ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 19.06.16 19:32
|
|
|
Audi A4 1.8TQ - 1997 - ertu
Mõtlesin, et teen ka siis oma raketist teema.
Esimese Eesti omaniku teema: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=88195
Enne seda autot omasin fwd 85kw b4. Vahepeal pikka aega polnudki isiklikku autot, kuid siis üks hetk sai jumal teab mis põhjusel mindud seda b5't
vaatama ja ka ära ostetud. Eesmärk oli kindlasti väiksem kere, quattro ja samas suhteliselt öko bensiinimootor (hetkel arvutuslikuks keskmiseks 9,21
sajale, sh talv), sellest ka 1.8t.
Ostetud sai 2014 augusti lõpp. Seisukord just kuigi hea ei olnud, hooldatud-remonditud eriti ei ole (samas ega ta päris peldik ka pole, enamus asju on
sellised normaalsed kulumise tagajärjed, ehk 19a vana auto kohta "normaalne"), kuid see-eest pole ka külasepad kallal käinud. Õlivahetusi on vist
küll korrektselt tehtud, sest kaanealune oli suhteliselt viisakas, mingit pläga ei olnud. Avariisid pole vist eriti olnud, kuna kerepaneelide vahed on
kõik sirged ja isegi klaasid on kõik originaalid. Varustus on 4x el.aknad, nahktaburetid, juhi oma elektriga, püsikiirushoidja, kompu, kliima.
Peale ostmist olen ära teinud-näppinud-vahetanud-korrastanud (tegevused ei ole kronoloogilises järjekorras):
-parem esimene rattalaager (SKF)
-parem esimene välimine veovõlli kaitsekumm (Ruville)
-tagapidurite liugurid puhtaks ja uue silikoonmäärdega kokku (keegi oli sinna vasemääret pannud, mis oli meeldivalt kleepuvaks saviks muutunud, ühel
pool oli pidur kergelt peal ja teisel pool ei võtnud piisavalt hästi, poolteist aastat hiljem üv'l tagaratta pidurdusjõud ideaalselt samad)
-pidurivedeliku anum vahetatud koos vedelikuga
-karterituulutuse klapid koos väljuva "s" toruga, kolmikuga (OE)
-plokikaane taga olev jahutusvedeliku flants (Vaico)
-püsikiirushoidja tööle
-ketipingutialune tihend+poolkuu (Elring)
-airbagi pirn sai tagasi pandud ja istmealuste juhtmete veakood kustutatud
-kliimapumba rihmapinguti ja genekarihma pinguti laagritele uus määre (vanast polnud märga plekki ka järel enam)
-rihmakomplekt (rihm, pinguti, pinguti rullik, väike rullik) (INA)
-veepump (metallist propelleriga) (Hepu)
-termostaat (Gates)
-õlikomplekt (mobil super 3k 5w-40 koos liqui moly mos2 lisandiga)
-kojameeste hoovastik määritud (kojamehed töötavad kohe silmnähtavalt kiiremini/sujuvamalt, juhipoolne võll liikus lahti võttes päris raskesti)
-nukaanduri tagune simmer (Elring)
-salongifilter (Wix ja Hengst)
-roolilatil simmerid-tihendid vahetatud (koos süsteemi läbipesuga ja uue õliga, lisaks ka kõik kokku pressitavad klambrid välja vahetatud)
-jahutusradikas vahetatud koos termolülitiga (Nissens)
-käigukastiõli (välja tuli 2,5l sisse läks täpselt 2,75) (Castrol)
-küljekarbil sai kooruv kivikaitse, roostekirmene tsink korrastatud (lihv, roostesurm, epokrunt, polüuretaanvärv, kivikaitse)
-maki esipaneeli lintkaabel välja vahetatud
-nahk hooldatud
-üks tagumine kokkujooksuvarras vahetatud koos ekstsentrikpoldiga + sillastend (Trw)
-üks juhi jalgealune põhjakork oli oma teed läinud, uhasin õõnsuse dinitrol ml'ga tuugalt üle ja uus kork ette
-piduri peasilinder koos järjekordse vedelikuvahetusega (53->63% pidurite paranemine ülevaatusel, reaalselt pidurdades kui öö ja päev) (Trw)
-parempoolne alumine tagumine varras vahetatud vedela sarniiri tõttu (Moog)
-jahutusvedeliku anum (Topran)
-kliimaplokk vahetatud
-teine õlivahetus koos õlijahuti tihendiga (motul xcess 5w40+liqui moly mos2 lisand). Piilusin ka karterisse sisse ja oli ilus puhas, taaskord mingeid
"sette" jälgi polnud.
