Tere, soetasin endale oma esimese Audi. Olen omanud siiani erinevaid autosid. Viimased 4 aastat BMW-d. E34 ja E39.

Autost siis, loodan ehk lähiajal esindusest ka ametliku lisade listi kaubelda aga siis mis peast tuleb.

Auto värviks on maakeeles elevandiluu.
4xel. aknad.
Hele nahksisu. Suhteliselt korras. Samas proovisin juba kodus olevat naha puhastusvahendit ning see teeb veel heledamaks. Seega salongi puhastus ees. 4x istme, rooli mälud.
Esiistmed on igas suunas elektriga liigutatavad. Samuti ka rool.
Esiistmeid saab ka soojendada. Peeglid liiguvad ka elektriga. Salongi tahavaate peegel tundub olevat isetumenev.
Katsun seda listi täiendada kui midagi silma jääb.

X7Y = National sales program export (other)
B0A = Component parts set without country-specific design requirement
C08 = Operating permit, alteration
Q00 = Suspension range 300
H0S = Tires 225/55 R17 W
J0W = Battery 410 A (88 Ah)
M72 = 8-cyl. gasoline engine 4.2 L/220 kW V8 Motronic, closed-loop catalyt. converterbase engine is T7W
Q1D = Sports front seats
1BA = Standard suspension/shock absorption
1AT = Electronic stabilization program (ESP)
1Q2 = Mass damper for steering wheel, 31Hz
2PV = Leather trimmed sports steering wheel
1N3 = Speed-related variable steering assist (Servotronic)
SR0 = Double cab for the Netherlands - (Sellega võin eksida. Raske oli lugeda)
5SL = Left exterior mirror: aspherical
T7W = 8-cylinder gasoline engine 4.2 L Unit 077.5 (aluminum)
0JK = Weight category front axle weight range 10
CQ8 = Alloy wheels 7.5J x 17 - (pole kindel)
1NE = Wheel center cover
0YT = Weight range 18 installation control only, no requirement forecast
0G7 = Tiptronic
8UD = Radio "concert"
8GT = Compact alternator 90 - 150A
1KE = Disc brakes, rear
1CC = Vehicle class differentiation 6Y0
3FA = Without roof insert (standard roof)

Paar pilti müügikuulutusest.
















Aga ega teemat muidu ei teekski kui siia siis pidada ka remondipäevikut. Vead millega kohe tuleb tegeleda oleks.

* Paisupaagi juurest kusagilt tilgub natukene jahutusvedeliku. See on ehk hetkel kõige kriitilisem minu vaates. Tartu otsa peale pidavat 0.5L kaduma. See ehk hirmutas alguses üsna kuid kui nägin et sealt paagi alt ongi märg ja seistes tekis ka auto alla paar tilka siis loodan sügavalt et tegu on mõne klambri või mõranenud voolikuga.

* Esisillas on kolinat. See on järgmine asi mis vähemalt tuleks lasta üle vaadata ja hinnata. Järgmiseks nädalaks on Autodiagnostika nimelises kohas (Soo 10) aeg alusvankri inspekteerimiseks kinni pandud.

* El. asjad on suuremas osas minuarust korras. v.a. see et bensiini taseme näidik pidavat valetama suht korralikult. Minu suksu puhul siis 150km tuleks tankida.
* Autol on ka tagumised parkimisandurid kuid kui tagumise käigu sisse lülitan siis käib nagu mingi piiks ja sinna ta siis jääb. Ehk on nagu BMW puhul lihtsalt mõni andur läbi.

* Veljed. Hetkel on all 18 tollised veljed millel on siis 40 kõrgusega ja 225 laiust. Loodan need veljed maha müüa ning hankida sellised millega millega ta tehasest välja veeres ehk siis 17 tolli kui ma ei eksi. Nii et kui keegi tahab minu omade vastu vahetada - welcome.

* Paigaltatud on ka mingi lisa võimendi. Üks juhe jookseb koledalt tagumiste jalgade juurest. See tuleks peita.

* Tagumise pagaasniku luugi amordid on vist otsas. Igatahes ei seisa pagaasniku luuk üleval.

* Tagavara ratas puudub. Kui kellelegi oleks mulle seda müüa siis oleks tore.

Küsimus ka.
Kui auto juures puldist auto lahti teen, või oli see hoopis sulgedes kuulen tagant mingis susinat. Alguses mõtlesin et tohoh et juba kumm on puruks. Aga siis jääb ka vait. Õhkamordid?

Tervitades, Margusja

See susin pigem õhu leke keskluku süsteemis.

Ilus masin

Päikest!

Ilus värv, kui on puhas ja päike paistab. Täitsa müüvad pildid.

Tagavaraks ehk plekvelg oleks asjalikum. Pole mõtet kaasas vedada 900 eegust velge pagaasnikus.

Aga 18 toli pealt 17 peale minemine ehk teeb mugavamaks kulgemise meie auklikel tänavatel?

Ega keegi ei oska juhatada kus võiks leida A8 kasutaja manuali?

Kui plekkvelge tahad tagavara rattaks, siis pakkuda sellist aga 16 tolline/rehviga.

Kiirmanual http://www.audi-s.net/tips/BOOK/PDF/Quick%20Reference%20Guide/A8.pdf

Vaatan, et tuttavad autod liiguvad siia klubisse.
Aga lugesin juttu, et tahad oma velgi maha müüa, et mis nende hind on?
Ja see mis seal taga susiseb peaks olema vaakum pump. Minu A8 susiseb ka kui ma uksi sulgen või avan. Aga pole veel põhjuseni jõudnud, et kust ta läbi laseb.

Igaljuhul edu ja hoia seda autot


Rene

Käisin väljas kuulamas. Selgus et läbi ei lasegi vaid pumpab jah kui nüüd niimoodi keskluku vaakumipumbana võtta.

NB! ülemise postituse juurde veel niipalju, et plekveljest olen kindlalt huvitatud.

Avastasin ka veel seda et kojameeste varred vajavad timmimist. Peale kasutamist jääb kõrvalistuja poolne kuidagi natuke liiga nähtavale. Ilmselt pean varred lahti võtma ja timmima.

Kompuutri kasutamise koha pealt on ka veel selgusetu. Hetkel näitab mul armatuuris kui palju ma saan veel X kogusega sõita. Kuidaga peaks saama parema kangi otsast muuta näitusid? Ehk kohapeal seistes need ei muutugi. Eks ma homme sõites testin veel.

Velgede kohapealt ehk natuke veel kaalun. Likvideerin esisillas kolksu ja siis vaatab kuidas on. Lihtsalt kõrgem rehv annab ehk natuke pehmema elamise sillle.

Väga ilus värv ja kena A8!

Ilmselt oli see auto, mida eile Ülemiste keskuses nägin. Kaugelt paistis väga kena, ligemale tulles häiris see, et rehvid on liiga madala profiiliga ehk koobas tühi ning ühe külje uks on vist veidi teist tooni. Üldiselt kena!

Ilmselt seal jah. Rehvide koha pealt on sul õigus. Ja minu hinge närib ka natukene. Üks võimalus on vahetada alla originaal 17 tolli veljed ja siis saab rehvi kõrguseks 45 vist? Ma ei tea kas see aitaks? Ilmselt juhitavust parandaks. Kas veel võimalus ei ole panna sama velje peale kõrgem rehv? Spidomeeter ei hakka valetama? Hea meelega kasutaks vähemalt 50 kõrgusega rehvi.
Juhi ukse toon allapoole liistu on jah erinev. Loodan ehk poleerimisega ühtlustada.

Bensiini näidikuga loodan alustada kasutades sellist manuali: http://members.rennlist.com/drive944/fuel_leak_repair.html

Ehk siis lahti ja vaadata kas seal on sees mingi ujuk.

Jah seal taga pagassis on see ujuk olemas. vasakul pool luugis. Paremal pool on pump. Seda ei soovita lahti kakkuda sest ma kiskusin lahti selle ja peale seda ei saand korralikult ja õieti seda pumpa tagasi ja sellega kaasnes paagi vahetus, et jah ujuki saad kätte vasakult poolt, aga kui tahad pumpa lahtivõtta siis vii targemate poistekätte, kui ise seda teind ei ole siis ei ole mõtet käppakülge ajada.

Edu.

Rene

Suur tänu selle vihje eest. pumbaga mul asja ei ole. Just ujukit tahaks kontrollida. Kuidas ma sõidan nimoodi peast.

Küsimus veel. Kas kas eesti audimaailmas on ka välja kujunenud spetsialistid remonttöödele. Mõni kindel firma või eraisik kes väga hästi teemat jagab? Kes siis el. töid ja kes siis mehaanikat.

Tallinnas on audihoolduse mehed kes kindlasti jagavad kindlalt asja

Selle paagi kohapealt veel juttu, et kui vaja siis on mul olemas teine ujuks, et proovida kasvõi, et kas Sinu oma töötab. Ja kui ujukiga kõik korras on siis sellel autol on kunagi vahetatud pumpa, et ei ta kas seegi sinna õieti sisse pandud on. Sellesuhtes on see, et see ujuk ja asi võib korras olla lihtsalt pump ei ole korralikult oma kohal. A8 paak on ülesehitatud voolikutega seal sees ja pump ise hakkab alles kütet võta siis, kui kütet on sees umbes 20l või midagi niii. Ma olen ise selle tee kõik läbi käind ja ka sellepärast tean rääkida.

Rene

Üks asi natukene veel häirib. Immo vist on asja nimi. Hetkel nii, et istun sisse kusagil on kaks nuppu siis pean teatud järjekorras neid vajutama, siis käivitamiseks veel akna nuppu all hoidma. Tule jumal appi

Selle rehvi teemaga on nii ,et 17 tollisele läeb originaalis 225/55 ja 18 on 245/45

Ei saa jätta mainimata, et tegu on äärmiselt kena isendiga. Väga ilus värv ja korras sisu.

Isiklikult alustaksin jahutusvedeliku probleemi lahendamist võimalikult varsti (isiklikud kogemused), aga eks auto peremees ise otsustab.

Tänan heade sõnade eest. Prioriteet ongi see jahutusvedeliku leke ja esisilla remont. Aeg on broneeritud järgmiseks nädalaks. Väga loodan et mingeid üllatusi ei tule.

Värv, sisu, mootor 5+. Mul kadus jahutusvedelik õlijahuti ja mootori vahelt, pidi tüüpviga olema V8-l.
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=53442

Nokitsesin siin natuke seda ujuki teemat. Ujuki sain kenasti kätte. Panin ta siis pagasniku põhja ja liigutasin ujuki ülemisse asendisse ja alumisse, armatuuris bensiini näidik küll sellest eriti ei liigutanud. Istub kenasti kusagil keskel või natuke alla selle. Kui üldse küljest ära võtta siis bensiini näidik on nullis.

Seega vist peaks proovima siin ülal pakutud teist ujukit.

Kui tahad siis võin selle välja otsida mul on kuskil olemas see teine ujuk

Oleks huvi ikka. Ise olen tallinnas. Seda saab ilmselt ka kohapeal testida. Mul see plekist kaas ka juba maas.

Trüki kood näiteks siia sisse ja saad omale lisade listi

http://igorweb.org/equidec/

Noh mul on ainult auto paberid. Seal saab mingite koodide järgi decodeda. Lisavarustuse koode mul vist ka ei ole nagu ma aru saan.

Ma asun ka pm Tallinna ligidal. Täpsemalt Sakus.
Kui tahad siis võta ühendust. tel. numbri leiab profiilist.



Rene.

ilus värv jne.
Minumeelest on see auto avariiline eelmine aasta olnud,sai seda uuritud...tagalaksuga oli.igaljuhul sisu ja see,et käetoed mustad ja üks puudu oli avariilisel ka..

aga edu ja paksu rahakotti

Väga hea koht audide remontimiseks Tallinnas on Marja tänaval asuv Gilmont

Vist perefirma, omanikest nii vanem kui noorem härra seal mõlemad väga asjatundlikud, sõbralikud, kiired, täpsed jne jne jne. No põhimõtteliselt ainult kiidusõnu on öelda. Aastaid juba seal nii Audi 100-t kui ka A8-t remontinud, väga rahul. Mõned üksikud kogemused muude remonditöökodadega ning võrdlus tuttavate autoomanike juttudega ei jäta vähimatki alust kahtluseks, et selle töökoja puhul hea kohaga on tegemist.

Tsitaat:

Algselt postitas: Sqad100avant ilus värv jne. Minumeelest on see auto avariiline eelmine aasta olnud,sai seda uuritud...tagalaksuga oli.igaljuhul sisu ja see,et käetoed mustad ja üks puudu oli avariilisel ka.. aga edu ja paksu rahakotti

Olin teadlik et on avariis osalenud. Jääb loota et on kenasti parandatud. Hetkel kummitavad sellised igapäevasemad probleemid. Ostes ei osanud näiteks kojamehi kontrollida. Igaljuhul nende kasutamine lõppes sellega et jäid ette puserdi. Lähim uurimine selgitas välje et nuudid on maas. Ja kõrvalistuja kojamehest on selle probleemi lahendamiseks juba mingi dift risti läbi pandud.
Igaljuhul üks asi juures kiirete asjade listis. Hetkel aitas mõnusalt mingi keemia mis hoiab vee eemal.
Kunagi E34 vahetasin terve kojameeste hoovastiku välja. Päris suur tegemine oli. Tuleb nüüd siin ka ette ilmselt võtta.

Ülespoole, tnx remondikoha eest. Katsun nendega ühendust võtta. Sobib mulle hästi, kodu lähedal ka.

Tean ka ise seda autot, pidin äärepealt ära vahetama enda A6 vastu selle auto. Kontrollimise käigus selgus ja mida sa siin pole veel välja toonud või avastanud, et käigukasti simmerid lekivad metsikult, nii et seda pead ka suhteliselt kiirelt hakkama vahetama, aga see pole mitte väike töö. Sest mulle öeldi, et ei tea palju seal käigukastis üldse õli sees on. Tagarehvid olid ka hirmus kulunud, hea et niidid veel väljas polnud (ühel tagumisel vist isegi olid)
Aga üldmulje oli autost vääga kompu. Edu sellega!

Rehvid on juba vahetatud. Hetkel on all siis 40 kõrgusega. Plaan nagu selgus võib panna 45 ka. See siis plaanis siis kui n.n kiiremad asjad korras.
Kasti leket pole veel jah kahjuks/õnneks tähendanud. Aga lasen kontrollida. Nüüd on nii kehva aeg, pühad vahel. Ehk saan mõnes kohas homme korraks aja kus see kolks likvideeritakse ning ehk suudavad ka lekke kõrvaldada jahutussüsteemis. Ise oma pilguga oskan vaadata et paisupaagi tagant küljest nagu niiske. Samas seistes ei kao. Tundub et soenedes siis pressib kusagilt.

Tõesti ilus värv ja auto. Ainuke asi mis sellise A8 puhul häirib, on see et ees pole facelift. Tunduvad kuidagi jube kiitsakad need tuled. Aga paranduseks on ikka ülihea koht Melasi Auto.

Likvideerisin oma suksul ühe eluohtliku vea - paigaldasin pagaasniku luugile uued amordid. Kun forss kohe kodu kõrval siis jalutamise kaugusel. Jube raske kobakas see luuk ilma amortideta ja pakiruumi kasutamine üksi oli praktiliselt eluohtlik
Oleks aga kõikide probleemide kõrvaldamine nii lihtne

Selgub et ei jäänud täna viimaseks korraks see forssis käimiseks. Peale seda kui olin tagaluugi amordid vahetanud mõtlesin et vaatan seda jahutusvedeliku kadumise probleemi lähemalt. Tegin nädalavahetusel nii paarisaja kilomeetrise ringi ning ligi liiter vett läks vaja. Eila õhtul vaatasin et paisupaagis näitas miinimum. Hommikul täpselt sama palju ja auto alt märg pole. Seega oma lolli peaga panin kokku et kuhugi kaob ta siis kui mootor töötab. Noh mootor tööle ja lasin siis töötemperatuurini. Vaatan siis auto all korralikult juba tilkunud. Uurin siis kust see tilkumine alguse võiks saada ja tundus et paisupaagi sellest väiksema ülemise vooliku vahelt. Mootor aga töötas mina liigutasin seda väiksemat voolikut ja liigutamise peale hakkas rohkem välja pressima. Kuna seal peal oli mingi default klamber mida pingutada ei saanud siis jalutasin jälle forssi. Sain 7 eegu eest klambri. Hakkasin siis paigaldama uut klambrit siis selgus et see plastmass tila kuhu voolik ümber läheb on poolest saadik pooleks ülemiselt poolt. Keegi on veel üritanud mingi kodukootud nipiga seda parandada st. sisse oli lükatud mingi metallist väiksem toru. Aga lahendus see küll ei ole. Kõne forssi jälle ja neil oli ka paak olemas. 407 eeku ja omandasin terve detaili. Paigaldasin ka paagi. Proovisin nüüd veelkord kohapeal lasta töödata tulemus tundub esialgu rahuldav olema. Ei tilgu enam midagi. Loodan et see probleem sai lahenduse.

Kui veel ei vahetanud, siis soovitan vahetada paisupaagi korgi ka uue vastu. Kork laseb liigse surve välja.
Kui see ei toimi, siis hakkabki erinevate lõdvikute vahelt välja pressima.
Kolmel audil olen niimoodi vedelikud pidama saanud. Võimaluse korral pane originaal kork.
B - grupi uue korgiga oli mul kord jama, ei toiminud. Panin uue ja originaali, asi korras.

Hetkel siis kulgetud peale paisupaagi vahetust ligi 200km ning silma järgi küll ei ole kriipsugi vedeliku kadunud. Seega selleks korraks see probleem selge.

Olen siin piltidelt vaadanud et osadel audidel salongis kõik need jahutuse ribide regulaatorites kenasti tuled põlevad. Minu omal nagu vist kõik ei põle. Ehk pirnid läbi. Samas ei julge nagu katkuda ka kusagilt lõhun ehk midagi ära.
Isegi esilaternas parktule pirni vahetuse jätsin pooleli kui kapoti alla vaatasin.

Lahe. Sain narva maanteel kivi. Esiklaasi tekkis pragu. Polegi viimasel ajal autot omanud millel pole esiklaasi vahetanud

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Lahe. Sain narva maanteel kivi. Esiklaasi tekkis pragu. Polegi viimasel ajal autot omanud millel pole esiklaasi vahetanud

Eila piilusin tagastange alla kus asuvad parkimisabi andurid. Andurid kenasti küljes aga ei ühtegi juhet ei lähe neist kuhugi! Samas parkimisabi süsteem nagu autos olemas. Kui panen tagumise käigu siis teeb piiks ja natuke veel piiksub ja siis jääb vait. Tundub et tuleb elektrikut otsida. Kas keegi oskab soovitada Audi elektriku?

Esisilla kolin sai samuti lahenduse. Vahetusse läksid mõlemad esimesed paremal pool olevad ülemised õõtshoovad (2474.-). Hetkel igatahes väga vaikne ja tihe sõita. Remondimees vaatas ka ülejäänud sillaosa üle ja ei leidnud hetkel midagi. Samuti lasin vahetada eest ühe parktule pirni, häbi tunnistada aga esimene liikur millel ma pirnivahetust ei viitsinud ise ette võtta.
Plaanidest niipalju, et siin eespool välja toodud õlileke leidis ka kinnitust. Pidavat olema minimaalne ja kannatavat hetkel natukene. Ilmselt järgmine kuu lasen ka selle likvideerida. Natukene lisati käigukasti õli juurde.
Kojameeste hoovastik on broneeritud ja lasen samuti ilmselt remondimehel vahetada kui just ei leidu siin inimesi kes seda tööd teinud ning kinnitaks et mees kellel võti käes püsib saab ise hakkama.
Siis veel nagu ma kuulnud olen suht kopsakas lõbu - hammasrihma vahetus. Ilmselt on mõistlik samuti ka see ette võtta kui suksult head hoolitsemist oodata soovin.

Omandasin just korraliku kojameeste hoovastikun (800.-). Määrisin väheke veel üle ja tundub väga heas korras olevat detail. Nüüd oleks tarvis veel paigaldada.
Veel. Pakiruumis ei ole minuarust originaal raamiga CD box. CD box iseenesest töötab aga minuarust see raam ei istu sinna just nii nagu peaks. Peaks kellegi omaga võrdlema. Sealt alt leidsin parkimisabi bloki kus kenasti üks pesa tühi. Tundub tõesti, et lihtsalt on juhtmed puudu andurite ja bloki vahelt.

Mul ka üks parkimisandur läbi ja mitte kuidagi ligi ei sa, S6-e tagastange on nagu on, ei sa kuidagi kätt ligi, peab vist kõik maha koorima, muidu seal taga pagassis on jah see väike box kuhu kõik juhtmed sisse lähevad.

Minul siis lihtsam. Ma vaatan alt vabalt stange alla sisse. Nii süda nüüd rahul ka selle keskmise kolmese ventilaatoriava valgustusega. Minu jaoks oli trikk see et piilusin sinna avade sisse taskulambiga ning leidsin need augud ülesse mille taha tuli siis see konks pista. Nüüd salongivalgustusega peaaegu ühel pool. Jäänud veel ühe tagumise äärmise õhutusava valgustus. Seal tundus, et vaja pintsette ja kindalaeka valgustus mida ma veel ei tea kustkohast otsida. Kindalaekaga veel see probleem, et vajutades avamis nuppu siis ei juhtu midagi. Peab vajutama ning siis natuke kangutama. Tundub, et see kaabel seal on liiga pikk. Proovisin leida võimalust, selle timmimiseks kuid hetkel ei leidnud.

Aga mina soovitaks Teil vahetada veel vasakult tagant miskise varda ka ära. Kui nüüd aus olla siis see ratas peaks vist pisut viltu all olema - sellest ka see rehvide liigne kulumine.

Edukaid kilomeetreid.

Noh "mingit" varrast on suht raske vahetada. Lasin kogu sillaosa läbi loksutada, seal midagi peale esisilla kolina ei tuvastatud mis ka kõrvaltati. Tagumised rehvid on vahetatud nüüd minu poolt ning hoian silma kulumisel peal. Samas silla reguleerimisse minek poleks halb mõte.

Hetkel vuran ringi ilma tungraua ja tagavara rattata. Suht riski. Kuna pakiruumi mingit bling-bling velge ei soovi/jõua soetada siis uurin plekvelje varianti. Samas keegi tõstatas teema kas plekvelg ikka istub piduri suppordi pärast. Pimesi ei ole ka mõtet endale tagavara ratast soetada. Seega on ehk kellelgi kusagil mõni odavamat sorti valuvelg või plekvelg üle. Ideaalne oleks veel kui oleks koos rehviga.

Tungraua probleem õnnestus lahendada. Männiku autolammutusest sai hangitud A8 originaal tungraud (200.-). Välje näeb nagu uus. Pakiruumis nüüd üks originaal jubin juures. Kui nüüd tagavararatta ka õnnestuks hankida.

Täna soetasin oma raudruunale tagavararatta (600.-) Tegu on 16 tollise valuveljega millel on suht kõrge profiiliga rehv peale. Seega ehk vajadusel suudan sellega lähimasse punkti kust abi saab longata.
Pealekauba sain veel ühe puuduva rattapoldi.

Korda sai tehtud ka kindalaegas. Nimelt tuli siiani kindalaekasse pääsemiseks kasutada kahte kätt. Ühe käega vajutad nuppu ja teisega aitad alt kaasa. Uurimisel selgus, et see tross mis tagant luku vabastab on liiga lõdva. Selleks et seda pingutada mina muud lahendust ei leidnud kui kindalaegas armatuuri küljest lahti lasta. Käis see suhteliselt lihtsalt. Kaks polti on kinda laeka esimeses servas üleval. Üks paremal all kui istuda autos.
Igatahes tulemus sai kena.

Üks väike klõps ka poole peale.





Üks mõte veel. Olen nüüd mõnda aega A8-ga ringi sõitnud. Üks tunne kasvas mu sees ja nüüd on see valmis. Nimelt erinevalt E39-st. on tunne A8-s istudes selline et uni tuleb alati sõites peale

Olen paar korda auto seisma jätmisel kapoti alt kuulnud susinat. Täna siis kuulan tähelepanelikumalt, on jah. Mingi susin ja kui välja auto lülitada siis mingi 10sekundit jätkub. Kuna püsikiiruse hoidja ei toimi ja nagu ma aru olen saanud, siis on see audil vaakumiga siis loodan kahtlistada, et mingi voolik on vähe vana. Nüüd trikk see leida

See susin on pigem kliima oma

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Olen paar korda auto seisma jätmisel kapoti alt kuulnud susinat. Täna siis kuulan tähelepanelikumalt, on jah. Mingi susin ja kui välja auto lülitada siis mingi 10sekundit jätkub. Kuna püsikiiruse hoidja ei toimi ja nagu ma aru olen saanud, siis on see audil kust vaakumiga siis loodan kahtlistada, et mingi voolik on vähe vana. Nüüd trikk see leida

Kliima susiseb jah natuke aega takkajärele, peale mootori seiskamist.

Samas kuulasin tähelepanelikult ka töötava mootoriga. Kerge susin on ka siis. Aga tänan cruisi hintide eest. Seda tasub katsetada. Kindalaeka ja just korra võtsin ära kuid kuna mul sealt tagant muud otsida ei olnud siis ei süvenenud ka sellesse. Õnneks käib suht lihtsalt ära.

Seoses CC proovisin lülitada ja ei mingit piuksu kindalaeka kandist. Aga jah ma pole suurem asi CC mees. Eelmiste autodega suhteliselt harva kasutasin narva maanteel.

Ja siis seda veel, et kuna mul ees on valged suunad kas siis originaal või keegi pannud, siis plaan vahetada ka need mis tiibade sees valgete vastu. Oskab keegi ehk vihjata kellelt või kustkohast neid hankida?

Cruiscontroll ei asu A8'l kindalaeka taga, vähemalt minu isendil (94' D2) Lammutasin kindalaeka ja polstrite maha kuid ei miskit. Asub paremalpool nurgas kojameeste all teiste releede juures (kapoti all siis ). Lihtne ligi pääseda.

Kuna kliimapaneelis keskmine pirn oli läbi, pirn siis mis ventilaatori kiirust näitab siis pühapäeva puhul mõtlesin, et mis see ikka üks pirn vahetada.

Paar klõpsu hetke olukorrast











Mingi plokk tuli sealt konsooli tagant lagedale mis küll ei tundu selle autoga koos vabrikust välja veerenud olevat.
Mis see olla võiks?



Hetkel siis seis selline, kliima paneeli keskmine pirn käes ja selgus et see on joodetud pirn sinna. Mul endal on olemas tavalised ilma soklita pirnid, sarnased mis lähevad tuulutusava restidesse. Huvitav kas neid saab sinn joota? Või saab osta kusagilt sellise sokliga? Hetkel igatahes ei hakka autot kokku panema.

Nokia autotelefoni juhtplok paistab olevat. Handsfree jaoks plokk liialt suur.

Minumeelest oli punaseid ja sokkliga pirne müügil küll, aga täpselt saan esmaspäeval öelda kust neid saada võiks.

Kui jamada viitsid võid selle lahtise pirni sinna vabalt asemele joota.

Tinutasin selle prindi sinna pesasse ning lappisin asja kokku.




Natukene jäi ka jubinaid üle nagu alati.
Selle telefoni ploki eemaldasin ning kinnitasin ülejäänud juhtmed kenasti teiste külge et ei koliseks ega nagiseks.
Samuti katkusin ära kunagi paigaltatud, ilmselt woofri jaoks juhtme mis oli suhteliselt robustselt veetud.




Aga nagu alati on asjal kaks külge. Kliima tule sain tööle. Samas jäi peale sebimist tööle ka üks tuli armatuuris mis ei peaks töötama - turvapadja tuli jääb nüüd põlema Ehk sellest et kõrvalistuja istme peal palju kõõlusin? BMW oli tuntud viga kõrvalistuja istme matt.

Kuna minu suksul nagu ma ka ülal olen ehk kirjutanud, olid kojameestega probleeme siis uurisin asja lähemalt



Suht koba varasema parandamise üritus kellegi poolt. Peab ikka fantaasiat olema



Igatahes saab selle hoovastiku mega kergelt sealt kätte.



Uus hoovastik oma kohale ja pudinad kokku tagasi.



Hetkel puudu kojameeste varred. Vanad olid täiesti siledad. On ehk kellegil korralike müüa?

Nii, päris seda et minu raudruunal oleks töötavad kojamehed väita ei saa. Samas täie julgusega väidan, et minu suksul on täiesti toimiv juhipoolne kojamees. Soetasin siis autolammutusest (200.-) Kahjuks kõrvalistuja poolne oli nii kulunud et ma seda võtma ei hakanud. Hankisin ka Forssist kojameest harjade komplekti (370.-) ja paigaldasin juhipoolse harja. Megamõnusalt pühib. Muidu tead ei hindagi kojamehi kuid kui tükk aega ilma ja eriti sellise ilmaga siis on ikka väärtus küll. Nüüd veel tarvis leida kõrvalistuja poolne. Kellel natukegi kabedam vars vedelemas, palun antke teada. Küll me hinnas kokku lepime.
Kuna autol on ette paigaldatud valget värvi suunad ja jäetud esitiibadesse kollased (aru ma ei saa!) siis soetasin ka tiibadesse valged (2x70.-) ja ühe kollase pirni ka. Forssis rohkem ei olnud

Kojameeste hoovastiku vahetamine on küll väga lihtne, aga mina ladusin koos vanade luuavartega uuesti kokku - ja lasin jälle "ringi peale". Kui veel uued kojamehed ka, mis paremini vastu klaasi hakkavad, siis...
Igaljuhul pole mina korralikke kasutatud luuavarsi leidnud, esinduses ca 700 eek/tükk.
Rehvid võid ka vabalt palju kõrgemad alla panna, mina endaomale panin 235/55/18. Et ei põrutaks Tallinna jäledatel tänavatel. Talvel olen ka 255/55/17 alla pannud, sellele kaheksale mina alla 55 kõrgusega rehve ei panekski. Ringraja auto see niikuinii pole, rahulikuks lösutamiseks madalamad rehvid kuidagi võimalust ei jäta.

Kojameestega selline lugu et vist peavad. Alguses kui esimest korda uue systeemi kokku panin tegin 0 seisu arvutamisel valearvutuse ning panin hoovastiku 180 kraadi valesti. Siis järgmisel päeval sain siis juhipoolse varre mille ma ise oma peaga tunnistasin korralikuks. Panin selle külge ning lülitasin asja sisse. Igaljuhul kojamees kadus kapoti alla ja jäi kuhugi kinni. Igaljuhul midagi üle ei keeranud. Süsteem lahti ning 0 seis õigeks vars tagasi ja hetkel on minu vaates ideaalne. Loomulikult oleks ostnud varred esindusest. Aga me oleme ju selline kolgas et neid saab ainult tellimisel.

Rehvide kohapealt. Hetkel oli plaanis alla panna 18/225/45 rehvid mis siis bensiini luugil. Hetkel all 18/225/40 ja kiirus valetab alla 10km/h heameelega paneks 50 kõrgusega. Kas vastu ei hakka kusagile käima? on ehk kellelgi pilte sellisest mõõdust auto all?

Ei käi vastu midagi. Mul on suuremad-laiemad, pilti ei viitsi praegu teha...
Spido asjus saab selgemaks siit.

Edit.
Käisin all suitsu tegemas ja tegin siis mõned pildid. Puhas see auto mul just pole, aga sedasi näeb välja 235/55/18

Vaatan et 50 kõrgusega ei valeta eriti. lähen ostan 4x18/225/50 rehvi

Tnx piltide eest. Näeb ka kenam välja kui minu 40 kõrgusega. Natuke mul nagu koobas tühi. Olen siin natuke helistanud polegi sellist rehvi väga laialt pakkuda - kasutatud rehvi siis. Seega kui kellegil on jooks mulle sobivaid rehve kõrgusega alates 50 seismas siis ehk jõuame kokkuleppele.

Proovi siit http://www.auto24.ee/products/search_result_product.php?r=1&cat[64][text]=&cat[64][lprice]=&cat[64][uprice]=&cat[64] [locations_id]=-1&cat[64][sellers_id]=0&cat[64][new]=1&cat[64][used]=1&vehicle_type_id=0&a[779]=0&a[781]=&a[783]=235&a [784]=50&a[785]=18&a[789]=1&a[795]=&a[797]=&search_str=otsi&search_product=1&cid=64&pcid=1 vaadata.

Airbag tule probleem on nüüd ka korras taas. Tnx Eintsile.

Ülal poole olen ka vist maininud et minu suksu annab mulle bensiini paagis oleva kütuse tasme kohta huvitavaid numbreid. Auto müüa hoiatas mind et kui kompuuter näitab 150 ja näidiku nool on punasest teisest kriipsust järgmise valge peal siis peaks ruttu tankima minema. Arvasin, et tegu on vigase näidikuga, st. ühega neist mis paagis.
Vasakpoolset ma kunagi kontrollisin, ning sellega tundub vähemalt visuaalselt kõik hea. Samas ei toimu minu isendi puhul seda juhusliku kõikumist. Samuti täna kui arvuti oli taga siis väitis see et paagis 38 liitrit bensiini. See võivat vihjata sellele et bensiini näidik/näidukid annavad endast parima ja näitavad õieti. Lihtsalt bensiinipump või mingi voolikute süsteem on seal kuidagi kas siis kunagi parandamise käigus kokku pandud nii, et bensiini ei saada lihtsalt kätte kui paagis on alla X koguse kütust.
Korra mõtlesin õhtul, et piilun sinna paremale auku aga see ümmargune rõngas on ikka pagana kinni.

Täna sai lastud kõrvaltatud ülalpool mainitud käigukasti tagumise simmeri leke. Loomulikult simmeri vahetusega.
Samuti lasin vahetada mootoriõli (täisüsnteetiline). Vahetusse läksid ka õli-, õhu-, bensiini- ja salongifiltrid. (4300.-)

Kuna 40 kõrgusega rehvidega on minuarust ikka tõsine piin sõita ja ilust on samuti asi väga kaugel siis hankisin ja lasin ka paigaldada uued rehvid. Mõõduks sai paar postitust tagasi arutatud teema järel 18/235/55 (4000.-)
Pidin kummi vahetuse onu tükk aega veenma, et ta ei tee asjatut tööd ja ei pea kohe vanu rehve tagasi panema kuna tema tark raamat sellist mõõtu ei andnud. Igaljuhul rehvid istusid alla ja kannatab keerata igas suunas ja vastu ei käi.

Uute rehvidega seoses jäid üle 4x18/225/40 rehvid. 2 tükki on ühesuguse mustriga. Mitte just suurepärased kuid kasutatavad kindlasti. 2tk. On erineva mustriga. Kui keegi vajab sellise mõõduga rehve siis 300.-tk annan ära.

Üks klõps ka uute rehvidega. Vanadega võrreldes on minuarust nagu öö ja päev. Minule meeldivad kõrgemad rehvid antud isendi all rohkem. Julgem on ka meie tänavatel kulgeda.



Lasin veel töökojas oma kahtlusi valesti paigaltatud bensiinipumba kohta kontrollida. Töömees kontrollis olukorda ning teatas et paagis on kõik korras ning suhteliselt levinud probleem on andurites siiski. 3000.- eegu eest pidavat uued andurid forssist saama. Ilmselt tuleb seda teed minna.

Mis veel plaanis.
* Kuidagi eemaldada punane värv piduri suportide pealt.
* Tagumine summuti pütt paigaldada originaal. Hetkel mingi hull pling pling läikivate torudega asi.
* Esiklaasi tekkis nagu ma mainisin pragu. See nõuab esiklaasi vahetust.
* Leida juhipoolne kojameeste vars. Kui lähiajal mujalt ei leia tuleb siiski tellida. Hetkel mulle tundub et mul juhipool töötab kõrvalistuja vars - Done. Paigaldasin vana ja keerasin korralikult kinni toimib kenasti. Ilmselt oli siiski suuremaks probleemiks purunenud hoovastik

Leidsin oma varustuse koodid ka pakiruumist tagavara ratta pesast. Kuna asi on seal paberil siis osa tähti oli raskesti loetavad ja kõike vist ei kajasta.

X7Y = National sales program export (other)
B0A = Component parts set without country-specific design requirement
C08 = Operating permit, alteration
Q00 = Suspension range 300
H0S = Tires 225/55 R17 W
J0W = Battery 410 A (88 Ah)
M72 = 8-cyl. gasoline engine 4.2 L/220 kW V8 Motronic, closed-loop catalyt. converterbase engine is T7W
Q1D = Sports front seats
1BA = Standard suspension/shock absorption
1AT = Electronic stabilization program (ESP)
1Q2 = Mass damper for steering wheel, 31Hz - Mis asi see olla võiks?
2PV = Leather trimmed sports steering wheel
1N3 = Speed-related variable steering assist (Servotronic)
SR0 = Double cab for the Netherlands - (Sellega võin eksida. Raske oli lugeda)
5SL = Left exterior mirror: aspherical
T7W = 8-cylinder gasoline engine 4.2 L Unit 077.5 (aluminum)
0JK = Weight category front axle weight range 10
CQ8 = Alloy wheels 7.5J x 17
1NE = Wheel center cover
0YT = Weight range 18 installation control only, no requirement forecast
0G7 = Tiptronic
8UD = Radio "concert"
8GT = Compact alternator 90 - 150A
1KE = Disc brakes, rear
1CC = Vehicle class differentiation 6Y0
3FA = Without roof insert (standard roof)

Kusjuures enne kui sa vastasid, selgus et autolammutusest hangitud vars on kõrvalistuja oma. Igaljuhul tõstsin selle sinna kus ta peab olema ja tõin keldrist vana juhipoolse varre ning kinnitasin ta korralikult ja kõvasti oma kohale, paigaldasin ka uued luuad ja tulemus on hetkel ideaalne. Pühivad kenasti ning peatuvad kenasti peidus kapoti all sümeetriliselt. Hetkel siis on mul töötavad kojamehed

Paar pilt lisaks. Sai väiksemat sorti tripp tehtud. Reis kulges suhteliselt valutult. V.a GPS seadme laadija lagunemine sigaretisüütajas mille peale sigareti süütaja kaitse läks läbi. Siinkohal tänud kes annab vihje kus asub sigaretisüütaja kaitse.
Peale 600km kulgemist järjest hakkas ABS tuli ja koos sellega ka veojõukontrolli tuli põlema. Peale taaskäivitamist kustus jälle kenasti ära. Kas peaks millegile tähelepanu pöörama?

Nii, sigaretisüütaja kaitse ka leitud ja parandatud.

Hetkel on auto alla kruvitud mingi hull tagumine sportpütt. Esiteks on see selle auto all kole ja teiseks ei ripu ta kenasti vaid on vastu tagastanget. Ja kui suuremates aukudest läbi sõita siis koliseb tagatipuks vastu stanget. Anna mõistust ikka mõnele.
Siinkohal uurin, et kas kellelgi on minu A8 vastavat tagumist pütti?

ABS tule asjus võid anduri üle vaadata ja vajadusel välja võtta-puhastada-tagasi panna. Peaks piisama.
Endal aeg ajalt sama kamm. Peale puhastust jälle rahu majas.

mul pakkuda 96a 4.2 q tagumist pütti originaali kui huvitatud anna teada.


***
Märkus moderaatorilt: "Kuna kasutaja ei ole vaatamata varasematele märkustele asunud täitma foorumi reeglite 3. punkti, on kasutaja postitusõigus tühistatud!"

Mulle on koguaeg audi a8 meeldinud. Väga kena.

