda 2,5td vahetust.
Lohutust on siin niipalju,et järelikult on seda ka enne tehtud ja järelikult siiani pole sellest rihmade purunemist olnud.
Sina kui töökoja omanik - kas lihtsamat nippi pole? Ise vaatasin,et kui saaks selle vasakpoolse nuke hammaka lahti lasta ja pärast samale kohale
tagasi keerata oleks ka sama tulemus ja paremgi. Sellega ei riskinud,sest tean,et need koonuste otsas ja ei olnud kindel kas saab pärast nukka kuidagi
kinni hoida aga kas iseenesest oleks võimatu ?
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 22.12.10 07:41
|
|
|
Kõige parem nipp on see, et rihma vahetades panna kohe originaal termostaat, mis on ainult 200 eek. kallim, kui mingi Wahler. Ise olen samad vitsad
saanud ja selle neetud Wahleri pärast uuesti sisuliselt rihmavahetuse töö teinud.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 22.12.10 11:44
|
|
|
Ma ei ole töökoja omanik, samuti ei kirjuta mina arveid ega anna käske kuidas midagi tegema peab.
Vaadates mis töö Sa juba ära tegid, oleks nina täielik eemaldamine võtnud aega lisaks 10-15 minutit ja poleks pidanud kuskil vahel käsapidi
toimetama.
Äärmisel juhul oleks ma märkinud hammasrihma ja rataste positsiooni ja ikkagi rihma maha võtnud, eelnevalt muidugi pöörlemissuuna märkinud jne.
Lisaks oleks saanud anda hinnangu ka lamerihma ajamile, eriti sellele all vasakus nurgas olevale idiootsusele, mis lõpetab päris paljude mootorite
elutee pukside kulumise teel ja lamerihma tükkide hammasrihma vahele viskamise näol.
Korralikult tehes tuleks jah fikseerida nukad/vänt ja rattad lahti päästa, ning siis uuesti kokku panna korralikult.
Kogu jutu point on see, et Sa ei suuda reaalelus kunagi aru saada kas rihm sai selle väänamise käigus viga või mitte.
Seda fiiberkiudu võib võrrelda aknaklaasiga, kas jääb terveks või läheb krõks katki. Seda katkiminekut ei ole võimalik kuulda ega tunda,kuna
kummimaterjal summutab kõik helid. Piisab ühest rebenenud kiust, et kogu see kompott seal aja jooksul hargnema hakkaks.
Point on asja juures ka see, et mootori remont EI ole meile kasulik, kuna ajakulu suvalise mootori tegemisel on ikkagi niisuur,et normtundidega
reeglina hakkama ei saa.Põhjenduseta kliendilt suuremat summat välja küsima ka ei hakka, seega kahjum põhimõtteliselt.Teenib ehk varuosalt ja
materjalidelt. Kui kõik osad korralikult puhastada,pesta kontrollida jne, siis on pool ajast juba kadunud. Tehas ei ole ette näinud, et see mootor ei
ole võimeline korralikult õli pidama (mida ei suuda enamus uusi VAG grupi mootoreid).
|
|
|
|
|
|
sotx
huviline
Registreerunud 03.09.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: 530.F11,Q7, Phaeton edidion 5, E350 AMG
|
|
postitati 27.03.11 13:08
|
|
|
On õige ikka rihmad maha võtta,sest see õpetus minu meelest ka porr.. Ja teiseks ei ole sellel Waltheri termostaadil midagi viga lihtsalt enamus võtab
uue karbist ja näpib seda,ehk vedrutab ja ongi juba liiga tehtud termostaadile!
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Ma ei ole töökoja omanik, samuti ei kirjuta mina arveid ega anna käske kuidas midagi tegema peab.
Vaadates mis töö Sa juba ära tegid, oleks nina täielik eemaldamine võtnud aega lisaks 10-15 minutit ja poleks pidanud kuskil vahel käsapidi
toimetama.