-ajukasti alune tihend vahetatud
-ühemassiline hooratas ja uus sidur (Sachs)
-vända simmer (Elring)
-kasti otsa simmer (Elring)
-kõrvalistujapoolne eesmine sisemine poolteljeots (Löbro)
-tagumiste sadulate tihendikomplektid+pidurivoolikud (Ert ja Febi)
-tagumised stabikavardad (Lemförder)
-salongiradikas (Behr)
-esiamordid koos juurdekuuluvate kummidetailidega (Boge)
-tagumised pidurikettad ja klotsid (Brembo ja Ferodo)
-tagumiste õõtsade puksid (Lemförder/Boge ja Meyle) koos sillastendiga
-uued tagumised amordipüstakud-kinnitused
-korralikum tagadiffer koos uute tihenditega (Elring) ja õliga (Castrol syntrax longlife 75w90)
-kütusefilter (Wix)
-esiuste kõlarid välja vahetatud GAS 446 koaksiaalide vastu
-õlirõhuandur (Hella)
-pagasiluugi amordid (Stabilus)
-tagumine vasak välimine poolteljeots (Spidan)
-plokikaane tagune jahutusvedeliku flants (Meyle)
-jahutusvedeliku temperatuuriandur (Hella)
-termostaat (Gates)
-jahutusvedelik (Polar G13)
-esisilla õõtshoovad (Kamoka; kõik räägivad, et kui määret juurde panna, siis pidavat kestma hästi, no vaatame)
-tungraua tõstekohtades ja paaris muus kohas lahtise mastiksi ja rooste likvideerimine (lihv, roostesurm, epokrunt, 2k polüvärv, kivikaitse või
"vaha")
-vasak esimene rattalaager (SKF)
-generaatori laagrid, harjad, kontaktrõngad
-käigukasti hoovastiku võlli simmer (Corteco)
-hammasrihm (Continental) koos mõne tihendi ja simmeriga (Elring)
-juhi aknatõstuki plastikud
-mootori õhufilter (Bosch) ja salongifilter (Hengst)
-ventiilikorgid 4tk (vanad varastati ära)
-korralikud esitiivad ja esistange (liivapritsist kuni poleerimiseni)
-klapikambrikaane tihend (Elring)
-uus downpipe (OE)
-pagasiluugilt rooste eemaldatud ja värvitud-lakitud
Mingi aeg sai ka näpud turbosse aetud ja minu suureks üllatuseks ei suutnud ma pikilõtku välja meelitada ning ristilõtk oli ka imeväike või üldse
olematu (ehk siis ilmselt õlisurve olemasolul lõtk puudub). Hakka või arvama, et auto läbisõit on ehk alla 500k või kuskil seal kandis äärmisel juhul.
Hetkel ees natuke alla 300k, eks kunagi platsil ole 100-200 maha ka keritud.
Üks pilt müügikuulutusest
Esimene talv
Rihmavahetuseks vajalik kola
Üks hetk avastasin märja juhi jalgealuse põranda, mille tulemusena vahetasin ajukasti tihendi ära, ühtlasi määrisin ka kojameeste hoovastiku ära.
Lekkiva nuka simmeri jäljed
Lekkiv roolilatt enne
Vahepeal
Pärast
Auto ilma jahutusradikata, üle otseselt ei kuumenenud, kuid kole kaua võttis tühjaks jooksmine aega, keegi kavalapea on kunagi lekkepeatajat
kasutanud
Uus ja vana kõrvuti, uueks sai Nissens, seni pole probleeme olnud
Uue radika väljalaskeava on palju kehvema lahendusega kui originaal, originaalil lükkasid vooliku otsa ja said kogu vedeliku puhtalt kätte
Käigukasti panin sellise õli, ka -20 juures liikus valits nagu suvel. Senise 6000km jooksul probleeme pole olnud, eks väike hirm laagrite ja
hüpoidülekande osas on, aga eks siis näeb.