Täna sai suksule audihooldus't tutvustatud. Kuna kruusal ja väga märjal teel oli juhitavus täiesti null kahtlustasin kokkujooksu. Panin siis audihoolduses aja kinni kokkujooksu reguleerimiseks. Seal selgus et kokkujooksu reguleerida ei saa kuna parem tagumine mingi puks mis maksab ligi 2000.- ja pole eestist saada ning tuleb tellida on täiesti tuksis. Kusagil ülevalpool postituses keegi minuteada vihjas ka sellele. Ok siis tellisime selle puksi ära. Sellest parema ratta väga käest ära oleva puksi tõttu ilmselt ka kehva juhitavus väga märjal ja kruusal.
Ühtlasi vaadati auto üldist seisukorda ning vahetati ära esimene rattalaager ning keerati kinni parem esimene püstik ja mingi kaitseplekk seal. Sellega kadus ära mingi väike nagin keeramisel. Nüüd täiesti vaikne keeramine.
Samuti tuleb järgmine kord kui puks on kohale tulnud vahetada käigukasti õli ning üks pidurivoolik.
arve 1741.-

Käisin täna isegi audihooldus.ee vahet ja märkasin su kreemikat värvi sluuni otse aiaaugu kõrval peesitamas. Kas ta ongi sellise pool-matt/pool-läikiv värv või on tarvist teist poleerida?

Mina ei tea tagastange on kindlasti mitte originaalvärvi kuna on omalajal taha paugu saanud. Juhi ukse allapoole liistu on ka kergelt teist tooni. aga ülejäänud värvi kohapealt ei kurda. Poleerimine ei tee kindlasti kahju muidugi. Samas on ta hetkel väga rämedalt tolmune ka

Mul juba on rool nagunii natuke viltu. Aga seda ilmselt selletõttu et keegi on kunagi sinna mingi S rooli pannud. Lasen selle ka timmida järgmine kord siis kui kokkujooks korras. Tnx vihje eest.
NB! S rool nagu selgus on ikkagi vabrikust.

Lasin autom. kasti õli ka vahetada sinna juurde kuuluvate pudinatega siis filter, tihend. 3690.-

Täna avastasine et minu raudruunal on kokku klapitavad peeglid või ok liialdasin natukene - üks kokku klapitav kõrvalistuja peegel. Tegelikult see peegel on üldse aktiivsem kuna tagumise käigu sees olles oskab ta ennast ka alla keerata.
Samas kokku klappimisel võiks juhi poolne peegel ka mingit aktiivsust ülesse näidata. Oskab keegi vihjata kust lammutamist, diagnoosimist alustada?

Tulin ka korra siia audiclubisse piiluma et mis auto sa ostsis siis peale E39t Nüüd on Andrusel ka A8 niiet proovin selle ka siit üless leida

Edu autoga

Oi tere
Noh mis ma oskan ütelda. Ega neid kahte autot ongi raske võrrelda. E39 oli minu jaoks selline suht äkiline ja ergas liikur. Välimise poolest ka väga erinevad.
A8 on küll võimsam kuid ma ei tea mind kutsub rohkem kulgema. Selline soliidsem natukene.
Raha võtab rohkem kui E39. Igaljuhul veel ei kahetse. Loodan et minu e39 sai headesse kätesse. Sai teda kenasti hoitud ja vajadusel järele aidatud.
BMW varusasid oli parem saada. A8 näiteks laiasid esimisi käetugesid tuleb ilmselt mul ebay.de tellida. jne.
A8 on ka üks jagu tehtud. Aga teha on veel
Täna just audihooldusest helistati ning teatasid, et mingi puks mis saksast telliti on nüüd kohal. Esmasp. saan siis minna seda vahetama laskma. Siis saab ka tagumise kokkujooksu lasta reguleerida. Ilmselt lasen ka esimesed pidurikettad sirgeks treida. Rihma vahetuseks - BMWl oli õnneks kett - peab raha koguma

pole veel nii ilusat autot näinudki, silm lausa puhkab

Oh mis sa nüüd Aga tnx ikka. Noh mu naisele ka väga meeldib. Samas kui enne iga mõõduvat BMW vaatasid ja võrdlesin siis nüüd ikka Audidel silma peal hoian nong vaatan mis moodi teistel on ja mida ise sättima peaks. Aga veelkod tänan heade sõnade eest.

Kas kasti õli vahetasid lihtsalt ära või tegi kast mingeid trikke?
Kena auto muideks ja kena värvi

Ei kast trikke ei teinud. Lihtsalt minul puudus info millal seal midagi vahetatud oli, seega lasin/lasen k6ik j6udum88da vahetada.

2 kuuga üle 20k (30?)remondile pandud, järelikult pole auto soetatud "kõvatamiseks" ja sõitmiseks nii kaua kuni asi kestab, vaid ikka hooldatakse ka. Edu ja pikki kilomeetreid, auto on tõesti mugav ja edasi läheb ilma "piitsutamata".

Väga ilus auto, edu temaga..

Oleks üks küsimus, et palju ta sul umbes 100jale võtab?

Aitähh. Noh kõik on ära võtnud mis ma andnud olen
Aga kui nüüd tõsine olla siis maanteel kompuutri järgi 8l ringis maanteel 110km/h on pöörded alla 2000 pöörde. Linnas 15l-18l ringis ma pakun.

NV tripist paaar klõpsu.

Sai "Raudruuna" tibakene veel järje peale aidatud.
Kuna pidurdamisel oli korralik vibra roolis siis said esimesed pidurikettad lihvitud ning ette uued piduriklotsid. Tulemus suurepärane. Enne naljalt pidurdada ei tahtnud või kui siis tuli seda teha hoiatasin naiste ette et nüüd pidurdan, muidu ehmatab lolliks. Nüüd ei pea enam hoiatama.

Sildade reguleerimine. Kuna kruusal ja täiesti märjal teel oli tagumine ots nagu tallesaba ning juhitavus nullilähedane siis tuli sellega loomulikult ka midagi ette võtta. Lootsin naiivselt, et piisab lihtsalt sildade reguleerimisest. Sildade reguleerimise käigus tuli vahetada mõlemad tagumised reguleerimise hoovad kuna vanad olid väga kulunud. Tagasillaga oli üldse väga õnnetu lugu kuna esialgu ei saanudki seda paika, midagi olla olnud väga kõver. Kui seda teemat loeb ka mõni endine antud sõiduki omanik siis võiks vihjata kuidas nii juhtuda sai. Samas Audihooldus meeskond andis endast parima ning praegu peaks olema asi nii hea kui üldse võimalik olla saab. Vahetati veel tagasillas mingeid polte ja seibe ka antud töö käigus.
Hetkel on igatahes tulemust niipalju tunda et Tallinna teede aukudes tagumine ots enam oma soodu ei kipu ning proovisin ühes auklikus parklas ka lasta vähe kiiremini. Tulemus minu jaoks suurepärane. NV sõidan maale siis proovin ka kruusal.
Rahakoti kergendasin 6902 eeku võrra.
NB! Rool keerati sirgeks

Nüüd veel hammasrihma vahetus, küünlad ka uued siis peaks tehnilise poole pealt ring suuremate asjadega peal olema.

Nüüd siis proovitud ka kruusal ja auklikul teel. Valisin meelega maale sõiduks kruustee. Võin ütelda et peale sildade reguleerimist on tulemus minu jaoks ideaalne. 5 pluss töö Audihoolduses.

Kuna küünlad on ka suhteliselt kuluvosa siis ostsin oma suksule ka uued küünlad. Usun et sain need mis peale peavad minema. Forssist kataloogi järgi anti. Samuti ka üks edevuse detail. Nimelt eest puudus quattro märk. Usun et see annab paar heppa julgelt juurde
Rahakott kergem 1210.- võrra.

Suksul sai vahetatud hammasrihm ja muud sinna juurde kuuluv. Töö teostas Eints(Raul).
Rahakott kergem 9000.- ringis. Natuke oli peale ka.
See ka siis tehtud. Homme keeran uued küünlad külge.

Täna leidsin aega küünlad ringi visata. Tundub et see lüke vist oli ülearu. Vanad küünlad olid Audi märkidega BOSHid. 4 elektroodiga. Peale läksid kataloogi järgi Forssist ostetud ühe elektroodiga NKG küünlad. Vanad küünlad olid kenad pruunid. Niipalju ehk oli vanade kallal nuriseda, et isolaatorid olid kõikidel küünaltel isolaatori ja mutri liitumis kohal suhteliselt pruunid. Aga noh hea teadmine ikka et on uued.
Sain ka Forssis kätte esimese quattro märgi. Kinnitamisel selgus et vist mingi klamber veel vaja selles suhtes suht pettunud. Eks homme Forssi tagasi klambrit uurima.
Päeval oli korra Raplasse asja. Teel avastasin et minu suksu püsikiiruse hoidja on toimetama hakanud. Või siis ei osanud ma teda enne siiski kasutada.

Kuna armatuuris hakkas suhteliselt tihti peale mõningast sõitu põlema ABS ja ESP tuled siis sai arvuti alla mindud. Selgus et rooli asendi andur oli paigast ära. Audihoolduses kenasti rooli asendi andurile selgeks tehtud rooli 0 seis.
Teine asi oli see et sain Audihoolduses spetsiaalse koolituse osaliseks. Kurtsin et mulle eriri ei istu et mu suksu linnas 50 lülitab 4 käigu. Selgus, et käigukangil asendid 4-3-2 saab kasutada hoopis selleks et üle valitud käigu ei lülitaks. Mina mõtlesin et need numbrid tähendavad seda et valitakse kohe X käik. asendis 3 sobib mulle linnas ideaalselt.

Terv, Margusja

Kena auto ja tundub, et saab pika uue elu tänu hoolitsevale omanikule. Mainiks vaid niipalju, et ühe elektroodiga küünlad pole just hea mõte. Originaalid, 4 elektroodiga Bosch-id, on u. 150 eek tükk, Revalis veits kallimad. Ise just vahetasin, seepärast suht kursis asjaga.

Minu stoori selline, et ma mõtlesin nii. Kuna auto ajalugu puudus siis vahetamist vajavad minuarust küünlad. Lähen siis poodi nimega Forss ja palun antud autole küünlaid. Müüa lükkab kataloogi lahti ning toob mulle karbis 8 küünalt. Mina süidan garaazi ning keeran vanad küünlad maha ning nüüd av an uue karbi. Siis märkasin alles erinevust. Noh kuna usaldasin müüjat siis keerasin need ka peale. Auto perfomances vahet ei tunne. Selline stoori siis

Tnx heade sõnade eest ka.

Terv, Margusja

Ostes oli autol ees üks juhipoolne käetugi. Ja seegi oli musta värvi. Piilusin vaikselt ringi ja hoidsin silmad lahti heledate käetugede osas. Nüüd siis ledsin. 1500 eeku vaesem
Kõrvalistuja käetoe küljes on ilmselt telefoni hoidja. Huvitav kas peaks selle sealt eemaldama või mingi fake telefoni paigaldama Kellelgi ei vedele toru?

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Ostes oli autol ees üks juhipoolne käetugi. Ja seegi oli musta värvi. Piilusin vaikselt ringi ja hoidsin silmad lahti heledate käetugede osas. Nüüd siis ledsin. Kõrvalistuja käetoe küljes on ilmselt telefoni hoidja. Huvitav kas peaks selle sealt eemaldama või mingi fake telefoni paigaldama Kellelgi ei vedele toru?

jah võib ka nii mõelda. Noh jah. let it be

Natuke nüüd A8 mees oldud. Tundub täitsa sõidetav auto. Suht kõvasti rikkus minu sõidumõnu allkirjeldatavad olukorrad.
1. Tühikäigul oli suht tuntav mootorivärin.
2. Käigukang asendis D. Kinnas kusagil 50+ lülitas 4 käigule ning korralik katkumise tunne. Väristas jne. Madalatel pööretel siis. Suure tee peal kui lülitas 5 peale siis madalate pööretega samuti suht korralik värin ja katkumine. St. siis 4,5 käiguga madalatel pööretel ei olnud ikka päris korras see asi. Linnavahel oli lahenduseks käigukasti asend 3.
Vaikselt juba uurisin automaatkasti hindasid.
Lasin Audihoolduses diagnoosida. Selgus et käigukastiga on kõik korras. Hoopis mootori juures oli tarvis vasakpoolset nukka hammasratast väheke timmida ja tulemus on nüüd suurepärane!
2276.-

Ma just vaatasin ka, et mis krdi 3 käik linnakiirusel? 4.2 A8 nurrub juba 50-ga kruisides ilusti 5. käik ja <1200 RPM. See ei ole sellise väändega mootori jaoks ka absoluutselt piinav.

Pigem 4. ja 1200 RPM

Kas 50-60km/h juures laseb Sul kast lülitada tip olekus 5'le? Minu oma istus neljandal käigul edasi ja alles ~70kmh juures lasi tipiga 5'nda sisse panna. D peal sõites läks samuti selle kiiruse juures ainult neljandani isegi väga kerge koormusega. Mis muidugi 5'ndaga 70km/h'st edasi kiirendamisse puutus, siis seda võis mõõta kalendriga, mitte sekundites .

Ma ei ole proovinud. Aga tunnen lihtsalt ja vahel tip asendis vaatan et 50+ juures lülitab 4. ja 70+ juures 5. Nüüd kus mootor nurrub kenasti pole see mingi probleem. Veab kenasti. Kiirendab minuarust rahuldavalt ka.
Kui väheke jõulisemalt segu reguleerimise pedaali muljuda siis vahetab alla.
A8 linna vahel kiirendamine on üldse kahe otsaga asi. Hea on kui läheb. Samas kui mina näen mingist suurt soliitset autot kusagil ridade vahel sõelumas või foori alt minema pangestamas siis kuidagi negatiivne mulje jääb
Aga teoorias jah võiks kõrgemal pööretel tegeleda 4. ja 5. käiguga. Samas on Audi sellise masina teinud. Mis mul seal muuta

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Samas on Audi sellise masina teinud. Mis mul seal muuta

Ostes juba oli üks xenon ees test värvi. Nüüd kustus ära. Armatuuris kompuuter teatas ka seda. Hetkel sõidan esimeste udukatega, D2 kerel need teatavasti esitule sees. Oskab keegi suunata mis tüüpi pirni ma vajan? Ma vähemalt loodan, et on pirn läbi.

Ette tänades, Margusja

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Pigem 4. ja 1200 RPM

Tuledest veel nii palju. Avastasin, et juhipoolne xenon mis on nüüd läbi, sellele on taha kinnitatud vitsaga aftermarket xenon ballast. Seega võib arvata, et omal ajal on originaal läbi läinud. Originaal on seal alles hetkel. Pole asja veel laiali võtnud kuid huvitav mis hack seal sees on veel tehtud. Nüüd ei julgegi neid D2S pirne veel osta. Hakkan uurima ehk saan taskukohase hinnaga kusagilt originaal ballasti.
Teine asi mida ma avastasin. Ees vasakul ma olen tuvastanud silla küljes tulede nivoo kõrguse anduri. Taga vasakul avastasin kaks juhet lihtsalt rippumas. Kui nüüd see tulede nivoo andur seal taga vasakul peak tõesti olema siis huvitav mis asendus mu tuled hetkel on. Mulle kahtlaselt tundub, et näitavad nii maha kui saavad.

Seda teemat vast oled juba lugenud? Kui ei, siis sealt peaks tule sisu kohta ülevaate saama. Kui tule tagant katte maha võtad, on pilt kohe selge.

Päris hea teema. Olin seda lugenud. Enamus A8 puudutavaid teemasid läbi loetud. Minu isendil on ilmselt tehase xenonid koos tulepesuritega jne. Ka tehase lisades väljendub see. Ballasti blokid on kinnitud tulede taha. Peaksin selle tähise sealt maha kirjutama ja siis otsima hakkama.

Nukkvõlli märkide kontrolli käigus tuli lahti võtta klapikambrikaaned. Vasak tihend läks kohe uus. Parempoolset ei olenud sellel hetkel saada. Nüüd sai ka parem klapikambrikaane tihend ära lastud vahetada kuna vana ikka ei saanud hea. Igaljuhul tulemus suurepärane. Töid teostas Audihooldus. Rahakott 925.- kergem

Pagan just raiskasin linna vahel tunnikese. Sõitsin Kadaka tee 72B juurde. Seal Xenon pirne müüakse minule sobiva hinnaga. Igaks juhuks mõtlesin, et vahetan koha peal. Juhul kui ballast hoopis läbi siis saab kohe selle ka osta. Selgus, et ma ei suuda pirni kätte saada. Tule kate taga mingite 6 kantidega kinni millel sees veel mingi punn. Seekorda siis pirn vahetamata. Ehk teab keegi kus ootatööna vahetatakse ja pirnid ja ballastid kohapeal?

Sisekuuskandiga punn on tavaliselt tulede kõrguse reguleerimiseks !

Vot jah ei tea. tunduvad originaalid olema. Igal juhul ma nüüd natukene mõtlen. Peab mõne varuosade müüaga rääkima. Puudub ka tagumine tulede nivoo regulaator. Pean hankima selle. Siis tahaks originaal ballasti ühte. Ning siis pirn sisse.

Minu A8 oli ka seal taga sisekuuskant pirnide vahetamiseks. Selliseid kuuskante peaks müüa ka olema autopoodides mu arust. Kui kuangi ise autoremondiga tegelesin siis sai soetatud sellised kuuskandid, aga ma vat nüüd ei mäleta. Võid minna mäealuse 3a Mäealuse autoboxi seal poistel peaks ikka alles olema sellised võtmed

Ise ostsin just, Kamasa Tools tähikute kompl. hinnaga 200.- kopikatega. Forss-st ja seal siis see pisike punn ka sees.

Olin NV maal Kiviõli kandis ning leidsin ka väga sootsa hinnaga komplekti. oli vist 76 eeku. Selleks mida mina vajan ajab asja ära.



Hull hack on omal ajal tehtud. Ilmselt orig. ballast otsad andnud.



Tahtsin kindel olla enne uue pirni soetamist, et olla on D2S või mis iganes ta mul olema peab



Kuna juba kaameraga auto ümber jooksin siis tegin paar klõpsu oma auto küljes olevast häbiplekist. Lähimal ajal katsun sellega tegeleda. Ilmselt müün maha selle asja seal taga.

See viimane sumpsi pütt on jah seal all inetu. Liiga palju ulatub välja autoalt ja ei ole ültse ilus. Pimedas võid jala sinna ikka korralikult ära lüüa

Minu suksu on jälle kahe silmaga. Soetasin uue xenon pirni. Paigaldasin ka kohe, juhul kui oleks ballast katki olnud oleks selle ka saanud. Nüüd veel jääb taha tulede nivoo andur paigaldada. Hetkel ainult kaks juhet tuleb. Huvitav kuidas see nivoo andur toimib? nagu potentsomeeter? Et mis juhtuks kui ma juhtmed kokku keeran?

Eila kukkus mingi detail auto küljest. s.t et parem poolne esimene pori lapakas oli kuidagi lääbakil. Vaatasin pimedas et ripub. Otsustasin pimedas mitte seal leiutama hakata ning tirisin natuke et panen pakiruumi ootama valgemat aega. Aga tuli koos selle liistuga mis ukse alimisest liistust esitiiva peale jätkub.
Pildil punasega ümbritsetud kohal see liist. Tundub et mingeid tüübleid seal tarvis? Forss aitab ehk? Saadaks naise poodi aga mida ta küsima peaks ?

Aakaheksaküljeliistutüübleid.

Bemmiga võrreldes on Audi juppe ikka mega pein osta Isegi lihtlabaseid tüübleid tuleb 10 päeva ette tellimisega oodata
Igaljuhul tellimus sees

Sai täna selle plaaniga välja mindud, et autole porimatid leida. Sai paar poodi läbi käidud ja minul oli juba kopp ees nendest universaalsetest matidest. Keegi ei luba sulle et need sulle istuvad ja need on universaalsed jne. Proovida ka ei saa.
Lõpuks Fixsuses ma jälle vahtisin morni näoga neid universaalseid matte kui elukaaslane leidis mingist riiulist kenasti margi ja koodi järgi A8 matid. Tulemus suurepärane.





Kuna elukaaslane tellis eila Forssist küljeliistu tüübleid. Siis kuna ma juba Forssis olin uurisin, et kas küljeliistu tüübel on sama tüübel mis alumise liistu tüübel. Masenuseks selgus et ei ole ning alumisele liistule ei pidavatki tüüblit saama et ostku ma kogu liist! Masendav. Igaljuhul loomulikult ma ei ostnud. Pagan ma oma silmaga nägin, et mul seal alumise liistu küljes eraldi kenasti eemaldatavad tüüblid on. Lihtsalt katki.

Hetkel olukord siis selline

Kas sul ka juhi matt lõpeb suht kiiresti ära? Ehk siis pedaalide all põhimõtteliselt. Sai ka margipõhised täna ostetud, kuid juhi oma on kuidagi nii lühike. :S Muus osas sobivad matid küll suht ideaalselt. Erinev auto küll aga uurin siiski.

Noh kausi osa lõpeb jah. samas mingi kummist liistakas läheb sinna pedaalide alla ka. Olen rahul

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Noh kausi osa lõpeb jah. samas mingi kummist liistakas läheb sinna pedaalide alla ka. Olen rahul

Kus fixus poes täpselt need matid olid, sest vaatasin, et A6 ja A8 matid peaksid suht sarnased olema ja mis maksid? Originaalid makasavad nigunii mingid ulme hinnaga, Forsss mulle originaalide hinda ei osanud öelda, et ainult revlist saaks

Seal kus kõik matid on neil. Riuli peal on mingi väike tabel auto margi ja siis koodi järgi. Kusjuures igal matil on eraldi kood. Noh ja siis ajad koodi ja margi järgi selle mati sealt riiulilt välja. Need on seal parajalt segi keeratud. Mingit järjekorda väga ei olnud. Maksis üks tükk mingi 130.- või 160.-

Mina ostsin oma eelmisele A6-le kummimatid Viljandi Linna Autost (Volkari esindus), igasugustele Audi mudelitele oli 100% sobivaid kärgmatte. Komplekti hind oli vist 375 eek. Veidi võin eksida. Isegi kinnitusaugud olid olemas.

Ajasn siin enne asja segamini. Liist mis mul hetkel siis küljest on antud joonisel nr.30 Selle liistu jaoks siis ei pakuta tüübleid. Samas ma loodan et küljeliistu tüüblid istuvad ka. Katkine tüübel käis kenast sealt liistu küljest välja soone sees.

Nüüd võib minu suksu jaoks porihooaeg alata. Taha ostsin ka Fixusest porimatid (kausid). D2 kerele kood 900 ja 137.- eeku tükk. Istuvad ideaalselt. sinna ikka mahub pori nüüd.

Masendav! Täna tulid siis need küljeliistu tüüblid kohale. Aga need ei istu karbi küljes oleva liistu külge.



Ja eraldi sellele liistule ei ole tüübleid. On kellelgi ettepanekuid - viisakaid - kuidas see liist sinna tagasi panna.

Ette tänades Margusja

Kellel vedeleb kusagil tänane Ekspress siis selle lisa Homme vahel tuttav pilt

Ehee Link delfis

Leidsin ka just Delist selle ülesse, ning kommentaarid on ikka vapustavad. Ausaltöelda ei vaevu ka eriti neile vastama hetkel. Kuid jah, pildid ei tulnud päris nii hästi välja kui ma lootsin, ning siinkohal on kindlasti arenguruumi.
Eks varsti proovin panna siia teemasse ka mõned enda käejärgi töödeldud pildid, kuid kahjuks pidin laskma piltide töötlemise teha sealsetel kujundajatel, ning seega HDRi ja muude võtete kasutamine jäi minu haldusalast välja.

Igastähes minupoolt suured tänusõnad Margusele, et ta oli nõus enda autot selle kirjutise tarbeks andma

Lihtsalt üks esimese lume rõõm.

Juhiuks ja tiib tiba värvitud?

Ma jah juba mingeid tüübleid tellisin. Sain aru jah et ei lähe. tuleb vist uus liist tellida.

Kusjuures mulle endale tundub et juhiukse alumine ka ära. Aga mulle auto ajalugu suhteliselt vähe teada nii et raske ütelda.

Kui hästi delfi auto testimise eest maksis ?

Midagi ei maksnud. Miks peaks.

Ega ma ei oodanudki konkreetset numbrit, ma niisama juhtisin tähelepanu artikklile delfi moto veerus, et kõik ikka loeksid

Ega ma muud ei saanudki kui artikli lehes ja Delfis ja palju mõnitamist mis oli ette teada

Inimesed mõnitasid sind sellepärast et sa korras A8-ga sõidad? :O

Ei ole mõtet pikemalt isegi tegelikult peatuda sellel kommenteerimiste teemal. Olen sellest tegelikult kõvasti üle
Muidugi oli odavam E39-ga sõita. Muidugi võtab bensiini rohkem kui väiksem isend. Ilmselt jääb ka kiirendades paljudele bemaritele all. Kindlasti veel palju asju.
Samas ma ei pea seda autot liisima, ei pea maksma kaskot. See on saba ja karvadega minu oma. Ja mulle meeldib A8 praegu sõita.

Kuni leidub lolle (paraku enamus), kes endale mõttetute numbrite eest mingi iseloomuta junni liisivad, leidub alati ka eneseõigustajaid e. siis neid mõnitajaid.
Korduvalt on juhtunud, et keegi istub oma riisiraketist minu autosse ja hakkab imestama igasugu asjade üle, mis mulle täitsa tavalisena tunduvad. Kui jutt umbkaudse hinnani jõuab, on muidugi imestus veel suurem, et kuidas tema uus auto ikka klõbiseb ja minek ka kehva jne. Kõik see tekitab kadedust, eriti kui liisingumaksed võlgu ja eriti pole nagu midagi saanud ka selle raha eest.

Vahepeal sai tiba tjuunitud

Enne


Nüüd


Talvepapapud sai ka alla


Kuna summuti on nüüd kenasti originaal ja ei litsu ja ei põru tagumise pampri vastu siis plaanis ka see pamper korralikult kinnitada. Mulle tundub, et seal on kas midagi puudu või valesti.
Paar pilti ka juurde. Ehk keegi sama marki autot omav inimene oskab võrrelda ning nõu anda.

Vasak stange ja logari kokkupuute osa.


Vasak stange pool alt. Siin on näha mingi "jubin" mis võiks ehk midagi hoida?


Stange seestpoolt. Kuidagi tühi?


Ja kaks meeleolupilti ka

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Nüüd

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Vahepeal sai tiba tjuunitud

Selge. tundus jah natuke tühi. Hakkan detaili otsima

Minu silm ütleb talvepapupildi järgi, et su rehvidel on mustrijääk alla 3mm.

Ei tea ehk pilt petab. Minu arust suht korralikud

Kuna bensiini taseme andur paagis vist ei näita päris nii nagu vaja siis sõitsin täna vist paagi tühjaks. Õnneks oli bensiini jaam kohe seal. St. auto seisma ei jäänud. CAT tuli hakkas põlema ja veojõukontrolli tuli ka!? Jõud kadus ka. Keerasin bensukasse. Tankisin. Panin käima ja jõud tagasi mootor töötab kenasti. Veojõu kontrolli tuli kustus ka ära. Samas CAT põleb.
Keegi Tallinnas arvutit järgi panna oleks aega?

Ette tänades, Margusja

Häire maas. Õhtul koju minnes, peale käivitamist kustus nagu juba harilikult. Tänan kes reageerisid.

Nice. Istun hommikul autosse ja kompuuter pime, kiirust ei näita, pöördeid ka mitte. Ühe sõnaga aarmatuur vait. Ainult need tuled seal kandilistes kastides. Õli laadmimine jne. töötavad. Mitte midagi näppinud ei ole.
Vot selliseid vigasid näen küll Audi puhul esimest korda
See ei ole hea Kaitsmed vaatasin seal kunde jalgade juures üle. Korras.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Nice. Istun hommikul autosse ja kompuuter pime, kiirust ei näita, pöördeid ka mitte. Ühe sõnaga aarmatuur vait. Ainult need tuled seal kandilistes kastides. Õli laadmimine jne. töötavad. Mitte midagi näppinud ei ole. Vot selliseid vigasid näen küll Audi puhul esimest korda See ei ole hea Kaitsmed vaatasin seal kunde jalgade juures üle. Korras.

Peale kirjutamist läksin tagasi autosse ja toimis kõik nagu peab. Müstika

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Peale kirjutamist läksin tagasi autosse ja toimis kõik nagu peab. Müstika

Kindlasti ei ole sa kohustuslik seda teemat jälgima. Kindlasti on vahe selles kas otsa on saanud kalaasipesu vedelik või on armatuur pime. Ühel puhul on tegu tavapärase protseduuriga. Teisel mittetavapärase käitumisega. Minu küsimis oli esitatud saamaks teada, et ehk on kusagil mingi kaitse mis võis antud olukorra tekkitada. See et armatuuri funktsionaalsus taastus ei tähenda seda, et probleem ei võiks taas ilmuda.

Ok ära pikka viha pea, tõenäoliselt on kellaploki viga.

Ei pea ei pea hetkel viidan aega foorumis analoogsete teemade lugemisega. Tundub et Audi on "külmjoote" lemmikauto

Leidsin ühe väga kenasti A8 paagi hingeelu kirjeldava pildi.
Kahtlustan et minu suksu samuti ei suuda sealt varu poole pealt bensiini sinna parempoolsesse osasse. Kas siis mõni voolik katki või midagi. Igal juhul hea pilt.

Loodetavasti abiks:

http://www.youtube.com/watch?v=oiVs8Y466s8

http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=15551872

http://forums.audiworld.com/picture.php?albumid=96745&pictureid=150506

http://forums.audiworld.com/picture.php?albumid=96745&pictureid=150824

Tänan suurepäraste linkide eest.

Uurisin siin tibeke edasi. 2,3,5 peaksid olema kütuse sisse imemiseks tsirkulatsioonisüsteemi kust siis pump lööb kütuse mootorisse.
Ma nüüd ei saa hästi aru kas seal paagi põhjas need 2,5 on ka mingid mootorid?

Tere. Umbes kuuaega tagasi keegi tegeles sellise probleemiga siin.Seal oli juttu sellest,kuidas see paagisisene süsteem töötab.Kahjuks ei leia seda teemat kohe üles.Ps kena a8 sul.

Hei,
Ei ole selle peale küll mõelnud, kuid nüüd meenub, et Audihoolduses kunagi mainiti sellesama probleemi peale, et paagis on kolm pumpa ja et vist tuleks paaki vahetama hakata?! - miskit kindlat ei väida ja sõnade eest ei vastuta.
Kuid nood fotod, mis ennist postitatud said, viitavad probleemile, mille korral pumbakorpuse küljes olev tila ei taha paigaldamisel õigesse auku minna. Neil kohtadel olid fotodel punased ringid ümber. Minu arusaama kohaselt tuleks korpuse küljes olevad ühenduskohad paika saada ja probleem on lahendatud. Et veenduda paigaldamise õigsuses on tõenäoliselt vaja peegliga vasakust paagipealsest august protsessi ka jälgida. Sooviks seda kord ka ise proovida!

Selguse huvides peab siis natuke täpsustama- seal paagis on lisaks elektrilisele bensiinipumbale veel mitu väikest jutumärkides pumpa, et tekitada tsirkulatsiooni, aga need ei ole elektrilised, vaid saavad oma energia läbi- ehk tagasi voolavalt kütuselt:

Kui sul peeglit on siis minu auto peal võib proovida. Siit tekib mul uus küsimus. Kui ma võtan vasakult poolest välja selle bensiini taseme näitamise ujuki. Jätan juhtme külge ning liigutan ülemisse ja alumisse asendisse kas siis peaks sellele kohe ka reageerima ka bensiini taseme seier armatuuris?

Siin aitab loominguline lähenemine. Nt ma korra proovisin kõnealusest avast sisse piiluda, tehes ühest kosmeetika peeglist isoleeri ja vana antenni abil sobiva "instrumendi".
Kütusetaseme anduriga peaks olema just nii, nagu kirjeldasid.
Aga tõepoolest, heameelega prooviks selle asja ära. Kriban U2Usse oma kontaktid.

Hankisin puudu oleva tagumise põrkeraua ja pakiruumis oleva varuratta süvedi vahel oleva põhja all oleva katte. Instaleerimine sujus isegi pimedas õues taskulambi abil suhteliselt valutult.

Kuna tahtsin uurida parkimisandurite ploki pistikut siis eemaldasin vasakult poolt pakiruumis katte. Pilt mis avanes oli suhteliselt masendav. Ilmselt sinna nurka on kunagi tulnud laks. Need kes seda parandasid on olnud tõsiselt lohakad.
Lahtiselt vedeles seal keskluku pump, signalisatsiooni plok. Võimendi, ma arvan et see on võimendi mis kõige sügavamal. oli samuti ühelt poolt lahti. Selle ma kinnitasin. Signa ploki kinnitasin samuti kuhugi
Samas keskluku pumpa pole tõesti kuhugi esmapilgul panna. Mul ta hetkel siis lihtsalt on seal. Samas auklikul teel - palju õnne.
Üks pilt ka hetke masendavast olukorrast. Paar juhet ka seal mis on lahti. Ehk keegi oskab ütelda kuhu peaks minema. See must mullel ring ümber see on vaakumi voolik minuarust ning läheb pakiruumi luugi sisse. Mis seal teha vaakumiga ma ei tea

Kui kellelgi on A8 antud kohast pilti siis heameelega vaataks.
Teiseks viskaks pilgu peale mis moodi on vasak stange pool kinni alt. Mul tundub, et seal on ka midagi valesti.

Pagassi luugis avab ja sulgeb pagassi vaakumiga nagu uksigi ju!


Rene

Samas see mul hetkel ka töötab. Puldist kinni, lahti. Puldist koos kesklukuga kinni lahti.
Ainuke asi mis ei toimi on see Juhiukse B-piilari peal olev nupp mis peaks vist ka luugi lahti tegema.

Palju sa oma A8-sse raha paigutanud oled peale ostmist ? Kui tohib küsida.

Katsun siin natue kuludest ülevaadet anda. Mõne krooniga võin ehk mõõda panna aga enamvähem selline summa on.

Ostes kohe üks kasutatud rehv oli taha vaja 600.-
Tagaluugi amordid 600.-
Jahutusvedeliku paak 400.-
Kolina likvideerimine eest paremalt. Õõtsad mingid. Kasti tagumise simri vahetus. 2474.-
Kojameeste hoovastik 800.-
Tungraud 200.-
Tagavarararas 600.-
Kojamehe vars 200.-
Esitiibade peale valged suunad. Ees olid juba valged siis ikka tiibadele ka 140.-
Diagnostika 2x 200.-
Filtrid ja õlivahetus 4300.-
Suvekummid 18/55/235 4000.-
Talvekummid 18/50/235 5000.-
Esimene kord kokkujooksu reguleerimine 1741.-
Tagasilla parem reg. varras 2000.-
Autom. kasti õli vahetus koos pudinatega 3690.-
Sillaregul vol2. Esipidurite täishooldus. Uued klotsid ja ketaste treimine. 6902.-
Uued küünlad 1210.-
Hammasrihma vahetus ja pudinad 9000.-
Heledad käetoed ette 1500.-
Parempoolse nukki paika ajamine 2276.-
Parempoolse klapikambrikaanetihendi vahetus 925.
Xenon pirn 300.-
Kummist jalamatid 500.-
Tagumine summuti pütt ja vahetus 1100.-
Tagastange alune plastik 200.-

ümmarguselt teeb see siis 50858.-

Kui keegi A8 mees teeks oma A8 antud kohast klõpsu siis oleks tänulik. See plastik seal all katab ja fikseerib parema poole.
Vasak pool on endiselt naljakas. Mulle tundub et stange alumise ääres oleb klõpakas peaks selle pleki taga äkki olema.

Ise küsin - ise vastan
Leidsin netist pildi. Antud pildi põhjal järeldan, et pean oma suksu stange kinnituse konfis üht teist muutma.

Natukene kõpitsesin selle pakiruumis oleva segadusega. Kas nüüd just nii on nagu tehases seda ma ei tea. Pole millegi järgi teha.
Samas on asjad kinni ja midagi ei logise. Keskluku vaakumpumba kinnitasin esialgu CD boksi taha. Tegin sinna ise mingi tasku talle ja pistsin ta sinna. Vähemalt on kinni ja ei loksu seal ringi. Samas hetkel ei saa panna tagasi neid katteid kuna vaakumpump jääks sinna taha kuhugi ebamääraselt. Seega katted jäävad niikaua ära kui leian kuidas tehases see pump on sinna kinnitatud.

Hetke lahendus.


Paar tuvastamata lahtist pistikut.


Stange alune lugu sai ka lahenduse.

Teine tera kohe !

Peaks siis siin kinni käima see vaakumpump!

Järgmisel nädalal võtame selle paagi teema tõsiselt käsile ja proovime lahendust leida.

Kas on vabatahtlike?

Järgmisel nädalal võtame selle paagi teema tõsiselt käsile ja proovime lahendust leida.

Kas on vabatahtlike?

Mismõttes vabatahtlike ex mulle ikka meeldiks kui saaksin näidikuid usaldada.

Paagi teemaga nüüd korras. Nagu ma arvasingi andsid näidikud endast parima ja näitasid nii nagu paagis seis oli. Lihtsalt kuna eelmine bensiinupumbamees kes iganes seda oli näppinud oli kogu bensiinupumba pannud valesti kokku. Imelik et Soo tänava Auto-diagnostika mehed seda siis ei märganud. Palusin neil vaadata kas bensiinupump on kenasti oma kohal. Hea küll see selleks. Lisaks olid need voolikud seal paagi põhjas olnud sodi täis. Boonusena vahetati veel ära andurite mingid juhtmed mis olid pudedad ja mädad ja peagi oleks särisema hakanud. Kenasti demostreeriti mulle veel kuidas autos 5L bensiini sees ning lasime ikka mingi pikka aega autol töödata. Mingil hetkel hakkas kenasti kollase kanku tuli armatuuris tööle. Siis näitas et 40km veel sõita. Mina olen tulemusega rahul. Valasime siis bensiini 37L ka tagasi ja kohe ka näiduk muutus samasuguseks nagu ta mul enne oli poole paagi lähedal kusagil. Enne oleks ma seal kandis pidanud tankima minema. Nüüd saan linna vahel veel kompu järgi 230 KM uhada
Ise ma päris kõrval ei olnud. Samas paagist võeti välja kõik bensiin. Bensiinupump. Need voolikud. Puhastati paak, voolikud. Paigadati uued juhtmed anduritele. Kola kokku ja testimine. Kuna koht asus samas kohas kus ülevaatus siis remondimees avaldas kahtlust minu pooltulede kõrguse üle. Kuna tagumine tulede reguleerimise andur on puudu siis pooltuled näitavad nina ette. Kohe reguleeriti ka pooltuled kenasti sinna kuhu nad peavad näitama. Loomulikult kui saan anduri ja paigaldan siis tuleb ka uus reguleeringu tehea. Kulu 1100 EEK.

Paar pilti ka.

Kui saladus pole, kuskohas paagi lahti lasid võtta?

Arva ise See sama sinu soovitatud kontakt. Super rahul olen. Tnx. veelkord. Kui kohtume olen sulle õlle sees.

Hakkan vaikselt uusi esimesi pidurikettaid soetama. Peale treimist pidasid paar kuud ja nüüd kõverad jälle. Samas ma olen 100% kindel et punaseks pole ma neid pidurdanud. Sõidan suht penskari moodi
On kellelgi kogemusi antud tootega: http://ladu24.ee/et/ladu1/207/12,491,0,1/9130

Millegipärast hetkel audi.ee varuosa otsing ei tööta, aga mälu järgi oli originaalvaruosa suhteliselt sarnase hinnaga. See ladu24 toode paistab ehk SWAG-i oma olema, olematu hinnavahe korral eelistaksin originaali.

See audi varuosa päring on jah pikemat aega maas. Aga kui orig. suht sama hinnaga siis loomulikult eelistan originaali.

Ükspäev avastasin et Tallinna ülisiledatel teedel miski taga nagu teeb häält.
Põhjus on siin. Tegemist on tagumise parem stabika kondiga. Lähevad siis vahetusse koos esimeste piduriketastega.



Midagi head ka. Nimelt leidsin imelise talve

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Arva ise See sama sinu soovitatud kontakt. Super rahul olen. Tnx. veelkord. Kui kohtume olen sulle õlle sees.

