Ragnarven
huviline
Registreerunud 17.02.15
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A5 - 3.0TDI - 2009
|
|
postitati 08.12.16 20:54
|
|
|
Audi A5 3.0 176kw, mootori ja kütusesüsteemi müsteerium
Tervist!
Mõtlesin ka siia foorumisse kirjutada, et kuulda asjatundjatelt natukene arvamusi minu loo kohta.
Lugu järgnev:
Autoks Audi A5 3.0TDI Quattro 176kw, 2008 aasta, 170k sõitnud.
Eelnevalt auto toimis perfektselt, olen eelnevalt omanud 2x samasugust a5 ning kõik mootorid täpselt samamoodi töötanud.
Mõned nadalad tagasi sõitsin linnast koju ning jäin punase foori taga seisma, üks hetk märkasin, et eelsüüteküünla tule lõi armatuuris vilkuma ning
auto suri välja. Peale uuesti käivitamist läks tööle ning sain 10 meetrit sõita kui suri uuesti välja ning sellega oligi kõik, enam käima ei läinud.
Kuna probleem midagi hullu ei tundunud ning asusin Viimsis, siis vedasime lähimasse töökotta, carstoppi, et nemad vaataks asja üle. Arvuti näitas, et
kütuse surve puudub, nemad seal 2 päeva midagi kontrollisid ning olevat proovinud ainult mingit andurit vahetada, kuid tulutult ning pakkusid välja,
et kütusepump võib läbi olla ning nad võtaksid selle maha ja hakkaksid remonti proovima.
Otsustasin siiski, et carstop selles ei ole kõige pädevam, siis tuleks spetsialistide kätte toimetada ning sai puksiiril veetud Karla Auto-sse.
Nende poolt tehtud uuringute põhjal olevatki kütusepump vigane ning kütusesüsteem raua puru täis. Ehk võtsid pumba maha ning kuna ka rauapuru
süsteemis, siis vaja pihustid kontrollida ning läbi pesta. Pump võeti maha ning selgus, et pump on täiesti puruks ning seda ei anna ka remontida.
Pihustid pesti läbi ning kõik olevat täiesti terved.
Sai ka ostetud tutikas kütusepump peale ning prooviti autot käivitada.
Auto läks koheselt käima, kuid öeldi kohe, et mootor käib valesti ja nagu vägisi käiks. Käisin ka ise kohapeal vaatamas ja kuulamas ning tõesti, auto
mootor tegi päris jubedat häält, töötaks nagu vägisi, podises ja puterdas.
Seejärel hakati asja edasi uurima ning täna olevat kaameraga midagi uuritud ning öeldi, et põhimõtteliselt on seis nii kehvasti, et võibolla tuleb
mootori vahetus teha. Täpselt ei saanudki aru, mis seis seal on, kuid üks silinder ei pidanud üldse töötama, mingid kolvid on puruks ja dpf filter
pidi täiesti umbes olema. Homme võetakse plokikaan maha ning seejärel selgub täpsemalt.
Karla Autost öeldakse, et nemad ei usu, et see auto sõitis enne nende juurde tulekut, pidavat täiesti võimatu olema.(kuigi ma eestis sellega
saksamaalt eestisse sõitnud ning eestis ka veel 3 kuud sõitnud)
Küsiti kas seda autot ei ole üritatud eetriga käivitada. Auto käis enne seda ainult carstopis ja nemad väidavad, et nad midagi põhimõtteliselt sellega
ei teinud.
Kuna ise eriline asjatundja ei ole, kuid asi tundub minujaoks täielik müsteerium. Kuidas on võimalik, et auto sureb foori taga välja ja selle
tagajärjel on asjad nii hullusti ? Kas on üldse loogiline, et kütusepumba purunemise tagajärjel võib midagi sellist juhtuda?
Ehk oskab mõni audiklubi liige oma hinnangu anda olukorrale?
Suured tänud,
Ragnar
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 08.12.16 21:30
|
|
|
Kõik on võimalik.