Äärmisel juhul oleks ma märkinud hammasrihma ja rataste positsiooni ja ikkagi rihma maha võtnud, eelnevalt muidugi pöörlemissuuna märkinud jne.
Lisaks oleks saanud anda hinnangu ka lamerihma ajamile, eriti sellele all vasakus nurgas olevale idiootsusele, mis lõpetab päris paljude mootorite
elutee pukside kulumise teel ja lamerihma tükkide hammasrihma vahele viskamise näol.
Korralikult tehes tuleks jah fikseerida nukad/vänt ja rattad lahti päästa, ning siis uuesti kokku panna korralikult.
Kogu jutu point on see, et Sa ei suuda reaalelus kunagi aru saada kas rihm sai selle väänamise käigus viga või mitte.
Seda fiiberkiudu võib võrrelda aknaklaasiga, kas jääb terveks või läheb krõks katki. Seda katkiminekut ei ole võimalik kuulda ega tunda,kuna
kummimaterjal summutab kõik helid. Piisab ühest rebenenud kiust, et kogu see kompott seal aja jooksul hargnema hakkaks.
Point on asja juures ka see, et mootori remont EI ole meile kasulik, kuna ajakulu suvalise mootori tegemisel on ikkagi niisuur,et normtundidega
reeglina hakkama ei saa.Põhjenduseta kliendilt suuremat summat välja küsima ka ei hakka, seega kahjum põhimõtteliselt.Teenib ehk varuosalt ja
materjalidelt. Kui kõik osad korralikult puhastada,pesta kontrollida jne, siis on pool ajast juba kadunud. Tehas ei ole ette näinud, et see mootor ei
ole võimeline korralikult õli pidama (mida ei suuda enamus uusi VAG grupi mootoreid). |
|
|
|
|
230Ott
huviline
Registreerunud 14.07.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Espace 4; Scenic II
|
|
postitati 27.03.11 14:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kõige parem nipp on see, et rihma vahetades panna kohe originaal termostaat, mis on ainult 200 eek. kallim, kui mingi Wahler. Ise olen samad vitsad
saanud ja selle neetud Wahleri pärast uuesti sisuliselt rihmavahetuse töö teinud. |
Kes valmistab termostaate, milledele lüüakse Audi märk? Minu kogemuse järgi on saksas toodetud autode puhul õnnemäng, kas termostaat töötab
korralikult või mitte ja seda nii originaal kui mitteoriginaal osade puhul. Siit kerkib igivana teema: Milline on parim termostaat (ehk milline kestab
rihmavahetusvälba)?
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 28.03.11 09:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 230Ott
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kõige parem nipp on see, et rihma vahetades panna kohe originaal termostaat, mis on ainult 200 eek. kallim, kui mingi Wahler. Ise olen samad vitsad
saanud ja selle neetud Wahleri pärast uuesti sisuliselt rihmavahetuse töö teinud. |
Kes valmistab termostaate, milledele lüüakse Audi märk? Minu kogemuse järgi on saksas toodetud autode puhul õnnemäng, kas termostaat töötab
korralikult või mitte ja seda nii originaal kui mitteoriginaal osade puhul. Siit kerkib igivana teema: Milline on parim termostaat (ehk milline kestab
rihmavahetusvälba)? |
Seda tahaks tegelt isegi teada, kes neid A-osa termostaate toodab. Välja näeb ta selline, ning peale Audi rõngaste, varuosakoodi, avanemistemp. ning
Made in Germany on seal peal veel BTT. Natuke Googeldamist ja vist leidsin tootja.
http://www.behrthermottronik.de/english/produkte/automobil/kuehlmittelthermostat.pdf
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 28.03.11 09:27
|
|
|
BTT peaks tähendama Behr Thermot-Tronik GmBH. Sellest võib järeldada kes on asja tootja. Enamus peaks teadma seda ka, et BEHR group toodab väga palju
originaalosi saksa autodele k.a veepumbad jne. Sellised tootjad nagu MAHLE ja HELLA kuuluvad ka BEHR gruppi.
|
|
|
|
|
|
|