Tegin suksule ka kingi. Pesin puhtaks.
Üks telefoniklõps

Paar pilti maalt. Jõuluaeg sai Ida-Virumaal maakodus käidud ja seal kandis ringi sõidetud. BMW-ga on vahe selles, et eelmistel talvedel pidin naise saatma suur tee peale vaatama, et autosid ei tuleks ning siis suure hooga ülesse sõitma, kusjuures pidi vaatama, et teiselt poolt alla ei kimaks Antud liiklusvahendiga seda mure ei ole. Mingid teed olid seal kandis täiesti kinni. 12 kiltsa lihtsalt mingi jeebi jäljed läksid. Eelmistel aastatel oleks valinud teise tee
Paar pilti ka seal kandist.

Päris huvitav asi, mida ma pole eelnevate autodega märganud oli see, et tõsisema lume (samas eelmiste autodega ei roninud sinna kuhu praegu) tuli tagumiste velgede sisekülgedele tohutu kiht lund mis siis jääks muutus ning mõnusa vibratsiooni keresse. Kaapisin pulgaga maha ning peale seda oli jälle hea.

Oleneb veljest täitsa. Mul subsiku jaoks kohe eraldi pulk ja hari ostetud, et pärast lumes hullamist velgi puhastada - piisab ühest korrast paksema lume sees slaidimisest, kui ongi juba velje kodarad ja sisekülg lumega tihkelt koos. Iseseisvalt lahti ka ei tule, räigelt närvi ajab

Mingite ilmaoludega on õnnestunud ka tavalise plekkvelje sisse maanteesõidul jää saada, nii et imestada ei tasu millegi üle.

EDIT: Vaatasin, et mõnevõrra sarnased veljed isegi Pilt kah - lumised veljed.

Audi A8 originaal 17'' veljega sama asi, lumi jääb tagumiste velgede sisekülgedele, esimestega seda probleemi ei ole täheldanud.

Ma olen tähele pannud, et seda juhtub just suure velje ja madala rehviga - velg on maale niipalju lähedal, et korjab seest täis. Mul ka spets pulk autos juba

...olen ikka kohe päris mitu, mitu korda su autot selles parklas näinud, kus sul pilt tehtud. Jääb kohe silma seal - järelikult kena!

Lund täis velgedega peab paraku leppima kui quattro rõõme 100% kasutada. Selle vastu küll üks vana rallimeeste nõks ka (mida vist ükski siinne foorumlane heaks ei kiida) - enne koju minekut sõidad natuke aega kahe peadaaliga korraga, lased pidurid soojaks ja kukub lumi ise ära. See ei ole muidugi väga tõhus variant.

Jõudu masinaga.

Oi tnx ilusate s6nade eest. Mis asja sa seal parklas siis tihti toimetad?

Ütleme nii, et meil suuguvõsa päris tihedalt seotud selle territooriumiga ja elan ka sealkandis.
Viimane seos sama parklaga oli see, et 23ndal sain 1 min parkimise / peatumise eest 500.- eek trahvi

Kuna esimesed pidurikettad kõverad ja treimine aitas kuuks ajaks siis soetasin uued detailid. (2300.-) Loodan, et homme saab ka vahetatud ja siis värinavaba negatiivset kiirendust nautida.

Täna sai installeritud uued pidurikettad. Õigemini kasutasin proffesionaalide abi. Auto-diagnostika.ee. Vahetus 375.-
Vanad sai lennukitööstusele annetatud. Saavad mõnele väiksemale isendile proppelleriks teha.
Pagana imelik tunne on nüüd sõita. Pidurdad ja ... ei midagi erilist ei juhtu, auto lihtsalt vaikselt pidurdab

et 2700.-ga said esimesed pidurid uueks ?

Piduriklotsid jäid vanad. Paar kuud tagasi koos ketaste lihvimisega läksid uued klotsid. Praegusel hetkel olid klotsid ilma soonteta kenad nagu uued, kergelt lasti liivapaberiga veel üle.
Aga millest imestus? et kas odav või kallis?

Odav
Ennemuiste sai Revalis klotse koos vahetusega nii umbes 5000 eest. Esimesi. Kettad tuli lisaks hankida. Koos mingite mälust kadunud pudinatega oli tookordne arve 11 000, töid tellima hakkasin ka just ainult klotside vahetamise pärast.

Edit:
Ferodo?

Siis sain odavamalt. Kusjuures kettad oleks veel odavamad saanud, aga ülalmainitud kettaid soovitati, et peavad paremimi. Ja klotsid on ka mingid Fer... ei teagi kuidas nimi on aga täiesti arvestatav brand. Seega on ajad muutunud ning saab ka odavamalt.

Just: Ferodo

Kui selle sõiduvahendi hankisin siis oli juhipoolne käetugi katki. Hankisin mõlemad uued. Senikauaks juhipoolset oligi. Täna kogemata sai tiba vastu mindud ning taastatud auto soetamise aegne olukord deem kuidas nii nõrk asi leiutatud on. On ehk kellelgi ideesid selle lahenduse töökindlamaks muutmise koha pealt. Kusagil neti avarustes oli lahendus kus kinnitati kohe istme seljatoe külge nii nagu BMW-del on aga see mulle väga ei istu.

Ette tänades, Margusja

Mul on ühed heledad "modifitseerituna" kusagil üle, kasutada sain neid nii lühikest aega, et ei oska kestvuse kohta midagi arvata.

Mulle piisaks kui ma vasakpoolse sisu kettagi saaks nii et kui soodsalt saaks siis oleks huvi

Kuna tulede kõrguse regulaatori teema on unarusse jäänud siis ajan seda teemat edasi.

Vajan siis 4B0907503 koodiga detaili. Tundub, et ei ole vahet kas on esimene või tagumine. Võiks olla koos pistikuga.

Juhipoolse käetoe teema jätkuks, katkusin hellalt laiali.


Ja see on siis vajalik detail juhipoolsele käetoele. See on siis see jubin mis enamasti murdub.

Tnx, hea link.

Mingil hetkel kukkus esitiiva alumine vasakpoolne liist ära.




Mõtlesin, et mis seal ikka. Kaks uut tüüblit ja ongi korras. Aga võta näpust! Mingil põhjusel ei ole eraldi tüübleid olemas vaid tuleb osta kogu see liist uute tüüblitega - 500 EEK.
Igal juhul on mul 500 EEKu eest muud ka auto juures sättida, nii ta siis seekord jäi.
Mingi päev avastasin selle liistu oma pakiruumist ja tõin tuppa.
Täna piidlesin seda siit ja sealt. Päris liimida ka ei taha jne.

Siis tuli idee Kuna kaotada polnud ka midagi siis sai algus selline. Katsun uuema pildi teha ka valges.


Ja tulemusest on ka väga kehvake pilt. Õues oli juba pime. NB! Pruun laik on taskulambi valgus fotoka välgu taustal.


Maksma läks 0 EEKu.

Täna juhtus huvitav/ohtlik/mine tea tulevikus ehk ka rahakotile pauk/ juhus. Mõtlesin et teen täna autole väikse tiiru maale. Kaks päeva seisis maja taga pagana külm on Noh sõidan maale mingi 70km tallinnast välja. Mingi 4h auto seisis seal. Ja hakkan siis tagasi tulema -27C õues. Peale umbes 25km vaatan, et temp tõuseb üle 90C. Pole kunagi näinud seda seierit sealt üle liikumas. Ise asun täiesti metsade vahel. 3km pärast jõudsin mingisse alevisse kus oli beniinijaam. Seal jäin seisma ning lasin kohapeal vaikselt tühikäigul tuksuda minuti ning siis jätsin seisma. selleks ajaks oli temp kindlalt mingi 110C. Samas mingit keemise märki ei olnud kuulda. Radikas samal ajal täiesti külm ja üks ventikatest, see mis on visko otsas uhas minna nii nagu loom. Salongi tuli sooja küll ja küll. Jahutusvedeliku kadu ka ei olnud. Leidsin mingi räbala kaltsu ja katsin sellega radiaatori eest ära. Õlijahuti jätsin vabaks, see mis seal radika ees jookseb. Lasin mingi 15 minutit jahtuda ja panin siis uuesti käima. Jäi 90C peale. Radika ülevalt läks kergelt soojaks ka. Lasin kohapeal 30min. tuksuda temp püsis 90C peal. Siis panin linna edasi.
Saab nüüd näha kas ka plokokaante lihvimine ja tihendite vahetus järgneb.
Tundub, et tuleb jahutusvedeliku kibedamaks keerata. Enamasti liigun 5km tööle ja 5km tagasi linnas. Selle ajaga ehk suurt ringi ei kasutatagi.

Külmapoiss, vist, paneb masinat jätkuvalt proovile. Täha õhtul töölt tulles käivitan autot nagu alati. Segu reguleerimise hooba (gaasipedaali) ei puudu. Täna aga auto käivitub ja sureb kohe välja. Tohoh! Käivitan veel, korra käima ja sureb jälle välja. Kolmanda korraga vajutan ka kergelt gaasi juurde. Üllatav oli see, et gaasipedaal oleks nagu kinni kergelt olnud! Auto siis käis. Kui aga gaas lahti lasta siis suri jälle välja. Huvitav oli näiteks see, kui panin D peale ja siis paar meetrit edasi sõitsin ja pidurit vajutasin, loomulikult gaasi ei vajutanud suuti käia. Suht madalatel pööretel kusagil 500RPM.
Samas kui nüüd N peale panna ja siis gaasi vajutada ja lahti lasta suri välja.
Peale mõningast soojenemist käitus juba nii nagu peab.
Ehl on kellegil juhtunud ja oskab juhatada mida ehk õlitada või puhastada.

Terv, Margusja

Mul on küll 2.6 V6, kuid täpselt samad sümptomid külmaga. Pean gaasi peal hoidma, et tühikäigul käima jääks. See siis mingi 25 kraadise miinuse juures. Alla 20 ei ole probleemi täheldanud. Ilmselt mingi jama õhu/kütuse pealevooluga. Pole täpselt uurinud, lihtsam on olnud praegu jalga natukene peal hoida. Aga kui teada saad kuskilt, mis Sul seda põhjustab, äkki jagad siia ka teadmisi

Kindlasti jagan. Lähiajal läheb auto nagunii esisilla paari detaili vahetusse, siis lasen ka antud probleemi kaeda.

Täna hommikul jälle -13C, pole suurem asi külm. Istun autosse kohe proovin gaasi pedaali. Null asendist vajutades on nagu päris raske. Korra vajutad siis on juba liigub kergelt. Siit tekib minul kahtlus, et tegu on mingi füüsilise takistusega. Oskab keegi ütelda kuidas antud mudelil (A8 D2) on gaasipedaal ühendatud? tross või mingi reostaat? Peale käivitamist on kuulda ka kuidas kapoti all midagi suriseb ja iniseb, ehk üritab midagi reguleerida kuid liialt raske. Peale soojenemist juba kõik korras.

Edit: hetkel 14:07 käisin ja proovisin -9C ja pedaal liikus vajutades kergelt. Ja tühikäik ka kenasti olemas. Seega huvitab palju seal mehaanilisi osasid on? peaks neid õlitama.

Suksu sai täna enda enda külge, logiseva vasakpoolse välimise rooliotsa asemele, uue korraliku.
Samuti läksid vahetusse tagumised "stabika kondid"
Rahakott kergem 1955.- Raha andsind auto-diagnostika nimelisele kohale.


Nüüd ilmselt uus esisilla reguleering ka tarvis teha.

Täna hommikul sõitsin nii nagu ikka tööle. Lõunal oli tarvis kodust läbi käia. Tööle tagasi minnes ootasin kõrvalteelt suurele teele sõitsmise võimalust. Järsku vaatan auto seisab! Hea küll paneme käima. Käib. Saan suurele teele... sureb jälle välja. Ruttu ohukad tööle, sõidavad veel tagant sisse. Sain auto jälle käima. Kohe vaatasin, et saaks kuhugi kõrvaltänavale. Sõites viskas korra mootorist jõnksu läbi mille peale hakkasid ABS ja ESP tuli põlema. Sain Mooni tänavasse kus kohe jälle suri välja. Panin uuesti käima ja lasin Forsi juurde. Seal kohapeal käis natuka ja suri välja. Proovisin käivitada - ei läinud. Natukese aja päerast jälle läks. Kuna mina sellega liiklusesse ei julgenud ronida siis pöördusin esimesse lähimasse autotöökotta - Forssi. Homme hommikul saab diagnostika.
Kurb lugu.

Hetkel ikka remondis Audihoolduses. Ma arvna, et peale seda kui see viga kõrvaldatakse panen müüki või vahetan mõne ilma elektroonikata Maasturi vastu. Ei ole sujunud mul see Audimehe elu

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Hetkel ikka remondis Audihoolduses. Ma arvna, et peale seda kui see viga kõrvaldatakse panen müüki või vahetan mõne ilma elektroonikata Maasturi vastu. Ei ole sujunud mul see Audimehe elu

Noh juba teist päeva remondis. arvuta ise Tegelikult ei ole asi väga summas. Teatsin kohe et A8 ei ole odav. Ütlen ausalt mugavaim auto mida olen omanud. Aga ka kõige rohkem peavalu ja stressi tekitanud. Seepärast kavatsen midagi töökindlamat soetada.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Noh juba teist päeva remondis. arvuta ise Tegelikult ei ole asi väga summas. Teatsin kohe et A8 ei ole odav. Ütlen ausalt mugavaim auto mida olen omanud. Aga ka kõige rohkem peavalu ja stressi tekitanud. Seepärast kavatsen midagi töökindlamat soetada.

No foorum on ainuke koht kus ma oma n2rve rahustada saan

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja No foorum on ainuke koht kus ma oma n2rve rahustada saan

Vot oleks selline inimene Ilmselt on selles süüdi ka Mersu Vito buss millega hetkel kulgema peab. See läheb antud teemast mööda aga ma olen eluaeg vihanud selliseid olukordasid kus ma olen teadmatuses
Aga okey. Loodan siis parimat ja katsun oma mõtteid kuidagi mujale saada.

Olles nii julmalt raha sisse pannud masinasse on patt see maha müüa.
Varsti saad ju ringi peale ja päris mitu aastat mureta sõita.

Ega ma ei arva, et saab sellise isendi mis 100% korras. Pigem midagi mille puhul ma ei pea teadmatuses olema. Maastur ehk hea valik. Pole kunagi omanud - oleks uus kogemus. Sillad peavad ehk paremini. Ja elektroonika mis antud juhul vist probleemiks peaaegu puudub.
Teine variant on kaaluda võtta tõesti midagi uut ja garantiiga liisingusse.

Maasturil sillad tõesti lihtsamad, kuid ei saa öelda, et alati odavamad. Teiseks räägime mugavusest
Mina eelistaks sinu asemel vast juba garantiiga liisingu masinat, asi kasutusrenti ja liisingu lõppedes võtad lih uue.

Maasturitest juttu tuli siis minu liikur oli jeep cherokee aastast 95. Sõitsin temaga u 1.5 aastat ja hooldevaba relv, ainult kütet jõi loomamoodi 25l/100km

Joomise koha pealt olen juba A8 harjutanud Olen ise ja Jeepi piilunud. Aga eks näis kas ongi midagi müüa või läheb varuosadeks.

Mul naabril 2002a. Patrol, mina sõidan, tema ainult remondib. Ja vead on "mahlased". See siis näide elust.
Autod lähevad vahest ikka katki, ega seepärast tasu kohe masendusse langeda.
Teed korda ja sõidad edasi. Minu meelest võtad seda asja liiga tõsiselt.
Joo ennast parem täis ja kui kaineks saad ongi aeg korras auto järgi minna.

Tsitaat:

Algselt postitas: huljes Maasturil sillad tõesti lihtsamad, kuid ei saa öelda, et alati odavamad. Teiseks räägime mugavusest Mina eelistaks sinu asemel vast juba garantiiga liisingu masinat, asi kasutusrenti ja liisingu lõppedes võtad lih uue.

Siiani olen jalamees. Aga müügikuulutuse tegin juba auto24 valmis. Põhimõtteliselt ei taha omada midagi sellist mille vea otsimine võtab 3 päeva aega.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Noh juba teist päeva remondis. arvuta ise Tegelikult ei ole asi väga summas. Teatsin kohe et A8 ei ole odav. Ütlen ausalt mugavaim auto mida olen omanud. Aga ka kõige rohkem peavalu ja stressi tekitanud. Seepärast kavatsen midagi töökindlamat soetada.

Kus see vana SR foorum on? Oleks huvitav lugeda.

Enne tõsist müügisoovi soovitan soojalt väike mandala teha Koosta tulevaste autode pingerida ja uuri neid läbi ja lõhki. Äkki saad kaubale mõne platsi müügimehega, kes proovisõite pakub (tiba kauemaks kui 30min). Arvan, et hiljem kaheksasse tagasi istudes, saad aru mis sulle tegelikult meeldib. Igatahes edu kaalumisel ja kainet pead!

Ma ostsin 2a. vana A6 ja lootsin ka, et tallan ja kallan.....kuigi tänaseks on sellest välja kujunenud kui BIG panga meeletu laen, mida tuleb maksta......Ei kesta ka minu masin, õnnetu eksemplar.

Kahju kuulda
Ma õnneks laenu ja liisingut maksma ei pea. Ja mingi 2-3K kuus auto hooldusele panna ei ole probleem. Müts maha. KUI sõidab siis tasub ennast täitsa ära. Olen arvutanud, et liisida 2-3K eest ma vist ei saa midagi sinna ligilähedast ka. Samas just see teadmatus on see mis mind ärevaks teeb. Saaks teada kasvõi mis viga on.
Mingis mõttes ongi tehnika areng meile need standardid loonud. Ei tule enam ühtegi autot, isegi mitte pisikest punni ilma elektroonikata. Lihtsalt mootorit juhub elektroonika. Valida on siis 90.a algusepoole isendeid. Ja kui siis neid hakkad vaatama siis taipad, et pagan ikka ei taha. Seega ega suurt valikut ei ole. Audi puhul on minu kitsas silmaringis üks suur miinus - külmjoode. Ma ei olnud seda väljendit autodega seoses enne kuulnud ka. BMW ajastu mis minul oli (5a. kaks erinevat 5. seeria autot E34 ja E39) ma sellist väljendit ei kuulnud. Oli paar elektri viga - generaatori harjad ja vända andur. Mõlemad vead olid kiirelt tuvastatavad. Korra, mäletan et Truumu ja Auto-diagnostika olid siis veel koos, sattusin sinna ajal kui Truumu oli oma firma teinud. Viisin siis auto mingisse no-name kohta ja kohe hakkas pihta!!! "Peame uurima, ei oska ütelda jne." Kahmasin oma auto kaenlasse ja otsisin ülesse uue Truumu firma ja kohe oli ka lahendus olemas. Jube hea kui asjatundjad teevad tood.

Audi puhul on see juhtmete jootmisega mingis mõttes vist natukene nihu läinud. Eks muidugi ei saa võrrelda 5. seeria BMWd ja A8-t. Ehk A6 4 vedu oleks töökindlam?

Huvi korral võin sulle ühte "lihtsamat" a6 nelivedu näidata 1997 aasta oma. Samas ei kahtle ma audihoolduse tiimis.

Ei ma ei kahtle audihoolduses. Eks nad annavad endast parima. Lihtsalt vahel sellest ei piisa ja keegi ei olegi süüdi.

See et viga 3 päeva otsitakse on normaalne.Siin oli vahepeal juhus kus ühel a8 otsiti viga 2 nädalat. Masin ei käinud peast ega peest edasi. Lõpuks leiti ikka viga üles ja klient sai auto taas kätte.

Just siin tekibki minu peas mingi kiiks. Kui minu liikumisvahend on 2 nädalat maas siis ma pean mõtlema millegi praktilisema peale. Kui 2 nädalat otsitakse viga mingis pühapäeva autos siis ma saan aru. Aga ma kasutan oma autot igapäevaselt ning minu elurütm kannatab selle all kui minu igapäevaliikur juba 3 päeva paranduses ja ma ei kujuta isegi ette kaua veel minna võib. Seega on loomulik kui ma otsin töökindlamat ja praktilisemat, ehk tõesti vähem mugavamat liikurit

Ma arvan, et Sa oled sattunud mingi erilise õnnetuse otsa. Olen pidanud oma A8-t üle 6-e aasta ning võin öeda, et väga töökindel auto on. Minul on selle ajaga vahetusse läinud kommukas, süütepool, soendusmootor, rooivõimu tagasivoolu voolik, esipidurikettaid 2 kmpl. ning jamab üks ksenoni plokk. Elektrijamadest on olnud ainult kliima tembi andur, mis pärast näppimist ise korda läks ja ülejäänud elekter töötab 100%. Käiguosast pole vahetatud ühtegi osa. Mureks on ainult roolilatt, mis teeb üle raudtee sõidul klõka-klõka. Auto läbisõit on 275000.
Nii-et ei ole viga ebaõnnestunud mudelis vaid konkreetses isendis, mis Sinu kätte on sattunud.

Puht hüpoteetiline küsimus: Mis saab siis, kui su selle "praktilisema ja mitte nii mugava" õmblusmasina mingit detaili tellitakse 2 nädalat või tekib samasugune elektrikotermann kuskile, mida ei leita nädalaga?

Eks ma uue isendi soetamisel proovin tugineda ehk natukene eelnevate markide kogemustele
Kõike võib loomulikult juhtuda.

Olen ka sama meelt, et oled õnnetusehunniku otsa sattunud. Enam kui kindel, et selle auto ostja sõidab sellega edaspidi muretult.
Lihtsalt mõni auto ja omanik ei sobi kokku.
Mõned aastad tagasi ostsin -95a Audi A4 1.8 ja see samuti lagunes jupp-jupi haaval, rahulikult liigelda ei saanudki, aina remondis.
Aasta jooksul läks sinna sujuvalt 30 000.- sisse ja elektrit oli seal vaid kliimaploki ja 2* el.akna näol.
Kui ühel hetkel hakkas ring peale saama, siis takkatippu sattusin sellega avariisse...siis viskas kopa ette ning müüsin avariilisena maha.

Ptui-ptui, loodan, et sa müüd enne auto maha, kui juhtub sama traadiline lõpppauk.



D2 A8`lt C5 A6`te istumine peaks suht sujuvalt minema, samuti suur auto. Kui hakkadki neid piiluma, siis soovitus on sportlikumate/külgtoega istmetega eksemplar valida, standardtaburetid on vast b4 80 ajast pärit, päris ebamugavad pikemat reisi tehes.
Vähemalt minu C5 pidas ja peab end siiani väga hästi vastu (2a jooksul vaid generaatoririhma pingutusrullik purunenud) ning muu on tagasihoidlik hooldus.

Noh eks ma enne ei saa midagi teha kui audihooldusest mingi tagasiside. Eks ma vastavalt sellele siis otsustan.

Külmjooted ei ole ainult VW Grupi autode probleem. Neid esineb kõigil ja eriti palju esineb neid igasugu kodumasinate juures. Kuna keelustati ( aitäh EU, et mulle tööd garanteerid ) pliid sisaldav tina, siis sealt need jamad algavadki. Samas Miele ja Siemens(Bosch) suudavad enam-vähem seda jama vältida.

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Tsitaat: Algselt postitas: Jann Kuna keelustati ( aitäh EU, et mulle tööd garanteerid ) pliivaba tina ... Möhh

Kui liisingusse võtta vähekasutatud garantii peal autot, millel ei ole kõrge riskigrupp, siis 3000 krooni kuus tähendab (koos kasko ja liikluskindlustusega) kuskil 170000 kuni 200000 maksvat autot.

Ainus, enam-vähem mugav auto, mida ma sellisesse hinnaklassi suudan mõelda on Hyundai Sonata (http://www.auto24.ee/used/666542 midagi taolist suurema aasta ja väiksema läbisõiduga)
Teeme nii, et ei lajata mulle kohe selle eest... asi lihtsalt on nii.

Samas ikkagi ei usu, et see A8 jääbki nii hullult lagunema sul lõpmatuseni.

Praegusel ajal kaheksa müük vist kõige praktilisem pole. Mida aeg edasi, seda enam käivad hinnad alla, kuid ilmselt kui kütusemüüjad aru pähe võtavad, siis kannataks müüa

Pigem asi ikka selles, et terve turg raipeid täis on. kes tahaks omale siis 200 k eest osta auto millega sõita ei saa ? See on paratamatu saatus vanadele luksusautodele, ühel hetkel käest läinud auto puhul ei aita ei püssi ega ussirohi.

Nii see hind kolinal kukubki viies kaasa ka korralike isendite hinna. Pealegi pole vaja imestada et auto väärtus ca 50 tuhat on, kui juba ülejärgmine põlvkond A8't turul.

50K on juu aus hind

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja 50K on ju aus hind

Nii back in the business.Viga oli siis ikkagi aju toite juures. Mingi pistik oli seal oksüdeerunud.
Suksu seekordne kapriis läks tema omanikule maksma 3496.- + 375.- lisaimmo eemaldamine.

Samas tähelepanu vajab lähiajal mingi pluss klemmi karp põhja all ja käigukasti kiiruse andur mis olevat viga andnud korra. Sellest siis ka see et paar korda suure külmaga märkasin et ei vaheta käiku nii 2000 pöörde juures vaid ajas kuhugi 3000 kanti. Sealt see vist tuli.
Aga nende asjadega siis järgmine kuu Audihooldusesse.
Vot siis selline lugu.
Pagana hea on istuda Vito bussist Audisse. Mis tast edasi saab mõtlen ja vaagin.
NB! Tänan kõiki kes rasek aja aitasid üle elada

Tsitaat:

Algselt postitas: seitsmene Tsitaat: Algselt postitas: margusja Noh juba teist päeva remondis. arvuta ise Tegelikult ei ole asi väga summas. Teatsin kohe et A8 ei ole odav. Ütlen ausalt mugavaim auto mida olen omanud. Aga ka kõige rohkem peavalu ja stressi tekitanud. Seepärast kavatsen midagi töökindlamat soetada. Sinu eksemplari kohta on vanas SR foorumis ka mitu teemat, remont ja müük... See ei ole kõige õnnelikuma taustaga auto, selle põhjal ei maksaks kõikide sama marki sõidukite kohta põhjapanevaid järeldusi teha. Sul on siiski õnnestunud masin elule tagasi kutsuda, väiksemaid stressi hetki kaasneb vast iga autoga. Mina olen kaheksat pidades ka mitu korda mõelnud, et nüüd panen kuradi leeki ja löön jalaga ukse kinni. Aga eks läheb üle - sõidan vahel mõne kolleegi mazdaga ja maailm loksub jälle paika. Maasturi ostmine ei lahenda tingimata midagi - Q7 ei ole kindlasti vähema elektroonikaga Et mulle endale ka mitme auto pidamine natuke vaevaline tundub, siis ehk enne müüki korjan ka aastate hooldusajaloo kokku, kui sind lohutab, siis võin sulle ka tutvustada. Et sa pole "ainuke loll", kes kaheksa peale raha ja närve raiskab Edit: Vana SR foorum Sealt pead ise tuhnima, otsingumootor vist ei tööta. Edit 2: A8 siit on pildid läinud, aga sama auto ilmselt. Teine sarnane, pole kindel, kas just sama auto.

Nii, pakiruumis olev vaakumpump.
Tundub, et eelmine omanik ei ole ka sellele süsteemile suurt rõhku pannud ja osa juppe lihtsalt laia kaarega sealt minema visanud.

Kataloog annab vaakum pumbale ümber ka mingi kesta nagu ma allolevalt jooniselt näen.
Kui kellelgi selline kest üle olen huvitatud. Tundub, et see kest aitab ka kinnitamisel siis kaasa.

Kui ma ei eksi, siis see "kest" on tavaline pressitud porolooni laadne asi.

Ma ise lootsin, et sellel kestal on ehk mingi kuju, kinnitus, et ma saaksin ta siis pista seal nurgas kohta kust ta tehases pandud on. Hetkel olen kinnitanud ta CD boksi külge, et ta ei loksuks seal.

Juba näpitud pumbad võivad jah lahtiselt mööda tiivapõhja ringi koliseda.
Mul võttis aega taibata, et näiteks A4'l käib pump koos oma mürasummutusporolooni ja erilise kummitripiga tegelikult üldse seina külge.

Okei, see on hea idee, ostan poest neid kinnituskumme mida saab pakiruumis kasutada. Poroloonist teen kauni pehmenduse - kesta.
Hea mõte!

Minu liikuril on esisillas esitulede kõrguse reguleerimiseks andur. Teoreetiliselt ka taga. Praktiliselt on seal ainult kaks või kolm juhet. Ühesõnaga puudub tagumise silla küljes olev andur.
Kas kusagil armatuuris ei peaks mingi tuli seda karjuma?

Tulede automaat kõrgse reg. veateadet peaks kompu andma.

Nojah, olen nii sinu kui ka audihoolduse arvutite küljes olenud sellist veateadet pole keegi maininud

Eks ma hakkan otsima. Siiani ma ei teadnud mida isegi otsida.

Küsi 80quattro käest 8L0 862 227, peaks alla 200 krooni tulema.

Sai hangitud kasutatud peegli detailid. Nende hulgas praegu väga halvas seisus olev tigu. Tänud kasutajale A8_varuosad!
Loodan vasthangitud varuosaga asendada praegune ning siis saan oma autol mõlemad peeglid kokku klapima.

Siin on näha tigu oma kohal.



Siin tigu eraldi.


Nüüd tuleb oodata NV-d, et maal ehk vahetan või ehk keegi mõne õlle eest laseb oma garaazis ära vahetada

Sai soetatud üks detail mis kohe ostes puudu oli - esistange all olev pikk iluvõre (500.-). Tegelikult oli ostes seal täiesti puhas maa! Ma ei kujuta ette miks. Parema nurga võre vedeles pakiruumis. Üksikult ma seda sinna ka panema ei hakanud. Sai talle siis paariline ostetud. Siis olid mõlemas nurgas võred. Nüüd on siis komplekt koos. Pilt kohe kenam.
Puudu polegi enam palju.
* Tagumiste parkimisandurite ja ploki vaheline juhe
* Tulede kõrguse andur tagasilla küljest
Siis peaks suksu komplektne olema.

Kasutaja A8_varuosad varustas mind antud detailiga
Olen 600.- näinud liikumas aga ei ole raatsinud osta. 500.- tundus hea hind

Nii nüüd siis pilt ka suksu täisnaeratusega

Sain Revalist täna keskluku sound absorber-i (203.-). Ostsin prismast autotarvete letist kaks elastset kummipaela ka ning paigutasin nende abil uue kesta sees oleva pumba oma oletatavasse õigesse kohta. Alarmi plokile ma ka õiget kohta ei leidnud, selle kinnitasin ka sinna pumba külge. Nüüd sain panna kenasti kõik polstrid ja asjad tagasi. Kohe kena ja sile ja kuiv tunne. Vähemalt ei loksu seal omapead.

Nüüd lähiajal esiklaasi vahetus ees. Peale ostmist esimene nädal sain kivi juu.

Sa S8 velgi ei taha osta? Mul ühed vedelevad sellest ajast kui mul S8 oli...

Ma vist velgedele panustan siis kui rohkem midagi tehnika poole peal parandada ei ole
Aga tnx pakkumast ikka.
Kui palju neil välimuse vahet?

Tuhnisin huvipärast auto24-s, et velje pilti leida - esmalt selgus, et müüdavatel S8-tel neid all pole. Siis selgus, et A8-tel ka mitte. Peen värk
Aga olemuselt sellised:

Noojah
Ma eriline veljemees ei ole. Need mis all peaks mul olema mingid audi replicad seega silma ei riiva. Hetkel ikka esiklaas ja Juksi juurde tuleb nagunii minna - mingi pluss klemmi karp põhja all vahetada.

Pildil peaks olema Gen2 S8 Avus veljed.
Esimese põlve Avused on sellised:


Ja kui ma väga mööda ei pane, siis on sul praegu all RS4 Replicad.

Panen võrdluseks

Need esimese pildi uuemad Avused (võimalik, et replikad) on 20", teise pildi omad on 18", juks11 pakub ilmselt neid viimaseid. Samuti on pildilt hästi näha, kui nõmedalt koopasse sisse see ET48 velje jätab. Need RS4 replikad, msi sul hetkel all on, peaks ET35 olema. Seega Avustele oleks ilusa üldpildi saamiseks 10-15mm flantse vahele vaja. Ja siis võiks juba pisut madaldada ka. Eesti ca 20-30 mm rohkem kui tagant.

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Need esimese pildi uuemad Avused (võimalik, et replikad) on 20", teise pildi omad on 18", juks11 pakub ilmselt neid viimaseid. Samuti on pildilt hästi näha, kui nõmedalt koopasse sisse see ET48 velje jätab. Need RS4 replikad, msi sul hetkel all on, peaks ET35 olema. Seega Avustele oleks ilusa üldpildi saamiseks 10-15mm flantse vahele vaja. Ja siis võiks juba pisut madaldada ka. Eesti ca 20-30 mm rohkem kui tagant.

Flantsid ei ole kohustuslikud, pigem muudavad pildi visuaalselt nauditavamaks. Originaalis on D2 väga sügavale paigutatud ratastega. Samas, ET35 meelitas minuomal esimese ratta laagri suvega ulguma. "Tehaseseade" taastamine talveks rabas jälle vaikseks, mingi mõju sellel välisel ilul siiski on. Ja flants ei kõla olemuslikult sugugi toredasti, kuni ilma saab, peaks sellega rahul olema.

Edit: Nii S8-le kui A8-le sobivad samad veljed.

Nii, et mul ikka igav ei hakkaks siis saatis "AutoJumal" mulle kraesse projekti A8 tagasild. Nimelt nagu asjalikumad lugejad teavad on auto tagarattasse laksu saanud ning see ei ole päris nii nagu ta olema peaks.
Eelmine suvi kui ma ta sain siis libedal oli võimatu sõita. Libe oli siis lausvihmane tee. Audihoolduse mehed keerasid asja selliseks, et sõita sai ja auto jooksis minu tagumikutunnetuse järgi väga kenasti.
Kuna esisillas sai vahetatud paar detaili ja soovitati uus silla reguleering teha siis suundusin uuesti Audihooldusesse. Nüüd aga selgus, et ei saa paremaks. Nii palju kui tark masin oma mõistusega paika keeras nii palju keeras. Tulemus oli kohutav! Sõita oli võimatu. Täna hommikul keerati vana seis tagasi ja auto jookseb jälle. Samas jookseb ta väidetavalt n.n kutsikasse. Ise ma aru sellest ei saa kuid kui spetsialistid nii väidavad juu siis on.

Seega projekt tagasild.
Mis siis probleemiks. Ilmselt kõver tagasilla raam. Praeguseks hetkels olen hankinud tagasilla raami ning igaks petteks ka vasaku poole õõtsa. Vahetusse lähevad vajalikud puksid.
Peale seda uus sillareguleering.
Projektijuiht on Sõle tänava tehnoülevaatuse Priit kuna temaga siiani väga head kogemused.

Vahetan Miski varras on tagasilla tala

Projekt tagasild on natukene ka edasi arenenud. Või siis tegelikult suurem osa tehtud. Jäänud on veel sildade reguleerimine kuhu homme hommikul aeg kinni panud. Täna broneeritud koht ei suutnud 18 tolliste ratastega isendit töödelda

Aga asjast natukene. Vasak tagumine ratas ei olnud päris nii nagu ta olema oleks pidanud. Sain mitmelt remondimehelt tagasisidet, et midagi on kõver. Ühelt sain rohkem ja täpsemalt Seega usaldasin oma suksu tagasilla projekti tema hoolde. Vahetusesse läksid:
1. Tagasilla raam (tala)
2. Vasakpoolne käändtelg
3. Vasakpoolne õõtshoob
4. Peoga pukse
5. Uued külgkalde reguleerimise poldid mis olid nii kinni, et tuli puruks saagida. Tekib küsimus kuidas eelmistel kordadel seda silda reguleeriti
6. Summuti sai uue tripi ning ühendusklambrid.

Rahakot kergem 4800 EEKu

Tulemus on silmaga nähtav! Ja tagumikuga samuti tuntav. Isegi koju sõites silma järgi tagasild paigas on tunda, et jookseb kenasti otse. Rool on lahedalt viltu peal jälle See peaks homme siis sillareguleerimises otseks minema. Peale seda tuleb vist ka rooli asendi andurile ütelda kus on keskkoht?

Paar telefoniga tehtud pilti ka.

Siin on kenasti näha kuidas puks on valesse asendisse pressitud




Mingi hoova sees olev puks oli nii läbi, et kukkus lihtsalt laiali


Kõver vasakpoolne osa sillatalast


Sirge sillatala mis läks asemele


Sirge ja kõvera käändtelje võrdlus




Paar pilti ka ilma tagasillata suksust

Rooliasendi andurile pole vist siiski vaja uut "keskkohta" tutvustada kui seda vahepeal vildaka veermikuga tehtud pole. Sillad paika ja asi tahe.

EDIT: Asendianduri keskkohta on vaja pigem siis tutvustada, kui roolikarp ja muud sealsed süsteemid maha käinud ja see asendiketas mõned ringid kuhugi suunas kogemata teinud.

Paistab olevat töökoda kus saab ise kõrval olla ja siis on ka näha, et ikka midagi ka ära tehakse.
Kus eelmine kord silda reguleerida lasid ja kus see koht on kus praegu remontimas käisid, kas nad teevad silla regulli ka ära?

Tagasilla projekti ja ilmselt ka edaspidised tööd teostasin Sõle tänaval, seal Neste bensiinijaama taga/kõrval ja säästumarketi vahel asuvas Ülevaatuspunktis/autoremonditöökojas. Meistriks Priit. Tema lahendas ka paagi probleemi.
Ei kõrval ma ei olnud, endal vaja samal ajal leiba teenida. Ja ega ma ei taha ka segada. Samas on väga meeldiv boonus peale remonti kui sulle ülalt ja alt näidatakse mis tehtud ja miks tehtud.

Silda reguleerima homme sellisesse kohta nagu Autex. Koha broneeris ja sebis Priit ise.

Mina olin vahepeal kõrval ka. Veendumaks, et tuba täna tühjaks saab
Aga sinu autol hakkab "ring peale" saama, praegu käega lüüa oleks suht kallis ja vaevane ettevõtmine justkui asjata...

Vot jah Eesti on väike. Ma kuulsin jah, et sul sinna ruumis vaja

Projekt Tagasild on edukalt lõpetatud. Väga huvitav tunne oli kui viisin auto Autex sillareguleerimisse ise samal ajal ooteruumis ajakirju sirvides ning hinges värin, et tuleb meister ning hakkab mulle midagi seletama, et ei saa jne...
Midagi sellist aga ei juhtunud. Lihtsalt tunni aja pärast tuli meister, eelnevalt teinud ka proovisõidu, andis võtmed ja tulemuste paberi teenindajale. Teenindaja collectis 450.- ning ei mingit muginat. Ja sealt minema sõites tõmbus kriips tõsiselt kõrvuni! Rool otse. Otsisin kohe sellise tänava kus üks rada lumine ja teine puhas. Tulemus suurepärane. Seega võin antud projekti kuulutada tehtuks.

Mina leidsin spetsiaalse pingutusmutri sealt laeka avamise mehanismi juurest. Põhimõteliselt sama süsteem nagu jalgrattal piduritrosside pingutamine. Minu isendil asus siis seal pool kus on lukustusmehanism, mitte nupu pool.

Loodan, et on abiks.

Olen olen.
BMW pidamise juures meeldis mulle tohutult, et oli üks kindel väga proffesionaalne tegelane kes hoolitses minu suksu eest.
Praeguse suksu väärtus tõusis minu silmis just selle näol, et kasutaja rebane22 osutus väga asjalikuks remondimeheks keda olen julgelt soovitanud ka teistele.

Tsitaat:

Algselt postitas: rebane22 Tsitaat: Algselt postitas: margusja Tagasilla projekti ja ilmselt ka edaspidised tööd teostasin Sõle tänaval, seal Neste bensiinijaama taga/kõrval ja säästumarketi vahel asuvas Ülevaatuspunktis/autoremonditöökojas. Meistriks Priit. Tema lahendas ka paagi probleemi. Ei kõrval ma ei olnud, endal vaja samal ajal leiba teenida. Ja ega ma ei taha ka segada. Samas on väga meeldiv boonus peale remonti kui sulle ülalt ja alt näidatakse mis tehtud ja miks tehtud. Silda reguleerima homme sellisesse kohta nagu Autex. Koha broneeris ja sebis Priit ise. Mul on hea meel et,oled minu tehtuga rahul.