Mõni suvisem pilt
Kui maanteed vähe rohkem sõita, siis on päris ökopill, suvel kipub keskmine sinna 7.2-7.9 peale jääma
Nahka sai ka küüritud, tähelepanu uksepoolsele küljetoele ja seljatoele, kus on selge vahe näha
Selline oli lapp pärast juhiistme puhastamist
Sisust ka üks pilt
Selline oli lapp pärast rooli puhastamist
Vana tagumine kokkujooksu varras, mille ekstsentrikpolt oli hülsi sisse kinni mädanenud, kõik ülejäänud kolm tulid lahti nii, nagu neid oleks eilne
päev keerutatud. Ega muud üle jäänud kui saagisin kahelt poolt läbi. Mutrikeeraja lahti ei tõmmanud.
Uus kraam omal kohal
Kevadel avastasin, et talverõõmude nautimisega on üks põhjakork oma teed läinud, sai Forsist uus tellitud. See talv oli kaoks juba kaks korki.
Siis jõudis kätte kõige magusam aeg, maha tuli natuke lund
Siis tuli natuke rohkem
Ja siis tuli veel rohkem. Nagu näha, siis Audile lumi maitseb, suu lund triiki täis.
Ja siis hakkas kätte jõudma kevad
Siin lugu lõpeb, lõpetasin kooli ära ja see nädalavahetus sai õli uuesti ära vahetatud, lisaks vahetasin ka õlijahuti tihendi ära. Vana oli juba üpris
kõvaks muutunud. Eks jaani nädalavahetusel ole rohkem aega taas tegutseda auto kallal.
Midagi suurt ei viitsinud ette võtta, küll aga vahetasin karterituulutuse "s" plastiktoru ära originaali vastu. Eelnevalt sai kiiruga toprani oma
pandud, kuna muud polnud võtta, see aga on paar mm mööda ja paneb kummikolmiku surve alla ning selle tõttu hakkas talvel liidete vahelt kergelt
õliaure välja ajama vms. Oem istus oma kohale nagu valatult. Ühtlasi tegin ära ka pigipesu ja vahatasin auto ära.
Kevadel sai sisse pandud tekstiilmatid, istuvad nagu valatud, isegi kinnitusaugud on õigetel kohtadel.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 30.10.16 12:33
|
|
|
Pole ammu midagi teinud, terve suvi ainult sõita saanud, kuid nüüd eelmine nädal libises linnas neljanda ja kolmanda käiguga sidur läbi. Kuna eelmine
talv hakkas peale suuremat lumes kangutamist ka hooratas külmast peast kolistama (suurte miinustega ainult), siis oli uus b4 sidurikomplekt ja
kasutatud ühemassiline hooratas juba aasta alguses ära ostetud. Sai siis see nädalavahetus auto tuttava juurde tõstukile aetud ja lammutama hakatud.
Kuna pole varem sellist tööd kordagi teinud, siis võtab aega ikka üksjagu.
Garaažis oli ka seltskond joogiseid, tänu millele pean nüüd ühe sisemise pooltelje otsa kuuli kadumise tõttu uue liigendi ostma. Lisaks avastasin, et
vända tagumine simmer on samuti vale, selle tõttu lükkub ka kokku panek järgmisesse nädalavahetusse. Ära sai vahetatud ka kasti otsasimmer.
Pärastpoole panen ehk ka paar mõttetut pilti, ei viitsinud liiga palju klõpsida. Siduriketas oli ikka üpris kulunud, kettamaterjali ja neetide vahel
ei ole peaaegu mingit vahet enam. Tuju tegi heaks see, et KÕIK poldid tulid lahti nii nagu see auto oleks alles hiljuti kokku pandud, ei mingeid
probleeme ega kangutamisi.
Mina olen autoga väga rahul, kaks aastat omatud ja 20a vana masina kohta ei saa küll midagi halba öelda.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 06.11.16 13:51
|
|
|
Nonii sidur vahetatud ilusti tuisu ajaks, ainuke kehva asi on suverehv. Talverehvid on teises kodumaa otsas ja sinna lähen alles järgmine
nädalavahetus.
Mulje ka b4 ühemassilisele üleminekust - vibratsiooni tekkis ikka üksjagu. 1500-2000 vahel väristab nagu vanakooli ühemassilistega ikka. Samas mind ei
häiri, kuna auto niigi suht jäik ja rappub igas augus. Kui veel arvestada hindasid - 15e hooratas+120e sidurikomplekt, siis pole midagi nuriseda.
Sidurit on sellel autol ka varem vahetatud, korvil oli markeriga peal a4 1.8t ning hoorattal oli ka kerge needivagu sees. Olemasolev vana ketas aga
nii kulunud veel polnud, needid oli tahmased.