Huvipärast küsin ennem, kui hakkan edasi kirjutama; kui palju päevas, nädalas, masinat kasutati st kui pikk oli teekond käivitamisest välja
suretmiseni? Nii igapäevaselt või kordselt, mil masinat eelnevalt üldse kasutati. Kust tangid kütust?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
outlaw
klubiliige
Registreerunud 05.01.06
Asukoht: üle Eesti, põhiliselt Tallinn, Põltsamaa, Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S2, A4-jad, A6-ed, 80 comp x2, sõber 200-ga, C6A6, D3 A8, Q7
|
|
postitati 08.12.16 21:46
|
|
|
Tekkinud probleem on igapàevane, tavaline, ei midagi enne kuulmatut. Uus mootor, uued pihustid, pump peale ja sõit jätkub rõõmsal meelel. Analoogse
rikke tekkitamiseks piisab vaid valedest töövõtetest kütusefiltri vahetamisel. Ei pea isegi Eestis tankima või miljon miili läbisõitu olema. Pead
lihtsalt boschi toodetud commonraili eripäraga leppima, et see on nii rikkealdis.
Lõunaosariikide põhjatutes romulates on paketina müüa pihustid ja pump, mõnel komplektil isegi korras mootor küljes. Uue kasutatud asja ostmisel tuleb
meeles pidada, et see on ainult sulle uus mootor vms, teisele mehele oli vana 
|
Vagrem Oü - audi-vw-seat-skoda diagnostika, elektritööd, remont ja hooldus 5072289
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 08.12.16 22:59
|
|
|
Kui kõrgsurvepump saba annab, siis ei ole võimalik, et selle tõttu silindrites midagi katki on. Mingi väike võimalus on, et pihusti vahel oli
metallitükk ning kiilus lahtisesse asendisse kinni, aga väga väike.
Mingi info on ikkagi puudu.
Pigem tundub, et üritati stardiabiga käivitada selles samas carstopis... muud seletust ei oska leida.
|
|
|
|
|
|
Ragnarven
huviline
Registreerunud 17.02.15
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A5 - 3.0TDI - 2009
|
|
postitati 09.12.16 08:53
|
|
|
Autoga sõitsin eestis igapäevaselt umbes 30-40km päevas, pigem väikesed ja lühikesed otsad, ca 10km, viimsi ning tallinna vahel.
Kui saan Karla Autost selgema pildi olukorra kohta, siis kirjutan ning annan täpse ülevaate.
Kütust tangin statoilis enamjaolt, viimane kord sai võetud alexelast.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 09.12.16 09:07
|
|
|
Kui sul mootor tõesti 100% normaalselt töötas ega longanud enne ning nüüd lonkab ja silindris on midagi katki, siis midagi on juhtunud alates sellest
hetkest, kui sul auto välja suri kuni selle hetkeni, kui defekt tuvastati.
Pelgalt kütusenäljast ei lähe diiselmootor pilbasteks seest. Samuti ei ole 3.0 TDI-l pumba ajam mitte mingil moel seotud mootori nukkvõllide ja
väntvõlli vahelise ajamiga. Seega isegi, kui pump kinni kiiluks ja seisma jääks ei juhtuks mootoriga mitte midagi, lihtsalt jookseks pumba rihm maha
ning sureks kütusenälja tõttu välja ja ongi kõik.
Kõige tõenäosem, et on üritatud käivitada oskamatult stardiabiga, sest kui see mootor vahepeal võtmest käima ei läinud ei ole ka võimalik et pelgalt
starteriga keerates silindrites surved ära kadusid.
Teine variant, et pihusti august kukutati midagi sisse, mis silindri segi peksis - seda on lahti võttes kohe näha.
Mootoriploki koha pealt, kui välja arvata DPF-i tiheda põletusprotsessi tõttu õli lahjenemisest tingitud saaleprobleemid on tegemist üsna pommikindla
mootoriga ning probleemid silindri survetega on üliharvad.
Kütuse tõttu see mootor ka laiali ei lähe, kui just bensiini ei tangi. Halva kütuse korral rikneb toitesüsteem.
|
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 09.12.16 09:37
|
|
|
Mismoodi saab stardiabi oskamatult kasutada?
Et lased korraga terve purgi sisselaskesse w?
Siis tekib ju sama asi nagu teiste kütustegagi, et õhu vahekord läheb paigast ära ja mootor tööle ei lähe.
