| Lehekülgi: 1 2 |
priidik
huviline
Registreerunud 17.04.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.03.10 09:15
|
|
|
| Tsitaat: |
Saatsin kirja Salomesse, kus lubati teha korduvekspertiis kuid väideti, et meistrid on üle 10 aastase kogemusega.
|
Küsitav on selle ekspertiisi sajaprotsendiline täpsus, st kas sarnane olukord saaks tekkida ka mittekvaliteetse aku puhul? Ilmselt küll, seda eriti
kuna erinevad müüjad on tunnistanud probleeme nende toodetega. Seega korduva ekspertiisi käigus kannataks aktile lisada, millistel juhtudel veel
taoline asi juhtuda saab ning ühtlasi paluda ekspertitel põhistada ekspertiisi tulemust ka autot kontrollides (nt võivad auto laadimisega seonduvat
mõõta). Tähelepanu tuleks pöörata veel auto ja aku kasutusjuhenditele, mis need räägivad autonoomsetest lisasoojenditest ning eraldi laadimise
vajalikkusest, samuti kas müüja hoiatas taoliste asjaolude eest akut müües.
Garantiiperiood ongi mõeldud võimalike vigade tuvastamiseks ning eeldatakse, et selle aja jooksul tekkinud vead on tootja parandada.
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 28.03.10 12:08
|
|
|
Loomulikult ürita uut ekspertiisi.
Ja igal juhul tuleb selgitada et Sina oled akut ekspluateerinud õigesti.
See talv tegi lahterdas selgesti paremad ja kehvemad akud. Kuna Exide akude müügimahud on Eestis ühed suuremad sellest ka probleemide rohkus nendega.
Kahju ainult et maaletooja selleks midagi ei suuda ette võtta.
|
|
|
|
Maikel18
huviline
Registreerunud 07.11.07
Asukoht: Viljandi - Tallinn - Soome
Kasutaja on eemal
Auto: S 4 2.2 TQ 20V
|
|
postitati 28.03.10 12:13
|
|
|
Tere.
Ise olen kasutanud Optima kuivakut hinnaga 2995.- ja see teenis mind 9a. Lõpus küll hakkas natuke nõrgaks jääma, kuid -21*C käivitus. Exide on selline
poolpidune variant. Eriti ei soovita.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 28.03.10 12:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maikel18
Tere.
Ise olen kasutanud Optima kuivakut hinnaga 2995.- ja see teenis mind 9a. Lõpus küll hakkas natuke nõrgaks jääma, kuid -21*C käivitus. Exide on selline
poolpidune variant. Eriti ei soovita. |
Optima kuivaku ei ole vast asi, mida laiatarbe happeakuga võrrelda?
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 28.03.10 15:07
|
|
|
Kõik on tore, kps, aga pane sa üht tavakodanikku autoaku eest ca 3k välja käima. See 1k võtab juba vere välja. 
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 28.03.10 15:09
|
|
|
Erm... püüaks teemas püsida?
|
|
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 29.03.10 08:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Bosch ja Varta |
Uurisin täna asja ja selgus, et Bosch ja Varta akud tulevad sisuliselt samast tehasest. Tooteseeriad ja isegi tootekoodid kattuvad. Seega tootja on
Varta ja Bosch pigem sildistaja.
Nüüd vaja veel sobiv (loe soodsaim) edasimüüja leida 
|
|
|
|
|
|
priidik
huviline
Registreerunud 17.04.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.03.10 09:31
|
|
|
Tekkis küll küsimus hindade kohta, kui kuivakud maksavad keskmiselt 3 tuhat, tavaakud 1-1,5 tuhat ning esindus küsib ca 3-4 tuhat, siis kas tõesti
tahavad nad turu keskmisest kuni 3 korda kallimat hinda? Autot ostes pole ju tehas neid kuivakusid paigaldanud?
Ehk siis teisisõnu, et sama raha eest saaks kas esindusest tavalise või kuivaku mujalt?
|
|
|
|
Urmet24
huviline
Registreerunud 04.01.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a4 avant b8
|
|
postitati 29.03.10 09:35
|
|
|
Kui esindusest ostad oe koodiga aku, siis on seal ka juba tehase juurdehindlus juures.