Igatahes, kui tuisk Tartu jõuab, siis võib mind kindlasti linnapeal näha, samas vaikselt ja ettevaatlikult  Jää peal sai juba hooaeg avatud, 2 korda sai külg ära lastud.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 25.12.16 20:50
|
|
|
Natuke sai jälle näpitud. Peale kevadist piduri peasilindri vahetust märkasin jaanipäeva paiku, et pidurivedeliku tase on hakanud langema (vana auto,
kord kuus saab ikka pilk kapoti alla visatud). Uurisin autot altpoolt, voolikuid, torusid, kuid silma ei hakanud kuskilt midagi, kuna vedelikku kadus
kuu aja peal paarkümmend milliliitrit, siis jäin ootama. Nüüd eelmine kuu sidurit vahetades jäi lõpuks silma, et parema tagumise sadula
käsipidurihoova ümbrus on kole niiskevõitu. Kui eile auto garaasi ajasin ja pilgu peale viskasin enne töö algust, siis oli hoova otsas lausa kollane
tilk.
Vahetasin seega ära mõlemate tagumiste sadulate tihendid, üritasin kohe ka voolikuid vahetada, kuid need keermeühendused on nii kinni mädanenud, et
seal pole muud pääsu kui uued toruühendused teha ja vanad maha lõigata. Valtsija ja toru ning otsikud on olemas, kuid ajaga on kehvasti ehk siis
kunagi tulevikus.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 25.12.16 21:25
|
|
|
Ühendustele leeki näidata. Mina sain sedasi esimesed voolikud vahetatud, kus pitsiga kuumaks ka vaikselt liigutama.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 26.12.16 06:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Ühendustele leeki näidata. Mina sain sedasi esimesed voolikud vahetatud, kus pitsiga kuumaks ka vaikselt liigutama. |
Häbi tunnistada, aga ei tulnud ise selle pealegi  Tänan!
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 07.01.17 16:38
|
|
|
Vahetasin siis täna tagumised voolikud ära. Põhjuseks oli see:
Tegemist siis tagumise õõtsa juures oleva voolikuga, mõlemad tagumised olid pragulised.
Kuna õõtsa küljes olevad toruotsikud õnnestus ümaraks keerata, siis tegin uued torujupid ka vahele.
Sidurivahetusest ka tõestuseks kaks tühist pilti, muidu äkki ei usugi keegi
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 07.01.17 21:04
|
|
|
No tee või tina, aga õhku kätte ei saa. Proovisin nii pedaaliga kui ka survega õhutada. ABS juures ikkagi mulksub miskit. Vajutan mittetöötava
mootoriga piduri põhja ja lasen lahti, siis on kuulda. Pidurdab ja saab sõita, kuid asi ei ole õige. Homme lükkan uuesti rõhu reservuaarile peale ja
keeran ABS juures olevaid toruühendusi kergelt lahti, ehk saab nii õhu kätte.
Tegin väikese tiiru põllu- ja metsavahel ka, paar suuremat hange jäid ette, kuid ei leidnud quattro jaoks midagi huvitavat. Peab ootama.
-edit-
Õhutasin ABS juurest ka ära, mulin kadus ära, pidur läks hulka paremaks, aga ei tundu ikka päris see, mis peaks olema. Aga võib olla olen lihtsalt
uuemate autode piduritega ära harjunud ja ei mäleta Audi omasid enam nii hästi.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 14.01.17 13:49
|
|
|
Natuke paha ka. Neljapäeval sadas lund ja libeduse tõttu sai üks 98a Impreza vanarauda saadetud. Vend otsustas järsku pidurid põhja lüüa ja
vasakpööret tegema hakata, mul ei jäänud muud üle kui tagant sisse lajatada, ilmselgelt oleks pidanud suuremat pikivahet hoidma, aga see on juba
takkajärgi tarkus.
Audi on õnneks kõva auto ja kahjud on suhteliselt väikesed. Kõige rohkem jookseb süda verd ideaalses korras kapoti pärast, millel nüüd nurk laines.
Juhipoolsed tulekinnitused on ka katki ja stange on ka lõhutud, õnneks küll sellisest kohast. et näha pole midagi, alumine keskmine võre lainetab
natuke. Kokkupõrke hetkel oli kiirus 20-30 maksimaalselt.
Nüüd peab korraliku kasutatud tule otsima ja siis saab jäärajal (loodame, et ikka saab see aasta) täiega panna, kartmata stanget ära lõhkuda. Millalgi
teeb klõpsu ka (telefon on garantiis), ega midagi erilist pole. Kahju on küll meeletult, hoian seda autot kui sitta pilpa peal.