See stardiabi värk on puhtalt Karla lambioletus, sama lambi nagu see väide, et nemad ei usu, et see auto üldse kunagi sõitis.
Kui asi ei tööta, tuleb ta lahti võtta ja viga kindlaks teha, muud midagi.
.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 09.12.16 09:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
Mismoodi saab stardiabi oskamatult kasutada?
Et lased korraga terve purgi sisselaskesse w?
Siis tekib ju sama asi nagu teiste kütustegagi, et õhu vahekord läheb paigast ära ja mootor tööle ei lähe. |
Sa muidu sellest oled teadlik, et hetkel on teemas tegemist diiselmootoriga? Sellel ei tohiks üldse keemilist stardiabi kasutada.
See, et segu vale on ja põlemist ei toimu kehtib ainult bensumootori kohta, kus põlemiseks peab segu väga täpselt paigas olema (vahemik 9:1, kuni
18:1).
Samuti, ei saa bensumootorile igasuguste stardiabidega liiga teha, sest põlemine toimub siis, kui tuleb säde.
Diislil aga paraku toimub põlemine niipea, kui kütusesegu silindrisse pritsitakse ning asi kuskil ÜSS lähedale jõudma hakkab. Kui sa sinna stardiabi
lased, siis toimub põlemine liiga vara ning mootor saab üsna tugeva paugu sellest, kuna gaasid töötavad starterile ja mootori inertsile vastu.
Selleks, et põlemist ei toimuks peab diiselmootori eelnevalt sisuliselt hüdrolukku laskma, sest põlemine toimub ükskõik kui väikese kütusekogusega.
Enne kui lahmida võiks ottomootori ja diiselmootori tööpõhimõtted endale selgeks teha.
P.S. Sõna oskamatu käis käivitamise kohta - selle all mõtlesingi seda, et kasutati bensumootori stardiabi diiselmootori käivitamiseks.
Said ehk natuke valesti aru minust?
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 09.12.16 10:10
|
|
|
Kui üks ettevõte on juba oma nimeks CarStop pannud, siis nii ka on. Täidavad üldjuhul oma nimest tulenevad kohustused. Ma ei ütle seda ainult selle
teema põhjal. Mõni haigla võiks omale "I kill you" nimeks võtta. Olen prj-ga sama meelt, oleks kohe õigesse kohta viinud, oleks pääsenud pumba,
rõhuregulaatori ja võib-olla ka pihustitega, kui puru tõesti nendeni jõudis. Mina üritaks leida korraliku garantiiga komplektse mootori ja tõstaks
ringi lihtsalt. Kui on ilmselge tõestusmaterjal, siis nõuaks ka pool hinnast välja süüdlaselt firmalt.
Näiteks see
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 09.12.16 11:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Sa muidu sellest oled teadlik, et hetkel on teemas tegemist diiselmootoriga? Sellel ei tohiks üldse keemilist stardiabi kasutada.
|
Et tegemist diisliga, sain muidugi aru. Su algeline iroonia on kohatu.
Aga seda, et diislil stardiabi kasutada ei tohi, kuulen esimest korda. Kui mul vahepeal 2,5Tdi Navara oli, siis -30 kraadiga aitasin teda küll käima
ja midagi ei juhtunud. Ragises küll, aga käima läks.
Vanast ajast on üks CRC Motor Start isegi
riiulisse jäänud ja peal jutt, et "Instant cold start for diesel and petrol engines."
Ehk siis sinu väitel müüakse inimestele täitsa vabalt igas bensukas mootoripurustusvahendeid???
Hea teada. 
Mis siis, et USA-s pannakse ntx sõjaväe masinatele lausa statsionaarsed eetri pihustamise kit`id peale, tootjaid on palju ja valik meeletu. Üks näide:
http://quickstart-ether.com/
........
Teine asi on see, kas neid meie töökojad kasutavad. Siiani kahjuks ainult autoesindustes töötanud, nendes küll seda kraami ei leidu.
.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 09.12.16 16:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
Ehk siis sinu väitel müüakse inimestele täitsa vabalt igas bensukas mootoripurustusvahendeid??? |
Diisli puhul just nii ongi. Selleks ei pea sa isegi bensukasse sisse minema, piisab bensiini tankimisest paaki.