Kuid nad müüvad b osa siis ju neil suurem juurde hindlus lihtsalt.
|
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 29.03.10 10:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: priidik
Tekkis küll küsimus hindade kohta, kui kuivakud maksavad keskmiselt 3 tuhat, tavaakud 1-1,5 tuhat ning esindus küsib ca 3-4 tuhat, siis kas tõesti
tahavad nad turu keskmisest kuni 3 korda kallimat hinda? Autot ostes pole ju tehas neid kuivakusid paigaldanud?
Ehk siis teisisõnu, et sama raha eest saaks kas esindusest tavalise või kuivaku mujalt? |
Reval pidavat küll väga mõistliku hinnaga tavaakusid müüma. Samas paigaldamine võib kallis olla.
|
|
|
|
anduke88
klubiliige
Registreerunud 17.04.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B6 1.9TDI & MB W205 & BMW F31 & Audi Q7 60 TFSIe
|
|
postitati 29.03.10 10:01
|
|
|
Hmm, hakka juba isegi oma exide aku pärast muretsema 
Omal nt 75Ah aku, vist oli Exccell vms. Võin täpsema nime osas praegu eksida.
Kuigi jah, juba 2 aastat on teine ilma probleemideta peal olnud. 1x on laetud remonditöökojas. Siiani pole mingeid probleeme olnud akuga ka
külmadega. Isegi siin -30-ga probleemideta käivitunud ning ka mitmele autole särtsu antud. Särtsu on selles akus alati sees olnud. Va juhus, kus
sõitsin vaid aku pealt ning see otsa lõppes sügisel ning mida hiljem siis töökojas täis laeti korralikult.
Just siin tuttaval oli luksusmasina akuga probleeme. Ostis aku mingi 1 aasta või poolteist tagasi ja aku kutu. Oli see nö suur veoka aku. Ning aku
hakkas jebima täpselt siis, kui garantii oli läbi saanud auto esinduse poolt. Probleemid hakaksid ennem garantii aja lõppu ning täiesti kutuks sai aku
2 päeva pärast garantiiaja lõppu. Läks siis koos autoga ekspertiisi. Ning lõpptulemus, omanik süüdi ning nemad uut akut ei andnud.  Ennem oli margiesindusele sellise aku eest käinud ligi 4000.- krooni. Ütlesid,
et ise süüdi ja oma viga. Ning tulemus ekspertiisis oli suhteliselt sama nagu siis esimeses postis selles teemas kirjas. Kahjuks ei tea hetkel, mis
marki ja mis tüüpi aku tal täpsemalt oli.
Ning seekord läks ja ostis kõrvaltpoest mingi 1500.- aku ju siiani täitsa toimib.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 06.02.18 10:43
|
|
|
HV foorumis tegi üks palju vaba aega omav entusiast miskite uuemate akudega loomkatseid ja tuleb välja, et need tahavad enda korralikult täis
laadimiseks tavapärasest kõrgemat laadimispinget. Autopoed aga müüvad neid muretult samas rivis tavapärastega. Mulle tuli see vana teema kohe meelde.
Huvitav, kas Exide võis juba pea 8a tagasi 2,2V purgi kohta andvad akud välja tuua ja me lihtsalt ei ole osanud neid õigesti kasutada?
https://foorum.hinnavaatlus.ee/viewtopic.php?t=715324
Jutt on seal muidugi pikk - tõenäoliselt paljud viitsivad selle vaid diagonaalis läbi lugeda ja mees ise mõningates asjades pisut fanaatiline (kes HV
tahanteadat teab, see teab... ), kuid iva on olemas.
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 06.02.18 17:22
|
|
|
Elame ju siiani EV-s, kus kõik võimalik.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.02.18 20:17
|
|
|
Ei sõbrad. Happeaku, AGM või EFB on erinevad tehnoloogiad.
|
|
|
|
|
|
klemmikas
huviline
Registreerunud 15.07.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.02.18 17:23
|
|
|
Ütlen kohe ära, et ma ei süüdista antud hetkel kedagi konkreetselt ega ei kaitse autopoodi.