Kui kellelgi on korralikku LZ5T kapotti ja esistanget, siis võib märku anda.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 15.01.17 19:53
|
|
|
Nonii, paistab et 2017 aasta ei tule minu jaoks just kõige parem (või ehk on kogu aasta jamad jaanuarikuu sees ära ja ülejäänud 11 kuud on lust ja
lillepidu? - lootma peab).
Sai siis täna jäärajal käidud, maksin oma 10 euri ära ja kolmandal ringil otsustas keset külg ees driftimist sidur laiali lennata. Üks hetk käis
"klõps" ja vedu kadus ning pöörded lendasid ülesse. Seal olles ei taibanud pooltelgi näppida, väike lootus on, et ehk lendas hoopis mõni ots laiali.
Kui kohapeal ükspuha mis käik sisse panna ja sidur lahti lasta, siis ei liigu auto millimeetritki. Või siis alternatiivina on siduriketas praak ja
pilbasteks. Novembri alguses sai vahetatud ja selle ajaga olen sõitnud 1000-1500km.
Nädala sees peab vedama auto tuttava juurde ja siis saab hakata jälle kasti maha kakkuma. Õnneks on korra juba tehtud töö ja läheb loodetavasti
kiiremini.
Klaas on pooltäis!
Päeva tänu läheb kasutajale morze, kes tegi b2 quattroga sõitu ja pärast tõi veel ka Tartusse ära. Aitäh!
-edit-
Võtsin siis täna asja ette ja olukord on üpris huvitav. Ees parem välimine ots on ilmselt selle traatsplindi tagant välja tulnud ja selles kogu häda
ongi, kõik kuulid on alles, separaator terve jne. Kahjuks on selle käigus ka pooltelje nuudid rikutud, nii et homme tuleb kasutatud pooltelg leida ja
oma otsad sinna ümber tõsta (sisemine sai sügisel vahetatud ja kuna autot ära tuues oli näha, et pooltelg käis ringi, siis tellisin ka uue välimise
ära).
-edit2-
Sain siis lõpuks varda vahetatud. Auto liigub nagu muiste.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 27.05.17 15:43
|
|
|
Ega suurt midagi teinud olegi, natukene sõitnud ja kogu lugu. Hiljuti avastasin, et tagapidur taas lekkima hakanud, tellisin siis uue remontkomplekti
ja ühtlasi hydroscandist 8 ja 9mm sisemõõduga o rõngad (originaal on 10mm). Kui sadula lahti võtsin, siis selgus ka lekke põhjus. Pannes kõrvuti
eelmise komplekti tihend uuega, siis oli visuaalne vahe näha, vana oli üksjagu õhem. Loodetavasti jääb nüüd püsima. Komplekt oli üks ja sama ERT
oma.
Küünlaid vahetades avastasin, et pooltelje kuumakaitse üks polt on sidurivahetuse ajast lahti jäänud. Võtsin siis just hetk tagasi ratta alt. Nii kui
autot ülesse tungima hakkasin jäi koheselt silma, et logaril on kahtlased määrdelärakad peal. Ratas alt ja oh imet, maksimaalselt 2000km tagasi
vahetatud spidani välimise otsa kaitsekumm 360 kraadi katki. Loodan et ots ise on veel korras. Kuna varudes on spidani kaitsekumm olemas, siis vahetab
ära ja loodab, et jääb pidama. Eelmine Ruville plastikust "kumm" kestis ilma probleemideta. Paigaldamises ei saa viga olla, tegin samamoodi nagu
alati on tehtud, ühtlasi oli ka kutseline mehaanik kõrval verbaalselt "abiks". Loodan et lihtsalt praak jubin.
Aega ei ole üldse, aga no mis sa ära teed.
-edit-
Vaatan, et osad kummid on 85mm ja teised 110mm, ilmselt seal see kala ongi. Kui rattad välja keerata, siis tõmbab selle 85mm ikka väga pingule, eks ta
sellepärast katki olegi.
|
|
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 28.05.17 21:51
|
|
|
millest see erinevus siis suuremal ja väiksemal?
Esiveolisel ja Quattrol või on ühed C5 omad vms?
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 29.05.17 19:43
|
|
|
Pole õrna aimugi. OEM koodi alt saab mõlemaid.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 07.11.17 19:53
|
|
|
Vahepeal sai autoga ülevaatusel käia, läbis esimese korraga ja ausalt (pidurid ja gaasid paremad, kui varasema kahe aasta jooksul). Eks ülevaataja
paar märkust-soovitust järgmiseks aastaks tegi, aga ei midagi ohtlikku või suurt.