See, et sõjaväe masinatele mingeid asju peale pannakse ei ole mitte kuidagi seotud antud autoga. Sõjaväe masinal ei käi diiselmootor 5000 rpm
pöördesse, mootori kaal ei ole kuigi oluline ning kõik detailid on selle arvelt olulisemalt tummisemad.
Modernset diiselmootorit mingisuguse "motorstardiga" EI TOHI käivitada, vaielda pole siin midagi. Kui sa seda ei teadnud, siis pead ennast lihtsalt
veidi harima veel.
Neis lihtsalt ei ole sellist varu, et taluda selliseid lööke.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 09.12.16 16:23
|
|
|
Silindri mingit vedelikku täis jooksmine välistatud? Oleks küll vist raske ette kujutada kuidas see juhtuda saaks diiselmootoril.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 09.12.16 16:27
|
|
|
Ok, eks ma harin. Õnneks praegu ühtki masuudipressi pargis pole ka...
Vaatsin youtubes ka mingeid videosi, kus eeter oli mootori seest puruks peksnud, eelsüütekambrid peast välja jne.
Aga loodame, et teemaalgataja mootoril asi nii hull siiski pole.
P.S. Ühte kaheliitrist diiselpassatit ma olen näinud, mis bensuga sõitis. Kutt (moskvalane) tuli autoga eestisse ning kuskil Narvas tankis valesti.
Päris seisma ei jäänud, aga hästi sõita ka enam ei tahtnud...
Toodi treilaga Tallinnasse, pesti süsteem puhtaks ja minema läks juba omal jalal.
Garantiiline auto oli ja küttesüsteemi garantii muidugi lõppes sellega.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 09.12.16 17:40
|
|
|
On siis teada ka selliseid juhuseid eelnevalt, kui on stardiabiga kolvid puruks lastud 3.0TDI mootoril?
Võib-olla tõesti lasti sodiks midagi, aga millest see DPF täiesti umbe läks, kui auto enne laitmatult toimis, see on nagu natuke arusaamatu.
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 09.12.16 18:35
|
|
|
Mul tööjuures vedeleb hetkel üks 2.7tdi 140kw mootor millel 4 kepsu kõverad tänu pihustitele, mis jooksid.
Ja eetriga on neid laiali ennemgi lastud.
|
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.16 19:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: andrec
Mul tööjuures vedeleb hetkel üks 2.7tdi 140kw mootor millel 4 kepsu kõverad tänu pihustitele, mis jooksid.
Ja eetriga on neid laiali ennemgi lastud. |
Kas kõverad kepsud tehti kindlaks siis, kui kaas oli maas ja kolvid ei tulnud nii üles, kui teised või on see kindlaks tehtud ainult kompressioone
mõõtes?
Küsin selle, kuna ka enda autol oli kunagi tilkuv pihusti ja kuumast käivitades andis tunda.
|
|
|
|
spindle
huviline
Registreerunud 08.10.12
Asukoht: Saarlane
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q1.8T
|
|
postitati 09.12.16 19:59
|
|
|
Common railiga selline teema, et tühikäigul äkki umbes 300 bar rõhk, juba 1500 põõrdest lõpuni on 2200bar kuni 3000 bar rõhk.
Kui nüüd peaks pihusti vahele midagi minema ja see lahti jääma on kogu see surve silindri.
Plus vedelikku ei anna kokku suruda. Tulemuseks kolb või keps või pea pragudeks/puruks.
Kogemused commonrailist on sellised lihtsalt.
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 09.12.16 20:25
|
|
|
Kaas maha võetud. Uute pihustitega jättis mootor vahele. Vanad sai stenditud ja sellepõhjal otsustatud, millised võiksid kõverad olla ja nii oligi.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 09.12.16 20:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: spindle
Common railiga selline teema, et tühikäigul äkki umbes 300 bar rõhk, juba 1500 põõrdest lõpuni on 2200bar kuni 3000 bar rõhk.
Kui nüüd peaks pihusti vahele midagi minema ja see lahti jääma on kogu see surve silindri.