Tahaksin lihtsalt öelda mõned tõed akude ja nende kasutamise kohta, mille vastu kahjuks paljud inimesed eksivad.
Alustame sellest, et iga aku vajab laadimist, probleemi tekib just olukordades, kus inimesed käivitavad palju, kasutavad ka muid seadmeid, aga
sõidavad jutti vähe ehk siis mootor töötab jutti vähe korraga, ükskõik, kas siis tühikäigul või sõidus.
Leidub hulk inimesi, kes ei mõista, et järgmine käitumine on rumalus, tuled koju värava ette auto seisma ja 10-20 sekundi pärast ajad aeda sisse. Miks
ta üldse seisma panna? Kuid selline seisma jätmine ja taaskäivitamine võtab akust palju poolu, mida sinna aeda või garaazi ajamisega enam tagasi ei
lae.
Teine suur viga on see, et sõidad väikelinnas mööda poode 500-1000m kaupa.
Sellisel juhul tekib palju käivitusi, aga laadida ei jõua ja pidevalt madala laetuse tasemega aku läheb kehvemaks ja lõpuks tuksi.
Kui aku laetuse tase on madala võitu, siis külmub ta näiteks -20 ilmaga läbi ja garantii ei kehti.
Ehk siis mõelge oma akude laadimise peale.
Täpset aega on raske öelda, selle peab igaüks ise välja arvestama, aga üldiselt, kui paned auto suvel käima peaks ta vähemalt 10 minutit jutti
töötama, et aku tagasi laeks.
Talvel külmaga ja näiteks diiselauto võib vaja olla ka pool tundi jutti mootori käia või sõita, et aku tagasi laeks.
Võib vahepeal ka eraldi laadijaga laadida, kui muidu teemat ei jaga, siis minig lahja laadija, mis väikese vooluga laeb ja ise ära lõpetab.
Loomulikult tapab akut ka see, kui käiad autot käima, ehk siis on väga palju vaja käima saamiseks käiata, näiteks vanad diiselautod külmaga.
Selline asi lihtsalt tapab aku ära, veel enam, kui pärast seda auto tühja akuga seisma jätad, siis külmub aku läbi.
Kuid 140A laadimisvool? Ma ei ole küll spetsialist, aga väga kahtlen nii suures voolus.
Minu teada näiteks vanemate autode generaatorid on üldjuhul alla 100A võimelised andma.
Uued võivad tõesti mitmed üle 100A anda, aga see kõik aku laadimiseks? No ma ei tea.
Loomulikult leidub praakakusid ja seisnud akusid, millega ongi jamad.
Kuid paljud inimesed käivitavad liiga palju ja sõidavad liiga vähe ja sellest akuprobleemid alguse saavadki ja selliste inimeste käes ei kesta ükski
aku.
Toonitan ka seda, et ostes uus aku, oleks mõistlik autoga vähe pikemalt sõita, et see saaks täis laetud või laadida eraldi laadijaga väikese vooluga
ta täis.
Kui ise asja ei tunne, siis automaatselt lõpetav lahja laadija.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 20.02.18 18:47
|
|
|
Üks keskmine autokasutaja paratamatult sõidab täpselt nii lühikesi sõite kui tal vaja on ja käivitab autot nii tihti kui vaja, aku laadimisega seotud
probleemidele ei taha mõelda, see peaks auto/aku tootja poolt olema korraldatud nii et probleeme poleks.
|
|
|
|
klemmikas
huviline
Registreerunud 15.07.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.02.18 19:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
Üks keskmine autokasutaja paratamatult sõidab täpselt nii lühikesi sõite kui tal vaja on ja käivitab autot nii tihti kui vaja, aku laadimisega seotud
probleemidele ei taha mõelda, see peaks auto/aku tootja poolt olema korraldatud nii et probleeme poleks. |
Valekasutuse eest on väga raske autotootjatel kaitsta akut.
|
|
|
|
HK89
huviline
Registreerunud 30.06.10
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 3.0 TDI Q
|
|
postitati 20.02.18 19:36
|
|
|
Natuke OT, aga kas keegi teab, kust neid akusid saab soodsalt, mis osadel autodel tehasest peal on? Tean ühte sõidukit, millel on aku aastast 2005
(ise ka ei uskunud, enne kui aku pealt lugesin). Tegemist on MB W211 kerega autoga, aku VARTA oma, aga MB märk on peal.