Palju 100km võtab kui mingi 120-140lasta ja lisaks kiirendus hetked

auto näeb korralik välja edu sulle sellega

Tsitaat:

Algselt postitas: joss auto näeb korralik välja edu sulle sellega

Misasja?

Maanteel näitab mingi 8.7/100 90km/h sõites.
140? ma tea pole nii kiirelt sõitnud. Eelmine suvi läks kogemata 130 km/h

Tsitaat:

Algselt postitas: joss Palju 100km võtab kui mingi 120-140lasta ja lisaks kiirendus hetked

Ehk ikka saab asja Loodame

Tsitaat:

Algselt postitas: seitsmene Tsitaat: Algselt postitas: joss auto näeb korralik välja edu sulle sellega Samamoodi edasi lahmad, siis pikka pidu ma ei julgeks prognoosida... SR on maas või? Edit: No seda mõtlen: Kasutajanimi joss (Saada U2U) (Lisa aadressraamatusse) Registreerunud 14.03.10 (2 postitusi päevas) Postitusi 2 (0% kõikidest postitustest) Avatar & staatus: Viimati aktiivne: 14.03.10 22:28 Tegemist on väga hõivatud inimesega, ei olnud aega kodukorraga tutvuda. Hakkasid rõõmsad düsgraafilise iseloomuga hüüatused "muretuid kilomeetreid" etc, ortograafiareeglitele aastaid urineerides... Praeguseks peale registreerimist kaks postitust, mõlemad siin teemas. No mõtlen siin kõva häälega, et kas võtab enne külm ära või saab asja?

Istun vaikselt ja mõtlen, et mida veel autol parandada oleks Vaatasin igasuguseid katalooge jne. et mis jupid autol küljes kõik on mida vahetada saaks. Siis hakkasid silma tagaamordid. Küsin endalt endamisi: "Margusja, kuule äkki on meil tagaamordid katki?" Ei andnud hing rahu ja ülevaatuspunkti. Oh seda röömu olidki! Nüüd on jälle mida teha ja mille nimel töödata. Elul on kohe mõtte

Kui nüüd kellelgi midagi taskukohast pakkuda siis olen ideedele avatud.
Hetkel leidsin ladu24.ee-st Tagaamort

Mina vaataks natuke sedasorti suunas ka, nii võrdlusmomendigi jaoks või nii:
Jutt coilidest
ja hinnad ning pildid ka.

Natuke odavam, isegi letis

Ma igaks juhuks täpsustan. Mul oleks tarvis lihtsalt kahte tagumist amortisaatorit
Uurisin siin ja sachs ei ole mingi tundmatu tegija. 1500+kopikaid saaks ladu24 tüki kätte. Ei olegi nii halb. Ostma loomulikult kohe ei torma. Jääb järgmise kuu eelarvesse.

Gabrieli 3 a se garantiiga amort 879.-
Selline pakkumine. Hmm. Samas mõelda kui on ikka 3 aastat garantiid. Nimi on minu jaoks samas täiesti tundmatu.

Teine pakkumine
Tagaamort BILSTEIN - B6 SPORT BE5-2616 maksab 1390 kr.tk.
See on parem kuna BIlstein on minu kõrva jäänud.

Näib iseenesest ajalooga tootja - Gabriel
Mulle ei ütle see nimi samuti midagi, aga ehk teisel pool lompi paiknemine tekitab niisuguse olukorra. Hind on muidugi ahvatlev, kui ära katsetad, siis oleks sujumisest endal ka huvitav teada.
Aga Bilstein on nagu ikka.

Gabrieli on peris palju Eesti turul liikumas tegelt.
Näiteks BMW e39 sale pannakse neid väga palju.
Kui keegi lisainfot soovib võib julgesti küsida.
Kvaliteet on väga hea.
Lisainfo jaoks kontaktid leiab profiilist

Priit ongi varsti Reval2
Ise ka kõik tööd seal teostanud ja siiani rahul!

Tekib tõesti ahvatlus proovida.
Kaalun siin natukene veel kuid kui keegi halbasid näiteid tuua ei oska siis kindlalt rahakoti sõbralikumat varianti proovin.

Hetke seis selline siis.
Tellitud tagumised amortisaatorid.
Valida oli :
kasutatud amordid romulast. Pidid olema korras ning Audi toodang. 400 kr/tk
Gabriel 3.a garantiid 879.- tk
BILSTEIN - B6 SPORT BE5-2616 maksab 1390 kr.tk.

Mina valisin siis Gabriel amortisaatori. Loodan, et ei pea kahetsema.

Miks ma seda amordijuttu üldse ajan. Sild sai taha nüüd hea. Midagi ei logise ning kõik reguleerimise võimalused on olemas. Sillad said ka reguleeritud ning auto jookseb siledal teel täiesti otse ja rool on otse. Rohkema järgi ma ei oska hinnata silla reguleerimise headust.
Samas! Hetkel on selline probleem, et kui sõta näiteks teepinnast madalamal asuvast kanalisatsioonikaevust üle või n.n tallinna keskmisest august siis tagumikuga on kohe tunda kuidas tagumine ots peale augu läbimist külje suunas liigub. Rooliga tuleb korrigeerida sõidusuunda.
Trassil kus on konarlik lumi ja roopad on 90km/h eluohtlik sõita. Kuna amordid ei ole kõige paremas korras siis loodan sellele murele amortide vahetusega lahendust leida.

Tsitaat:

Tsitaat: Algselt postitas: ICE Minu antud lingi jutt: "Springs are $299 for the set, $416 for the Bilsteins. These guys say that they guarantee the lowest prices. I couldn't find any better." Jutt siis Eibachi madaldusvedrude ja Bilsteini kombinatsioonist. Hinnaklass ca 750 USD on mistahes käibinud kursiga arvutades ikka tublisti odavam imo. Eks tuhnimise ja tellimise vaev muidugi maksab ka, aga jäi mulle sellisena silma see asi. Sinu antud hinnalink on KW Variante1 hinnaga 1800 taala ning seda usas. Igasuguse kursi-käibe-tollimaksu-transa järgi tuleb see way over 20k Antud hetkel ma võrdlesin usa hinda enda hinnaga. Ja üldse milleks võrrelda coiloverit madaldussarjaga? Ja Margusja: Gabrieli tagumine amort 790.- tk aga mis siin enam targutada.

Endal samasugune auto nagu Sinul aastast 97 .Lugedes seda,et kui august läbisõita ja kisub,kui sild vahetatud on midagi kuskil väga mäda.

Seda et "midagi" on mäda tunnen ma ise ka oma tagumikuga. Samas loodan, et see on siiski seadistamise teema. Ilmelt lasen järgmise kuu alguses peale amortide vahetust ning käsipiduri korda tegemist järgmises kohas silla reguleerimise teha. Selline see elu juba tänapäeva autoparanduses on. Jooksed ühest kohast teise.

Samas siin mõeldes. Siledal teel jookseb auto 100% otse ja ei kisu. Rool ka otse. Mida sellest järeldada? Sillad otse? Samas on võimalik vist põhimõtteliselt sillad seada nii, et omavaheline kokkujooks on vale? Näiteks tagumised rattad jookseksid omavahel n.n kokku. Annaks see vist täpselt sellise tulemuse, et kui korraks ühe tagumise ratta kontakt teepinnaga nõrgeneb suunab paremat kontakti omav ratas auto natukene viltu.

Mul on mingi hull kokkujooksude tabel ka eelmisest kohast. Katsun need andmed siia toksida.

Kirjutasid,et auto on laksu saand äkki on näiteks raam või jumal teab mis kõver.Endal tegin ka 2a tagasi silldade rem ja regull,kõik on ok selle kohapealt.Nii pallju veel ,et isegi sai kehvade amortidega sõitetud ei kiskund kuhugi ainult õõtsus sipa palju.Võiksid muidugi ka Revalist läbi käia. Ega kõk kõhad ei oska quattrole õiget regulli teha.NB oman autot pea 3aastat.

Hmm, okei. Hakkan uut kere otsima.

Panen siia kirja siis andmed. Silldade reguleerimine tehtud kohe peale tagasilla tala vahetamist.

Selgitus:
8 tulbaga rida:
1. Vasaku ratta algväärtus
2. Parema ratta algväärtus
3. Vasaku ratta lõppväärtus
4. Parema ratta lõppväärtus
---
5. Andmepanga vasaku ratta väärtus
6. Andmepanga parema ratta väärtus
7. Andmepanga - tolerants
8. Andmepanga + tolerants

5 tulbaga rida:
1. Algväärtus mõlemale rattale V+P
2. Lõppväärtus mõlemale rattale V+P
---
3. Anddmepanga väärtus
4. Andmepanga - tolerants
5. Andmepanga + tolerants


ESISILD

Kogu kokkujooks +00,34 +00.36 +00.33 -00.07 +00.07
Pool kokkujook +00.08 +00.26 +00.18 +00.18 +00.17 +00.17 -00.04 +00.04
Maks. erin.
Külgkalle -00.60 -00.90 -00.62 -00.82 -00.83 -00.83 -00.50 +00.50
Maks. erin. +00.30 +00.23 +00.00 -00.50 +00.50
Pikikalle +03.11 +02.62 +02.99 +02.71 +03.22 +03.33 -00.50 +00.50
Maks. erin.
Pöördtelje külgkalle +04.13 +03.84 +04.13 +03.84
Maks erin.
Liitnurk +03.53 +02.94 +03.51 +02.99
Pöördenurga erin -
20 kraadi -01.46 -01.88 -01.46 -01.88 -01.42 -00.50 +00.50
Maks sisemine -
pöördenurk
Maks välimine -
pöördenurk
Sümeertiaviga +00.02 +00.00


TAGASILD
Kogu kokkujooks -01.36 +00.34 +00.20 -00.17 +00.17
Pool kokkujooks -00.63 -00.73 +00.20 +00.14 +00.10 +00.10 -00.09 +00.09
Maks. erin.
Külgkalle -00.30 -01.13 +00.72 +00.68 +00.67 +00.67 -00.50 +00.50
Maks. erine. +00.83 -00.04 +00.00 -00.50 +00.50
Sümeertiaviga +00.37 +00.34
Telje nurk +00.05 +00.03 +00.00 -00.17 +00.17
Rööpme erinevus -00.27 -00.28


Sellised numbrid siis. Ma ei tea kas keegi midagi siit aru saab. Nuupalju kui mina aru saan on andmepank n.n spikker või nõuded. -+ tolerants siis eksimise võimalus.
Tagasillas minu arust pool kokkujooks peale reguleerimist ikka paigast numbrite järgi paigast ära millest tulenevalt on täiesti tõenäoline, et kui parema tagumise ratta kokkupuude maaga väheneb siis n.n valesti seadistatud vasak ratas juhib auto tagaosa kõrvale.
Samas keegi kes nendest numbritest jagab võiks kommenteerida.

Vaadates neid andmeid juhul kui - tähendab kokkujooksu ning + lahkujooksu siis justkui minu praegune set oleks nii esi- kui ka tagasillal lahkujooks. Mida minuteada kasutatakse ainult n.n võidusõiduautodel, et kuri agresiivsemalt läbida.

On ikka keeruline set Peaks mõne 3D sillareguleerimise firma otsima.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Vaadates neid andmeid juhul kui - tähendab kokkujooksu ning + lahkujooksu siis justkui minu praegune set oleks nii esi- kui ka tagasillal lahkujooks. Mida minuteada kasutatakse ainult n.n võidusõiduautodel, et kuri agresiivsemalt läbida. On ikka keeruline set Peaks mõne 3D sillareguleerimise firma otsima.

Selgus siiski, et + on kokkujooks ning - lahkujooks.
Kell 15.30 tagasi Autexsisse kus kontrollitakse, miks vasak ratas nii piiri peal on.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Vaadates neid andmeid juhul kui - tähendab kokkujooksu ning + lahkujooksu siis justkui minu praegune set oleks nii esi- kui ka tagasillal lahkujooks. Mida minuteada kasutatakse ainult n.n võidusõiduautodel, et kuri agresiivsemalt läbida. On ikka keeruline set Peaks mõne 3D sillareguleerimise firma otsima.

Kurtsin oma mure viisakalt firmas kus viimane sildade reguleerimine tehti. Kurtsin oma tagumikutunnetuse järgi sümptomeid ning viitasin ka paberis toodud näidule.
Viisakalt paluti tagasi ning lubati oma kuludega jonksu ajada. Seda ka tehti.

Toon siinkohal mõned numbrid. Kellele ütlevad midagi kellele ei.
Huvitav on see et viimase reguleerimise lõppseade numbrid ei klapinud uue reguleerimise algseadetega. Ja päris suure vahega. Samas kontrolliti, et kõik on kinni ja midagi ei loksu.
Igal juhul nüüd pinki pannes oli tagasilla poolkokkujuookus väärtused

Vasak: +00.44 Parem: +00.42 Lubatud V: +00.10 P: +00.10

Uus seadistus ning Vasak: +00.08 Parem: +00.08

Tegin kohe ka pikema ringi Tallinna "siledatel" tänavatel, käisin naisel lasnamäel tööl järgi. Tulemus on võrreldes eelnevaga teine tera. Üldse ei kurda.

Kunagi oli sõbra A8ga sama jama, Tallinnas pandi mingi 4-5 korda erinevates teenindustes silda paika. Jama jäi ikka samaks, august läbi sõites oli tunne, et viskab külje ette. Lõpuks kuskil soovitati Tartu Car Stopi reguleerimist, peale seal käimist jama kadus. See oli küll mõned aastad tagasi, ilmselt on ka Tallinnas nüüd nii head pingid olemas

Tsitaat:

Algselt postitas: Cari Tsitaat: Algselt postitas: margusja Korda sai tehtud ka kindalaegas. Nimelt tuli siiani kindalaekasse pääsemiseks kasutada kahte kätt. Ühe käega vajutad nuppu ja teisega aitad alt kaasa. Uurimisel selgus, et see tross mis tagant luku vabastab on liiga lõdva. Selleks et seda pingutada mina muud lahendust ei leidnud kui kindalaegas armatuuri küljest lahti lasta. Käis see suhteliselt lihtsalt. Kaks polti on kinda laeka esimeses servas üleval. Üks paremal all kui istuda autos. Igatahes tulemus sai kena. Üks väike klõps ka poole peale. Hei! Äitähh, et veakoha välja tõid. Ise võtsin seda juba iseenesestmõistetavalt! Aga kas sa saad täpsustada, kust otsast sa seda kaablit pingutasid? Hetkel on laegas maas, aga mõtted otsas

Tsitaat:

Algselt postitas: Inferno Tsitaat: Algselt postitas: Cari Tsitaat: Algselt postitas: margusja Korda sai tehtud ka kindalaegas. Nimelt tuli siiani kindalaekasse pääsemiseks kasutada kahte kätt. Ühe käega vajutad nuppu ja teisega aitad alt kaasa. Uurimisel selgus, et see tross mis tagant luku vabastab on liiga lõdva. Selleks et seda pingutada mina muud lahendust ei leidnud kui kindalaegas armatuuri küljest lahti lasta. Käis see suhteliselt lihtsalt. Kaks polti on kinda laeka esimeses servas üleval. Üks paremal all kui istuda autos. Igatahes tulemus sai kena. Üks väike klõps ka poole peale. Hei! Äitähh, et veakoha välja tõid. Ise võtsin seda juba iseenesestmõistetavalt! Aga kas sa saad täpsustada, kust otsast sa seda kaablit pingutasid? Hetkel on laegas maas, aga mõtted otsas Ma täna just lahkasin seda teemat - ma küll aru ei saanud,kuidas seda nuppu eemaldada. Aga mul on selle eest 10000x lihtsam ja parem lahendus .Mul on 2a juba see nupp mitte hästi avanud laegast, igastahes tuleb välja,et kui lukk lahti keerata oma 2-st mutrist laeka küljest ja seda keerutada tuleb kaablitrossi kõri sealt väljapoole,ehk on vindiga- ja sellest piisab,et asja korda saada

Miski admin võiks selle eraldi topicusse tõsta - ehk DYI thread. Mujal maailmas väga populaarsed.
Miski ei tee tuju paremaks,kui midagi mis on korda saanud auto juures - ja seda veel lihtsalt.

a8 is teh best

Täna saabusid tellitud amordid. Installeerida ilmselt saan järgmise kuu alguses kui ülevaatuse eelsesse remonti.



Üks lahe pilt veel. Hetkel on olukord selline, et üheveolisega ilmselt ma koju ei pääseks. Täpselt korralikust sügavast roopast tuleb läbi keerata nii koju sõites kui ka välja sõites. Minul tuleb siis sealt väravast sisse vasakule keerata

Võib juhtuda, et saan juba täna tagumised amordid vahetatud.
Igaks petteks uurin amordipüstiku ülemise otsa ligipääsu. Mulle tundub, et A8 tagumise amordipüstiku ülemine ots ei ole ligipääsetav pagaasnikust (on ikka sõna) Pigem salongist taga-aknalaua alt. Tundub, et jääb kõlarite ja piilari vahele kusagile.
On kellegil kogemusi kuidas viisakalt need detailid eest ära käivad, et tagaamordi püstik ülevalt alla lasta.
Kuigi ma ise neid vahetama ei hakka siis lihtsalt hangin infot

Täna sai auto külge installeeritud uued amordid Reval2-hes kohal oli palju Audisid
Igal juhul polnud tarvis salongi ust ka nende vahetamiseks lahti teha.
Vanad amortisaatorid olid mõlemad keskelt väikese tühja kohaga mis kindlasti väikestel konarustel tunda annab.
Igal juhul jälle paar uut detaili ja seeläbi ehk ka muretum tunne ma loodan.
Sai kohe ka väheke pikem sõit tehtud Tallinn -> Kiviõli. Siiani püsivad all

Jah su autol pole vist varsti kohtagi mis uus ei ole

Vahetada on alati midagi mulle tundub Audi puhul, vähemalt minu suksu on mulle sellise mulje jätnud. Aga võib olla, et minu oma on mingi eriline romu. Samas sellised teed lammutavad iga auto vist. Vaatasin eila vormelit. Toimus nagu te teate Austraalias tänavaringrajal. Mõtlesin omaette, et huvitav kas Tallinnas saaks ka korraldada midagi sellist. NO WAY! Ilmselt montster truckide võistluse. Samas pärast ei jõuaks meedias seda osalejate hala ära kuulata kuidas Tallinna teed lõhkusid nende monstertruckid ära
Näiteks sai mingi paar kuud tagasi parempoolne välimine rooliots lastud paigaldada. Mina detailidesse ei süvenenud. Kui praegune remondimees seda detaili nägi siis küsis: "Ise tegid selle?" Pealegi antud detail vist juba ka kerge lõtkuga. Seega tuleb ikka investeerida väga korraliku detaili.
Aga jah kasutatud auto puhul ikka midagi alati teha.
Minu suksul näiteks siiani juhu poolne peegel ei klapi ennast kokku. Natuke enda laiskus ka ja teiselt ootan soojemaid ilmasid kui saab laiali katkuda asja. Mootor teeb sees häält. Sai isegi paigaldatud uus tigu kuid ilmselt ei saanud nii kenasti kokku kui pidi. Pole just kõige paremad tingimused hetkel hobinokitsemiseks.

Teiseks siiani puudub tagasilla küljest tulede nivooandur.


Vajalikud pulgad mida peaksin soetama:
4B0907503- self-levelling susp. sensor (ees-taga sama)
4D0505577 - retaining panel tagumine kinnitus paneel
4D0505465G - connecting link

Peaks kattuma allolevate markidega. St. ainult blok. Ilmselt kinnitus on ikka margipõhine.
Audi B5 A4
Audi C5 A6
Audi D2 A8
Audi RS6
Audi TT MKI

Eila tagurdasin parklas (parkimisanurid ei tööta kuna juhe puudub) natukene vastu plastmassist parkimispiiret. Stange kohe irvakil (stange ning tagaluugi vahe paremalt poolt suurem). Tõmbasin käega tagasi aga keegi on selle stange sinna taha hullult ise leiutanud. Igaljuhul järgmine kuu asi millega tegeleda. Tundub et lasen täitsa maha võtta ja uurida kas kõik originaal kinnitused on. Juhul kui ei siis tuleb muretseda ning paigaldada.
Selgus ka et **** eelmine omanik on lasknud stange lihtsalt kuidagi paigaldada. Puudub näiteks tagumise stange tala ning ka need postid mille külge tala kinnitub!
Hakkan neid detaile otsima. Tule jumal appi millise krüsa ma olen saanud. Aga noh eks ikka ise süüdi.
Hetkel siis seis selline.

Panen siia kenasti skeemi ka siis hea näpuga järge ajada mis puudu.
Puuduvad siis number 3 detailid 2x(inpact damper) nagu ma aru saan.
Gruppi 2 kuuluvad asjad, ehk siis stange alune tala + detailid millega need inpact damperi külge lähevad.
Mis imega see stange mul praegu seal seisab. Ilmselt ainult otstest.

Nii sai asja natukene kaetud. Kirun siin soss-seppasid maapõhja. Igal juhul mulle tundub, et mul on tarvis ka uut stange nahka. Põhimõtteliselt on eelmine stange pandud niimoodi ühelt küljelt et kruviga kere külge ning siis pahtel peale! Tule jumal appi!!!

Natuke pildimaterjali ka! Kui nüüd seda teemat juhtub eelmine selle suksu omanik lugema siis häbene ennast maapõhja!!!

Sellise suksuga ma ilmselt nüüd linnavahel päris kenasti silma hakkan.Huvitav kas ma ülevaatuse saan läbi?




Siin on siis näha et on ka puudu kere küljes olev stange nurga vastus puudu.


Teisepool on kenasti olemas. Vähemalt on kusagilt vaadata.


Porno kuubis. Lisaks on veel ka pragunenud. Sellest vist asja enam ei saa.


Stange siseküljel on puudu ka kinnitus mis peaks haakuma kere küljes oleva kinnitusega. Mitte et seal pool kere küljes midagi oleks.

Püha perse ma ütlen, müügiauto mis muud.
Kahju, et korralikke inimesi nöögitakse sedasi.

Just when you think you've seen it all...
Selline tegevus - eluohtliku sõiduki vigade varjamine - peaks ju mingil viisil keelatud olema?

Ei. pole mõtet tänitama hakata. Eks järgmine kord olen targem. Ainult et järgmine auto ilmselt tagasihoidlikum ja poest.
Samas on kuidagi parem sõita kasvõi ilma stangeta kui poolikult paigaltatud stangega.

Stange kere poolseid vastuseid ju saada. Esimesed asjad mis katki lähevad. Need stange vead on väiksed, vii stange remonti. Tehakse stange välimus korda ja ka vastavad kinnitused. 2-3k ja auto nagu tutikas.

Hetkel on läbirääkimised siis 500 per impact dumper ning 800 eeku tala.
Täna õhtul läheb töökotta kus saab uue klaasi ja vähemalt siis impact dumperid ja tala külge. Kui need küljes siis saan ka vana naha panna sinna niikauaks kui parema alternatiivi mõtlen välja.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Nii back in the business.Viga oli siis ikkagi aju toite juures. Mingi pistik oli seal oksüdeerunud. Suksu seekordne kapriis läks tema omanikule maksma 3496.- + 375.- lisaimmo eemaldamine. Samas tähelepanu vajab lähiajal mingi pluss klemmi karp põhja all ja käigukasti kiiruse andur mis olevat viga andnud korra. Sellest siis ka see et paar korda suure külmaga märkasin et ei vaheta käiku nii 2000 pöörde juures vaid ajas kuhugi 3000 kanti. Sealt see vist tuli. Aga nende asjadega siis järgmine kuu Audihooldusesse. Vot siis selline lugu. Pagana hea on istuda Vito bussist Audisse. Mis tast edasi saab mõtlen ja vaagin. NB! Tänan kõiki kes rasek aja aitasid üle elada

Lihtsalt suri välja minuarust. Ma palju selle probleemiga ju ei liigelnud suht kohe pöördusin remondikohta.

Tsitaat:

Algselt postitas: Cari Tsitaat: Algselt postitas: margusja Nii back in the business.Viga oli siis ikkagi aju toite juures. Mingi pistik oli seal oksüdeerunud. Suksu seekordne kapriis läks tema omanikule maksma 3496.- + 375.- lisaimmo eemaldamine. Samas tähelepanu vajab lähiajal mingi pluss klemmi karp põhja all ja käigukasti kiiruse andur mis olevat viga andnud korra. Sellest siis ka see et paar korda suure külmaga märkasin et ei vaheta käiku nii 2000 pöörde juures vaid ajas kuhugi 3000 kanti. Sealt see vist tuli. Aga nende asjadega siis järgmine kuu Audihooldusesse. Vot siis selline lugu. Pagana hea on istuda Vito bussist Audisse. Mis tast edasi saab mõtlen ja vaagin. NB! Tänan kõiki kes rasek aja aitasid üle elada Terv, selline küsimus, et kui sul masin välja suri, kas siis pöörded kukkusid ja mootor suri välja või mingi muu teema. Ise hetkel sarnase probleemi otsas- sooja mootoriga ilma gaasita tahavad pöörded alla 400 kukkuda. Juhtmeotsa saan parimal juhul sel nädalal.

Hetkel siis seis selline, et vanast nahast asja ei saa. Hangitakse uus. Esialgu jääb teist värvi ka. See kuu ikkagi ülevaatuse kuu ka. Eks edaspidi vaatab kuidas selle naha kerevärvi saab.
Igal juhul uus klaas pidi ka juba ees olema. Ehk nüüd on autos ka telefoni- ja gps levi

Sõbral vähemalt ei lastud ülevaatuselt läbi, kui kapott oli teist värvi. Kas ei või ka tagumise bumperiga seda probleemi juhtuda?

Madis

Sain eila õhtul hilja saksast tagasi ja tõin auto ära. Kenasti uus esiklaas kenasti ees ning ka tagumist otsa sai kohendatud. Kenasti on impact dumperid (stange amordid), tagumise stange tala ja korralik nahk küljes. Vanast stange nahast asja kahjuks või õnneks asja ei saanud. Uus stange nahk on esialgu roheline. Järgmine kuu plaanin kerevärvi lasta värvida. Hetkel tunneb mind siis linnavahel rohelise tagastange järgi. Samuti lasin auto ka ära pesta. Kuna fotokas on küla peal laenus siis pildid hiljem.
Usun, et ülevaatus probleemis ei kujune, vanasti ei olnud stanged kerevärvi miks nüüd siis peaks.

Summa 5000.-

Tegin kiirelt mobiiliga mõned pildid, annavad ikka ülevaate mis toimunud on.

Stange siis.



Esiklaas ka.

Stange värvimisse & vinksvonks . Kena pill

Ma loodan, et saan. Pole GPSi veel proovinud. Probleem oli selles, et autos GPS levi puudus. Samas teistes autodes on kenasti olemas. Pidavat olema UV kiirgust kaitsvast klaasis/klaasides. Homme proovin.

Tsitaat:

Algselt postitas: altz1 Tsitaat: Algselt postitas: margusja Ma loodan, et saan. Pole GPSi veel proovinud. Probleem oli selles, et autos GPS levi puudus. Samas teistes autodes on kenasti olemas. Pidavat olema UV kiirgust kaitsvast klaasis/klaasides. Homme proovin. Jep, nii ongi, see nö "lilla klaas" tapab mobiili ja gps signaali suhteliselt korralikult ja ka ülejäänud alumiinium kere toimib kui varjestus Lisatelefon + tehase navi ka päris niisama ei ole . Muidu, kui uut RNS-ed paigaldada ei viitsi (mis on iseenesest väga hea minuarust) siis variant on ka pagassiluugil olevat gps antenni kasutada ja ühendada see olemasolevasse garmini või tomtom või mis iganes gps-i. Neil enamustel sisend olemas.

Suvekummid said alla. Eelmine aasta ühe tagumise rehvi tühjenemise probleem on tagasi. Viga siis selles et velje ääres on pisike pragu. Talvekumm vist istus seal nii kenasti, et talvel probleem ei avaldunud.
Igatahes kui keegi teab mõnda velje keevitajat kes ootetööna ära parandaks või siis sootsa hinnaga samasugust velge müüb nagu minu sõidukil all siis oleks hea kui ühendusse astuks

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja ... või siis sootsa hinnaga samasugust velge müüb nagu minu sõidukil all siis oleks hea kui ühendusse astuks

Vot see on hea küsimus. Tean et 18 tollised rehvid käivad peal ja peaks olema A8 replicad. Offset ja sellised asjad? kus ma need saan?

Mingi pilt vanemast postitusest ehk annab aimu

Kui sa velje alt ära keerad, siis seespool peaks need ikka kirjas olema.

Täna läheb suksu ülevaatusele. Enne seda korrastatakse paremal pool käsipidurit. Lasen siis selle offseti ka kirja panna. Hetkel pumpan kaks korda päevas kummi täis mingi prismast ostetud ratta pumbaga. Tunda on kuidas jõud tuleb

Ülevaatuse läbis suksu esimesel katsel.

Piseke pilt ka käsipiduri tööst enne ülevaatust. Parem tagumine support sai siis remontkomplekti.

Keegi on punase värviga vist veits hoogu sattunud?

On on, see teema on enne ka läbi käinud. Eelmine omanik ilmselt üritas heppasid see läbi lisada.

Sain korda Mega Master Logistikaga ka oma tagumise velje mis siis tasapisi tühjaks susises. Veljes olev pragu mis oli seal juba ostes saadik sai kenasti kinni keevitatud. Tulemus tundub hea. Käisin ja kontrollisin nüüd tunde hiljem kumm kenasti täis
Maksma läks 300.-

Kuna viimasel ajal on just tehnika korda seadmise peale palju ressursse läinud siis oli väga magus lasta rihm lõdvaks ning teha selline lõbu väljamineks. Samas tunde tegi heaks.

Täna sai upgradetud esimesi käetugesid. Olin neid juba piilunud kaua. Aga hind oli selline, et käisid vanad kitsad ka.
Aga sain siin foorumi kaudu suht hea hinnaga endale siis soetatud uuema stiili laiad käetoed. Laekad on mõlemal sees ning ka juhipoolses valgustus.

Sobivad nad väga hästi. Ning üldmulje jääb ka tohutult soliitsem ja väljapeetum. Ning asjal on ka praktilisem külg. Kuna need originaalid pidevalt kipuvad murduma, eriti juhipoolne siis on Audi vastava osa tehnikud facelifti käetoed väheke tookindlamad ka teinud.

Paar klõpsus asjast.

Super on see facelifti käetugi (Y) Räägi, miks ainult juhi poolel valgustus on, kas teises telefon, või selle koht olnud? Sest tehase poolt oli mõlemis valgustus ja kõrvalistuja poolel puudus valgus, siis kui telefon oli.

Vot ma ei teagi. Tegelikult suutsin ma oma käetoed kenasti legodeks võtta enne kui auto külge sai. Väga mõistlikult ehitatud. Käivad loogiliselt lahti. Ilmselt on käetugedel mis minu kätte jõudsid üritatud kõrvalistuja omasse panna telefoni hoidja. st. seal see ka on. Samas mul telefoni ei ole. On kunagi vist olnud. Kui postitused läbi lapata siis kusagil on post kus ma peotäie ise paigaldatud juhtmeid ja mingi nokia ploki välja rookisin. Aga kindel on see, et juhipoolsel on mingid leedid seal ja juhtmed ja pistik. Kõrvalistuja poolses pole hetkel isegi neid leedide kohtasid. Praktikas mul valgustus ei põle sest ei leidnud viisakat kohta kuhu ühendada. Lootsin, et juhe läheb tagumise sigaretisüütaja juurde kuid selgus et sinna seda routeda on siiski keeruline. Seega las hetkel jääb. Kunagi kui hoog tuleb eks siis vaatab.

Reaalsuses rohkem efektvalgus, ega ta suurt midagi ei valgusta

Mul on kõrvalistuja poolses käetoes Nokia telefoni hoidik.

Ei tea, kas seda telefoni ja hoidikut sinna ka eraldi saab muretseda, jube hea oleks peitu saada, praegu käigukangi kõrval.

Saab. ainult seda sisu on vaja. Neid kaste seal sees saab lihtsalt vahetada.

Armatuuris peale käivitamist hakkas viimasel ajal teade OIL vilkuma. Seadsin sammud siis Reval II (Priit) juurde. Autu sai endale siis uue täissünteetilise õli 7,5L vist läks. Loomulikult ka uue filtri. Sain nullitud ka õlivahetusevälp.
See asi on siis natukeseks ajaks muretu.
Raha läks 1130.- kopikatega.

Kuna mulle tundus, et minu ja auto vahel on teatud suhtlusbariäär siis otsustasin selles vallas täna midagi ette võtta. Kuna auto keeldus minule arusaadavas keeles rääkimast siis võtsin abiks arvuti ja soetasin ka kaabli ja tarkvara.

Üks udune pilt ka.


Päris asjalik jutt on tüübil:

Control Module Part Number: 4B0 907 357
Component and/or Version: LEUCHTWEITEREGLER D001
Software Coding: 00008
Work Shop Code: WSC 02324
1 Fault Found:
00774 - Level Control System Sensor: Left Rear (G76)
31-00 - Open or Short to Ground

See on hea et ta seda tuvastada oskab. See on mul puudu.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Tegelikult kobises tüüp veel midagi parkimisandurite kohta. Need on mul puudu kuna stangenahk vahetus ja üks kaabel ka puudub.

Kindlasti ise diagnostikuks ei hakka, selle jätan õppinud/kogenud/oma vigadest õppinud meeste/ehk ka naiste jaoks.
Kuid huvitav siiski

Terv, Margusja

Kuna olen selline ihnuskoi, et ei raatsi 300 eegu eest 5x3 cm plastmassi osta siis kulgesin pikalt tühi auk tagastange paremal all nurgas. Koht siis see mis katab seda pukseerimise konksu paigaldamise auku.
Samas tegelikult ikka riivas silma ja jättis selle odava mulje, seda enam et paljudel see puudub. Tekitas tunde nagu lastekodulapsed kõik ühesuguste jopedega linnavahel.
Seega otsustasin selles vallas midagi ette võtta. Kuna minu ihnus polnud väiksemaks läinud siis meisterdasin antud detaili ise. Vanast numbrialusest lõikasin vajaliku suurusega tüki. Natuke andsin viisakama ilme nurkadele. Mustad needid olid kodus olemas ning nendest tegin vajalikud konksud sinna tüki taha.
Tulemus arvestades rahalisi väljaminekuid on minuarust hea. Maksma läks see mulle 0 eeku.

Kui seda teemat juhtub lugema keegi värvimisega tegelev meistrimees või kui keegi tunneb kedagi kes sooviks seda tööd ette võtta siis sooviks hinnaläbirääkimisi alustada. Värvida laseks siis tagumise stange naha ning juhiukse ukseliistust allapoole ulatava osa kuna see on kergelt teist tooni ning hakkab silma.
Võib helistada ja mailida või siis U2U

Tervitades, Margusja

Tundub, et sul selle autoga on rohkem muresid kui BMW-ga oli. Tore samas, kui keegi ikkagi hambad ristis edasi parandab ja püüab asja teha sellest. Tubli! Ise samuti mõlema margi hingeeluga pisut kokku puutunud ja isiklikult tundub, et Audi laguneb rohkem.
Jõudu!


Btw, saatsin ühe u2u ehk vajaliku infoga.

Tere tere ka siin foorumis. Jah kui nüüd oma BMW kulud kokku panna siis ei tule isegi ligilähedale antud isendile. Samas 5. seeria BWM ei ole ka A8 võrreldav asi. Kui siis 7. seeria BMW nagu me teame
Natukene hobi asi on ka see nokitsemine. Ostad või isegi vahel õnnestub ise teha mõni detail. Ja eks sõidurõõm kaalub selle väljamineku 10 kordselt. Ja arvestades eelmist talve siis 4-vedu oli ka väga abiks.
Kui nüüd stange värvitud saab siis varsti võib järgmise ringi esisillas ette võtta ja sinna panna kvaliteetsemaid detaile kui hiinakaid. Elu õpetab mis teha. Kogu seda valu vahel leevendab teadmine et mitte kuidagi ei näe ma oma suksu peal ühtegi roosteplekki.
Samas ega BMW polnud üldse halb auto. Sain isegi kinnitust et minu eelmine E39 Kuresaares liikleb ja omanik polegi mingi suvaline rullnok. Hea tunne.

Terv, Margusja

Olen seda teemat pikalt jälginud, enam ei saa vaiki olla.

Kõik kes siis räägivad, et a8 on kallis üleval pidada jne, peaks arvestama sellega et mitte kõigile sellistele ei kulu niipalju raha.
Konkreetset autot pakuti mulle aastaid tagasi vahetuseks ja siis olid tal kõik need vead küljes, millest selles teemas lugeda võib. Isegi tagastange oli toona kruviga kinni, st. oli paheldamata/värvimata.

Imo. oleks aastaid tagasi olnud õigem too auto juppideks müüa, arvestades hinda mis tänaseks on kulunud selle "taastamisele!"

Vähemalt on nüüdseks masin auto nime vääriline.

Jah mingil hetkel sain ka mina sellest aru ja mingist hetkest tekkis juba sportlik huvi. Saad midagi korda mõtled, et nüüd sai küll hea. Ja siis tuleb uus uudis. Aga iga uue asja korda tegemine tekitab parema tunde ning tõstab vähemalt enda silmis auto väärtust. Natuke veel ja siis saab vist tõesti minu end ajaoks vähemalt hea. Siis luban endale mõne ihaldatud jubina ka. Näiteks parkimisandurite juhtme

Terv, Margusja

Ehh tuttav roheline stange. Hommikuti meil üks sihtpunkt lasnamäel üks tootmishoone.

Hehh, Tallinn väike pean seda õnnetut teed sebima kuna naine tarvis sinna igal hommikul viia tarvis

Oma enda teadmiste laiendamiseks sain natuke vaeva nähtud ning Maci peale parallels ja sinna otsa win XP ja sinna otsa ElsaWin nimeline tööriist millega hea ennast harida.

Sain oma teadmistepagasi varusid veel täiendada. Nüüd palju lihtsam mingi kadunud jubina jälgi ajada.

Nüüdsest olen jälle väike hall hiireke linnapildis. Enam ma oma rohelise stangega silma ei hakka.

Enne


Nüüd


Stange värvimine plus poleerimine 1200.-
Stange demondaazh ning montaazh 400.-

Auto näeb väga viis välja jälle. Kus sellise raha eest tehti, lähedaltvaadates oled ka rahul?

Kuule olen väga rahul. Tegija ütles kohe kui värvi nägi et selline keerulisemat sorti värv on. Aga andis endast parima ning mina olen tõesti tulemusega rahul. See esimene n.n valge stange oli ikka väga teist tooni. Hetkel see on selline minu arust, et kui ei teaks siis ei pane erinevust tähele. Kui nüüd jah tead ja võrdled siis tõesti võib erinevuse välja imeda. Samas juba leppisin kokku ka et, suve peale viin tagasi ja saab ka juhipoolne alumine külg ühtlustatud.

Töö teostaja leidsin siit

Soetasin oma suksule puudu oleva tulede kõrguse anduri (tagumine) Kuna aga mul on vahetatud tagasilla tala mille külge antud isend minema peab ning seal on ilmselt tagasilla tala millel puudub antud anduri kinnituseks vajalikud augud siis pean leidma kusagilt mingi pildi kus oleks näha enamvähem mis asendis see andur on tühja auto puhul.

Kui mõnel A8 D2 mehel on automaatne tulede reguleerimine siis ehk viitsib keegi teha pilti või näidata kuidas tal see andur sinna kinnitub.