Plus vedelikku ei anna kokku suruda. Tulemuseks kolb või keps või pea pragudeks/puruks.
Kogemused commonrailist on sellised lihtsalt. |
1. Selle mootori maksimaalne surve on 1800 BAR-i põhjagaasiga.
2. Isegi uuematel mootoritel on CR surve reeglina kuni 2000 BAR-i. Seejuures maksimaalne rõhk saavutatakse alates 3500-st pöördest. 1500 pöörde juures
ei suuda mitte ükski CR pump toota sinu poolt viidatud rõhkusid ning seal on maksimaalseks rõhuks ca. 1000-1200 BAR. Kõige suurem rõhuandur, mida
tänapäeval sõiduautodele paigaldatakse on 2500 BAR ning see on suure varuga. Järeldused teeb igaüks ise.
3. Antud auto suri välja, sest kütusesurvet ei olnud ning kuni selle hetkeni töötas normaalselt.
4. Tõenäosus, et piezo pihusti lahti jääb isegi, kui kütuses on tahkeid osakesi on sisuliselt nullilähedane.
5. Isegi kui pihusti lahti jääb ei teki mitte mingisugust hüdrolukku, vaid kolb sulab lihtsalt ära, aga seda ikka eeldusel, et kütusesuve olemas
on.
Miks sa kirjutad mingisugust ulmet kokku, kui sul pole asjast aimugi? Igaüks, kes reaalselt kogemust omab antud autodega näeb ju seda koheselt.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 09.12.16 21:02
|
|
|
Teemaalgatajale, kus ja millal viimane kütusefiltrivahetus tehti?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
spindle
huviline
Registreerunud 08.10.12
Asukoht: Saarlane
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q1.8T
|
|
postitati 09.12.16 21:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: spindle
Common railiga selline teema, et tühikäigul äkki umbes 300 bar rõhk, juba 1500 põõrdest lõpuni on 2200bar kuni 3000 bar rõhk.
Kui nüüd peaks pihusti vahele midagi minema ja see lahti jääma on kogu see surve silindri.
Plus vedelikku ei anna kokku suruda. Tulemuseks kolb või keps või pea pragudeks/puruks.
Kogemused commonrailist on sellised lihtsalt. |
1. Selle mootori maksimaalne surve on 1800 BAR-i põhjagaasiga.
2. Isegi uuematel mootoritel on CR surve reeglina kuni 2000 BAR-i. Seejuures maksimaalne rõhk saavutatakse alates 3500-st pöördest. 1500 pöörde juures
ei suuda mitte ükski CR pump toota sinu poolt viidatud rõhkusid ning seal on maksimaalseks rõhuks ca. 1000-1200 BAR. Kõige suurem rõhuandur, mida
tänapäeval sõiduautodele paigaldatakse on 2500 BAR ning see on suure varuga. Järeldused teeb igaüks ise.
3. Antud auto suri välja, sest kütusesurvet ei olnud ning kuni selle hetkeni töötas normaalselt.
4. Tõenäosus, et piezo pihusti lahti jääb isegi, kui kütuses on tahkeid osakesi on sisuliselt nullilähedane.
5. Isegi kui pihusti lahti jääb ei teki mitte mingisugust hüdrolukku, vaid kolb sulab lihtsalt ära, aga seda ikka eeldusel, et kütusesuve olemas
on.
Miks sa kirjutad mingisugust ulmet kokku, kui sul pole asjast aimugi? Igaüks, kes reaalselt kogemust omab antud autodega näeb ju seda koheselt.
|
Miks sa kohe kõrri hüppad?
Ma räägin common raili veast kui pihusti lahti jääb, ei maininud et täpselt see auto vaid üldiselt nii võib juhtuda.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 09.12.16 23:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: spindle
Miks sa kohe kõrri hüppad?