Vahetasin seega ära tagumised stabika kondid ning esimesed amordid. Stabikaid vahetades jäi silma et ühel pool on tagumine amordikann kergelt
pruunikas (no see külgedelt läbi mädanemise tüüphäda), hakkasin siis kruvikaga torkima ja nii sinna külje peale auk tekkiski. Teisel pool on asi kõva.
Olen suhteliselt imestunud, lootsin, et kuna auto Prantsusmaal pärit, siis ehk pole jõudnud nad nii karmilt roostetama hakata ja oli plaanis nad
kunagi maha võtta ja galvaniseerimisse saata, kuid nüüd jääb see asi ära. Vaevalt, et kasutatud korralikke saada on, ilmselt tuleb lõpuks osta
tutikad uued (153€ tk @ h2) ja rahu majas.
Detsembris hakkab puhkus, siis vahetab vast salongikatla ka ära. Peale eelmise talve Ilmatsalu jäärajal piitsutamist muutus talvine kütteperiood kole
jahedaks (eks kõrgemate pööretega sõites ajas sodi liikuma).
Mingeid remondipilte ei hakanud taas tegema, amorti on igaüks näinud ja stabikakonti kah. Õli sai ka vahetatud (taas Motul ja Bosch) ning 300k tuli ka
ette
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 27.12.17 15:44
|
|
|
Jõulud läbi, jõuluvana mulle midagi ei toonud, kuid Audi sai uue salongiradika. Peab ütlema, et olen tulemusega ülirahul. Seda, et radikas vahetust
vajab, sain aru juba 2015/16 talvel, kuid kuna tuba läks ikkagi soojaks (vaevaliselt, aga läks) siis varem ei viitsinud ette võtta. Kuni -10 - -15
vahele kannatas veel kampsuniga istuda, -15 peal pidi juba jope seljas olema ja sealt allapole läks juba tuntavalt külmaks, ei olnud enam soe.
Eelmise aasta jäärajal käik aga otsustas selle kiiresti ära (-5 pidi juba jope seljas olema). Esialgu tellisin Nissensi radika. Kuna auto ei ole
igapäeva masin ja neid -15 ning allapoole külmasid meil eriti nagunii ei ole, siis ei hakanud kohe Hella-Behri võtma. Nüüd novembri lõpus, kui
ajagraafikus oli lõpuks näha mingisugust võimalust, hakkas süda kripeldama ja tellisin ikkagi Behri ära.
Täna sõitsin Rakverest Tartusse ja esimest korda selle autoga olin talvisel ajal T-särgi väel autos. Varem oleks ka saanud, aga kuna see soe tuli nii
vaevaliselt, siis ei kutsunud väga.
Kahjuks jäi tutikas radikas kaalumata, oleks näinud, palju seda sodi (mingi osa ilmselt see lekkepeataja, mida kunagi jahutussüsteemi kallatud on, ja
teine osa mootoriploki rooste sodi) sinna 20a jooksul kogunenud oli. Ilmselt mingi hetk tõmbab vanal otsavannid maha ja piilub sisse ka. Suuga läbi
puhumise meetodil ei suutnud ma uude radikasse piisavalt palju peale puhuda, käis läbi ilma igasuguse takistuseta. Vanal pakuks et töötas 20-25%.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 15.07.18 13:43
|
|
|
Vahepeal pool aastat mööda läinud. Midagi suurt pole teinud, Tagumised klotsid-kettad said vahetatud. Kasutajalt lunatic sai ostetud komplekt
esitulesid, millest juhipoolne sai enda ja tema vanast üks komplektne kokku laotud (minu oma sai mäletatavasti avariis viga, kõik kinnitused läksid
katki, ülemised liimisin tagasi ja tiiva poolse väänasin plekist ise uue, kuid ideaalselt teda enam ette istuma ei saanud). Uued Vredesteini rehvid
said ka alla pandud. Tahtsin tegelikult 18" 9 spoke, kuid ei suutnud normaalseid leida ja lõin käega.