Ei oska enam nutte ega naerda. Kast hetkel avariireziimis.
Sõitsin täna maale ja Viitna kandis lasin korra hoo maha, et äkki lähen poodi. Siis otsustasiin, et ikka ei lähe ja andsin gaasi. Pöörded tõusid nagu katkise siduriga manuaalkastiga aga minemist ei olnud. WTF! Sain siis kuidagi liikuma. Sõitsin veel umbes 60 kilomeetrit maanteel ning siis keerasin Sonda teele ja uuesti sama jama ning viskas juba kõik kasti tuled põlema. Jätsin auto seisma ning panin taas tööle. Tuled kustunud. Panen D peale ja annan gaasi pöörded tõusevad aga auto liigub vaevaliselt. Ei julge nagu eriti paarutada ka. Kergelt hoian tuure üleval siis paraja raksuga viskas vist mingi käigu sisse ja tuled kõik põlema. Igaljuhul sõitsin sellisena maale ära. Tundub et oli kenasti lukustunud sekst Kiviõli vahel enam pööretega ei olnud probleeme. Sajaga sõites olid pöörded kusagil 2000 peal nii et ma ei tea kas see ikka oli päris kolmas käik.
Igatahes mõnus üllatus suve alguseks. Ei saaks ka ütelda et ma kasti eest hoolitsenud ei oleks. Eelmine suvi sai lastud vahetatud kohe õli ja filter. Selline siis kingitus selle eest
Praegu ei osanud midagi teha. Võtsin aku juhtme maha ja lasen mingi 30 minutit seista. Kui pühap. Linna saan siis ilmselt sõidan temaga kohe mingisse remondikohta ja jätan sinna. Vaatame mis tast siis saab.
Noh samas kui uus kast panna siis on veel mootor jäänud.

Loodan, et saad asja korda. Ma ikka kiikan seda teemat, sul ikka seda jaksu ja püsivust on raha panna oma kallimale. Et ise praeguses seisus ei loobuks antud masinast ja önnelik oleks see, kes selle masina ostaks!

Kui ta korralikult ei tööta siis ma ei usu, et see sõitmine head talle teeb. Lõpuks võib treila odavam tulla kui uus kast osta.

Peale 30 minutilist akuklemmi maashoidmist panin juhtme peale tagasi. Hea on see, et tagumine käik on olemas - saab õuest välja tagurdada. Samas panen siis kas D või stepi peale ning annan gaasi siis viskab üsna tugeva jõnksatusega avariireziimi. Ma arvan, et ma pean siiski sellega Tallinnasse sõitma. Kahju on see, et ma PC ja diagnostikajuhtme jätsin Tallinnasse oleks saanud ehk veateadet lugeda. Naine kõrvalt märkis veel, et korraks oli enne avariireziimi minnes ABS tuli armatuuris vilgatanud.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Peale 30 minutilist akuklemmi maashoidmist panin juhtme peale tagasi. Hea on see, et tagumine käik on olemas - saab õuest välja tagurdada. Samas panen siis kas D või stepi peale ning annan gaasi siis viskab üsna tugeva jõnksatusega avariireziimi. Ma arvan, et ma pean siiski sellega Tallinnasse sõitma. Kahju on see, et ma PC ja diagnostikajuhtme jätsin Tallinnasse oleks saanud ehk veateadet lugeda. Naine kõrvalt märkis veel, et korraks oli enne avariireziimi minnes ABS tuli armatuuris vilgatanud.

Eks minu plaan on tüüpiline. Diagnostika ja eks ma siis otsustan. Juhul kui pean minema seda kasutatud kasti teed siis on vast kõige kahtlasem sest kunagi ei tea mis kasti sa asemele saad.

Sul ei ole kohe mitte veedand selle autoga. Saad ühe asja timmi läeb kohe järgmine. Kahju kuulda, aga peaasi, et korda saab.

Mul oli sama jama ja remont läks 15000.

Nonii. Panin juhtme taha. Kohe uurisin käigukasti osa:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4D0 927 156 BK
Component and/or Version: AG5 01L 4.2l4V A8RdW D06

Software Coding: 00011
Work Shop Code: WSC 00000
3 Faults Found:

17116 - Gear 2 Incorrect Ratio
P0732 - 35-00 - -

17114 - Incorrect Gear Ratio
P0730 - 35-00 - -

17087 - Brake Switch B Circuit Malfunction
P0703 - 35-00 - -

Lasin läbi teha ka seal käigukasti alla output test(vist) Kuigi jah seal ei osanud midagi järeldada.

Siis vaatasin kohe ka moorori osa alla:

VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 4D0 907 557 P
Component and/or Version: 4,2L V8/4V MOTR AT D01
Software Coding: 04373
Work Shop Code: WSC 02324

1 Fault Found:

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low - See oli sellest, et akujuhe oli maas.
P1602 - 35-10 - - - Intermittent

Kustutasin mõlemad veakoodid ning auto käima. D peale. Ja natukene gaasi siis viskas avarii peale. Ning kasit juures veateade:

VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 4D0 927 156 BK

Component and/or Version: AG5 01L 4.2l4V A8RdW D06
Software Coding: 00011
Work Shop Code: WSC 00000

1 Fault Found:
17114 - Incorrect Gear Ratio
P0730 - 35-00 - -

Mootori juurde rohkem vigasid hetkel ei tulnud.

Nüüd mõtlen kuhu ma esmaspäeval suundun elektriku või mehaaniku juurde?

Kasutaja fred2103 müüb 4.2se kasti, võimalik, et oled juba näinud kuulutust. Hind iseenesest oli mõistlik viiekas.

Kas kasti aju kiirusesignaali loeb korralikult?

Hmm, seda ilmselt saan ma kusagilt measure block alt teada ?

Homme viskan pilgu peale. Mina loomulikult diagnostik ei ole. Pigem read-only modes oma närve rahustada.

Elsawin annab:

Sellist trikki haakkab tegema asi siis, kui käigukasti õlitase on way liiga madal. Isegi seda tunda saanud. Ega juhuslikult põhjapann ei lekkinud sul vms?
Kui enne , linnas sõites töötas käik hästi ja järsku lambist maanteel tekkis probleem, siis tõenäoliselt on ikka mingi õlisurve teema, et kas õlitase väga madal, filter lootusetult umbes (ebatõenäoline) või hoopis kasti õlipump õhtal omadega. Samas võib ka rõhureguleerimis solenoid kala panna.

Panin arvuti taha ja proovsin siis kiirusesignaali jne. Tegelikult siit alates juba väljub minu pädevusest kuid see mida ma teha oskasin - logisin siis kasti measure block 001, 002, 003 andmed CSV ning see asub SIIN. Keegi pädevam võiks kommenteerida. Panin auto käima. D - peale ja minema. Nagu näha on vahetanud 2 ja 3 vahel. Kiiresti sõita ei saanud kuna väike plats on kasutada. Aga logis on kenasti näha millal limp to home modesse (avariireziimi) on läinud. Huvitav on see, et minu auto puhul on selleks 5 käik mida ta kasutab limp modes.

Üks graafiku pilt ka juurde, kui palju see annab ei tea. Pigem logi fail on asjalikum.

Natukene veel lisainfot logide järgi.
Selgus, et ei saagi alati avarireziimi. Üks aga on kindel D peale pannes liigub kohalt suhteliselt korraliku jõnksuga ning veateade:
17114 - Incorrect Gear Ratio
P0730 - 35-00 - -
on alati tagasi.

Vag-com 02 (automaatkast) measure blocks 001-003 - Siin sain avariireziimi
LOG-02-001-002-003.CSV

Vag-com 02 (automaatkast) measure blocks 004-006 Siin sain avariireziimi. Ma ei tea kas siit midagi järeldada on aga kõik kolm solenoid klappi on "O" märgiga kui 5 käigu sisse viskas ning kõik käigutuled armatuuris põlema. Teine võimalus on "X"
LOG-02-004-005-006.CSV

Vag-com 02 (automaatkast) measure blocks 007-009
LOG-02-007-008-009.CSV

Vag-com 02 (automaatkast) measure blocks 010-012
LOG-02-010-011-012.CSV

Igal juhul homme hommikul õlitaseme kontrolli. Samas kui õlitase ok ja õli ja filter korras siis mis edasi?

Auto remonti viidud. Esialgne kiire õlikontroll näitas, et õli on estiteks liiga vähe (kuigi kusagilt ei tilgu), teiseks pole aasta tagasi vahetatud kollasest õlist eriti palju järgi. Suhteliselt must on see õli hoopis.


Hommikult remondikohta minnes avariireziimi ei saanud. Kasutas linna vahel käike 1 - 4. Samas D peale pannes lüliab tuntava jõnksuga.

Ise arvan, et praegune õli võib olla väga tume seetõttu et eelmise vahetuse eel oli seal sees tõeline tökat. Igaljuhul praegune plaan on uus kollane õli ning uus filter.
Kui see probleemi ei lahenda siis... eks siis näeb.

Sa mootoriruumis leket oled vaadanud? Mu masinal lekkis radika juurest (käigukasti õli jahutus ring).

Kusjuures mootori juurest kusagilt lekib küll. Väidetavalt on see üks halvasti paigaltatud klapikambrikaane tihend. Aga hetkel pädev mehaanik uurib asja.

Viimane info on selline, et kui võtta lahti pistik käigukasit küljest, vist servo oma, siis see on kõik õline. Seega mingi kummirõngas mis käib selle pistiku ümber on ka läbi. Igaljuhul õli mõõda rüüsi kapotialla pole jõudnud suruda.

Masin sai uue õli - kollase, uue filtri, uue tihendi, uued O-ringid solenoidide pistiku ümber kust siis õli tilkus. Mis muutus. Muutus see, et avarireziimi enam ei lähe ning veateateid ka automaatkasti osas enam ei ole. Samas kohalt minnes D peale pannes käib tuntav jõnks just kui tagasillast läbi. R peale pannes on kõik suurepärane. Samas kui D peal juba liigub siis vahetab kõike käike kenasti. Vana õli oli väga tökat. Ilmselt sellest, et enne vana õli oli seal sees mingi veel hullem tökat ning see ilmselt mõjus ka eelmisele õlile.
Igal juhul minu vaates on kast omadega õhtal minu mõistus on otsas. Kas nüüd uus kast mis võib ilmselt samasugune olla või praegune maha ja laiali. Mida sealt otsida ei tea.
Ehk tõesti tahab Autojumal et antud isend siiski loojakarja saaks.
...

Vara hõiskasin. Tegin suurema tiiru linna peal ning jälle kast avarireziimis. (2nd gear wrong transmission ratio) Minuarust libiseb veel läbi ka vahel. Ühesõnaga tegelikutl ei muutunud midagi.
...

Niipalju veel kui teha Vag-com gearbox osas output testi siis solenoidide testimisel ei käi klikke. On kuulda ainult parkingu solenoid või mis iganes asja ta testib korraliku lülitamise häält käigukangi alt. Muid hääli ei anna testimisel. Samas veakoode ka ei ilmu output testi ajal. Ei olegi kindel kas peab ilmuma.

Hetkel seis selline et Auto läks Heigo juurde. Võtab kasti laiali ning annab hinnapakkumise. Kui hinnapakkumine on kasutatud-uue kasti lähedale siis remondin kasti. Loodan et siis saab pikemaks ajaks hea.

Sain just teada käigukasti remondi kulud ning vea.
Pooleks on paigaltvõtu trummel. Ning reverse väga kulunud. Mõlemad detailid lähevad uued + uus õli 9L. Filter sai vana kuna sai just just vahetatud.
Kokku läheb 13 000.- + käive.

Ehk on seda autot taksona kasutatud? Saksamaal on need taolise värvkattega või siis pildid petavad.

Auto on valge, mitte beez.

Nii taas rajal. Sain auto kätte. Liigub nagu enne - kenasti sujuvalt nii nagu antud isendile kombakas on.
Nagu ka ülal mainitud olid õhtal siis kohaltvõtu - ja tagumise käigutrummel.
Suksu seekordne kapriis läks siis maksma 15600 (Käigukasti remont) + 2400 (Vea ilmnemisel tegin filtri ja õlivahetuse)

Huvitav mis edasi? Mootor

Kuna tegelen hetkel püsikiiruse hoidja korrastamisega siis avastasin et juhipool põrand on niiske. Täna vihmaga proovisin uurida ning tundub, et vesi tilgub kusagilt juhipoolt sealt pedaalide tagant summutusmattide tagant.
Vaadates kapotialla on seal kojameeste mootori juures ning ka teisepool kus on ajud - korralik meri. Mitte ühtegi silmaga nähtavat äravoolu kanalit seal ka ei olnud näha. Enne kui puuriga kallale lähen uurin kas tõesti ei ole seal antud isendi looja poolt selle peale mõeldud?

On ikka, seal on ärajooks ilmselt lehepuru ja jumal teab, mida täis mädanenud.

Oskad ehk juhatada? Või on mingit pildimaterjali? Ma uurisin aga silma ei hakka.

Leidsin selle teema. Homme proovin puhastada.

Abiks link

Ei mallanud ikka oodata.
Mingi äravool on olemas. Kust kohast see algab ei ole aimugu. Kas on umbes, seda ma ka ei tea sest puhuda ma täna ei saanud. Paar tilka tilkus sealt kui lahti võttsin samas kapotialune lainetab.





Kas nüüd siis see vesi mis kapoti all ajab kusagilt juba üle või on see mingi muu koht kuid selle mati alla mis pedaalide taga on kergelt niiske. See kaablipunt on ka täitsa niiske. Igaljuhul ebanormaalne olukord.

Kui ma eila arvasin et antud mudeli disainer ei ole vee äravoolule üldse mõelnud siis nüüd pean ma tõdema, et seal on terve oma veevärk.
1. Kliima kondentsvee äravool
2. Mootoriruumi tuuleklaasilt tuleva vee äravool
3. Salongifiltriall oleva kumerusest äravool. Kuigi ma ei saagi nüüd mis vesi sinna koguneb.

1. Kliima vesi mind ei sega. Ei kasuta kliimat. Need on need punased jublakad mida ma eila salongist pildistasin.
2. Motoriruumi nurkades olev äravool. Sellega on lihtne nagu selgus. Kui piiluda esiratta koobastesse siis on seal pisikesed kummilutid mis on harilikult ajajooksul igasugust prahti täis kogunenud. Neid on väga lihtne puhastada. Ma ajasin alt sisse plastmassist juhtmevitsa ja natuke keerutasin. Kohe jooksis lurinal tühjaks. Ülevalt on suht raske seda puhastada kuna juhipool jääb ette kojameeste mootori raam ja kõrvalistuja pool ajude kast.


Nüüd on veel jäänud see keskmine osa mis on salongifiltri all. Juhendis soovitatakse kuidagi vaskvoolik sinna umbes kuhugi toppida. Ma hakkan uurima kuidas parem see salongifiltri korpus sealt eest maha saada. Ehk on siis parem ülevaade.

Vaatamata väljas valitsevale jõledale ilmale oled sa siis hommikpooliku auto eest hoolitsemisele reserveerinud. Haruldane pühendumus!
Mina pidasin silmas just sedasama rattakoopasse kulmineeruvat ärajooksu, minuomal aitas kunagi justnimelt selle puhastamisest.
Aga lingi- ja pildimaterjal, mille sa oled lisanud, on väga hariv lugeda, mul oli omalajal endal tükk otsimist.

Enda läbielamised:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=35750&page=1#pid376650

Ilmselt selle sama jama pärast läks mul ka kliima kontroller õhtale. Ning siis infoks: mul on juba 2 korda sama jama ja kuivatamise rõõm läbi elatud. Soetasin isegi paraja suurusega kaabli millega neid torusid surkida. Aga üldiselt tekib ummistus selle oranži julla 'põlve' sisse.

Jaksu.

Murest murtud mees nagu ma olen kuna salongifiltri aluses kumeruses loksus oma 5 cm jagu vett sõitsin K-Rauta poodi. Vahtisin letide vahel ringi mis mind aidata võiks. Leidsin mingi 1.5 m vasktoru. Oluliselt jämedam kui 1/4 kuid mingis lootuses panin ikka ta korvi. Ok korvi ei mahtunud panin üle õla nagu korstnapühkijal tööriistad. Kuna ma olen igasugustes tööriista poodides nagu laps kommipoes siis võtsin veel natuke pikemaid 6-d polte, alati läheb vaja siis leidsin ühe laheda 12 eeku maksma jubina millega saab kitsastest kohtadest sinna kukkunud polte mutreid kätte. Selline vedrust ja otsas on haarats. Mõtlesin, et lahe jubin - korvi.
Vahepeal sadas vihma. Kodus siis kui kuiv jälle vaatan kohe kapoti alla. Nurgad kenasti kuivad sealt jookseb puhtalt minema. Keskmine osa kenasti vett täis - vaata, et varsti hakkab salongi ventika kopsikusse ajama. Selle vasktoruga polnud midagi teha. Siis vaatasin oma uut 12 eegust jubinat, seda painduvat. Ajasin selle siis sinna kopsiku alla - mootori poolt... paar korda suudisin seal ja oh sed rõõmu!!! Auto alt hakkas kostma kena solinat ning vee tase hakkas kohe langema seal. Piilusin ka mootoriruumist neid jubinaid:

Sealt kenasti jooksis.Igaljuhul oli peaaegu hetkega vesi sealt läinud.

Seega olen ma nüüd A8 D2 kere reovee drenaaziga üsna tuttav.

Nüüd tagasi siis püsikiiruse hoidja uuringute juurde. Eelmine aasta paar korda toimetas ka kuid enamasti ei anna antud funktsioon ennast näole. Suht tuttav olen el. skeemidega ja mõõtmise tulemused annavad siit foorumist leitud juhendite kaudu seda et minul ei jõua CC aju pistikuni 12V. Kiiruse signaali ei suuda ma ka oma kliimapaneelile kuvada. Just käisin poes ja naine klõpsutas läbi kliima peal kõik 149!!!(siin räägitakse 69 ja 73) funktsiooni mitte ükski neist ei meenutanud kaugeltki kiirust. Eriti mitte siin väljatoodud 17 funktsioon. Nii et uurin edasi.

Minu arust peaks Sa selle lõputu, pühendunud ja järjepideva töö eest palka saama. Oleks veel mingi hobi projektikas, aga igapäevasõidumasin .
Edu elutöö teostamisel.

Eks ta natuke hobi ka. Mingit suvalist KIA-t ma nii ei hooldaks

CC asjus jõudsin sinna, et minule tundub, et CC lüliti toimib. Igasugused voolud ja katkestused käbi piduri jõuavad CC aju pistikuni.
Kiiruse signaali kontrollida ei saa kuna mina oma kliima peale ei suuda sellist näitajat saada. Kaabliga seda ka vist kontrollida ei saa?
Kui nüüd mõelda siis oleks võinud ju pistiku otsast pumbale ka kohe voolu anda.
Igal juhul siinkohal ülessekutse, et kui keegi tahaks laenata oma CC aju et kontrollida kas mul selle detaili probleem ehk siis oleksin heameelega proovimas. Või kui keegi pakub müüa siis proobiksin ka.

Nüüd lähen nahka hooldama

Äkki on võib-olla püsika andur nahkas,mul endal oli ca1a tagasi vist midagi analoogset.Sõitsin vajutasin püsikat korra töötas korra ei .Sain Revalist abi,arve oli vist 5 tonni ümber.

Noh CC ei ole selline asi mille eest ma 5K maksaks. Mis asi on püsika andur? Püsikiiruse hoidmine sellisel mudelil nagu minul autol on suhteliselt lihtne protsess. Kui ma suudan kiiruse signaali püüda kinni CC pistiku 9 klemi juures siis on jäänud veel proovida teist CC aju. Rohkem seal midagi keerulist ei olegi. Lihtsalt kannatust on vaja.

Ok vaatasin täpselt arve pealt järgi, mis vahetati kiirusehoidja juhtplokk 3234kr.+töö 1169,48.

Aju siis, see mis asub kapoti all paremalpool koos mootori - ja käigukastiajuga. Ma kohe esindusse ei tõtta. Ehk saan kellegi aju proovida ning siis otsustada.

Kas sul arvutiei näita midagi,ma mõttlen diagnostika?

Lisan veel,et viga tuli just diagnostikaga välja!

Ei mul ei näita arvuti midagi kahjuks või õnneks. Niipalju kui ma siin olen teemasid uurinud ka CC aju vigasid selle aasta masinatel arvutiga ei tuvasta. Samuti CC lüliti probleeme. Aga ehk oli sul mingi veaga mida arvuti tuvastas seotud viga. Samas ma ka ainult oletan, ma pole auto spetsialist

Vea tuvastas Revali diagnostika siiski!

Sain ühest teisest postitusest abi ning leidsin et minu suksu kiiruse signaal peaks ka korras olema CC suhtes. Nimelt A8 D2 kerega tuleb ta kliima peidetud funktsioonide alt, mida on 149, 33 alt. 57 annab ka mootori pöörded. Seega veelkord kisub CC aju poole. Homme ehk saan teist CC aju proovida.

Just just. Suurest rõõmust ajasin segamini.

Vahel saab ka midagi korda. Ja ilma rahata. Ei lähegi 5K
Millest ma siis räägin? Nimelt sain toimima oma autol püsikiiruse hoidja. Vahetusesse läks siis CC aju. Noh see mis kapotiall koos kk. ja mootori ajuga. Kokku läks maksma 0.- eeku. Okei oleme siis korrektsed - Kustutasin Martini mootori ja kk. ajust veakoodid selle eest sain CC aju. Just paigaldasin ning tegin väikese ringi paldiski maantel ning toimetab ideaalselt. Lisab fikseerib ja lülitub. Nüüd on auto valmis minema suvisele Baltikumi tripile

Tänan kes selle teemaga kaasa elasid.

Lisan veel niipalju selle CC kasutamisega, et linnast väljas sõites minu puhul on mõnusam kasutada sellise loogikaga 1. jalgaga kiirus paika ja FIX nupuga hoidma. Juhul kui nüüd peaks pidurdama näiteks 90 pealt 70 peale ja siis kasutama taasta kiirus nuppu siis teeb ta seda väga jõuliselt. Vahel lausa vahetab käigu selleks alla. Suht ebamugav. Aga jalaga vaikselt jälle paika ja FIX. Ma ei tea kuidas teistel need vaakumiga CC taasta kiiruse peale toimetavad?

Kui sõidan asulas ütleme 55-ga ja vajutan resume nuppu (95kmh). Siis neljandaga kiirendab ilusti jõuliselt ja siis paneb 5-nda sisse, käike alla ei löö.

Autot ostes puudus tagumine tulede nivoo andur. Nüüd juba mõnda aega olemas 2000.a. mudeli pealt selline andur. Anduri kood on täpselt sama. Samas juhtmete värvid ei klapi. ElsaWin abil viisin juhtmed täpselt kokku. See ei ole probleem. Probleem on aga selles, et mingil ajal sai vahetatud mul tagasillatala ja hetkel puudub seal see anduri kinnitamise koht. Keerasin täna korra tagumise ratta alt ära ning passitasin seda uut andurit koos raamiga. Kõik nagu klapiks lihtsalt kaks auku tuleks puurida raami jaoks. Samas enne kui ma puuriga kallale lähen siis ehk on kellegil kellel on A8 D2 kerega ja kellel on automaatne tulede kõrguse reguleerimine, võimalus sellest anduri kinnitusest pilti teha.

ette tänades, Margusja

Täna juhtus et tööasjad viisid minu auto ihudoktori toimetamispaiga lähedale. Kuna tööasjad said ruttu korda siis läksin meistri juurest läbi ja tulemus oli positiivne. Lahkusin sillatala külge kinnitatud esitulede reguleerimiseks mõeldus tagumise anduriga. Sõitsin pikemaks jaanipäevanädalaks maale. Ei andnud asu ning tinutasin juhtmed ka külge. Arvuti taha ning kenasti mõlemad andurid nüüd olemas. Output test kenasti liigutab tulesid ülesse ja alla ka. Nüüd peab veel ülevaatuspunktis ka veel laskma uuesti reguleerida laskma. Midagi nagu saab seal VAGCOM-ga ka teha kuid ei jaga seda asja. Igaljuhul üks detail veel juures.


Samas! Pidin täna maale sõites südari saama. Sooritades möödasõitu vahetas käigu alla ja korra käis difrist korralik jõnks läbi. Sama tugev jõnks nagu siis kui avariiresiimi viskas katkise kasti ajal. Mal kohe vaatasin südamevärinal ega vigasid pole - ei olnud. Aga ei oskagi paremini kirjeldada. Jõnks käis läbi just diffrist minu tagumiku tunde järgi. Täpselt sama jõnks nagu enne avariiresiimi minnes. Seekord aga ei järgnenud mingeid anomaaliaid.
Igaljuhul proovisin hiljem veel ja ei mingeid probleeme. Hiljem Sonda teele pöörates lasin veel stepiga kõik käigud ülesse ja alla ka läbi ning vahetus kõik sujuv ja vaikne. Huvitav kas siis kui kast avariiresiimis oli ja peksis suht tugevalt avariresiimi, võis kardaanileevendile või siis diffrile viga teha?
Igaljuhul väike ärevus hinges.

Kui tuled linna tagasi ,tule läbi regullin tuled uuesti paika nagu ennem olid

Esmasp. plaaniks tulla.

Kas sa sillad said lõpuks paika, tulemus hea? Praegu paistab ka Reval mingeid soodukaid pakkuma, kas seal tegemise hoidis ära hind või miski muu asjaolu?
Ma ei armasta pikki järjekordi ja kehva tööd, muidu sobivad mulle kõik töökojad

Igaljuhul tasub Revalist uurida, mul käigukastõli vahetus tuli praegu seal kõige soodsam(võrreldes: FORSS ning AUDIHOOLDUS) ja esituled reguleeriti tasuta paika... kuigi pole veel pimedas sõita saanud ning kontrollida kui hästi need paigas ka on. Ööd valged

Oi sillad on ammu paigas. Nii paigas, et peale käigukasti uninstallimist ning kompileerimist ning installimist, jäi esisild kenasti paika. Tuled panen paika Priidu juures endal arvuti autos saan ka basic settings teha.

Tsitaat:

Algselt postitas: raemees Igaljuhul tasub Revalist uurida, mul käigukastõli vahetus tuli praegu seal kõige soodsam(võrreldes: FORSS ning AUDIHOOLDUS) ja esituled reguleeriti tasuta paika... kuigi pole veel pimedas sõita saanud ning kontrollida kui hästi need paigas ka on. Ööd valged

Nice. Käisin korra sõitmas. Pimedad ööd nagu meil on ( nüüd hakkab juu pimedamaks minema) garaazi uksel oli kenasti näha kuidas tuled ennast sättisid. Auto asus muidugi natuke ninaga künka otsas ka. Ma ei tea kas see teda huvitab. Teda pigem huvitab see kas keegi taga istub ilmselt. Lahe siiski.

Pesin autot. Jäädvustasin siia, hea vahel vaadata puhast autot.








öös on Audi

Minu autol on juhipool b-piilaril kaks nuppu. Ühest saab salongi liikumisandurid välja lülitada (vist) teisest saab pakiruumi luugi avada. Puldilt pakiruumi avamine töötab. Uurisin siin skeeme ja välismaa foorumeid ning sain vihje nagu peaks olema pakiruumi nupu lüliti mingis asendis. Okei läksin õue ja proovisin võtmega siis keerata. Üllatuseks avastasin, et selle võtmega mis mul on saan ma ainult süüdet keerata ning kindalaegast keerata.
Juhi- ja kõrvalistuja ust ningpakiruumi luuki ei saa ma selle võtmega avada. Normaalne?

Jah sa jõudsid ette. Natuke lukuõli ning juhipoolne uks hakkas toimetama. Kenasti avab ka aknad kui kauem hoida ja suleb ka aknad kui kauem suletud asendis hoida. Vaatasin pakiruumi lukusüsteemi, seal jah jooksevad kolm juhet ka luku ümber. Uurime edasi

Minu loogika ütleb seda, et E164 on b-piilaril olev lüliti. Mis muud ta olla saab? Ja skeemi järgi jookseb ta F230 läbi mis on kindalaeka lüliti!?

Kaks asja.

Esimene: Talvel kui keskluku pumpa kinnitasin korralikumalt nägin, et üks vaakumi voolik on lahti. Samas pumba küljes ühtegi vaba kohta ei olnud ja kõik minuarust toimis ka siis sellele tähelepanu ei pööranud. Täna avastasin, et siiski pagasnik siiski ei lukustu. Võtsin siis pumba jälle välja ja vahetasin selle lahtise vooliku ühe enne seal pumba küljes olevaga. Lukustus nüüd pagasnik. Nüüd on mul seal kolm voolikuotsa ja pumba küljes kaks otsa. Seega pean mingi kolmiku kusagilt hankima.

Teine asi. Täna maalt tagasi sõites jälle tegi käigukast või differ, igaljuhul seal kandis mingi jõnksaka. Kaks korda suutsin seda tekitada. Juhtus see siis kui kusagil 100-ga sõites gaasi lisasin, ütleme et natuke järsemalt aga kindlasti mitte kickdown. Ma ei saanud ka aru kas ta vahetas ülesse või alla. Kohe proovisin stepiga ülesse alla - kena. Siis panin D peale tagasi ja kickdown - kena. Vot ei saagi aru mis häda. Kusagilt lugesin, et kui aku juhe maas käinud peaks nagu mingi throttle body paika ajama ja siis kasti vahetuskohad resettima. Samas need õpetused mis siin toodud ei klapi päris sellega mida mina VAGCOMs näen. Vigasid ka ei ole ei mootori ega ka kasti juures. Samas linnas sõites ei ole mingeid probleeme.

Kaheksal ei ole jah VAG-Com-iga kõike seda saada mis siin kirjas on. Group 060 on vist ainus mida teha saab, ning see on Throttle Body. Käimakasti saab nullida 02 Transmissioni alt. Adaptation ja sealt Group 000, Save ja asi korras.

Engine -> measure block -> group 060 on mul tühi. 098 peal on midagi aga see ei ole TB seotud. Samas TB on ehk paigas. Mingis kohas engine measure block all on TB angle ja IDLE. Kui nüüd pedaali tallata siis annab midagi ... PART ning kui põhja vajutada annab FULL. Seega mingid näitajad on paigas pedaali osas. Aga selle kasti reseti osa lähen proovin ära.

---
(veel soovitaks kasti "vahetuskohad" (i.keeles on see tegevus throttle body adaption) ära resettida(kui vahest kast ei suuda otsustada mis käik panna või paneb paugu vahetusel), seda saab teha "Engine module" -> "Measuring Blocks" -> "grupp 060" ja panna sealt "switch to basic settings".) - Vot seda minul pole. Aga mulle just tundub, et seda ma vajan.

Mul on ka seda pauguga vahetust kahe aasta jooksul ette tulnud umbes 3 korda. Aga vastupidiselt sinule, siis just madalal kiirusel, umbes 30 km/h.

õhtul panen 00001 reziimi. Ehk siis DSP peale ja lasen õppida. 00001 on ka reziim mis on tehase poolt ette nähtud. Hetkel on 00011 peal mis on nn. sportmode ning DSP väljas. Samas kui elsawin-i uurida siis ei ole 00011 antud vaid just 00001.

Nokitsesin natuke suksu kallal. Talvel leidsin lahtise kesklukupumba. Uurisin mis ma uurisin aga ei leidnud päris originaalkinnituse pilte ega manuaale. Kinnitasin seekord ta kummist nööriga, et oleks kinni ja viisakas.
NV maal avastasin, et pakiruum ei käi kesklukust kinni. Võtsin jälle katte eest ning leidsin lahtise vaakumi vooliku mis pakiruumi katte alla läks. Täna käisin Martini (A8_varuosad) jutul ning õnnestus omandada kesklukku vaakumpumba raam ning natuke voolikuid ja voolikute jagaja.
Mõnus on panna originaaljuppe külge. Nagu puzzle viimaseid juppe paneks paika. Pump istus kohe oma kohale. Vedelev keskluku aju sai oma kohale.
Pakiruumi vaakumi voolik sai samuti ühendatud süsteemi. Testitud ka. Lukustub nüüd ka pakiruum kenasti.
Mis siis veel hingel. Pakiruumi lukk ei keera võtmest. Ei teagi mis sellega teha. Pole siin vist mõtet isegi teist lukku proovida. Võti ju teine. Siis kui luku keerama saaks siis saaks proovida edasi seda B-piilari nupust avamist.
Tulesid lähen ka Priidu juurde reguleerima varsti.

Ma lasin omal tagaluugi luku muugid võtme järgi ära vahetada. Sellist tööd teevad paljud lukkudega tegelevad ettevõtted. Läks maksma miski 300.-

Mis asi on muugitud võti?

Luku sees on muugid, mida võtme reljeef lükkab õigesse asendisse. Kui lukk lahti võtta, saab muugid ümber tõsta ja teha nii, et sobiks Sinu olemas oleva võtmega.

Ahaa. Siis peaks teise luku hankima ikka.

Küllap sellepärast hangib ta teise luku, et ei peaks linnavahel ilma lukuta nii kaua ringi sõitma kuni ta selle lukumeistri kätte viib

Ma veel ei ole kindel mida ma teen. Praegune lukk oli auto küljes kui auto omandasin. Võiks ju nagu keerata. Ehk on kulunud. Igaljuhul võti mis mul kasutada, ei keera seda lukku. Sellepärast mõtlesin, et pean uue hankima ning laskma võtme järgi kohendada.

Tegelikult ma arvan, et Sul on lukul muugid lihtsalt kinni jäänud. Eriti kipubki pagasniku lukk kinni jääma, kuna saab kõvasti rohkem sodi kui küljelukud ja tavapärane nähtus on ka see, et aastaid keegi seda lukku võtmega ei keera (selle vastu aitab ka kasvõi kord poole aasta jooksul korra lukud võtmest kinni-lahti keerata).

Sa saad ehk juba olemasoleva ka lasta soovikohaseks "tuunida", mis tast ikka uut osta. Esteks lukuõli ja mis jääsulatusega nad seal müüakse kõik - pudeli ikka raatsid ära susistada,äkki piisab sellestki.

Ehk lukumehhanism lihtsalt oksüdeerunud/roostes ? Kes ikka viitsib võtit seal kasutada.
Alustuseks ujuta ohtra WD40-ga ning peaks toimima hakkama.

No selge. Mul on sama lugu, et võti ei lähe lõpuni. Ei taha nagu oma ainukese auto käivitamiseks suht vajaliku elementi väga jõuga kasutada. Aga eks ma siis loputan ja hellitan seal. Samas nüüd käib ta ju siiski lukku. Lahti ka kahel viisil vähemalt. Vaakumiga ning võtme puldist elektriga.

No ei ole antud minu suksule juhipoolset klapitavat peeglit! Täna soetasin A8 juhipoolse klapitava peegli. 28.07.98a oma.
Hakkan siis oma vana peeglit eemaldama ja vaatan, et minu autol oleva peegli küljes on kaks juhtmepunti. Üks jookseb kenasti peegli alla pistikusse ja teine on siis selline pikk must mille pistik on kusagil ukse sees ilmselt. Peegel mille ma soetasin on aga ühe pistikuga. Hetkel läks külge see nn. ühe pistikuga peegel. Selle pika juhtme lihtsalt lõikasin puruks. Õnneks on mul veel üks vana komplekt kus see pikk juhe küljes.
Hakkan nüüd ElsaWinist ja ETKA uurima mis jama see siis on! Huvitav kas ma sattusin täpselt mingi ülemineku variandile.
Oskab ehk keegi kes asja lammutanud/kokku puutunud, asja kommenteerida.

Niipalju olen targem. Minul on mäludega peeglid. Ostsin ilma mäludeta.
Mida teha? Ilmselt võtan oma vana komplekti pealt mäludega juhtme sisud. Natuke peab ka pistikus juhtmeid ilmselt ringi tõstma. Igaljuhul huvitav

Kui asja ei saa, siis mul on klappivad ja mäludega peeglid kusagil üle. See parempoolne siis väiksem, ma ei tea, kas sulle selline sobib üldse.

Jah mul on ka p.p väiksem. Ma VÄGA loodan, et ma saan ikka preaguse minule sobivalt ennast liigutama. Pagan - pean saama. Nii palju raha juba peegli peale pannud. Viimase nüüd ostsin, lootsin, et plug and play. Aga ei miskit. See mälude juhe jookseb lisaks veel kuhugile juhiukse sisse. Mulle üldse ei meeldi, et ma pean uksepolstrit eemaldama. Aga tundub, et mäludega peegli vahetamiseks muud varianti ei ole.

Õlid filtrid kõik vahetatud v.a mootori õhufilter. Ükspäev hakkas IN1 põlema. Eila soetasin forsist uue õhufiltri ning täna paigaldasin. Rahuliku südamega kustutasin vilkuva IN1 armatuurist

Näitasin suksule vennasvabariikide suvituskohtasid. Tegime nii 1335KM ringi.
Tallinn - Riia - Jelgava - Siauliai - Palanga - Klaipeda - Palanga - Liepaja - Jurmala - Riia - Tallinn.


Paar iseenesest mõtetut pilti ka.

Piiril


Vahemeere äärde ei ole vaja minna.


Riiast Jurmala poole oli mingi 3-4 KM ummikut.


Mis veel. Pärnu on poisike Palanga ja Jurmala kõrval. Palangas on väga mõnus majutuse leidmine. Linna sisse sõites on teeäär agente täis. Natuke kauplemis ja korralik praktiliselt rannaäärne tuba olemas.
Soovitan peatuda kui asja on.

Teiseks. Nüüd on mul küll kenasti klapitavad peeglid. Hankisin täna endale uue testri, termorüüsi ning asusin siis oma vana ja uut peeglit komplekteerima. Tulemuseks sain täiesti funktsioneeriva juhipoolse peegli ka. Nüüd istun autos ja muutkui klapin.

Sõitsin eila maale. Kiviõlisse. Mingi hetk tunnen, et auto hakkab undama. Samas märkasin teeääres rahvast oma autosid uurimas. Mingil hetkel sain põhjusest aru.

Päris haige ikka.
Kujutan vaikselt ette, kui täpiline vöib masin olla.

Nagu protitud rehvid kohe
Tegelt päris hull asi ikka

Ei väga isegi ei ole. Täna sai ühes pulmas ringi sõidetud, vältisin ideaaltrajektoori ja juba on enamvähem korras. See prot seal kaua ei püsi. Kusjuures täpiline ei olegi. Mul kitsas rehv

Nagu kibedamad lugejad teavad on minu suksul juhipoolses küljes väikene värvierinevus. Nimelt ukseliistust allapoole juhi- ning tagaukse toonivahe suht märgatav. Otsustasin lasta selle iluvea likvideerida. Homme läheb auto värvimisse ning kogu juhipoolse külje liistualune osa saab uue värvi.

Sain raud-armukese värvimisest kätte.

Enne


Nüüd


Rahakott 1300.- analoogTVajastu raha kergem. (EEK)

Teine tera kohe , kus värvida lasid? Kuidas laki pind jäi- sile või lainetav?

Täpselt, teine tera kohe ;D

Siin samas foorumis on kasutajal võõba teema kes pakub värvitöid.
Aga kuidas laki pind? ma ei oska isegi hinnata. Toonivahet minu amatööri silm ei näe. Seda kas sile või lainetav ei oska ma ka hinnata.
Värvitud said siis ka liistud mis olid praktiliselt valged enne.

Tsitaat:

Algselt postitas: Cari Teine tera kohe , kus värvida lasid? Kuidas laki pind jäi- sile või lainetav?

Juba ostes juhiistme tagumine osa ei olnud nupust reguleeritav. Eritiei häiri kuna ta on sellises asendis nagu mulle meeldib. Ülejäänud istme elektroonika toimib nii nagu peab. Ise kahtlustasin, et mootoriga midagi. Täna kruvisin istme lahti ning piilusin alla. Juhtmed kenasti küljes. Lasin mootorile voolu otse peale ja mootor töötab. Juu siis viga kas lülitis või lausa istme all asuvas ajus. Vist on see aju - see karp kuhu kõik pistikud lähevad.
Ilmselt pean kas siis lüliti või/ja istme all oleva aju vahetama. Kui kellelgi on siis heameelega prooviks ja kui aitab siis teeks kaupa.

Mingil ajal eelmine aasta lasin ühes kohas "auto-diagnostika" nimelises kohas summutit timmida. Noh sai ka aga selline terav plärin käis vastu kõrvu kui kusagilt seina äärest läbi sõita ja kui aken lahti oli.

Lasin täna Priidul kaeda. Selgus, et ühenduslülid olid valesti paigaldatud ning sealt vahelt ajas tõsiselt läbi. Mis muud lasin korda teha. Paar pilti ka juurde.