Ma räägin common raili veast kui pihusti lahti jääb, ei maininud et täpselt see auto vaid üldiselt nii võib juhtuda. |
Sest mitte ükski asi, mis sa tolles postituses kirjutasid, ei vasta tõele? Ma ei ürita kuidagi isiklikult solvata, lihtsalt need asjad, mida sa
kirjeldad ei ühti mitte kuidagi sellega, kuidas tegelikult protsessid mootoris ja füüsikas käivad.
|
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.12.16 00:12
|
|
|
Common rail on ainult nimetus, et tegu on ühisanumapritsega ja siin mingeid numbreid tõesti nime järgi paika ei saa panna. Olen kunagi ajaviiteks enda
autoga seonduvat kurssi püüdnud viia ennast:
1 gen V6 3.0 tdi oli nö võimsamate pumpadega CP3 (3 plunserit)- Cummins (suur mootori tootja) Diisel kasutas neid ka seal 5+l diislitel.
2 gen V6 on juba CP4.2 mäletamisega (2 plunserit) pumbad ja nendel küll rõhk suurem, aga kogused, mida pumbata suudab, palju väiksemad.
Tõestus veel, kus CP4.2 jäi jalgu ja mindi CP3´peale. http://uk-mkivs.net/topic/333546-audi-a4-30-tdi-s200v-turbo-440hp-900nm/
Kellel huvi, võib seda teemat siit lugeda http://forums.tdiclub.com/showthread.php?s=ff9d8618c56438ee3852b2253661abf3&t=387252
Aega palju möödas ja numbreid asju ei mäleta. Aga kellele huvi pakub, siis panin mõne info üles. Seal V6 TDI 1 ja 2 gen masinate SSP`d. BOSCH CR infot
ja varuosade kataloog pumpadele ja pihustitele ja ehk veel miskit: https://drive.google.com/open?id=0B_2TF4Ep18luZ0VxbkNoUFRyMEE
EDIT: Minu postitus küll väga teemasse muidugi ei läinud.
Aga püüan midagi ka kosta.
Nendel autodel on probleeme olnud, kus väljasuremist just foori taga põhjustab pumbas asetsev N290 regulaator, mis reguleerib pumba "silindrisse"
minevat kütusekogust. See klapp on jamamist alustanud ja auto sureb välja. Veaks tekib alarõhk raili torus.
Sinu autol vist juba 2 etteandepumpa paagis + kusagil põhja all ehk, sest CP4.2 ei oma mehaanilist etteandepumpa kõrgsurve pumba küljes. Kas mõlemad
need pumbad korras? Need kõrgsurvepumbad saavad õlitus ainult diisli näol ja kui see diisel sinna mingi hetk ei jõua, siis suur kulumine taga ( selle
on ka audil nähtud arvutiga ette kütusefiltri täitmine, et pump kuivalt ei käiks).
Rauapuru tekib üldjuhul ainult pumbast endast. Kui see on tegelikult juba süsteemis, siis tuleks pump+ rail+ pihustid vahedata. Raili otsas on
rõhuregulaator, kus pisikesed augud, need samuti võivad ummistuda. See regulaator pole mõeldud tegelikult 2-5x peale-maha võtta, selle teflontihend ei
kannata seda ja see regulaator käib sinna õige jõuga kinni.
Samuti tuleb paak pesta, torustik pesta ja filter vahetada. Sest tagasivooluga jõuab see puru ka korralikult paaki ( olen 5-6 crafteril selle teema
läbi teinud, säästuversioonid ei kestnud). Selle rauapuruga on sul pärast taas see süsteem pees, kui korralikult puhastatud ei saa. Ehk see
pihustite pesu toimib, seda ei tea isiklikult.
Pikk jutt, si** jutt.
Igatahes leia pädev isik, kes ütleb, kas nende vigastustega oli võimalik, et auto ennem sõitis või on see nüüd tekitatud..
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 10.12.16 00:16
|
|
|
Jah, nii on. CP3 pumbad on poolteist korda tootlikumad.
176kw pumba jaoks on 360 jõudu lagi. 165kw pumba jaoks ei ole 500 jõudu küsimus.
Siin seisneb ka asja iva, miks CP4 pumpadega rohkem probleeme on - nad töötavad oluliselt väiksema varuga, suurema rõhuga ning seetõttu pumba sisu
saab rohkem vatti.
|
|
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 11.01.17 06:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ragnarven
Kui saan Karla Autost selgema pildi olukorra kohta, siis kirjutan ning annan täpse ülevaate.
|
Kuidas saaga jätkus?
|
|
|
|
|
|
|