Mu C6 puhul väsis samas tehaseaku juba 5-6 aastaga (alates tootmisest)...
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 21.02.18 04:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: klemmikas
Ütlen kohe ära, et ma ei süüdista antud hetkel kedagi konkreetselt ega ei kaitse autopoodi.
Tahaksin lihtsalt öelda mõned tõed akude ja nende kasutamise kohta, mille vastu kahjuks paljud inimesed eksivad.
Alustame sellest, et iga aku vajab laadimist, probleemi tekib just olukordades, kus inimesed käivitavad palju, kasutavad ka muid seadmeid, aga
sõidavad jutti vähe ehk siis mootor töötab jutti vähe korraga, ükskõik, kas siis tühikäigul või sõidus.
Leidub hulk inimesi, kes ei mõista, et järgmine käitumine on rumalus, tuled koju värava ette auto seisma ja 10-20 sekundi pärast ajad aeda sisse. Miks
ta üldse seisma panna? Kuid selline seisma jätmine ja taaskäivitamine võtab akust palju poolu, mida sinna aeda või garaazi ajamisega enam tagasi ei
lae.
Teine suur viga on see, et sõidad väikelinnas mööda poode 500-1000m kaupa.
Sellisel juhul tekib palju käivitusi, aga laadida ei jõua ja pidevalt madala laetuse tasemega aku läheb kehvemaks ja lõpuks tuksi.
Kui aku laetuse tase on madala võitu, siis külmub ta näiteks -20 ilmaga läbi ja garantii ei kehti.
Ehk siis mõelge oma akude laadimise peale.
Täpset aega on raske öelda, selle peab igaüks ise välja arvestama, aga üldiselt, kui paned auto suvel käima peaks ta vähemalt 10 minutit jutti
töötama, et aku tagasi laeks.
Talvel külmaga ja näiteks diiselauto võib vaja olla ka pool tundi jutti mootori käia või sõita, et aku tagasi laeks.
Võib vahepeal ka eraldi laadijaga laadida, kui muidu teemat ei jaga, siis minig lahja laadija, mis väikese vooluga laeb ja ise ära lõpetab.
Loomulikult tapab akut ka see, kui käiad autot käima, ehk siis on väga palju vaja käima saamiseks käiata, näiteks vanad diiselautod külmaga.
Selline asi lihtsalt tapab aku ära, veel enam, kui pärast seda auto tühja akuga seisma jätad, siis külmub aku läbi.
Kuid 140A laadimisvool? Ma ei ole küll spetsialist, aga väga kahtlen nii suures voolus.
Minu teada näiteks vanemate autode generaatorid on üldjuhul alla 100A võimelised andma.
Uued võivad tõesti mitmed üle 100A anda, aga see kõik aku laadimiseks? No ma ei tea.
Loomulikult leidub praakakusid ja seisnud akusid, millega ongi jamad.
Kuid paljud inimesed käivitavad liiga palju ja sõidavad liiga vähe ja sellest akuprobleemid alguse saavadki ja selliste inimeste käes ei kesta ükski
aku.
Toonitan ka seda, et ostes uus aku, oleks mõistlik autoga vähe pikemalt sõita, et see saaks täis laetud või laadida eraldi laadijaga väikese vooluga
ta täis.