Kas sul umbes selle H-ühenduse koha peal kunagi üht pütti lisaks pole olnud? Mu 1995a A8-l igatahes on küll kattide ja lõpupüti vahel üks päris kopsakas resonaator....

Hmm. Vot ei tea. Niikaua kui ta minu käes olnud - ei tea et seal oleks midagi muud olnud. Hääled on ka vaiksed. Vot võta nüüd kinni.

Kui nii lugeda siis jah sealt järgneb veel keskmine - ja lõpupütt.

Mu omal on see nö keskmine selle koha peal, kus Margusja autol H-ühendus torudel ja teised kaks pütti lisaks veel: üks enne tagasilda ja siis lõpupütt. Kõik nagu originaalid, Audi koodidega ja puha....

Kas tõesti pandi eri aastate D2-dele erinevaid summuteid?

Ma pakun, et mul lihtsalt natukene vilets pilt. Keskendusin pigem nendele klambritele.

Siin on üks parem pilt. Minu summuti konf on samasugune.

Minu suksul kliima külma ei puhu, minu käes oldud ajal pole puhunud. Nüüd mõtlesin et lasen ära kontrollida ning täita juhul kui kontrollimise tulemused on rahuldavad.
Helistasin ühele kodanikule, kes tuli ise lausa kohale. Pagan mingi ots ei istunud Esmaspäeval järgmine katse.

Järgmine katse teostus varem kui ma arvasin. Kliimamees helistas täna ja teatas, et kas mul on aega. Oli. Tuli jälle maja taha ning kontrollisime kuidas seis on. Seis oli selline, et midagi nagu oli sees ka aga see mis oli oli rohkem selline "lahja piss" Lasime selle siis välja ja asemele läks kena korralik aine. Kohe teine tera. Voolik tõmbas kenasti kohe härma. Täna käisin Raplas Tätte kontsertil. Auto väärtus kohe tõusis. Sellise ilmaga ei tahagi autost enam välja tulla

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Minu suksul kliima külma ei puhu, minu käes oldud ajal pole puhunud. Nüüd mõtlesin et lasen ära kontrollida ning täita juhul kui kontrollimise tulemused on rahuldavad. Helistasin ühele kodanikule, kes tuli ise lausa kohale. Pagan mingi ots ei istunud Esmaspäeval järgmine katse.

Palju sa kuus läbi sõidad? Koguaeg üks osade vahetus jne aga kena, lõpuks peaks auto ka sigaheasse korda saama.

Kusjuures ma ei teagi palju sõidan Aga see viimane tegevus oli pigem mugavuse pärast. Kui nüüd kusagilt tagumise parkimisandurite kaabelduseks ka saaks ...
Eks osa asju ei peaks ehk vahetama/parandama kuid nagu ma siin eelnevalt olen maininud siis kindlasti mingil opel asconal ma osasid asju ei vahetaks. Aga selle auto puhul. Ma ei tea ehk pingutan üle, aga see A8 nüüd midagi nii erilist ka pole aga ma jah ikkagi Kena suur vaikne, võimas, mugav. Nüüd ka jahe
Parim auto millega ma sõitnud olen. Ja neid autosid on ikka eelnevalt olnud. Loomulikult tiba väiksemad mudelid. Tahaks 7da seeria BMWd proovida. Nii südame rahustuseks. Et kuidas nagu võrrelda oleks. Olen eelnevalt omanud E34 ja siis E39 järgi. Ei olnud sugugi halvad autod. A8 juures muidugi see - EI roosteta

Mul sõbral oli 2002a BMW 7-seeria, ostis Audi A8 2003a ja väidetavalt see ikkagi mugavam.

eks ta ole kuidas kellelgi. Aga kui võimalus tuleb siis hea meelega proovin ikka ise ka ära. Oma tagumik on ikka kuningas . Samas pole ma ka A6 ega ka mitte A4-ga sõitnud. Nii et mis ma siin ikka mõkitan

Ehk ikka peaks BMW peale tagasi kolima. Selliseid muresid mul eelmainitud margiga ei olnud. Kui kellegil midagi head pakkuda vaataks heameelega peale.
Nagu teada sai mingil hetkel käigukasti remonditud. Peale seda sai kenasti vahetama AGA! maanteel kiiremaid möödasõite tehes virutab ikka korraliku laksuga käigu alla. Helistasin ja uurisin ka asjatundjalt ja selgitus oli, et ilmselt solenoidid. Tore on see, et enne seda probleemi ei esinenud. Nokk lahti saba kinni jne. Linnas ei ole häda midagi aga kui tahad maanteel suure mootori eelist kasutada siis ei julge - mõtlen, et nüüd lendab ribadeks. Diagnostika mingeid vigasid ei näita ning ainukesed targad soovitused on solenoidide või terve valve body vahetus. Kuna remondile on läinud juba rohkem kui auto soetamise hind siis vist aitab

Ega see E38 ka mingi ime auto pole, saad samasuguse ZF-i kasti

Ega ma siis kohe E38. Midagi taskukohast ja manuaal. Lihtsalt hakkab selle isendiga jõud ja mis põhiline lootus otsa saama.

Seda teemat vaikselt kiikasin ja mötlesin, kuna sa seda ütled.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Ega ma siis kohe E38. Midagi taskukohast ja manuaal. Lihtsalt hakkab selle isendiga jõud ja mis põhiline lootus otsa saama.

Kuidagi väga halva auraga auto jah.

Huvitav kui mul tekiks tahtmine paigaldada asemele teine valve body, sest ükshaaval ma küll ei viitsi lasta neid solenoide vaheteada, siis millised on võimalused, et ma vale detaili soetan? Kas ma üldse käigukasti tüüpi ilma autot ülesse tõstmata näen?

peaks olema 5HP24

Okei, katsun lähtuda sellest. Ise-enesest võiks juu proobi pärast soetada valve body mõne kasti pealt kus kettad laiali ning omanik ei plaani taastada. Korralikult puhastada ja külge. Peaks midagi muutma.
Teine variant on enne lahti katkumist ikka lasta mingil megaproffil kes ainult arvutist numbreid ei vahi, midagi arvata. Mis mind siis häirib? Kohalt minnes võin pedaali julge südamega põhja suruda kaob kohalt nagu tuul. Linnas sõites 3-4 võin sama teha, minuarust vahetab ka kenasti kickdown ajal alla ja mingeid probleeme ei ole. Samas suure tee peal sõites 90-100ga tehes natuke järsemat möödasõitu 10-st 5-l korral vahetab ikka korraliku jõnksuga alla. Kurtsin seda ka kk. viimane kord parandanud, vist oli Heigo? A-Osa, tema ütles, et seal mingeid omavahel hambuvaid liikuvaid osasid ei ole ja kogu lülituse teevad solenoidid juhtides siis õli. Hea seegi. Et ehk omal ajal on lohakalt hooldatud ning nüüd solenoidid pole enam kõige paremas korras ja mõni avaneb siis suurema rõhuga ja sealt see jõnks ka. See on siis info mis mul on.

Samas tuli üks idee veel. Tuhnates samalaadseid teemasid leian, et ABS andurid suudavad mingit imekala pidi mõjutada kk. tööd. Mul arvuti ei näita ABS anrurite viga kuid on juhtunud paar kolm korda suve jooksul, et lihtsalt suvalises kohas pirurdades ABS rakendub. Mitte järsult vaid lihtsalt. On siin nõuandeid, kuidas seda osa välistada? Või kas sellel lengendil üldse tõepõhi all?

See ABS jama oli ka mul ja minu autol oli esimene ABS andur oma pesast veidi välja tulnud, panin puuklotsi andurile peale ja haamriga väike koputus sissepoole ja enam pole ühtegi ABS jama olnud, muidu iga 3-nda pidurdamisega "jebis".



Kogu teema siin: http://www.audipages.com/Tech_Articles/susp_whls_brake_steer/abstroubleshooting.html

Huvitav kas automaatkast saab kiiruse siis ABS andurilt? Vaevalt, et ainult. Ilmselt mingi kombinatsioon. Aga ma siis õhtul proovin ABS kaitsme välja võtta ja testida kusagil suurema tee peal kuidas downkick toimib. Juhul kui ABS kaitsme leian.

Minu käigukastide lammutajaks oli ABS-i relee. Kui ma õieti mäletan siis nr. 76 mis ei pruugi sinu auto puhul sama olla. Poole aasta jooksul vahetasin 3 käigukasti (ei hakanud vanu remontima, kuna kasutatud käigukasti soetamine oluliselt odavam) enne kui hakkasin kahtlustama autopoolset konflikti k-kastiga. Peale seda kui sai relee ära vahetatud (maksis 70.-eek) on kõik korras.

Milles see lammutamine sul seisnes?

Esimene kast hakkas lihtsalt hullult kõrisema ja lõpetas töölepingu. Teine sõitis lõpuks ainult tagurpidi. Kolmas aga ei vahetanud käike üle teise käigu, kusjuures selle asemel, et kolmanda peale minna läks kast hoopis avarireziimile. Ja minu autol ABS-i kaitset eemaldades läheb käigukast avariireziimile.

No selge, ma siis seda ABS kaitset ei näpi üldse. See lootus ka kadus

Mul küll 4ne kast aga kui endal abs andur ja aju jebisid siis kast töötas laitmatult ning mingisuguseid kiirusepiiranguid jms ei esinenud.
Küll aga naised saunas rääkisid, et nendel isenditel on kombeks ABS'i tõrgete korral piirata kiirust ja vist üle teise käigu mitte vahetada.

Mul nagu mingeid tõrkeid ei ole. Vahetab kenasti. Kiirendab ja ei libise. Problem just kui maanteel möödasõitu teen siis pooltel kordadel vahetab, juhul kui ma väheke agresiivsemalt pressin, tugeva jõnksuga ja vist ka väikese viivitusega alla.

Tulin just arvutiga autost. Kastil mälus vigasid ei ole. Samas kui ma teen kasti output testi siis kas keegi oskab kinnitada kas kõik solenoidid peaks kuulda olema? Minul N216, 217 ei tee mingit häält. Kuulan kõrv kikkus maas.
N233 ja N218 annavad Open or short to ground. Peale output testi vigasid ajus ei ole. Siit küsimus mida see output test üldse teeb? liigutab solenoide? peaks siis kõiki kuulda olema?

The pressure regulating valves -N215-, -N216-, -N217-, -N218- and -N233- are activated during final control diagnosis. It is not possible to check operation of each component directly, however, any electrical faults that may occur during the activation process will be stored in the fault memory.

Helistasin ka Heigole A-Osast ning arutasime asja. Tema lahendus oli et kas hangin kusagilt kasutatud valvebody või ta vahetab olemasoleva küljes kõige tõenäolisemad klapid. Mulle tundub, et oleks hea vist hankida üks eeldatavasti korras valvebody. Ega kellelgi ei vedele ?

Üks ilus ja selge illustreeriv pilt juurde. Hea teemakohane. Kahjuks või õnneks ei ole veel minu auto küljest. Pole veel valve body-t keegi pakkunud. Kaalun juba ka teise käigukasti muretsemist.

Uus oleks siis valve body? Ja kui saladus ei ole siis mis hind? 399$ olen mina näinud. See on minu jaoks natuke palju. 5000 eest saab eesti järelturult juba loteriikaste.

Kas see on siis koos solenoididega juba?

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Ehk ikka peaks BMW peale tagasi kolima. Selliseid muresid mul eelmainitud margiga ei olnud. Kui kellegil midagi head pakkuda vaataks heameelega peale. Nagu teada sai mingil hetkel käigukasti remonditud. Peale seda sai kenasti vahetama AGA! maanteel kiiremaid möödasõite tehes virutab ikka korraliku laksuga käigu alla. Helistasin ja uurisin ka asjatundjalt ja selgitus oli, et ilmselt solenoidid. Tore on see, et enne seda probleemi ei esinenud. Nokk lahti saba kinni jne. Linnas ei ole häda midagi aga kui tahad maanteel suure mootori eelist kasutada siis ei julge - mõtlen, et nüüd lendab ribadeks. Diagnostika mingeid vigasid ei näita ning ainukesed targad soovitused on solenoidide või terve valve body vahetus. Kuna remondile on läinud juba rohkem kui auto soetamise hind siis vist aitab

Korra tegi tuju ikka väga mustaks fakt, et ligi 15000.- panin eelmisse kk. remonti ja ikka ei saanud hea. Aga kui nüüd rahulikult järgi mõelda siis jah - kettad on midagi muud kui hüdraulika. Fakt jääb faktiks minu paha tuju sed korda ei tee. Olen juba doonorkasti või kui veab siis valve body otsingul. Väike õrn variant oleks ka lasta lihtsalt olemasoleva valve body küljes näiteks kolm kõige tõenäolisemat solenoidi vahetada. Ilmselt need kes rõhkude reguleerimisega tegelevad.
Aga ootan veel, ehk tuleb mõni hea doonorkasti pakkumine. Sõita ju saab. Lihtsalt suurel teel 5. kickdown tuleks tegemata jätta. Üldse on nii, et ma pole kindel kas minu isendil kickdown lüliti pedaali all üldse on? Ehk arvutab seda pedaali anduri järgi. Aga see pole hetkel vist kõige olulisem teema.
Kokkuvõttes, hetkel mustemad mõtted peast läinud ja otsin mõistliku võimalust järjekordsest probleemist üle saamiseks

Kõik mis ei tapa teeb tugevaks!

Kurb lugeda sellist teemat.
Lohuta end sellega, et vähemalt pole 2,5 TDi

Edu ja tugevat meelt!

Kurb ta on aga osade autode puhul, kui soovid et kõik absoluutselt töötaks siis jäädki remontima alustades väiksematest asjadest lõpetades suurtega. Muidugi võid läheneda ehteestlaslikult, kui küljest ära ei kuku siis pole vigagi, mis siis,et ei tööta ja logiseb või koliseb.
Muidu masin on väga kena aga eks pead teda armastama nagu oma naist, siis auto nii väga ei pirtsuta

õnnetu lugu jah. Mulle aina rohkem tundub, et pean linnas igapäevaseks liikumiseks mingi vurri ostma. Millesse siis suhtuda, et las koliseb ja logiseb.
Aga mingil põhjusel just soovin et antud isendi küljes kõik töötab. Kusjuures praegu räägime me põhifunktsionaalsuse rikkest. See peaks ka suvalise vurri küljes töötama.

Üks õhtul lihtsalt hoidsin akujuhet maas nii 10 minutit maas. Foorumist lugesin. Olen kuulnud et windowsi inimesed ka restardivad oma arvuteid. Ilmselt on ka Audide sees Billi hirmus OS pandud. Igal juhul oli täna sattusin linnast välja Pärnu mnt. ja proovisin siis nii ise alla vahetades kui ka kickdowniga mitmeid mitmeid kordasid, vist mingi 5 korda.
Lasin rahulikult 5-ga. Siis erinevalt - pedaal järsemalt poole peale või siis paaegu põhja. Tagumiku tunde ning tahomeetri järi vahetas 5. -> 4. Kui veel täiesti põhja vahutada siis minuarust 5. -> 4. -> 3. vähemalt tahomeetri järgi pidi vist olema. 110 km/h 6000 rpm. Tegin neid katseid mitmeid kordi ja ei ühtegi jõnksuga vahetust. Hmm...
Samas ma ei ole seda tüüpi inimene et usuks et üks aku juhtme katkumine autot parandab. Kui nüüd pessimist olla siis ehk vajab auto mingit 50 km lihtsalt otse sõitmist ja siis kickdown? Samas õli on uus ega ta siis 50 km peale rohkem ei soojene... nii et selline huupi pakkumine. Teine teooria mis ma mõtlesin, et kuna jõnks on tekkinud mõõdasõidul siis ehk on ikka kuidagi ABS-ga seotud. Rattad erinevat pikkust läbivad möödasõidu ajal. Lihtsalt selline huupi pakutud ABS kaitset vist sellel isendil välja katkuda ei tohi kusagilt lugesin, et siis kast kohe avariireziimis.

Mul absi andur vahepeal kalas, kast avariisse ei läinud. Kõik toimis nagu alati.

Proovimine vist ei maksa midagi. Kui selle ABS anduri kaitsme ülesse leian siis proovin ka selle variandi ära.

Hakka või uskuma, et aku juhtme maas hoidmine on midagi muutnud. Käisin Raplas täna ja tegin meelega päris mitmeid jõulisi möödasõite kkickdowniga ning kast pidas ennast ikka väga viisakalt üless
Elame näeme.

Loodan väga et,kasti endaga on sinu autol kõik OK!

Juhtme maha võtmine teeb mõnikord imesid küll. Vahepeal enda masin (100 c4 automaat) puterdas pidevalt käiguvahetamise ajal, aga kui aku laadimiseks maha võtsin ja päev hiljem peale viskasin, siis kadus see jama ära.

Samas hiljem on tulnud probleem jälle vahelduva ''eduga'' tagasi. Kahe otsaga asi.

Selles mõttes keeruline olukord, et nüüd ei teagi kas hakata vahetama hüdroplokki või kk. aju

Soovitaks teha selline protseduur kaabli abil :

[Select]
[01 - Engine]
[Basic Settings - 04]
Set Group to "063"
[Go!]
Press accelerator pedal all the way to the floor and count out loud 3 seconds.
[Done, Go Back]
Release the accelerator pedal.

NB: MOOTOR SEISAB, SÜÜDE SEES.

Kusjuures ma olen seda üritanud. Mul ei ole grupis 63 midagi

OK, proovi siis seda:

[Select]
[02 - Auto Trans]
[Basic Settings - 04]
Set Group to "000"
[Go!]
Press accelerator pedal all the way to the floor and count out loud 3 seconds.
[Done, Go Back]
Release the accelerator pedal.

Okei, seda ma pole proovinud. aga ma hetkel ei igaks juhuks ei näpi midagi. Hetkel on ennast kenasti üleval hoidnud. Et kui mingi kahtlus on siis teen selle nalja ära. Igal juhul tnx hea hindi eest.

Ei tea mis imelik auto mul. Autom. kasti all Basic settings all on kõik grupid tühjad. Samas measure block midagi annab.
Engine -> basic settings all leidsin 004 alt trottle body-ga seotud. Samas pole kindel kas on õige asi. 063 098 all ei ole midagi tarka.

Selline infobit:
A TBA can be performed as long as there is no Idle Stabilization Valve (ISV). If there is an ISV, then there is no motorized control of the throttle at all

Ja minu arust on minu masinal see ISV.

Sattusin Sõle tänaval tankima.

Peale tankimist avastasin auto alt sellise tegelase.
Ei tea mis nüüd saab

Nüüd hakkan linnas silma sedasi

Kuna kast endiselt pooled korrad 5. käiguga kickdown tehes vahetab alla pauguga siis plaan järgmine nädal taas kk. remont ette võtta.
Väike teema ka enne seda siin

Niimoodi. Projekti alustamiseks vajalik tükk rauda saabus täna minu valdustesse






Plaan siis selle kasti küljest võtta valvebody e. hüdroplokk ning siis tunda kuidas asi toimetab. Ja kui ei toimeta siis... vot siis ma ei tea mis saab.

Vahepeal andis otsad juhipoolne xenoni ballast. Oli juba paigaldatud aftermarket ballast.
Positiivne oli see, et leidsin 285.- tk hinnaga uue. Garantii kenasti 1.

Projekt käigukast Vol2 on nüüd või noh juba nädal aega valmis. Kuna ise olin puhkusel siis ei olnud aega infot siia jagada.

Mis siis tehtud sai.
Sai soetatud uus/kasutatud käigukast - 5000.-
Lastud eemaldada all olnud hüdroplokk e valve body.
Soetatud uus/kasutatud käigukasti küljest läks minu suksu külge uus/kasutatud valve body.
Natukene kk õli lisati ka mis töö käigus kaduma läks.
Lisaks juba mõnda aega kolisenud, ilmselt kusagil Hiina kolkaküla keldris valmistatud ning Auto-diagnostika nimelises kohas paigaldatud, vasak rooliots sai vahetatud väheke nimekama tootja (Lömford?) detaili vastu.
Kogu see töö 2170.-

Tegelikult veel ei oska ütelda kas projekt ka vilja kandis kuna linna vahel eelmine probleem tunda kunagi ei andnud. On tarvis nv teha üks pikem maantesõit ja kui siis ka probleem ennast ei ilmuta võin selle teema selleks korraks enda jaoks lukku panna.

Ise südames väga loodan, et asi paranes.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Niimoodi. Projekti alustamiseks vajalik tükk rauda saabus täna minu valdustesse Plaan siis selle kasti küljest võtta valvebody e. hüdroplokk ning siis tunda kuidas asi toimetab. Ja kui ei toimeta siis... vot siis ma ei tea mis saab.

Nüüd on nn road test tehtud ja kahjuks tulemus negatiivne
Seega alguses arvatud hüdroplokk või nn valve body koos solenoididega võib välistada. Sest what are the odds.
Üks asi on veel, nimelt nii eelmise kui ka praeguse valve bodyga ei juhtu seda jõnksu sirgel lõigul kickdowni tehes. Juhtunud on see ALATI möödasõitudel. Ma ei tea kas on võimalik, et asi on kuidagi seotud roolianduri ja/või ABS süsteemiga.
Igal juhul käigukastist ma enam ei oska midagi vahetada.
Mõistus otsas.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Projekt käigukast Vol2 on nüüd või noh juba nädal aega valmis. Kuna ise olin puhkusel siis ei olnud aega infot siia jagada. Mis siis tehtud sai. Sai soetatud uus/kasutatud käigukast - 5000.- Lastud eemaldada all olnud hüdroplokk e valve body. Soetatud uus/kasutatud käigukasti küljest läks minu suksu külge uus/kasutatud valve body. Natukene kk õli lisati ka mis töö käigus kaduma läks. Lisaks juba mõnda aega kolisenud, ilmselt kusagil Hiina kolkaküla keldris valmistatud ning Auto-diagnostika nimelises kohas paigaldatud, vasak rooliots sai vahetatud väheke nimekama tootja (Lömford?) detaili vastu. Kogu see töö 2170.- Tegelikult veel ei oska ütelda kas projekt ka vilja kandis kuna linna vahel eelmine probleem tunda kunagi ei andnud. On tarvis nv teha üks pikem maantesõit ja kui siis ka probleem ennast ei ilmuta võin selle teema selleks korraks enda jaoks lukku panna. Ise südames väga loodan, et asi paranes. Tsitaat: Algselt postitas: margusja Niimoodi. Projekti alustamiseks vajalik tükk rauda saabus täna minu valdustesse Plaan siis selle kasti küljest võtta valvebody e. hüdroplokk ning siis tunda kuidas asi toimetab. Ja kui ei toimeta siis... vot siis ma ei tea mis saab.

Kuna hüdroploki vahetus kasu ei toonud siis püüan viga muud moodi lokaliseerida. ABS kaitsme eemaldamisega jäi kast kenasti tööle. Kahjuks maanteele pole jõudnud. Igal juhul kast ei lase ennast häirida. Mine tea ehk töötabki paremini.

Kuna esisillas sai vahetatud üks no-name detail mis sajaga oma nime õigustas. Kuna rool peale seda kergelt viltu jäi siis sai täna külastatud silla reguleerimiskohta ning see pisiviga samuti parandatud. Ma arvan, et autol on nüüd parem ka kuna rooli andur ka paremat infot edastab süsteemile.

Kick-down koha pealt - nv sai proovitud üks vähe aktiivsemate möödasõitudega Rapla ots kus oli eemaldatud ABS kaitse. Seekord ei suutnud ma ühtegi jõnksuga kick-downi teha. Nüüd siin murran pead et kuidas see kast üldse ABS-ga seotud on. ABS diagnostikas vigu ei anna.
Suure ringi arutlus on ka näidanud, et VAG-COM-ga minu isendil TB adaptionit teha ei saa. Järelikult pole ette nähtud.

Muidu tundub sile ja hea auto olema.

Suht spekulatiivsel tasandil: ABS andurite abil saab aju teada rataste liikumiskiiruse, äkki on seotud jõnks ja ABS veojõukontrolliga? Ehk süsteem ei jaga ära, et rattad liiguvad kõik ühekiirelt ja mingit erijaotust pole vaja teha?

Lihtsalt väike uitmõte..

Eraldi oled kontrollinud kas ABS anduritelt tulev info on identne, või mõni andur käitub teistest erinevalt?

See on kindel, või vähemalt A-Osa Heigo ütles, et jõnks olevat ikkagi hüdrolöök kui solenoidid käigukastis lülituvad suuremal rõhul kui vajalik. Samas jõnksu kirjelduse andsin ma talle telefoni teel. Samas jõnksi ikkagi 99% tõenäolisusega tuleb kastist kuna ta väga samasuguse jõnksu moodi nagu siis kui mul kast katkise pakiga avariireziimi läks. Seepärast kujutage minu üllatust kui olin 15000.- kasti remonti just pannud ja esimeselt maanteesõiduls sama jõnksu tundsin. Uskuge ma tundsin selle oma tagumikuga ära. Nii, et aluseks võib võtta, et jõnksu teevad siiski solenoidid. Ehk siis solenoidid suudavad mingil hetkel lülitada nii, et lülitus on järsk. Heigo soovitus oli vahetada hüdroplokk. Sai proovitud teist hüdroplokki ja tulemus täpselt sama. Seega minu arust võib välistada hüdroploki. No way kaks hüdroploki täpselt samad solenoidid kalavad.
Nüüd edasi. Kes/mis hüdroploki sees olevaid solenoide kamandab - kasti aju. Nüüd kui võiks välistada hüdroploki solenoidide probleemis siis ehk suudab aju kokku keerata olukorra kus solenoid lülitub suurema surve all? Kui me nüüd ABS-i ka juurde võtame siis kuidas ABS on seotud kasti ajuga? Lisaks veel nagu ma ka eelnevalt olen maininud on ALATI see jõnks olnud möödasõite tehes, ehk siis kui rool on viltu keeratud. Mitte kunagi ei ole ma suutnud seda jõnksu tekitada sirgel.
Ega mul muud nüüd ei olegi kui järgmine kord remondis lasen ABS andurid puhastada ja kontrollida, et piisavalt lähedal on.

Kokkuvõtteks tegelikult minu silmis suht masendav olukord. Sõidumõnust on asi tegelikult hetkel väga kaugel. Ja oleks siis, et keegi ütleks, et vaheta see või see jubin ära. Kahjuks seda ei ole. Ilmselt nn. suuremad parandajad oleks mul juba kk. vahetanud ja mitte keegi ei garanteeri, et see aitaks.

Juba kaalun mõtteid, et peaks vist kas manuaalkasti peale ehitama, mis on väga raske vist kuna antud isendile manuaalkaste suht harva esineb. Müüa? samuti kahju kuna peaaegu hea auto.
Tahab keegi manuaal kastiga auto vastu vahetada ?

Ei ole. Ilmselt vag-com case?

Vag-Comiga sain ma enda masinal neid jälgida. kahjuks mingi veidruse tõttu mul kadus info ära ca 50km/h pealt. Kui sinu masinal samamoodi, siis vähemalt aeglasemal kiirusel saad võrrelda kas on mingeid nähtavaid anomaaliaid.

Auto 24- s muidu kaks isendit müüa ja isegi vahetada üks (manuaalkast), aga 95 aasta oma. See on ikka meeletu, mis aeg sellele autole kulunud on, tundub, et poissmehega tegu.

Kusjuures ei ole poissmees
Aga ega ma seda autot selle mõttega alguses ei soetanud ka, et aina parandada. Tegelik elu aga on läinud nii, et midagi vajab parandamist - teed ära - arvad, et nüüd sai hea. Enamus asjad ongi nii ja ma ei kurda. Eks ma ise ta võtsin natuke lohakalt. Samas kui ikka ei hakka jõud peale tuleb vist alla vanduda. Ja praegune teem vist juba sedamoodi on ka.

Minu autol siis samalaadne mure. Käisin audihoolduses ja siis diagnostisime kasti koha peal ja sõites. Mul samuti 5-ne kast, aga jama on 4 käiguga ja mul jõuti lõpuks otsusele, et siis mingi solenoid ehk siis klapp on läbi mis pidavat olema selle läbisõiduga kulunud. Ehk siis reageerib valesti vastavalt gaasi vajutusele. Ei avane õigeaegselt. Sümptomid siis sellised, et sõites 90 km/h kiirusega ja hakata möödasõitu tegema poole gaasiga siis paneb jõnksuga 4-nda sisse ja 55km/h poole gaasiga kiirendades sama jama. Kickdowniga on kõik korras, ei õhtegi jõnksu. Hetkel ei tea mida teha kas lasta kast maha võtta ja see korda teha või sebida kuskilt uus kasutatud kast. Mis sul siis olemas on

Mina laseksin olemasolevat kasti putitada, kuna solenoidide vahetamiseks ei pea isegi kasti maha võtma. Ma ostaks oma suksule kasvõi kõik tuttuued solenoidid kui see garanteeriks vea kadumise. Samas täiesti teine hüdroplokk koos seal sees olevate teiste solenoididega käitus täpselt samamoodi. See fakt teeb mind paranoiliseks selliste soovitajate suhtes. Vaheta või terve kast ja ikka sama viga. Kui keegi julgeks anda garantii, et osta uus tutikas valvebody koos solenoididega siis ma ka teeks seda Aga vaevalt meie autoparandus veel sellise tasemeni on arenenud. Seega ehk minu nõudmised autole on utoopilised

Minule tehti selgeks, et kas tuleb maha võtta ja siis tallinna saata jne. Aga kui sa väidad, et need saab niisama ära vahetada siis peaks mõtlema äkki tõesti vana kasti taastamisele. Ma ise sellest automaat kasti tööpõhimõttest aru ei saa ja seda ma ka teada ei saand milline klapp läbi on. Aga hakkan elu uurima siis. Tänud

Mina ka ei ole mingi spetsialist. Igal juhul kui me räägime valvebody sees olevatest solenoididest, millesid juhib kk. aju siis jah nende vahetamiseks ei pea kasti maha võtma. Priit mul alles vahetas. Samas jah mine ei ole spetsialist. Näe hädas siin isegi. Samas minu teine häda on see, et niisama jutu peale ma ka enam kasti maha ei katkuks ja kuhugi ei saadaks. Tahaks, et tehakse puust ja punaseks, et miks ja milleks ja mis korda saab ja kui tõenäoliselt. Kui mingi huinamuina jutt siis las parem olla.

Nu selles suhtes ongi mööda väheke, et nad ise ei suuda tartus seda siiski korda teha. Peavad saatma selle Tallinna. Mina aga omakorda pean selle eest nagunii maksma. Nu see selleks. Aga mis mind häirib on see, kui mul lõpuks läheb kast rem. maksma ligi 20 kilo. Siis hakkab tõesti kahju. Sest see oleks pool mu auto ostu hinnast. Ja uuele ostjale ma seda selgeks ei tee et tahan nüüd nii palju rohkem raha saada. Hetkel ei ole väga hullu kastiga,autoga sõidetakse väga vähe. Uurin äkki saan asja lihtsamalt korda. Aga soovin edu sulle D2 taastamisel. Olen su teemad läbi lugend ja julgen öelda, raudsed närvid peavad sul ikka olema. Igatahes edu ja tänud

Paar funn pilti ka

Paar kena pilti NV-st

Mingil ajal hakkas kummitama selline asi, et praktiliselt lõpuni välja pööratud ratastega kusagilt jõnksust üle sõites käib vasakult poolt eest mingi kolks. Sai vahetatud üks kahtlane detail ees - rooliots, kuid mure on siiani alles. Otse sõites on kõik vaikne. Samuti otse sõites ebatasase tee peal. Oskab keegi mõnda head vihjet anda? Roolilatt? Loomulikult teeb lõpp-otsuse remondimees, lihtsalt kasutan foorumit sihtotstarbeliselt

Hakkan vist diislimeheks. Mõlgub mõttes A6 diiselmootoriga ja 6k. manuaalkastiga. C5 on vist need kered?
Lihtsalt praktilisem

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Hakkan vist diislimeheks. Mõlgub mõttes A6 diiselmootoriga ja 6k. manuaalkastiga. C5 on vist need kered? Lihtsalt praktilisem

Mis sellel 1.9 nii väike ikka on. Ma ei ole sellest 4.2 ka kunagi ilmselt midagi erilist pigistanud. Pigem huvitaks praktilisus ja pommikindlus.

Ainus jama 1.9-ga on see, et A6-l pole quattrot. Samas 2.5TDI-st tuleb kauge kaarega mööda käia.

Teging ka müügi/vahetuse kuulutuse

Odomeetri näit 22000?

Madis

Jah. Kuid oma vastutusele ma seda ei võta, et seda keritud ei ole. Ma ei oska seda isegi kontrollida. Aga reaalselt jah seal sellised numbrid.

Võib tõesti. Tüüpiline number siis mis sinna mahtuma peaks

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Hakkan vist diislimeheks. Mõlgub mõttes A6 diiselmootoriga ja 6k. manuaalkastiga. C5 on vist need kered? Lihtsalt praktilisem

Ma arvna, et kütusekulu poolest kindlasti.
Aga ega A8 siis romulasse ei lähe. Seega endil ei ole viga midagi. Teiseks kui midagi silmapiirile ei ilmu ega ma siis teda ära ei anna

Aga miks siis siiski müügi vahetuse plaanid. 90% sõitudest on linnas. See on natukene maailma fossiilkütusele karm

Kuna lubatud aku plussklemi karpi ei suutnud tarninida siis sai tellitud Revalist. Viisakalt lubati teavitada kui kohal.
Peale viimast sildade reguleerimist muutus tagumine ots rahutuks. Kõne töö teostajale ning lubati parandada. Pidavat olema suurte ratastega isendite juures option. Igal juhul nad teadvat mida teha ja reedel uus sillareguleerimine plaanis.

Naljaga pooleks, aga mina vähendaksin linnasõite ja kasutaks alternatiivina kasvõi trolli-bussi-trammiga liikumise varianti enne kui selle masina ära annaksin (ja veel sellise ''kommiraha'' eest).

Aga eks igaüks ise teab mis teeb, jõudu-jaksu ka edapidi!

Teine variant oleks tõesti soetada teine sõiduk kõrvale. Troll ja tramm ei päästa. Suht palju liikumist on Tallinna vahel - töö, kodu, kool, naine tööle jne.
Aga kaalun tõesti seda, et lihtsalt sotada üks A6 kõrvale. A8 seistes ju ka rooste mul ei lähe.

Ma arvan, et ei ole ka sellel 2,5 TDI-l midagi, kui nukkade vahetus ära tehtud, siis on suur mure pikaks ajaks kaelast ära. Soovitaks leida sul 132 kw versioon ja quattrona. Praktilisuse poolest soovitaks loomulikult Avanti. Kindlasti raha kulub aga kindlasti vähem kui A8 peale. A8 on loomulikult väga ilus ja kindlasti on kahju sellest ka loobuda.

Naljaga pooleks... Kuna teema on nüüd kuum ja ehk ka mõni A6e mees eksib siia teemasse siis ehk on kellelgi A6 millel on tagumised parkimis adnurid varuosadeks? Olen romulast ka otsinud ja oh imet ei ole isegi A6 seda juhet mis stange sees jookseb anduritele juurde. Suur auto võiks ju olla, seda enam, et originaalis on mõeldud.
Teine variant oleks mingid aftermarketi omad panna, kuid mul peaaegu kõik olemas ja VAG-COM toega ja puha. Võiks ikka originaal olla.
Nii et kui kellelgi on siis heameelega vahetaks selle kaabli raha vastu

Terv, Margusja

NB! Vahetuseks pakutakse selliseid isendeid, et masendav. Seega kelle silmis tuli mõistus pähe ja kelle silmis olen loll edasi

Mingil ajal audihoolduses avastati, et pluss-klemm on mäda. Oli küll. Suvel ise ka nägin. Lausa lahti. Panin palju isoleeri ja...
Igal juhul tellisin selle karbi koos kaanega Forsist, kahjuks nad ei suutnud seda tarnida. Tellisin Revalist - muide palju mugavam tellida. Saadad lihtsalt e-maili ja tellitud ongi. Igatahes sain täna jubinad kätte ja NV katsun installida.

Teine asi mis mind on pikalt häirinud - kui keerata rattad paremale täielikult välja ja siis mingist mügarikust üle sõita, näiteks mingi äär parklasse keerates jne. siis käib mingi kolks. Täna lasin ülevaatuspunktis asja väga põhjalikult uurida ja arvata on, et roolilatt. Seega plaan roolilatti vahetama hakata.

Et hoida ka midagi uut silma all siis tekkis, ehk natukene loll plaan vahetada oma praegune makk mis on seal keskkonsoolis RNS-C vastu. Ma ei tea kuidas see plaan õnnestub, aga plaanis hetkel on. Tundub muidugi, et ei ole neid saada.

Nii palju veel, et tulin just teistkordsest sillaregullist. Peale esimest reguleerimist jäi tagumine ots jälle selliseks rahutuks. Nüüd tehti üle - tasuta - ja tulemus on tõesti suurepärane. Hämmastav kuidas üks sillaregull võib auto käitumist ja seeläbi omaniku heaolu mõjutada. Tallinna vahel liigeldes tuli juba väikest lubekübet ja hullumaja ristis kohtasin audi-clubi numbrialusega autot

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Nüüd hakkan linnas silma sedasi

Just jah, sinu auto moodi ongi

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Nii palju veel, et tulin just teistkordsest sillaregullist. Peale esimest reguleerimist jäi tagumine ots jälle selliseks rahutuks. Nüüd tehti üle - tasuta - ja tulemus on tõesti suurepärane. Hämmastav kuidas üks sillaregull võib auto käitumist ja seeläbi omaniku heaolu mõjutada. Tallinna vahel liigeldes tuli juba väikest lubekübet ja hullumaja ristis kohtasin audi-clubi numbrialusega autot

Kusjuures samas kohas käisin ka eelmine aasta, peale seda kui Priit tagasilla kõvera tala ära vahetas. Ilmselt esimene kord pandi siis puhtalt masina järgi ja teisel korral juba natuke kogemustele ka baseerudes. Igaljuhul suhtutakse viisakalt ja teine reguleerimine tehakse ka tasuta. Igal juhul tunne on väga hea. Kui nüüd roolilati ka vahetatud saab siis.. siis... siis tuleb ilmselt midagi veel

Siis tuleb see kuulutus auto24-st maha võtta ja lund oodata

Done.

Tsitaat:

Algselt postitas: Raigo22 Siis tuleb see kuulutus auto24-st maha võtta ja lund oodata

Rege rauta suvel ja... midagi oli ka talvel vaja teha. Nagu minagi, väljas sajab lumekübet ja mina olen sellili auto all ja vahetan pluss karpi. Igal juhul vahetatud sai ja see tunne uue detaili külge panemisest kaalub kõik kannatused. Igatahes veel puhtam ja kuivem tunne on nüüd.

Täna jõudis kohale selline jubin

Siin on ka juttu A8 kohta Navi plus paigaldamisest

natuke maksin. Nii 3000 eeku

Jah see on olemas. Ma väga loodan, et ma ei pea seda kasutama.

Väidetavalt peaks antud unit istuma samasse pistikusse mida kasutab minu raadio hetkel. st. ei ole tarvis raadio funktsionaalsuse saamiseks mingeid vahejuhtmeid. Ehk saan lähiajal aega ja proovin sisse istutada. Ehk ma siis mõnda aega sõidan sellise pooliku lahendusega. Pean hankima ka uue paneeli ja vist ka uue kliima ja nuppude read.

Esmalt üritan leida nn esimest A8 raami kuhu pandi navi plus sisse.



Samas minu soetatud seadmel ei ole kandiline raam. Ma usun, et selle suudan ma ehk hankida.

Lihtsam oleks ilmselt olemasolev raam parajaks meisterdada, kuid kas double DIN seade üldse istub praeguse paneeli külge? ma kardan, et ei.

Teine asi on see, et pagan! Mul ilmselt ei ole antud seadme raadio koodi

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Teine asi on see, et pagan! Mul ilmselt ei ole antud seadme raadio koodi

Uh, siis vedas. Õhtul katsun ühendada. Vaatab mida näitab.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kaaku Tsitaat: Algselt postitas: margusja Teine asi on see, et pagan! Mul ilmselt ei ole antud seadme raadio koodi Revalist saab selle koodi makil oleva koodi järgi. Kui hästi läheb siis tasuta, kui ei, siis 650 krooni oli vist. Või siis lasta eemaldada kuskil tehniku juures. Hind 400-800 EEK ilmselt.