Eile käisin ülevaatusel ning sain kahjuks korduva. Põhjuseks käsipiduri efektiivsuse liiga suur vahe. Ju seal tross kinni jäänud on, sest sadulad on
mul minimaalselt korra aastas lahti käinud ja hoob liigub korralikult. Enne ÜV-le minekut käisin ka sillakontrollist läbi ja lasin puksid-šarniirid
üle kontrollida. Kõik on vaikne ja mingeid lõtke otseselt pole, kuid suure tõenäosusega võtab sügisel-talvel plaani kogu esisilla kaigaste ja
tagasilla pukside vahetuse, sest väsinud-vajunud on paljud puksid. Esisilda on kunagi vahetatud (seal üle-eelmise omaniku teemas on mainitud midagi),
kuid tagasild on täiesti originaal, va see üks kokkujooksuvarras, mille ma ära vahetasin.
Siis on järgnevatel aastatel ülevaatusele minek suurema südamerahuga, pealegi pole plaanis autot müüa, seega teeme ta siis heaks.
Üks pilt ka vanadest ja uutest klotsidest.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 01.12.18 18:17
|
|
|
Sai jälle natuke Audi kallal nokitsetud. Vaatasin, et pole ammu pilte pannud, võtsin end siis kokku ja paar tükki tegin. Midagi huvitavat ei ole,
tavaline 21a vana auto remont.
Niisiis...
Maha sai kisutud tagumised amordikinnitused. Kunagi eelnevalt avastasin, et vasakpoolne on auguga. Viimasel ajal tekkis plaan, et võtan maha ja
keevitab ära.
Parempoolne oli igati tugev, midagi läbi kuskilt torgata ei õnnestunud. Seal lootsin, et piisab puhastamisest-liivapritsist, kuid ka see on seestpoolt
nii õhkuseks mädanenud, et pooleks lõigates leiab ehk 1mm jagu oksiidita metalli, kui sedagi. Ehk nende kahe tükiga pole midagi teha. Nüüd tuleb uued
leida.
See eelnev pilt on sellest hullemast. Teine on iseenesest ühes tükis.
Ülemiste õõtsade puksid olid ka suht olematud. Mõlemal pool sai ühe puksi sõrmedega välja lükata. Teise kahe jaoks piisas kergesti haamriga
koputamisest, oli täielikult välimisest puksi hülsist eraldunud. Tagumiste õõtsade puksid on kõik uued ostetud. Kõik mis sai on lemfi oma. Ülemist
välimist polnud enam lemfi saada, võtsin Meyle.
Kogu see sodi, mis seal kõrval on, on selle sama õõtsa küljest-vahelt.
Ega alumiste puksidega parem pole, pildil näha, et õõts on puksi peal ära nihkunud. Kogu sild oli iseenesest vaikne ja sillastendis käies väänati ja
loksudati päris kaua, kuid midagi otseselt järgi ei andnud.
Need mädanevad kronsteinud on ka kere kohati roostetama ajanud. Peamiselt siis kinnitusaukude ümbert, keskel on mastiks peal ja seal on ainult rooste
"värv", lapiga nühkides tuleb maha. Õnneks on tegu ainult pindmise roostega, eks likvideerib ära.
Hea poole pealt õnnestus üks vahe leida korralik tagadiffer, millel on kardaanipoolne lõtk ca 1 mm. Võrdluseks praegu all oleval on see üle 2 cm.
Vahetab simmerid ja õli ära ning pistab selle ka alla.
Hea, et kaugemasse tulevikku seda tööd ei lükanud, varsti oleks tagasild kokku vajunud.
Oskab ehk keegi öelda, kas kuskil mõistliku hinnaga poolraamide alumiinium või polü pukse ka müüakse?
Lõpetuseks üks üldpilt eilsest päevast enne garaaži ajamist. Esiotsa kõksu jälgi polegi õieti märgata 
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 02.04.19 18:25
|
|
|
Jälle natuke aega mööda läinud. Pilte ei viitsinud tagasilla pukside paigaldamisest teha, ega seal midagi erilist polnud ka. Vanad puksid välja ja
uued sisse ning õõtsad oma kohtadele tagasi. Tagumisest rattakoopast sai ka see pindmine rooste eemaldatud, 2k epokrunt, 2k polüuretaanvärv selga ja
sinna otsa veel Dinitrol ML, kuna enamus sellest jääb ratta alt lendava vee poolt uhtumata.
Uued tagumised amordikinnitused sai seest ML'ga tuugalt üle pritsitud-leotatud. Lõpetuseks sai käidud sillastendis, kus kõik ilusti paika timmiti.