Kui ise asja ei tunne, siis automaatselt lõpetav lahja laadija. |
Tead mida, mine ja räägi seda juttu uuema audi omanikule, kelle masin on tehasest juba sellises seades, et igal peatumisel foori taga seiskab mootori
ja juhiust avades samuti. Aku laadijat on ta näinud ainult pildilt vóib
olla, kui sedagi. Ilus jutt, aga kahjuks tänapäeval pole see enam aktuaalne, keegi ei viitsi móelda mingi aku kestvusele, lühikeste otste juures on
aku kóige väiksem ja odavam mure kasvói 2-3 a. tagant osta. Tihti kestab ka 10a. orig. aku. Vii ennast tänapäevaste asjadega kurssi ja proovi uuesti.
Tóesti on autotootjatel raske kaitsta akusid rumalate eest, kui nad on sinu arust väärkasutuse juba autot tootes ise sisse kirjutanud.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 21.02.18 07:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HK89
Natuke OT, aga kas keegi teab, kust neid akusid saab soodsalt, mis osadel autodel tehasest peal on? |
Neid saab margiesindusest, aga mitte soodsalt.
Kui Varta nö. tavaline aku maksab 100€, siis originaalkoodiga samasugune variant on 250€. Ja vahe ongi see, et esimene kestab 2-5a ja teine 10a.
Kuna esinduste müügipoisid ei viitsi kellegi sõimu kuulata, siis esimesena tavaliselt pakutaksegi seda nö. tavalist akut - ostja on reeglina ju 10+
aastat vana auto omanik, kes on juba üsna hinnatundlik.)
Ja väga vähesed eestlased plaanivad oma autot pidada 10a.
| Tsitaat: | Algselt postitas: klemmikas
Kuid 140A laadimisvool? Ma ei ole küll spetsialist, aga väga kahtlen nii suures voolus.
|
Ma ka kahtlen... . Tavaliselt ma lasen MIG/MAG keevitusega sellise
voolutugevusega õhemat plekki kokku....
.
|
|
|
|
klemmikas
huviline
Registreerunud 15.07.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.02.18 13:05
|
|
|
to jann
start stop süsteem ei meeldi mullegi.
Vaata, see võib inimeste enda asi olla, kui nad akut valesti kohtlevad, aga selle tulemus on see, et need inimesed ei saa nii mõnigi kord oma autot
talvel külmaga käima.
Nii mõnedki lühikeste otste sõitjad vahetavad oma akut aastas korra.
Meenutan veel tõsiasja ,et start stop süsteemi puhul oli vist AGM aku, mida kasutati?
Aku, mida koheldakse halvasti ei kesta 10a, vaid kõvasti vähem.
|
|
|
|
end3l
klubiliige
Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 3B, CQ NM, CQ AEB-064, 80 1Z, CQ AAN jpm
|
|
postitati 21.02.18 13:31
|
|
|
| Tsitaat: |
Mu C6 puhul väsis samas tehaseaku juba 5-6 aastaga (alates tootmisest)... |
| Tsitaat: |
Kui Varta nö. tavaline aku maksab 100€, siis originaalkoodiga samasugune variant on 250€. Ja vahe ongi see, et esimene kestab 2-5a ja teine 10a.
|
Mul kestis C6 originaalaku 12 aastat. Klemmi pressitud andmete järgi.
Igapäevane kasutus - valdavalt lühikesed otsad, follow me home alati aastaid, iga päev webastot jne tuima - ja alles 11. talve külmematel hetkedel
andis esimesi väsimusmärke kuid käima läks ikka. Ma ei saa aru mida inimesed räägivad et akusid peab laadima iga teatud aja tagant jne.. pole kunagi
teinud ja alati on töötanud ja ausalt öeldes pole isegi mõelnud aku olemasolu/korrasolu peale sest ta lihtsalt töötab.
edit: korra oli mingi jama küll, aga eints pani uue kaabli genekast terminalini (ca 1 meeter pikk ~3-5kg, õrn korrosioon) ehk siis laadimine oli kehv,
nii et aku polnud selles süüdi vaid Eesti kliima.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
. Esimest optimat soetades hakkas küll rahast kahju, aga kui see kestis 5.a. ära ja vahepeal olin suuri dubleeritud
diiselakusid vahetanud iga kahe aasta tagant, siis järgmiseks tuli ka teisele isendile optima 