Minu teada Revalist ja ka Tauf autost saab koodi eeldusel et lisaks maki seeria nr. -ile tead sa ka sellega kaasas olnud Audi (A6) vin-koodi.

Hetkel on mul antud jooniselt ilmselt nr.3 detail. Tundub, et ma vajan nr.3a detaili? Parandage mind kui ma eksin.

Nii, keskkonsool väljas ja auto seest kole kui öö. Proovisin ka Navi plus-i ühendada ja tuli isegi pilt ette ja tahabki koodi Itaalia keeles ka veel. Huvitab kas seda hiljem vahetada saab?
Igaljuhul koodi mul ei ole. Peab hakkama siis otsima kus seda saaks.

Ok ma saan aru et sulle meeldib nokitseda aga mis on selle rns d point?

Keelt saad vahetada ainult kui mingi navi plaadi sisse söödad talle. Niisama sa sellele menüüle ligi ei pääse.

Point on selles, et ma olen alati unistanud sellisest ekraaniga konsoolist. Lihtsalt tahaks omada sellist. Rohkem kui raadiona ma seda ei kasuta hetkel.
Alati võib vastata, et ostnud siis selline auto millel oli olemas. No ei olnud siis see peamine prioriteet. Või siis tõesti endale midagi edevuseks ka. Olen natuke juba tehnikasse pannud, tahaks natuke seda mida süda ka ihkab

Enne loodan, et saan koodist mööda. Nii et siis Reval?

Kui koodist mööda saad ei ole vaja Revali minna. Vaja lihtsalt mingit suvalist plaati mida see seade lugeda oskab, ehk Teleatlase DX peab olema too plaat. Kas seal plaadil on Saksamaa, Sakandinaavia või Itaalia kaart - ei oma väga tähtsust. Plaat lihtsalt lukustab menüü lahti, kust keelt muudetakse.

Pidasin silmas, et nüüd pean koodist mööda saama
Järgmiseks tuleb kusagilt ka uus keskkonsooli raam hankida. Olemasolevat lõhkuda ei tahaks, mine tea tuleb ehk isu vana süsteem taastada kunagi.

Kas ei ole nii, et reval tahab (Õigustatult) auto VIN koodi ja seadme seriali. Kuna aga seade ei ole ju minu masina pealt siis pole neil ka sellest infost kasu.
Ehk oskab keegi vihjata mõnda tehnikut, kes mind minu koodi hädas aitab?

Tsitaat:

Algselt postitas: Kaaku Tsitaat: Algselt postitas: margusja Teine asi on see, et pagan! Mul ilmselt ei ole antud seadme raadio koodi Revalist saab selle koodi makil oleva koodi järgi. Kui hästi läheb siis tasuta, kui ei, siis 650 krooni oli vist. Või siis lasta eemaldada kuskil tehniku juures. Hind 400-800 EEK ilmselt.

Poole autot toas
Kliimaploki panin autosse, muidu jube külm sõita.



Nüüd vaja kiiremas korras uuemat keskkonsooli raami vist

Ja kui närv üle viskab siis saab alati puzzlet kokku panna

Leidsin raadio pealt mingi 4 kohalise numbri. On väike võimalus, et see ongi kood.
Samas mul seadme sisse lülitades ei lase isegi proovida on eest midagi (Itaalia keeles) SAFE.
Nonii loen siin välismaa foorumitest midagi sellist: "The SAFE wire needs to be connected and once the unit is locked you have to leave it on for an hour with ignition on."
Mis asi on SAFE wire?

Vaata selle navi peal on nende ühenduste kohta skeem ja seal on näha ühe ühenduse juures selline ots nagu SAFE. Selle alla pane pidev +12v. Siis hoiad raadiot tund aega sees ja saadki koodi sisse panna.

Okei, peale 1h tunnist seismist, raadio oli lihtsalt sees - sain koodi uuesti sisestada. Sisestasin selle mida ma arvasin, et võiks olla. Peale seda tuli mingi saksakeelne kiri alla kus oli vist sees sõnaosa "..flash.." ja uuesti lasi koodi panna. Ma panin 0000 ja kutt läks jälle lukku. Jätsin jälle käima äkki tunni aja pärast uus katse. siis kui lubab kirjutan ülesse.

Jah nüüd on 1. Code-Eingube falsch!

Tänane seis. Läksin Revalisse seade kaenlas. 0.5h ja kood olemas. Istun autosse ühendan seadme ja panen 100% koodi õigesti. Seade jälle lukus! Ootan tunnikese, proovin uuesti 100% kood õige. Ikka teatab, et vale.
Mõistus otsas.

Mersudel sai seda koodi ka ise muuta. Ja kui eelmine omanik seda muutnud on, siis ongi pahasti.
Siis aitab aind kellegi tehnokrati lahtimuukimine.

Revalis toimus nn radio code scan. Ehk nad ei ütelnud seda kusagilt andmebaasist. Seda puhtalt scanniti. Seega ma eeldan, et nad andsid mulle siiski koodi mille nad seadmest leidsid.

Mine proovi uuesti koodi küsida äkki pandi lihtsalt väike "kala" ikka juhtub.

Ei juhtunud. 3x olen proovinu ikka vale.
AGA, mul tuli vist mõistus pähe. Miks? Kuna inimene, eriti mina, õpib oma vigadest siis loobun igasugu el. varustuse uuendamisest - eriti just multimeedia.
1. Concer I -> Navi Plus. Asi jääb pigem selle taha, et tegu on DIN2 seadmega mille mahutamine on päris keerukas ettevõtmine minu auto konsooli. Kuna kliima peaks jääma vana siis tuleks sellest kokkuvõtteks paras koletis. Lisaks soetatud seadme koodi sisestamine on problemaatiline. Ehk sain katkise isendi. Kui isegi Revali antud kood ei toimi. Ehk tõesti on seda seadet eelnevalt näpitud. Lappisin eila juba originaalkonsooli tagasi kokku
2. Concert I -> Concert II. Toimiks isegi CAN BUS emulaatoriga. Aga armatuuri kanalite infot ei saaks. See ka mulle ei sobi.

Üks hea asi ka selle 3000.- (plus 319.-) eest. Vaikuses sõites avastasin, et pagana ilus hääl on mootoril Reval teeb minu autole mingi +6 kampaania korras 25% alet. 319 eeku läks see raadio koodi scann. Kasu sellest polnud, kuid hea tunne ikka, et alla sain

Edaspidi keskendun taas auto originaalkorras hoidmisele

Tänan kõiki, kes kaasa elasid.

Kindlasti võtan Revaliga ühendust, antud seade on muidu ju korralik. Ilmselt tema rahaline väärtusa koos koodiga on suurem. Revalist sain lausa scanneri väljavõtte mille on aplikatsioon, mis koodi otsis printinud. Seega inimlik eksitus on välistatud.

Kui selle 319 krooni eest mitte midagi ei saanud, siis seaks kindlasti sammud Revalisse tagasi ja paluks neil uuesti asi üle vaadata, sest kood ei toimi (seda oleks hea tõestada, kui sa poleks armatuuri taas kokku ladunud ja saaks kohe näidata).
See õige kood oleks hea juba puhtalt müügi suhtes. Mis järgmisele omanikule koodi koha pealt ütled siis? Lisaks saaksid teada, et asja funktsioonid toimivad.

Jah armatuuri ladudin kokku. Kuidagi masendus tuli peale sellise kolahunnikuga sõitmine. Samas ma millegipärast loodan, et nad suudavad ka Revalis proovida asja toimimist ehk? Teine variant, et ma usun, et leian siin foorumis ka kellegi kellel on A4, A6, A8 laiali - proovimiseks.

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Tsitaat: Algselt postitas: SvenU 25 lehekülge postitusi, legendaarne A8. Lõpp ei ole happy end. Kurb. Lõpp ei ole kunagi happy end, kunagi tuleb ikka surm. Mina saan oma kogemustel (mina oma A8-ga linnakulu alla 20/100 ei saanud) täiesti aru soovist pärast V8-bensukat öko-diisel osta. Samas mingi aeg diisliga sõites läheb see jälle üle.

Lõppu veel ei tule

Navi plus koodi sisestamise koha pealt siin veel ideid

Mulle jääb selgusetuks, miks Sa seda kasutut koodita Navi Plussi müüjale ei tagasta pidulikult? Või pangu vähemalt asi tööle, et saaksid maha müüa.

Tegelen asjaga. Eks ma ise olin ka loll.

Navi plus paigaldamise plaan ei ole veel lõplikult läbi. Panin küll originaal koosluse kokku kuid jätkan seda plaani vähe rahulikumalt. Erinevaid foorumeid lugedes tundub selguvat, et koodi sisestades peab olema SAFE juhe küljes olema. Kuna mul armatuur küljes siis ma õhtul proovin, et panen 12+ raadio ja lisan 12+ SAFE peale. Vaatab mis saab.

Edasi plaanis uurida ja ehk ka soetada vastav raadio, kliima raam.

Roolilati teema. Nüüd peaks vastu võtma otsuse, et kas paigadada uus roolilatt 5000-6000 eeku? Taastatud hind? Kellelt võiks uurida?
Kas A8 puhul roolilati pealekeeramist eksisteerib? Õli mul ei leki.

Milleks roolilatti vahetada kui ei leki? Kas tõesti soov teha autost uue vääriline või latil loksud liiga suured?

Paremale keerates, kui rool on täiesti välja keeratud ja samal ajal mingist kumerusest üle sõita siis käib vasakul kolks. Väidetavalt pidi see roolilatist tulema. Miks vahetada? Ma ei taha seda kolksu

Keskasendus mul lõtku ei ole. Ainult kui rool paremale täiesti välja keerata siis pidavat tekkima.

Kitjutan sulle oma loo. Hakkas kah roolilatt kolksuma A8-sal . Otsustasin mitte taastada vaid panna peale uus hinnaks mingi 9000 EEK ja midagi. Õli lahmas mehiselt roolilati otsast. Roolilati saabumine viibis pikalt, põhjust ei tea, autoga oli vaja kulgeda ja otsustasin taastamisele. ei olnud eriti kallis taastamine kuid latis olevat kolksu ei suudetud kaotada , kuid õlileke peatati. Kestis see rõõm 2 aastat ja kui asu olla ei olnud see latt peale taastamist eriti normaalne, aegajalat kadus võimendus. Lõpuks viskas õli välja mõlemast lati otsast, Latt oli muidugi servotronic anduriga ja arvasin alati, et just see jukerdab kui võimendus kadus,nii et see taastamine on kah selline nagu ta on. Otsustasin osta kasutatud lati ja joppas. Rool hoopis kergem ei mingit kolksu kõik toimib.

Vahetuseks varu aega nii 7 h sest need poldid asuvad päri heades kohtades 3 tk kaks neist on maiuspalad. Voolikutele panin uued vaskseibid ja kõik ok. siis veel sillareguleering kuna tõstsin vanad otsad uuele latile koos sisemiste otsadega läks sild ikka paigast.

Väike juhend roolilati paigaldusest http://audi-diy.blogspot.com/2007/11/audi-a8-replacing-a8-power-steering.html


Käigukasti teema kah läbielatud.
Võiksin sellest isegi raaamatu kirjutada aga ei viitsi A( on tore auto kui on raipeks lastud ja eelmised omanikud ei ole mitte midagi peale sõitmise teinud.





http://vag.ilcats.ru/audi/group/kat/152/grp/4/u/0/mod/16/year/1998

http://vag.ilcats.ru/audi/group/kat/152/grp/4/u/0/mod/16/year/1998

Kui juba roolilattide teemal juttu tuli, panen oma loo ka kirja.

Eelmisel autol (A6 2.8 Q) hakkas roolivõimu õli välja immitsema. Eriti oli tunda seisu pealt - mingi imal lõhn tungis salongi. Vingerdasin mis ma vingerdasin, lõpuks tuli roolilatiga midagi teha. Šeff andis valikud, kas roolilati remont, mis maksis vist 8000 kr või roolilati vahetus, palju kallim, aga täpset hinda ei mäleta. Roolilati remondi õnnestumise tõenäosuseks hinnati ... jälle ei mäleta, pakun 60 kuni 80 %. Mina valisin uue roolilati. Tükk aega ootasin, kuni rallivõistlustelt saabus tagasi töökoja ainuke sobiva käega mees. Nimelt oli tal ainukesena nii kitsas käsi, mis mahtus mingeid jubinaid lahti keerama. Vahetatud see roolilatt sai ja edukalt.

Praegusel autol hakkas eelmisel suvel samuti roolilatiga mingi keberniit pihta, fujecr! Paremale pöörates lasi sortsu hüdralikaõli kuhugi kuumale pinnale ja suitsu tuli nii nagu auto põleks. Täitsa piin oli sihukese autoga linna vahel sõita, hirmuga vaatasin, et pagan, jälle parempööre. Noh, šefil jälle samad jutud tõenäosusest jne. Seekord otsustasin remondi kasuks. Remont sai tehtud, viga olla olnud väga suur - roolilati ots olla puha töötlemata. Aga korda sai.

Soovitada ma Sulle margusja midagi ei oska, aga kas see kolks ikka saab olla roolilatist? Äkki on midagi muud esisillas läbi?

Tnx. Mul selles suhtes kõik kena ja ei tule kusagilt õli ega midagi ja roolis ka loksu pole nong rool lenasti kerge.
Äkki on sisemine rooliots Aga kui remondimees ütles, et roolilatt siis latt Noh igaljuhul kas latt või rooliots - sellest kolksust väljapööratud ratastega tahan ma lahti saada!

Kiire kontroll väidetavalt, et roolilatt. Samas jah õli küll pole kunagi tilkagi sealt tulnud. Eks lasen veelkord kontrollida.

Läbitud teema. Ise vahetsin ca kuu tagasi ja ostsin imeodava B-katekooria lati, mis maksis vist 6000 krooni. Ennem peal oli ZF-i latt. Kõik toimis ja õli ei lekkinud, ainult kolises ja pidevalt sõi rehvi (ise olen töökoja omanik, kus ka korralik sillastend, siis oli sild 110% paigas), see tüütaski ära. Rool oli imekerge.
Panin siis selle URW lati peale ja esimene imelik asi oli see, et rool läks kohati raskemaks. Mõtlesin, et mis seal ikka ju odav jupp ongi selline. Sain ca 2000 km sõita ja ennäe imet, see krdi latt hakkas kundepoolsest otsast lekkima. No viskas ikka närvi mustaks küll, sest vahetus võttis mul 2 päeva. Kõne maaletoojale ja saan selle rämpsu tagasi anda. Nüüd tellisin ZF-i lati. Nendel selline poliitika, et taastavad AINULT ZF-i latte ja AINULT 1 korra. See URW võib korpust taastada nii palju kui kannatab.

BTW, sisemisi rooliotsasi on lihtsam vahetada kui tervet latti. Kui aga kolin tuleb vasakult poolt, siis ikkagi ilmselt latt kulunud.

Jah vasakult tuleb. Oh pagan. Lugedes siin nüüd viimaseid teemasid tuleb küll tunne peale et maailmas ei ole midagi korraliku, maailmas ei tehta midagi korraliku. On vist elu selline, et tuleb auto liisida ja selle aja jooksil lihtsalt tarbida.

Sai täna "ühe teatud meistri" juures käidud ja alustatud imeliku kolksu likvideerimist.

Tegelikult oli tegevus hädavajalik kuna pre kontrolli ajal avastas "Üks Teatud Meister", et üks esimene vevõlli välimine kaitsekumm on jummala ribadeks.

Igal juhul vana maha



Ja uus peal


parempoolne ühe alumise õõtsa puks oli ka katki. Kui juba siis alla läksid mõlemale poole sellised asjad


Hea on see, et korda sai üks üsna varsti muidu kätte maksev veovõlli kaitsekumm.

Natuke kurb on see, et kolks on täpselt samamoodi alles. Proovisin veel parklas edasi tagasi lasta üle ääre. Otse - ei mingit häält. Vasakule rattad väljas - ei mingit häält. Rattad paremal väljas ja just edasi sõites korralik kolks. Samas ei suuda me isegi ülevaatuspunktis seda kolksu genereerida. Tundub, et ülevaatuspunktidel on veel areneda, et genereerida sarnast olukorda.

Kui nüüd oletama hakata siis kohapeal kui rattad keerata paremale välja - isegi ülevaatuspunktis selle väändeplaadi peal - ei suuda mingit häält sealt välja meelitada. Samas piisab vaikselt päriselt väljapööratud ratastega üle kumeruse sõita ja kohe on kolks. Huvitav kas see amordiga seotud ei või olla?

Tuleme tagasi käigukasti kickdown jõnksu juurde maanteel. Eelnev väide, et jõnks juhtub ainult mõõdasõidul väljapööratud ratastega. Täna juhtus nii, et sõidan Kiviõlist Tallinna poole. Kiirusehoidja peal 90 km/h. 50 km niimoodi sõitnud jäi üks auto ette. Sõitsin sii paar kilti järgi kuid kiirus ei olnud ikka sobiv siis rikastasin järsult segu - toonitan - rattad olid otse ja sain oma jõnksu allavahetamisel kätte. Peale jõnksu keerasin alles rattad välja ja sõitsin mõõda. Hiljem proovisin sirgel - enam mitte kellegi taga antud olukorda umbes 5 korda korrata - kordagi ei saanud jõnksu, vahetas kenasti vaikselt alla. Seega ainuke pattern mis ma oskan tuletada - sõites kellegi järgi. Siit idee, et kas ehk kasti õli jahutus võib sellist asja tekitada? Minu teada saan ma VAG-COM-ga kasti õli temperatuuri mõõta. Järgmine pikem reis panen logima. Ega keegi ei tea ütelda palju see õli temperatuur töösoojal kastil olema peaks? Ehk peaksin kasutama mingit muud õli

Prooviks veel enda harimise mõttes arendada teemat, et mis üldse selle jõnksu tekitab siiski. Nagu ma aru saan mingeid hammasrattaid seal ei lülitata ringi. Aju annab mingile/mingitele solenoididele käsu kas sulguda või avaneda ja vastavalt sellele siis mingeid kettaid juba kas suletakse või avatakse? Saan aru, et väidetavalt mingi solenoid (kuigi sai proovitud teist hüdroplokki ka) sulgub või avaneb mitte päris nii nagu aju tahaks? Samas see iseenesest ei suuda sellist nõksu teha. Nõksu teeb siiski see füüsiline lülitumine kastis.

Lisaks veel, kes meist ei unistaks uuemate mudelite rikkalikumast varustusest. Lahendasin enda jaoks selle nii

Suhtlesin täna pädeva käigukaste parandava meistriga "A-Osa" ja arutelu tulemus oli selline, et selle jõnksu põhjustaja saa olla AINULT hüdroplokis solenoid. Ehk lülitus toimub liiga suure rõhu all. Tema soovitas esialgu vastavas ahelas olevad solenoide vahetada. Ilmselt pean ka selle läbi tegema.

Väga hariv teema automaatkasti hingeelu kohapealt Loodetavasti saad kasti korda ka lõpuks. Jaksu!

No peab saama Jõudu on tarvis tänan.

Arendan siin vabas teemas edasi. Enne ma edasisi otsuseid vastu ei võta kui olen ühe road testi koos arvutiga teinud ja mõõtnud kasti õli temperatuuri. Siit tulenevalt kas on veel midagi mida võiks minu probleemi puhul arvutiga sõidu ajal mõõta?

Teine asi. Olen nimelt kuulnud viimasel kuul vist, et peale seisma jäämist st. siis pidurdamist foori all jne. Peale seismas jäämist vahel umbes 2s vahel isegi ehk kauem 4s pärast kostub minuarust kastist täiesti korralik klõps. Umbes nagu see kasti luku solenoidi klõps kui output teste teha kastile. Seega küsimus kas kastis liigutatakse midagi kui auto seisma pidurdada?

Uurisin nüüd sügavamalt ja keerulisemaks teeb asja veel see, et käigu alla vahetamine toimub kahel moel.
1. Kickdown e. ehk pedaal põhja. 5-lt käigult vahetatake siis 3-le.
2. Järsem vajutamine kus aju otsustab et oleks tarvis siiski käik alla vahetada 5-lt vahetatakse 4-le.

Millises reziimis minul see jõnks vahel käib? Mulle tundub, et selles 5->4 sest harva ma täiesti põhja vajutan kuigi ma ei ole kindel.

Igatahes solenoidid mis peaks olema vaatluse all oleks
N89 samas see solenoid töötab ka tagurpidi-, teise-, kolmanda ja neljanda käiguga. Samas rõhuklapidest on tegevuses N215 ja N217. Segadusse ajab et need rõhuklapid on aktiivselt tegevuses ka teiste käikude vahetamise juures. Nii et segadust kui palju.
Masendav on asja juures see, et kui juba "A-Osa" Heigo vangutab pead siis ei jäägi endal muud üle kui ainult teoritiseerida ja mõelda et kas elan edasi selle veaga või... Tegelikult või varianti ju pole

Vt varsti on ilmselt nii, et jagad seda asja paremini kui mõned remondimehed aga edu siiski ja loodetavalt ükskord saab see jama ka lahenduse.

Nagu ma aru saan annab seda probleemi lahendada kahel viislil:

1. Viia auto mõnda firmasse kus ilmselt vahetatakse ära kõik mida saab. Ja ma ei pane neile pahaks - ilmselt üritatakse anda endast parim. Kui siis lähebki pihta siis vaevalt täpselt ikka keegi teab mis viga oli. Ja ilmselt ka selle töö ja juppide eest välja käidav rahasumma tuleb peaaegu pool praeguse auto turuhinnast, kui mitte rohkem

2. Eeldan et mehaaniline osa on siiski korras ja viga peitub hüdroplokis ehk valvebody-s mõnes klapis ehk...
Kogun võimalikult palju lähtematerjali ehk monitoorin temperatuuri ja selgitan välja täpselt kas jõnks käib 5->3 või 5->4. Peale seda saab ehk natuke paremini arutleda. Kui on rohkem infot siis taas valvebody maha ja puhastus ja solenoidide vahetus. Kuid jah natukene tahaks enne infot juurde koguda. Oleks millelegi toetuda.

Kas ma just targem - kindlasti mitte. Töötan väga teise ala peal. Kui natukenegi sama ala oleks siis ilmselt naudiks seda ja võtaks ise laiali ja uuriks. Ilmselt soetaks mingi vurri igapäevaseks liikumiseks. Kuid jah paraku tuleb raha või õnneks teenida teisel alal mida ma samuti väga naudin. Seega loodan, et piisava info olemasolul saame mu suksu ka seda operatsiooni sooritama minu tagumikule nauditaval kujul, mille üle ma hetkel kaeblen.
Lihtsalt ma arvan, et kui praegu viia auto kuhugi siis keegi eriti ei oska millegiga aidata kuna siiski probleemi ilmnemisel kindlat patternit pole. See juhtub teise auto taga sõites, kui olen seal taga vaikselt cruisinud pikalt.

Kui viga avaldub, siis saab teda reeglina diagnoosida ja kõrvaldada. Kui viga ei avaldu, siis on kõrvaldamine õnnemäng. Tavaliselt nii ju ongi, et viga avaldub aeg-ajalt. Saaks ju lasta veal süveneda, siis avaldub ta ka sagedamini ja saab paremini diagnoosi panna. Mina jätaks selle kasti praegu rahule ja lihtsalt sõidaks. Aja jooksul viga süveneb ja kui lõpuks saad viga ise esile kutsuda, on ka lihtsam põhjust leida ja kõrvaldada.

..ja selleks et viga diagnoosida, peab viga olema korratav

Ongi korratav. Tallinn -> Kiviõli. Kiviõli -> Tallinn. Usun, et suudan iga otsa peale saada ühe jõnksu. Lihtsalt ma ei usu, et töökoja tingimustes seda suudetakse.

kohti on
Roolilati kallal tahaks nokitseda.

Kas keegi teab kust ma saaksin A8 D2 kerega masinale. st. enda isendile b-piilaris asuvate ventilatsiooniavade valgustuse pirni? Reval ei leidnud

Mis seal täpsemalt on? Pesaga või joodetud? Tee pilti.

Pirn on kodus, aga seal on minu teada joodetud.

Mina olen kõik saanud kas Revalist või Prismast (12V 1,2W)
Äkki mõni abistav näpunäide
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=51732

Sai täna üks Paide kandi ots tehtud. Suutsin kaks jõnksu saada täiesti lihtsalt otse sõites ja järsemal kiirendamisel. Kasti temepratuur oli kogu sõidu vältel alla 70C.
TC toimetas ka. Igaljuhul oli ta enamus aega suurel teel rahulikult sõites lock. ja slip oli ka 0. Kui siis järsemalt pedaali pressida siis oli rec... ja peale seda kui käik alla open. Olukorra lahenedes kenasti jälle lock.
Samas ega see jõnks nüüd ikka nii väike ka ei ole. Pigem ikka selline, et ma arvan talvel viskab tee pealt minema. Minu mõistus on igatahes otsas ja see vend kes kasti parandas laiutab ka suht käsi tegelikult - A-Osa.
Tuleb vist minna teise kasit vahetuse peale.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: margusja Ongi korratav. Tallinn -> Kiviõli. Kiviõli -> Tallinn. Usun, et suudan iga otsa peale saada ühe jõnksu. Lihtsalt ma ei usu, et töökoja tingimustes seda suudetakse. Ma soovitaks ka Sul see kast mõneks ajaks rahule jätta. See, et vana kooli tiptronic päevas väikse jõnksu viskab, pole midagi erilist. Ma tahaks näha kasti, mis seda ei tee mingis olukorras. Teine võimalus oleks u. 80K letti lüüa ja uus kast tellida, mis ka arvatavasti väikse jõnksu viskab aeg-ajalt. Kuna sinu auto kast ei lubanud vist käiguvahetus kohti resettida, siis kodeeri ta lihtsalt 00011 (DSP väljas) reziimi ja tuld. Kindlasti on veel mõni koht jäänud, mille kallal tegeleda, kui sõrmed ja rahakott sügelevad.

Logi

Esimene täiesti põhjapedaaliga test algab realt: 382. Huvitav on see, et ta vahetas 5->4->2. Samas kast pidas viisakalt üleval.

Jõnksu sain real: 785. Samas ei teinud ma kindlasti kickdowni. Lihtsalt vajutasin järsult kusagile poole peale. Ja tulemuseks korralik jõnks (nagu tahaks auto pooleks kiskuda) minuarust vahetusel 5->4 ja nagu sealt näha on vahetas ka 4->3. Kuigi mina kickdown ei teinud.

Homseks borneeritud aeg A-Osas taas VB maha ja puhastus ja kontroll. Vahetatakse ka solenoide omavahel. Kui see ka ei aita siis siis vist uus kast.

See A8 on küll vist üks korralikumaid, kui isegi kasti kallal niipalju tööd tehakse Väga kõva värk igastahes niimoodi tegeleda asjaga ja uurida. Jõudu sulle!!

Tänan tänan. No tegelikult kindlasti ei ole nii korralik kui üks keskmine A8 peaks olema. Ega ma lõbu pärast seda kasti ei lase nokkida. Usu see jõnks mis juhtub kui ma tahan sooritada möödasõitu pole sugugi mugav. Naine juba kõrval muutub närviliseks kui pean mingit möödasõitu sooritama.
A8 soetades eeldasin, et ma kord saan sõita mugava autoga. D2 ei ole kindlasti enam ammugi viimane sõna kuid mugavust peaks ta siiani suutma pakkuda. Sellise jõnksuga maanteel on see kõike muud kui mugav kahjuks Kuna keegi ei oska ka ütelda mis viga siis ei jää enam muud üle kui proovimeetodid, mida ma iseenesest kõige enam vihkan.

Tsitaat:

Algselt postitas: KsenoonE See A8 on küll vist üks korralikumaid, kui isegi kasti kallal niipalju tööd tehakse Väga kõva värk igastahes niimoodi tegeleda asjaga ja uurida. Jõudu sulle!!

Räägin oma kasti loo siis kah, (A8 omanikel neid lugusid ikka jätkub). Nimelt lõpetas minu auto kast 5HP-19 oma tegevuse nii, et viskas õli välja turbiini ja õlipumba vahelt, võidukas lõpp. Käike vahetas julma jõnksuga eriti teise ja kolmanda käigu vahetus. Mis siis ikka kast maha ja remonti Heigo juurde. Vahetusse läks turbiin, õlipump ja mõned kettad ja kõik tihendid. Rauapuru oli ikka hästi tööd teinud käigukastis. Kui kast remonditud siis kast peale õlid sisse nii nagu peab, käigud kõik läbi ja õli veel juurde. Esimene ja teine käik vahetas ilusti ja siis see kolmas käik. See läks ellise pauguga sisse, et jää või invaliidiks. Teiselt kolmandale kadus korra vedu põõrded tõusid ja siis läks käik sisse, vägev. Sõitsin tiptronic versioonil, et vältida jõnksu ja tehes lülituse ise. Kast isegi õppis natuke käiku venitama ja see laks ei olnud nii hull. Peale akujuhtme mahavõtmist olin kõik nii nagu alguses jõhker käigu vahetus. uurisin solenoidploki vahetust uue hind ilus 22000 eek. keegi ei julge ja ei taha seda solenoidplokki remontida. Kast mingit viga ei andnud. LAsin teha ka kasti diagnostikat audihoolduses ja arvati samuti, et solenoidid. Heigo juurde tagasi ja proovisime kasutatud teist solenoidplokki. Arvasin, et nii nüüd on hea. Auto käes ja proovisõit ja mida, käiguvahetus veel hullem kui ennem ja ikka teiselt kolmandale ja natuke libises ka viies. Jälle tagasi ja järgmine solenoidplokk ja oh imet jõnks kadus ära. Kõik käigud vahtusid sujuvalt ei mingit tõmblemist. Vana solenoidplokiga tegi veel nii, et kui kiirendasid ja tegid sellise järsema pidurduse siis fooritaga seistes tundsid kuidas käigud jõnksatustega alla tulid ja siis roheline tuli ja oh imet pöörded tõusid ja auto kohalt ei läinud, pöörded tõusid nii 4000 ja siis selline laks, et lausa invaliidiks selline tunne nagu keegi lööks jalaga selga. rahulikult sõites aga ei teinud sellist jama. Antud kastidel pidigi põhiprobleemiks olema 2 j 3 käigu solenoidid. Ja selle rikkis solenoidplokiga ei julgenud ma kunagi täiega paaru anda, sest see oli ikka julm käiguvahetus.

http://www.zftranspart.com/index.php?p=page&page_id=pdf_catalogs

http://www.zftranspart.com/index.php?p=catalog&mode=catalog&parent=20&mid=0&search_in=all&search_str=&pg=3

mingeid solenoide on eraldi vist isegi müüa nagu näha.

Huvitav kas meie automaatkastitehnikud ka nii ja nii debugivad?

Naviga on nii. Tegelane kes selle seadme mulle müüs tegeleb nüüd ise sellega, et sealt kood maha saada. Kui ta sellega hakkama saab siis, kui mul jõudu ja jaksu kasti kõrvalt jääb, hakkan uurima FL A8 keskkonsooli raami. Põhjusega, kas sinna annab viisakalt paigaldada see. Kui kõik viisakalt istub siis teen kindlasti selle uuenduse. Kui aga selgub, et tuleb liialt midagi muuta ja hackida siis jääb ära Hetkel aga ootan neljapäeva, et saaks trassile ja kasti testida. Kui siis ka alt veab hakkan uurima uue VB koos uute klappidega ilmselt.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Naviga on nii. Tegelane kes selle seadme mulle müüs tegeleb nüüd ise sellega, et sealt kood maha saada. Kui ta sellega hakkama saab siis, kui mul jõudu ja jaksu kasti kõrvalt jääb, hakkan uurima FL A8 keskkonsooli raami. Põhjusega, kas sinna annab viisakalt paigaldada see. Kui kõik viisakalt istub siis teen kindlasti selle uuenduse. Kui aga selgub, et tuleb liialt midagi muuta ja hackida siis jääb ära Hetkel aga ootan neljapäeva, et saaks trassile ja kasti testida. Kui siis ka alt veab hakkan uurima uue VB koos uute klappidega ilmselt.

Ikka lasin. Laseb kenasti tunni pärast koodi ka sisestada. Kuid Revalist saadud kood ei istu sinna sisse. Ei tea, lasen müüal sellega tegeleda.

Tsitaat:

Algselt postitas: altz1 Tsitaat: Algselt postitas: margusja Naviga on nii. Tegelane kes selle seadme mulle müüs tegeleb nüüd ise sellega, et sealt kood maha saada. Kui ta sellega hakkama saab siis, kui mul jõudu ja jaksu kasti kõrvalt jääb, hakkan uurima FL A8 keskkonsooli raami. Põhjusega, kas sinna annab viisakalt paigaldada see. Kui kõik viisakalt istub siis teen kindlasti selle uuenduse. Kui aga selgub, et tuleb liialt midagi muuta ja hackida siis jääb ära Hetkel aga ootan neljapäeva, et saaks trassile ja kasti testida. Kui siis ka alt veab hakkan uurima uue VB koos uute klappidega ilmselt. Ma küll viimaseid poste pole lugenud, kuid kas te ikka navile SAFE klemmile 12v lasite peale, kui koodi hakkasite sisestama? Nimelt ilma selleta ta koodi omaks ei võta...

See "esimene" on kõige labasem lõtku mõõtmine - vaakumiga saab parema tulemuse. See "teine" on töökonditsioonis rõhkude mõõtmine. Sellega tehakse päris palju asju kindlaks. Selline stend maksab koos softiga üle miljoni krooni ja seda on mõtet AINULT siis osta kui seda stendi reaalselt koguaeg kasutatakse. Eestis ei ole sellele turgu, siis peaks põhjamaad ka kaasama.

Nagu ma enne ütlesin, siis see solenoidie vahetamine oli/on puhas raha maha viskamine. See on umbes sama kui auto ei liigu edasi ja siis sa vahetad omavahel kaks pihustit.
A-osa jutt, et vb on ilus ja puhas on umbes samasuguse väärtusega, et peoga on kompressiooni tunda, järelikult on silnder hea. Kulumine on mikroskoopiline - lõtk võib olla ca 15-20 mikromeetrit ja ei ole veel kohanud meest kes silmaga sellist tolerantsi hindab. Tahaks kohe öelda, et ... aga jah.

Samas kui nüüd analüüdida siis tekib nn. hüdrolöök st. käigu vahetus liiga kõrge õlirõhuga mingis ahelas? Kulumisega peaks rõhk ahelas langema? Või kas siis toimub mindagi sellist:
Aju annab käsu mingil solenoidil sulguda, et rõhk maha läheks. Solenoid ka sulgub, kuid kuna on kulunud siis surve jääb siiski natuke liiga kõrgeks?
Sellisel juhul liigun ma vist õiget teed, et vaatan uue VB koos klappidega poole?

Selline sümptom ka veel nädalavahetusest - sõidan 5 käiguga (stepi peal) ja kiitus 90 km/h lülitan käsitsi 4 peale. Armatuuris kohe positsioon muutub 4. Kuid reaalselt kastis ja arvutis vahetatakse käik umbes 2s pärast. Lihtsalt tähelepanek. Ehk peabki nii olema. Kui linnas kohalt stepiga minna siis ülesse vahetab küll kohe. Arvatavasti siis arvuti analüüsib suuremal kiirusel, et kas lasen lollil ikka vahetada?

Lööki ei pruugi tekitada suur rõhk, vaid rõhk valel ajal. Seetõttu tahtsingi trahvo kjuhtimise kohta infot. Näiteks MB puhul võib kulunud õlitursõhu siiber hakata lekkima ja see on omakorda ühenduses trahvo juhtimise siibril vasturõhuga. Seetõttu suurenenud leke ühel pool mõjub vasturõhuna trahvo juhtimisel ja tulemuseks ongi see, et aju paneb "õige rõhuga" trahvo lukustust kinni, kui seesamune leke hoopis mujal surub siibrit tagasi. Tulemuseks on nõkutamine ja vibra sõidul. Jällegi olen näinud firmat kes vahetas õli, avas kasti, vahetas trahvo kuid viga jäi ikka alles Kulud olid 30+tuhat krooni sellel S400 omanikule.

Ma võin üles otsida käiguvahetuse hetke skeemid ühel Aisin Warneri (enamasti japsidel) kasti kohta. VÄGA hull asi toimub ikka käiguvahetusel - ZFi sõnul on käiguvahetuse skeem/loogika/arvutus üks kõige keerulisemaid sõiduki juures üldse.

Ehk mis ma öelda tahan, see et esialgu tundub, et solenoid annav liiga suurt rõhku ei pruugi (ja tavaliselt nii ka on) üldse õige olla. Piisab regulaatorsiibri kulumisest ja näiteks B2 rõhk kasvad aeglasemalt kui nõutud, ning siis aju paneb lihtsalt rõhku juurde, et vältiga libisemist. No see oli praegu raketi seletamine kiviaja inimese sõnadega, aga eks see ole ka tegelikult minu tase käigukasti maailmas. Kõik me siblime alles liivakastis

Seda juttu siin kuulates tuleb mul üsna masendav ja lootusetu tunne peale. Kui ma nüüd tahaksin siis oma suksut nii sõitma saada kuidas ta seda tegema peaks, peaksin siis tutika kasti tellima tundub mulle.
Õnneks mingeid nõksutamisi minul ei esine. Kõik vahetused on sujuvad ja vedu ka sujub.
Arvuti järgi toimub ka lukustus nii nagu peab ja libisemisi ei ole. Samas jah lugedes eelpool toodud, jääb tunne, et mitte milleski ei saa kindel olla. Ehk siis trahvo juhtimise kohta on selles logis viimases kolmes tulbas (N218 juhtimisvool A, TC status, slip) olemas. Kui on lock on alati slip 0%. Siit eelndan oma talupojamõistusega, et libisemist ei ole. Minu isend rõhkude kohta mittemingit tagasisidet ei oska kahjuks anda.

Nonii. Nüüd on maanteel kulgetud ligi 250km ja aktiivselt testitud. Siiani püüdsin möödasõite vältida ja kui neid sooritasin siis ettevaatlikult, et mitte saada seda ebameeldivat jõnksu. Samas sellise kilometraazi peale sain ma isegi sellise ettevaatliku sõidustiiliga umbes 5 jõnksu.
Nüüd maateel ma tegin kõik, et saada neid jõnkse - küll lasin kilomeetreid autopiloodiga otse ja siis tallasin järsult, küll tegin reaalseid möödasõite, küll imiteerisin möödasõite - kast pidas ennast täiesti müstiliselt tublilt üleval.
Veel üks tähelepanek. Nimelt on kast nüüd nii täpne et ma võin 100% pedaaliga käike vahetada. Vajutan järsemini poole peale, enne selle peale kas läks 4 või 3 seda oli raske ennustada ja vahel juhtus, et läks jõnksuga, nüüd toimub alla vahetus megapehmelt ja ma tean alati, et toimub vahetus 5 -> 4. Ja kui siis ka tunned, et veel on jõudu vaja, siis pedaali veel juurde järsemalt ja kenasti 3 käik. Ja see toimib koguaeg ühtemoodi loogikaga. Ilmselt toimis see ka enne kui mul suval kast katki läks, kuid siis ei osanud ma sellele tähelepanu pöörata. Nüüd igal juhul on tunda, et kast käitub teistmoodi ja väga meeldivalt. Selline see peab olema ja minu tagumik on selle tundega rahul.
Terve mõistus ütleb, et solenoidide ringi tõstmisega seda ei tohiks saavutada kuid vot mis juhtus - kast ei pauguta enam alla vahetades.
Helistasin ka Heigole ja uurisin loogilist seletust. Tema vastas, et erinevates ahelates võivad solenoidid erinevalt käituda. Loto see on kuid vahel võiks ju minul ka vedada.


Siin ka skeem kuidas vahetati.