Viimati käisin sildasid reguleerimas 2a tagasi. Eelnevalt sai ekstsentrikpoldid ära puhastatud ja tavalise liitiummäärdega kokku mäkerdatud, et nad
kinni ei jääks. Nüüd polte välja võttes olid alumised poldid täitsa korralikult "rasvased", ülemised olid lausa määrdega koos. Tegin nüüd uuesti
määrdega kokku.
Lisaks sai ära vahetatud ka tagadiffer (koos simmerite ja uue õliga) ning kütusefilter, mida polnud veel kordagi sellel autol vahetanud. Vana filter
oli Manni toodang tootmiskuupäevaga 12/05. Puhudes käis ilusti läbi.
Garaaži alt leidsin ka uue turbo audile.
See nädalavahetus panin alla suverehvid, vahetasin mootori õli ja filtri. Läbisõiduks näitas sel hetkel 309554.
Nii kui hakkasin suverehvidega linnast välja sõitma, märkasin et vastutulevad autod on korraliku lörtsikihi all. Paar kilomeetrit maanteed ja seejärel
avanes järgnev pilt:
Õnneks oli sõidujälg juba lahti sõidetud, veeresin vaikselt 80'ga edasi.
Talvel sai ostetud ka kahekolvilised TT v6 esipidurid (samu kasutab ka golf 4 r32 ja mingi suurema mootoriga a8, lisaks ka rs4 ning w8 passat), mida
kahjuks hetkel alla keerata ei saa, kuna olemasolev 16 velg jääb väikeseks. Rummu tsentrist on pidurikinnituse kõige kaugema osani 19 cm, ei tea kas
17" veljest piisab või peab ikka need 18" 9 spoked otsima, mida ma juba eelmine kevad tahtsin. Pidurikettad tuleb ka sellele kombole otsida (mõõtude
järgi peaks alla istuma SLK 330mm ketas, vist ka originaal TT 334mm ketas). Millal ma sellega tegeleda viitsin on iseasi.
Tulevikus tuleb ära vahetada tagumine vasakpoolne välimine poolteljeots, kuna abs rõngas on pragu sees. Sõitsin siin ühe Elroni rongiga "võidu" ja
siis lõi suurema numbri pealt abs tule põlema. Logisin ratta kiirusnäite ja viskab see tagumine vahepeal villast.
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 02.04.19 20:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsvolli
Kettal pidurduspinna laius oli vist 62mm - diameetril pole erilist vahet kuna loeb pidurikettal oleva kontakt pinna laius ja klotsi kvaliteet.
|
Mõtle nüüd ikka oma sõnade üle järele.
|
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 03.04.19 04:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsvolli
diameetril pole erilist vahet kuna loeb pidurikettal oleva kontakt pinna laius ja klotsi kvaliteet.
|
Oletame, et sa hakkad mingit 10a kinni olnud ja kinnikasvanud rattapolti lahti keerama.
Sul on kasutada kaks erinevat võtit - tavanarre, mingi 30cm pikk ja siis pika varrega võti, mingi 80cm pikk.
Käepidemed on mõlemal ühesugused ja mingeid torusid kuhugi panna ei tohi.
Kumba kasutaksid? Ja kas tõesti pole jõuõla pikkusel mitte mingit vahet?
.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 02.11.19 13:01
|
|
|
Sain eile väikese üllatuse osaliseks.
Istusin Tartus foori taga ja silmanurgast märkasin, et miskit vilgub. Vaatasin siis kompu ekraanile ja sain teada, et dšinn tahab külla tulla. Ehk
siis õlituli vilkus. Tõstsin pöördeid ja kadus tuli ära ning tagasi ei tulnud. Keerasin kõrvaltänavasse ja vaatasin õlivarrast - kõik ok. Ühtegi
kõrvalist heli või valjemaid hüdrotõukureid ka kuulda ei olnud. Sõitsin siis ikkagi Rakveresse ära. Tee peal viskas kaks korda veel kuskil 1800 pöörde
kandis tuld hetkeks põlema.
Mõõtsin täna õlirõhu ära
Sooja õliga
tühikäik 21-23 psi - 1,5 bar
2000 rpm 53-55 psi - 3,7 bar
3000 rpm 70 psi - 4,8 bar
Oskab keegi öelda, mis tehase poolt ette nähtud numbrid on? Peaks õlipumba vahetusele mõtlema?
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 04.11.19 20:32
|
|
|
Õlisurve igati ok. Vaheta andur ära ja elu läheb edasi 
|
Old Audis never die. They just get faster.
|
|
|
|
|
|