Navi Plus teemaga sai niipalju edasi, et seade sai uude kohta koodi maha võtma. Seal lubati peale tööd ka demostreerida nende poolt autos, et on maas.
Peale seda, kui asi õnnestub siis otsima 2din raami ning mõtlema kuidas kliima juhtimine sinna istub.

Sain just infot, et kood maas. Ja reaalselt ka proovitud. Kood erines sellest, mille Reval mulle andis.
Ilmselt jonnin Revali kallal ka, et mis koodi nemad scannisid?

Nüüd ka info tõestust leidnud. Seade on kenasti minu käes, eelnevalt kontrollisime ka autos. Kood oli loomulikult teine mille Reval mulle andis. (1:0 Erategija kasuks versus Reval). Samuti, kuna seade oli autos, siis kenasti raadiokanalid samuti töötasid.
Nüüd siis, ma loodan, et kõige kallim element olemas.
Edasi tarvis vist hankida FL masina keskkonsooli sisu, esiplaat, nupud ja kliimaplokk. Kõige suurem kahtlus on mul selle koha peale, et kuuldatavasti kliimaplokk uuema ei toimi minul, kudagilt foorumist olen lugenud, et keegi vahetas lausa vana sisu uuema sisse. Nuppudega loodan, et läheb lihtsamalt. Samuti loodan, et raadiokanali info kuvamine armatuuris jääb alles. Igal juhul on selles plaanis esimene suurem samm tehtud. Saab näha, kas see ka lõpuni jõuab.
Muide, koodi teada saamine maksis 400.- praktiliselt sama, mis Revalis.

Täna sai rehvid kohustuslikus korras vahetatud, kuigi jah suurt vajadust ju ei ole.

Paar juhusliku pilti ka.





Samal ajal kui rehvivahetus oli täies hoos, nagu ikka käid ümber auto ja vaatad osasid mida sa muidu igapäevaselt ei näe. Hea oli, et seda tegin. Avastasin, et tagumised pidurikettad on oma elu ammu ära elanud. Igaljuhul pragusid täis nagu ämbilikuvõrk.
Plaan siis soetada uued tagumised pidurikettad ja kuna juba üks tegemine siis ka klotsid. Ehk saan siis tagurdamisel hommikuti sellest vingest vilinast ka lahti.

Õnneks on suht stressivaba tegevus.
Kettad, minuarust kvaliteetsed http://www.ladu24.ee/et/ladu2/3881/7026,142680,0,1/264437. Mina saan kliendihinnaga 651 EEK.

Uued tagumised pidurikettad jõudsid kohale. Klotsid ootavad juba Priidu juures. Reedel on ka vahetuseks aeg kokku lepitud.

Nüüd võib mind Kapten Piduriks kutsuda. Selle aseme, et kiirendada, mina hoopis mõnuga pidurdan. Pidurdada on hea, vaikne ja muretu.

Vana olukord tagasillas nägi välja selline




Vanad uutele vahetust üle andmas


Bränditutvustus



Uued kettad kohal



Lisatud ka klotsid


Samuti sai kinni esimese vasaku poole logari alumine ots, ning Priidult asjalike klambreid ja mutreid, et paigaldada tagasi esimese poritiiva alumine liist. Tuleb samasugune fix nagu eelmine aasta teisepoolt minema lennanud liistul, mis siiamaani peab kenasti.

Müstika või siis mitte. Vana hea kickdown 5 -> 4 jõnks on tagasi. Müstika selles mõttes, et kus ta siis nüüd tükk aega oli? Aga hea küll, tundub, et vanast asjast ikka uut ei tee ja vanade solenoidide vahetamine omavahel lahendust ei tee.
Hetkel oma peas on küpsenud plaan tellida siit solenoidide komplekt. Kahjuks seal hinda ega midagi hetkel näha ei ole. Juks siin pakkus, et koos valvebodiga 6000 - 10000 vahemikus koos solenoididega. Igal juhul, tundub, et lähen padu uute juppide sisse ladumise teed.
Kui keegi on kursis rohkem kust peaks selliseid detaile tellima siis iga nõuanne oleks teretulnud.

Kastiprojekti jätkuks.
Hetkel on põhimõtteline kokkulepe tutuue ZF valvebody koos solenoididega saamiseks. Rahakulu jätan täha veel enda teada.
Samuti on plaanis koos diagnostikuga järgmisel nädalal sooritada testsõit, et 100% saada kinnitust, et viga on valve body poolt põhjustatud.
Seejärel ilmselt uus VB alla ja sõrmed risti paluma, et see aitaks.

Põhimõtteliselt on Euroopas mitu firmat kes remondivad valve bodysid. Freesitakse silindrid üle ja ca 10 kolvi vahtatakse ära. Lisaks (sõltuvalt solenoididest), viiakse sisse nende kalibreeringud ja testitakse ka ära. Asi on kokku mingi 6-7 tuhat kui ma õigesti mäletan. Ja tegemist on hea tööga, ehk siis kvaliteedilt peaagu nagu uus.

Täna sai tehtud selline vangerdus, et alla sai, kasutatud kuid eelnevalt legoks võetud ning hooldatud, teine valve body. Seekord siis siirad tänud Raulile (juks11), kes tõesti proovib kaasa mõelda ja aitab probleemile lahendust leida.
Hetkel ei ole maanteele jõudnud kuna tervis vähe kehva. Lähipäevadel plaanis siiski Kiviõli ots ära teha, eks siis selgub kas midagi muutus. Kui nüüd, juba kolmanda valve bodyga, täpselt sama jõnksu saan, siis on tarvis väga hea veenmisoskusega venda, kes suudaks mind panna tutikat valve bodyt tellima.

Ja kui tutika VB-ga samuti jõnks sees ?

Ma arvan, et tutikani ma ei jõua nii lihtsalt, sest nagu ma eelpool mainisin, oleks peale komanda VB proovimist suht ebatõenäoline, et asi on VB-s. Ok ma usun, et vanad kasutatud VB võivad olla vigadega. Kuid milline on võimalus, et kolme erineva VB-ga ning ühel juhul ringi tõstetud solenoididega viga alati ühesugune on? Hetkel ennustada ei tahaks, eks teen maanteesõidud ära ja siis on käega katsutav tulemus olemas.

Kahjuks, ei ole veel korraliku road testi teha saanud. Kuid peale paari päevast haige olemist, seega auto seisis maja taga, oli tarvis lõpuks poest süüa tuua. Sahad, samuti nagu teistes paljudes t'navates, meie umiktänavale ei jõudnud. Olin suhteliselt skeptiline Endla peale pääsemise suhtes. Mitte, et ma oleks arvanud, et ma ei saa välja vaid kartsin pigem, et on tarvis natuke edasi tagasi mõne koha peal jõnksutada ja hoogu võtta.
Aga positiivne oli see, et masin väga viisakalt läbis raske lõigu. Kindlasti poleks ma seda külmunud lumevaaludega proovinud - ei soovi põhjakaitseid lõhkuda, sõiduauto mul siiski. Miks ma seda lugu siin kirjutan? Kuna minu tagumikutunne ütleb, et eelmine aasta sama masinaga samades oludes oleks natuke keerulisem olnud. Miks? Sest eelmisel aastal üks tagumine pidur hästi ei toimetanud. See kevad enne ülevaatust sai korda tehtud ja minule tundub, et hetkel toimetab just see elektrooniline diffti lukustus megakenasti. Mingis kohas justkui hoog raugeb ja kaine mõistus ütleb, et peaks seisma jääma enne kui päris kinni kuid siis masin lihtsalt leiab kusagilt parema pidamise, ilmselt teise ratta alt, ja lihtsalt rühib edasi samal ajal veel kiirust kogudes. Mis jutu mõte? Kui tahad edasi jõuda peavad pidurid korras olema

Jah ikka on hea kui pidurid korras, käsipidurit tõmmates ei jää see siis ka peale

Ma olen ka A8 läbivuse üle imestanud - kinni ei jäänud ma näiteks D2-ga korralikult kunagi. Ega ma vist väga ekstreemsetesse kohtadesse teda uputada ka ei proovinud, aga siiski. Ka D3 on lumes ennast igati eeskujulikuna näidanud - täna sõitsin pika teejupi imeliselt sügavate rööbaste "kohal" turnides, esirattad peaaegu päris risti, et mitte "alla" kukkuda ja põhjapeale jääda. Edukas ettevõtmine, natuke vilgutas pahuralt käsipiduri tulesid, aga sai solvumusest kiiresti üle. Sellised väikesed vahepalad teevad ka mulle auto omamise vahel jälle huvitavaks ja ihaldusväärseks kogemuseks.
Aga sa oled kehva aja valinud haige olemiseks. Aastavahetuse pidustusteks tuleks siiski joonel olla.

Võtan sinu sõnu kui tervise soovimist. Kuna täna oli tööpäev ja töö mulle meeldib, siis ajasin ennast ikka välja. Usun, et tervis hakkab taastuma.
Tegelikult, paadunud elektroonikafännina, imetlen ma just tehnika ja elektroonika koostööd. Loomulikult jääb selline sõiduauto kooslus korralikule rauast asjale alla kuid siiski on selles midagi imetlusväärset. See ei pea isegi audi olema. Lihtsalt minu jaoks on vahe selles, et näiteks Niva - rauast kindel jne. väga suure läbivusega masin ilmselt. Samas võtame mõne sõiduauto, miks mitte näiteks minu oma (minu teema juu). Siin imetlen ma just asjaolu, et auto justku natuke mõtleks ja see on... ma kohe ei oskagi sõnadega seda väljendada mis see on. Ilmselt teistmoodi on Kui nüüd väga luulu sai siis ajame väikese palaviku kaela.

Käisin kõikse suurema lumega lihtsalt poes... tagasi majaette sõitmast üritas mind mingi kätega vehkiv meeskodanik... sain temast ilusasti mööda.. Nurgatagant maja ette keerates nägin väikest härraste seltskonda auramas lumelabidad käes... ja minuüle irvitamas et lumme sõitsin...
Kuna seal seisvast autost mööda ei mahtunud ja parkimise kohti ei olnud siis tagurdasin luhtsalt hange kus teadsin et vana külmund valli ees ei ole j tegin edasi tagasi manööverdades ümber pöörates pesa ning parkisin teekõrvale ilusasti... Vabandan ühistu kojamehees et valli poolele kõnniteele nihutasin..aga kuna mul labidat polnud ei saanud seda ka ära puhastada.
Siis jõudid ka kaevavad ja autot lükkavad mnehed minujuurde... ilus auto oli... läikis ja puha... ja üks küsid "tsõtõrje vedussije ? " vastasin pikkadele nägudele lühidalt "quattro" ja jalutasin toidukotiga majja...

Mul juhtus selle viimase lumetormiga lausa kaks alandust. Hommikul sõidan koduhoovist välja - suur hang ees. Mõtlen, et värskeltsadanud lumi, ma panen hooga läbi. Paningi. Käisin ujumas, siis läksin poodi. Tulen autost välja, tuul tahab autoust ära viia. Krahman käepidemest ja sama hetkel lendab müts peast minema. Krt küll, just samal hetkel väljub kõrvalautost perekond, kes hakkab huviga jälgima, kuidas ma oma kallihinnalist amazon.de-st tellitud mütsi taga ajan. See selleks, poes käidud, sõidan tagasi koju. Vahepeal on hang pisut kõrgemaks kasvanud, aga minu väljasõidul tekkinud jäljed on selgelt näha. Hooga sisse ja kui 3/4 hangest on läbitud, jääb autoke põhja peale kinni. Lumekiht on lihtsalt liiga paks. Pool tundi müttasime naabrimehega ja juhuslike möödujatega, aga istus ikka kinni küll, ilmselt esiotsaga. Parem tagaratas käis tühjalt. Lõpuks tõmbas Nissani neliveoline välja. Selle käigus purunes Statoilist ostetud tross, õnneks oli Nissani-mehel rekka koormarihm.

Pärast sain teada, et isegi automaatkastiga saab mõningal määral kõikuma panna, kui panna mitte "D", vaid "2". Eks järgmine kord proovin, paistab, et sellel talvel saab veel nalja küll ja küll.

Mõtlen siin, et auto ostmisel, ligi kaks aastat tagasi, sai soetatud uued küünlad. Samas Forss andis mulle ühe elektroodiga küünlad. Maha keerasin ma sealt originaal audi märgiga, vist kolme elektroodiga. Kui tehase poolt on sinna siiski kolme elektroodiga küünlad ette nähtud kas ehk ei peaks olukorda taastama. Nimelt ega mul see tühikäik üleliia ühtlane ka ei ole.
Või mis teie arvate? Annan endale loomulikult aru, et ega mida rohkem elektroode seda vingem masin ei ole. Samas siiski. Ja kui peaks küünlaid vahetama siis kust soetada hea hinnaga õigeid?

Võta BOSCH, kood 0 242 240 569 (Autodatast sain küünla nr-i kah, aga see on teises arvutis). See on nelja elektroodiga. Minu teada audidel enamuses originaalis 4-elektroodiga küünlad juba ammusest ajast.

Edit: küünla nr HGR6KQ. Autodata andis ühe tähe erinevalt (vist oli HGR6FQ), aga neid enam ei toodeta. Mina ostsin Auto Eksperdist aga eks neid müüvad kõik, letihind eekudes vist miski 120 tk.

See nelja elektoodiga asi mulle vähemalt ei istunud, kui sai tehtud diagnosti boschis.
parim on ikka konkreetsele mudelile konkreetselt ettenähtud asi. See 4 elektroodiga asi on liiga kapriisne minuarust. Täis tõmbab hästi kui on mingi kala mootori andurites, ja peale seda põhimõtteliselt prügikastikaup. Lisaks on eriline omadus kõik lenduv tahm ja tagi endale igalepoole külge ja vahele korjata. Kõrgetel pööretel toimivale mootorile ehk sobib, kuid linna törra-törrasse ei soovitaks.

Ei ega ma ei ajagi just neljaga taga. Soob oleks panna midagi, mis seal tehase poolt käib. Kui tehas pani 1 elektroodiga siis nii ka jääb. Hetkel ka ühe elektroodiga ja pea kaks aastat sõidetud. Lihtsalt segadusse ajas, et maha tulid sealt audi logoga ja vist kolme elektrodiga(vist). Mingit elektroodide rohkust ma taga ei aja kindlasti.

See, mida ma kirjeldasin, ongi see nö. ettenähtud originaal.

Täna sain lõpuks aega, et teha üks rahulik tripp mööda teed kus on ruumi testida, nimelt siis mööda Narva mnt, kuni kaherealine lõppes ja sealt tagasi Tallinnasse. Tripi eesmärk oli siis ainult kasti testida, kas 3. VB on andnud tulemusi. Kahjuks oli tulemus selline, et isegi kolmas VB. ei ole probleemi eemaldanud. Sain antud teelõigul kaks korraliku jõnksu. Proove tegin umbes 6-7. Sõitsin kiirusega 80 km/h umbes 15-20 km ja siis lihtsalt sirgelt ja siis järsemalt gaas poole peale, mille peale, ma olen juba nii hea tunnetusega, masin lülitab 4. käigu. Ühe testi tegin ka nii, et peale 15km läbimist kiirusega 80 km/h, vajutasin lihtsalt pedaali järsult põhja. Selle testi peale ilmselt vahetas 3. nii et minu tagumik oli rahul. Aga jah kaks korraliku jõnksu, mis näitab, et probleem on alles. Seega väheneb minu arust imeväikseks võimalus, et probleem on VB sees.
Ma üldiselt juba jagan umbkaudu, mis toimib VB sees. Samas kui me nüüd hakkaks teoritiseerima, et probleem on siiski üleval pool, siis kus veel võiks sellise hüdrolöögi võimalus olla?
Nagu ma aru saan, sujuv käiguvahetus saadakse see läbi, et TC võimaldab mootoril ja kasti sisendvõllil erinevate kiirutega liikuda? Kasti kettad väga libisema ei ole mõeldud? Kuna löök toimuba AINULT 5->4 siis oleks huvitav teada, milliste ketaste pidurdamisega see saavutatakse, mis on erinevat 3->4 ja 5->4 vahel mehaaniliselt?
Tundub igatahes v'ga deep teema olevat ja hetkel küll minu käsi ei tõuse rahakotist raha tuttuue VB jaoks. Kuna on võimalus teist, tundmatut, kasti proovida alla ehk on see minu vaevade lõpp?

Auto müügis ?

Panin jah. Vaikselt hakkab tekkima tunne, et ma kunagi ei saa sellest sellist masinat nagu ta olema peaks. Lihtsalt ei ole eestis, arvestades auto vanust, vastava rahaga parandamise võimalust. Loomulikult võiks ju tellida uue ZF kasti kuid olegem mõistlikud Seega pean plaani, juhul kui keegi ta endale ostaks, kolida ühe numbri allapoole A6 peale. Kindlasti quattro ja manuaalkastiga. Aga jah seda juhul kui keegi ostab. Või siis tagasi 5 seeria BMW peale.
Samas on jäänud mulle veel üks õlekõrs - see sinu kast. Uurin võimalust, mis rahaga ma selle alla saaksin. Vaatab mis sellest plaanist kujuneb. Aga ütlen ausalt - ära hakkab tüütama.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Panin jah. Vaikselt hakkab tekkima tunne, et ma kunagi ei saa sellest sellist masinat nagu ta olema peaks. Lihtsalt ei ole eestis, arvestades auto vanust, vastava rahaga parandamise võimalust. Loomulikult võiks ju tellida uue ZF kasti kuid olegem mõistlikud Seega pean plaani, juhul kui keegi ta endale ostaks, kolida ühe numbri allapoole A6 peale. Kindlasti quattro ja manuaalkastiga. Aga jah seda juhul kui keegi ostab. Või siis tagasi 5 seeria BMW peale. Samas on jäänud mulle veel üks õlekõrs - see sinu kast. Uurin võimalust, mis rahaga ma selle alla saaksin. Vaatab mis sellest plaanist kujuneb. Aga ütlen ausalt - ära hakkab tüütama.

Jõnksu kohta. Jõnks on ikka korralik. Kuigi seda tuleb harva ette. Harva ilmselt see tõttu, et ma maanteel vähe. ja kui maanteel siis ma lihtsalt sõidan harva mööda. Aga pagan! Kui sa omad sellise mootoriga autot, siis kui vaja mööduda siis tahak seda teha korralikult. Ja mulle tundub, et see on nagu süvenev. Peale VB vahetust nagu alguses justkui oleks rahuldav. Ja mida edasi seda kindlamini paugutab. Ma ei tea ehk 0001 reziim midagi ise leiutab. Samas ma olen ka 0011 peal hoidnud ja sama.
Heigo väidab, et seda saab teha AINULT hüdroplokk. Samas siin samas audifoorumis, üks enamasti mersu kaste tegev tegelane, väidab, et seda jõnksu võib siiski põhjustada erinevate keraste kasutamine ja teema on ikka selline kvanti käigukasti füüsika-keemia. Seega ma ei suuda tõesti enam ennast kursis hoida. Kui ma nüüd selle sinu kasti ka alla panen ja siis ikka jõnks on siis jääb ainult elektroonika. Kuigi viimase puhul 99% tõenäolisusega annaks aju veateateid. Pane või manuaalkast Vist ei ole sellele isendile väga levinud. Ja see oleks juba porno ka.

Ma usun, et ma leian skeemid. Katsun lähiajal PDF-s printida. Kui ma pole seda teinud anna privas teada.

Peale arutelu, paari käigukasti spetsialistiga, jõudsime järeldusele, et enne kasti vahetamist võiks veel proovida:
1. Kasti peal olevate sisend - ja väljundkiiruse andurite vahetust. Kuna need ei pidavat alati vigasid ajju raporteerima.
2. Võiks proovida vahetust ka kasti ajule. Siinkohal mul küsimus, kas teise kasti aju minu masina peal hakkaks tööle? Koostöö mootori ajuga?

Kui keegi raatsiks laenata selle kasti aju siis oleks tänulik, hiljem kui probleemi lahenab see vahetus, siis ostaks kindlasti ära.

Lisaks veel seda, et kui ma siin räägin jõnksust, siis see jõnks on praktiliselt sama, kui mul kast läks avariireziimi.

Kui kast teeb tugeva jõnksu ja on avariirežiimis, siis mina alustaksin esimese asjana mootori aju ja kasti aju pistikute kontrollist. Peale vaadates võivad nad igati vinks-vonks paista, aga nende sees võib vabalt vett olla ja selle tulemusena ei saa kasti aju nt mootori pöörete infot kätte. Tulemuseks on jube jõnks käiguvahetusel või kick-downi tehes.

Kui klemm on veidi oksüdeerunud, siis ta ei pruugi nii pidevalt teha.

Mõistagi ei pruugi see sinu auto probleemi lahendada, kuid see on asi, mis tasuks ära teha, liiatigi kui A8-l on mõlemad ajud plastkastis, kust väiksemagi jama korral vesi ja niiskus sisse satub.

Ei kast ei lähe avariireziimi. Ma tõin selle väljendi võrdlemaks seda jõnksu.

Eks see pidev remont tüütab ja väsitab kindlasti ära, kuid kui lõpuks peaksid vea ülesse leidma ja masin laitmatult sõidab (oled ju väga palju juba teinud auto korda tegemisel), siis on rõõm seda suurem
Konkreetne auto on seda väärt ka, et teda remontida, mõtlen sõidumugavus, ruumikus, minek jne.

Keegi ju ei ütle, et järgimise A6-ga samuti mingit suuremat errorit ei tule

Nii et, jõudu ja kannatust

Ma sain aru jah sellest, aga ma teeks ikkagi selle puhastusoperatsiooni ära, kuna a) see ei nõua suurt vaeva ega millegi ostmist, b) asjaolu, et seda ei juhtu pidevalt vaid juhtub ainult mingil x-režiimil, c) sul pole midagi sellega kaotada.

Ega kui näiteks kast ajust pööretesignaali ei saa, siis ta ei viska avariisse nö klassikalisel moel, kus kõik käigud armatuuris säravad, vaid ei lase lihtsalt Tiptronic režiimi kasutada.

Mu enda autol oli sama jama, kuna keegi oli aju kasti kaane poldid puruks keeranud aga uusi asemele pandud ei olnud ja vihmavesi jooksis otse pistikute peale. Pärast selle jama kordategemist kadus ka probleem.

Kuna kastisisene kiirusandur on kolmel korral erinev olnud, kuna see on VB koos vahetatud, siis vahetasin täna kastivälise, ma arvan, et see on sisendkiiruseanduri. Eks vaatab kui jälle maanteele saan kuidas testid on. Raske on ka see, et vajalik selleks testiks ligi 100-209 km läbida.

Nimelt juba ostes saadik olen tähendanud väikest jahutusvedeliku kadu. Umbes 1L paari kuu peale. Pole nii väike midagi. Tegelikult panin ammu juba tähele ühe vooliku peal sellist kobrutamise kohta kuhu oli kogunenud lausa sete. Igaljuhul tundub, et see voolik on sealt katki natukene. Kuna see on selline kuum koht siis seal mingeid niiskeid jälgi ei jää vaid ainult mingi sete tekib.

Lisan ühe netist leitud pildi, kus ma noolega selle koha olen välja toonud kuhu ümber on tekkinud selline helepruun sete. Nagu ma aru saan on selle vooliku hind suht krõbe. Ehk on kellelgi pakkuda seda kasutatund.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Pane või manuaalkast Vist ei ole sellele isendile väga levinud.

Ei ma ei hakka seda tegema Sellisel juhul ikka vahetan masinat. Hetkel vea otsingud jätkuvad. Ja kui minu ramm raugeb, siis saan ma endale mõne teise liikuri ja antud liikur liigub uue optimisti kätte. Aga seda kui...

Vooliku number on vist 4D0121101D

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Nimelt juba ostes saadik olen tähendanud väikest jahutusvedeliku kadu. Umbes 1L paari kuu peale. Pole nii väike midagi. Tegelikult panin ammu juba tähele ühe vooliku peal sellist kobrutamise kohta kuhu oli kogunenud lausa sete. Igaljuhul tundub, et see voolik on sealt katki natukene. Kuna see on selline kuum koht siis seal mingeid niiskeid jälgi ei jää vaid ainult mingi sete tekib. Lisan ühe netist leitud pildi, kus ma noolega selle koha olen välja toonud kuhu ümber on tekkinud selline helepruun sete. Nagu ma aru saan on selle vooliku hind suht krõbe. Ehk on kellelgi pakkuda seda kasutatund.

Eraldi näeb välja selline

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Vooliku number on vist 4D0121101D - hind Forssis ettetellimisega 84.5 EUR Tsitaat: Algselt postitas: margusja Nimelt juba ostes saadik olen tähendanud väikest jahutusvedeliku kadu. Umbes 1L paari kuu peale. Pole nii väike midagi. Tegelikult panin ammu juba tähele ühe vooliku peal sellist kobrutamise kohta kuhu oli kogunenud lausa sete. Igaljuhul tundub, et see voolik on sealt katki natukene. Kuna see on selline kuum koht siis seal mingeid niiskeid jälgi ei jää vaid ainult mingi sete tekib. Lisan ühe netist leitud pildi, kus ma noolega selle koha olen välja toonud kuhu ümber on tekkinud selline helepruun sete. Nagu ma aru saan on selle vooliku hind suht krõbe. Ehk on kellelgi pakkuda seda kasutatund. Number

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Eraldi näeb välja selline Tsitaat: Algselt postitas: margusja Vooliku number on vist 4D0121101D Tsitaat: Algselt postitas: margusja Nimelt juba ostes saadik olen tähendanud väikest jahutusvedeliku kadu. Umbes 1L paari kuu peale. Pole nii väike midagi. Tegelikult panin ammu juba tähele ühe vooliku peal sellist kobrutamise kohta kuhu oli kogunenud lausa sete. Igaljuhul tundub, et see voolik on sealt katki natukene. Kuna see on selline kuum koht siis seal mingeid niiskeid jälgi ei jää vaid ainult mingi sete tekib. Lisan ühe netist leitud pildi, kus ma noolega selle koha olen välja toonud kuhu ümber on tekkinud selline helepruun sete. Nagu ma aru saan on selle vooliku hind suht krõbe. Ehk on kellelgi pakkuda seda kasutatund. Number

Voolik hangitud. 25. EUR Kenasti kood sama ja puha. Homme hommikul läheb Priidu juures vahetusse.

Patch: Jahutusvoolik
Komponent: Jahutussüsteem
Platform: Audi A8 D2 4.2
Kompilaator: Priit
Kompileerimise aeg: 10m
Kompileerimiseks kuluv resurss EUR's: 10

Nüüd peaks olema kadunud pisikene jahutusvedeliku kadu, mis on mind juba kaks aastat seganud.

Mootorikatteid eemaldades leidsime lahtise juhtme. Juhe on siis kahe soonega ja kenasti kahene pistik otsas. Harkgem sealt parempoolsest pihustite juhtmetest edasi. Ulataks nagu mootori esiosa juurde ülemisse alasse. Igal juhul minu auto ajus mingeid el. kalasid ei ole. Mootori tühikäik võiks olla parem, sellega kavatsen suvel tegeleda - pihustite pesu. Aga ikkagi juhe lahti. Kuuluks nagu mingi anduri juurde. Katsun allpoleval pildil anda pildi, sinises alas, kus see pistik mul vedeleb. Ta ulatuks nii 15cm kaugusele antud kohast veel edasi. Natukene uurisime ka ja ei leidnud küll ühtegi kohta kuhu seda panna.

Oma auto olukorrale ja diagnoosidele mõeldes su kastijamadele tekkis üks seos - minu kastil on multifunkts. lüliti pekkis - lüliti kohaselt on kogu aeg tagurpidi käik sees, st. tagurdusandur piiksub ja tuled põlevad (peale vea süvenemist keerasin pirnid välja, et väga totakas poleks ja linnaliikluses nt. foori taga teisi närvi ei ajaks). Samas aju ei näita mitte ühtegi kasti veateadet - ei enne ega pärast probleemi süvenemist. Sisuliselt peaks tegu olema ju üsna olulise infoga, aga seda ei peeta piisavalt oluliseks, et aju seda kontrolliks. Järelikult võivad häired ka muude andurite ja el. vidinate töös olla sellised, mida aju ei kontrolli?
St et miski ühendus jamab või andur-lüliti tekitab anomaaliat aga veateadet selle kohta ei ole. Igal juhul tundub loogiline see pistikute kontrolli ja puhastamise töö ette võtta.

Jah, enne kui kasti füüsiliselt ringi lasen tõsta on plaanis veel natuke elektroonikat kontrollida, nii palju kui oskan.
1. Väline kiiruseandur e kasti sisendkiiruse andur sai vahetatud.
2. Kasti sisene kiiruseandur on juba koos kolme eraldi VB'ga vahetatud.
3. Plaanis proovida ka teist kastiaju, kui keegi on nõus proovida andma.
4. Logida erinevatel tripidel kiirusi ja vastavaid parameetreid. Kuid see on petlik, kuna suhtlus VAG-COM'ga on suht aeglane. Seega ei pruugi tõenäoliselt täpselt probleemset hetke ära tabada.

Aga point ka selles, et viga võib olla kas pistikus või juhtmes, mitte anduris endas (sh. klemm õrnalt oksüdeerunud). Pigem teoreetlile ja ehk ka enesepetmine, aga siiski võimalus. Äärmiselt keeruline muidugi tuvastada kah.
Loogika ütleb seda, et kui mehaanikapool on 1000 korda kontrollitud ja proovitud, siis seal ei saa viga olla. Pigem siis see nö juhuslik viga, mida on kõige raskem leida. Edu otsingutel igatahes

Kasti all näitab üldiselt ära küll:

Avarariirežiimi ei ole kunagi läinud, sõites mingeid anomaaliaid pole. Pole ise veel juhet hankinud, aga see väike originaaltester (Priidul on selline olemas), mis juhtme otsa käib, kasti kohta ühtegi veateadeit ei näita.

Mul endal on täisversioon VAG-COM'i ja aegajalt ikka viskan taha. Siis kui mehaanika pool kastis lendas, oli kenasti kasti all vead. Aga peale seda kui korda sai ei ole midagi seal. Jah see tüüpiline brake light vist? See on siis kui testi ajal pidurit ei vajuta vist.

Selge. Siis ma sellega enam ei tegele.

Et elu ikka põnevam oleks, siis eila hommikul, naist tööle viies, lihtsalt mööda teed sõites kargas üks kanalisatsioonikaevukaas vastu põhja. Puudusid igasugu hoiatusmärgid jms, ilmselt olin mina esimene, kes selle lahti sai. Igal juhul korralik kolks oli. Täna hommikul lasin ülevaatuspunktis olukorda hinnata. Kõrvalistuja jalgeall, paremal ääres selline keskmine mõlk. Mingi 2 cm sisse surunud. Summuti on ka pihta saanud - keskelt on kõver. Samuti on üks käigukasti padi puruks.
Lasin koostada ülevaatuspunktis akti, ning kommunaalametiga ühendust võetud. Pean tegema neile avalduse, siis nad otsustavad kas korvavad.

Reedel Priidu juures siis kasti padja vahetus ja summar korda tagasi.

Sa peaksid ilmselt ka kaitseväega ühendust võtma, et ehk eraldavad ühe BTR-i sulle (ratas-soomuk).

Loomulikult ja seda ka kommunaalametis mainiti. Vastasin neile, et see on võimatu sellistel puhkudel kui mul just auto seisma ei jää. Sõitsin, käis kobakas. Autod ees ja taga kõiks sõidavad, kuhugi kõrvale tõmmata pole. Pole ka kindel, et üldse midagi juhtus. Ma ei pea sellepärast tervet Juhkentali hommikuse tipptunni ajal kinni. Praeguste sulab-külmetab ilmadega nagunii igalpool nagiseb. Aga juba kanalis sain aru, et mingi võõras hääl on tekkinud. Kui iga kahtlase asja peale politsei peaks kutsuma, siis ma ei saagi sõita. Kivi lendab. Kohe seisan, pukseerime ülevaatusele kas on võimalike kahjustusi. Ma tõesti ei ole nii pedant. Samas kui ikkagi kanalisatsioonikaevuluuk mu auto kerele mõlgi tekitab, siis ajan kindlasti asja, iseasi kas tulemust on. Saab näha.

Kommunaalamet vajab ka kalkulatsiooni avaldusele. Summuti ja kasti padja saan Priidult. Aga põhja all olev mõlk. Selle kohta oskab keegi soovitada kohta kes oskaks hinnata?

Kust maalt summuti ära on ? Kas summuti remonditav, või läheb miski teine asi alla ?

Huvitav kas A8 D2 on põhja alt mitme kihiga? Kui ma kõrvalistuja jalamati eemaldan siis ma näen plastmasstoru minemas taha, mis on ilmselt ventilatsioon taha. Samas mulle tundub, et kogu kontuur ja reljeef on erinev sellest mis all. Ja samuti ei ole ülevalt seda mõlki näha, mis all on. Seega tekib mul kahtlus, et seal on veel mingi kiht või plaat.

Ise küsin, ise vastan. Ilmselt ei ole topelt. Kobinat teeb ilmselt, ma loodan natukene kõver ja pinges summuti. Eks peale reedest remonti saab targemaks.
Kahju, et siiani ei ole saanud kasti aju soetada, tundub, et ei ole kellelgi. Siis ehk saaks teada kas elektroonika võib välistada. Siis laseks teist kasti alla proovida.

Normaalne, istun Katleris (täiskasvanute güm.), parklas kinni. Polegi nagu lumel kõrgust aga koorikuga ja külmunud. Vaatab kuidas õhtul selle sealt kätte saan. Esimene kord see talv mulle. Ja tegelikult selle masinaga üldse.

Ise istusin oma V8-ga seal ka kinni, mitte hoovis sees vaid natuke tagapool, tagarattad jäid mingi lohu sisse mõlemad ja seal ma olin..

Nii selgub, et peavad hakkama quattrote omanikud ka labidaid autos hoidma, et teeraja saaks sisse kühveldada...

Käes. kaks mehejõudu oli lisaks vaja. Ringi käisid ka tagumised kuid viimase piiri peal lamellid.

Pisike, mitteplaaniline, hooldus Priidu juures tehtud. Teemaks oli siis vasakpoolse käigukasti padja sisse murdunud polt, summuti mis oli kuidagi naljakalt pinges ja hõõrus natukene keskelt vastu tunnelit. Lisaks leidsime, et juhipoolne esimese veovõlli välimine kaitsekumm oli ka puru. Suvel sai just teisel pool vahetatud. Lootus oli ka, et imelik kobin kaob.

Paar pilti ka, mis postitus see tänapäeval ilma ikka.

Kasti padi eemaldatud


Katkine kaitsekumm


Uus paigaldatud


Ja väike Priidu stiilinäide, Priit: "Kui mina pean hiljem neid lahti keerama, siis ma tahan, et nad tuleksid kergemine kui seekord "


Igaljuhul on nüüd jälle kuivem ja puhtam tunne, ikkagi kaitsekumm korras ja kasti padi ka nagu uus. Suur tänu veelkord Priidule, sest uus padi maksis (tellimisel) 105EURi. Priidul õnnestus vana polt välja puurida ja keere taastada.

Kahjuks aga kobin jäi alles. Kobin on siis selline, nagu oleks kusagil lahtine kruvikas põhja all ringi veeremas. Naine mul täna katsus lokaliseerida häält ja uus teooria on see, et võib tulla kusagilt sealt kus on A8 kõrvalistuja jalge ees, kindalaeka all, need releed. Homme ehk piilun sinna ka. Põhja all on kõik kinni, midagi ei loksu isegi kütusefiltri piilusin üle. Jubedalt häirib, kui midagi kobiseb. Aga ehk leian ülesse. Kahju et sellist pinki pole olemas, et sõidad autoga peale ja siis suudetakse tekitada ebatasase tee effekt, aga vaikselt, et saaks kuulata auto kobinaid

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Pisike, mitteplaaniline, hooldus Priidu juures tehtud. Teemaks oli siis vasakpoolse käigukasti padja sisse murdunud polt, summuti mis oli kuidagi naljakalt pinges ja hõõrus natukene keskelt vastu tunnelit. Lisaks leidsime, et juhipoolne esimese veovõlli välimine kaitsekumm oli ka puru. Suvel sai just teisel pool vahetatud. Lootus oli ka, et imelik kobin kaob. Paar pilti ka, mis postitus see tänapäeval ilma ikka. Kasti padi eemaldatud Katkine kaitsekumm Uus paigaldatud Ja väike Priidu stiilinäide, Priit: "Kui mina pean hiljem neid lahti keerama, siis ma tahan, et nad tuleksid kergemine kui seekord " Igaljuhul on nüüd jälle kuivem ja puhtam tunne, ikkagi kaitsekumm korras ja kasti padi ka nagu uus. Suur tänu veelkord Priidule, sest uus padi maksis (tellimisel) 105EURi. Priidul õnnestus vana polt välja puurida ja keere taastada. Kahjuks aga kobin jäi alles. Kobin on siis selline, nagu oleks kusagil lahtine kruvikas põhja all ringi veeremas. Naine mul täna katsus lokaliseerida häält ja uus teooria on see, et võib tulla kusagilt sealt kus on A8 kõrvalistuja jalge ees, kindalaeka all, need releed. Homme ehk piilun sinna ka. Põhja all on kõik kinni, midagi ei loksu isegi kütusefiltri piilusin üle. Jubedalt häirib, kui midagi kobiseb. Aga ehk leian ülesse. Kahju et sellist pinki pole olemas, et sõidad autoga peale ja siis suudetakse tekitada ebatasase tee effekt, aga vaikselt, et saaks kuulata auto kobinaid

Kui ärkan siis tulen.

"Kobinasaaga" Hommikul taas Priidu juures ja üks kiire testsõit andis tulemuseks, et kobin peab tulema siiski kusagilt paremal pool silla osast, mitte salongist. Aga kust? Kuna kogunenud oli Audi C4 klubi siis sai üks liige veel testsõidule veetud, et saada veelkord kinnitust erinevatest allikatest. Arvamus sama.
See peale ajasime auto amorditesti. Tulemus oli hirmus kobin just sellel hetkel kui raputamise sagedus alla läks. Ja diagnoos, üks keerd esimese parempoolse vedrust oli eraldunud ja elas seal oma elu.



Nüüd auto taas vaikne
Samas ootan kindlasti pakkumist ühele esimesele kasutatud vedrule. Ei taha uusi panna, kardan, et jääb liiga kõrge tagumiste suhtes.

Kui ma selle masina omandasin siis tundus pakiruumi ülemine osa kuidagi naljakas. Kõlarid paistavad välja jne. Just kui oleks midagi puudu. Kuna täna oli pakiruumi asja siis tegin kiirelt ka ühe klõpsu. Ehk oskab keegi sama marki masinat omav tegelane komenteerida.

Mul täpselt sama. Järeldus - auto on disanitud pikematele inimestele kui 150 cm Siis ei häiri.

Vedrudest - kui vähegi kannatab, pane kõik 4 vedru uued. Vedrude vahetus annab üsna kindlalt igal vanal autol wow-efekti (sõidumugavus, juhitavus jne). Eeldusel muidugi, et amordid on korras või paned need kah uued. Kui paned ühe asemele mingis x suremisjärgus asendusvedru, võib tulemus porr jääda. Seda enam, et neid ju ka originaalis väga erineva jäikusega.

Tsitaat:

Algselt postitas: margusja Kui ma selle masina omandasin siis tundus pakiruumi ülemine osa kuidagi naljakas. Kõlarid paistavad välja jne. Just kui oleks midagi puudu. Kuna täna oli pakiruumi asja siis tegin kiirelt ka ühe klõpsu. Ehk oskab keegi sama marki masinat omav tegelane komenteerida.

On ikka soovi. Ma arvan, et ma oma masinat vähemalt mingil moel halvemasse seisukorda ei sea, kui ma kasutan korraliku kasutatud vedru. Ja selle mati vihje eest ka suur tänu, hakkan sinna siis ka puudu olevat detaili otsima.

Suurepärane, ma reedel plaanin vahetada. Mul ühte esimest oleks vaja. Pane mulle privasse hind ka siis.
Käisin just Sauel mingil sünnipäeval. Pagana hea oli jälle vaikse autoga kulgeda! Lausa kahju oli, et tee nii lühike oli.