| Teema ülevaade |
forsin
|
postitati 31.12.10 17:07 |
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
Küsiks siis veel, oskab keegi oma kogemustele/netis leitud infole tuginedes öelda, kui palju originaal AAN kolbidega seda jõudu püüda võib? Eeldusel
muidugi et kasutatakse korralikku H-profiil kepsu... |
Üks on kindel 20 mm sõrm hakkab enne pooma sees kui kolb järgi annab.
|
forsin
|
postitati 27.10.10 20:14 |
Kui käigukasti taluvus piirist üle minnakse siis skandinaavjas VS motot kunded kasutavad selliseid kaste.
Hind üle 200 000 pole meie meestele vastuvõetav.
V.S Motor er nå meget stolt av å kunne introdusere den ultimate løsning for Audi 01E girkasser!
Etter lang tids samarbeid med Martin Schanche, som vel ikke trenger noen nærmere introduksjon, har vi sammen utviklet en 6-trinns rettskåren dogbox
drevsats for Audi 01E 5 og 6-trinns kassehus.
VM608
VM608
VM608
VM608
Spesifikasjoner VM608 drevsats :
- Produsert i høylegert spesialstål
- Leveres komplett, alle nødvendige deler medfølger.
- Inngående aksel er Chevrolet 1-1/8" 26-spline for maksimal styrke
- Standard utvekslinger er :
Spacer1 - 3,000:1
Spacer2 - 2,142:1
Spacer3 - 1,625:1
Spacer4 - 1,263:1
Spacer5 - 1,047:1 (alternativt 1,000:1)
Spacer6 - 0,869:1 (alternativt 0,826:1)
- Andre utvekslinger kan leveres på forespørsel
Priser :
Drevsats VM608 97500,- +mva
Monteringsarbeid 5000,- +mva
(Ved montering av V.S Motor, må kunden levere en komplett standard 01E girkasse i bra stand)
http://www.vsmotor.no/produkter.html#
|
altz1
|
postitati 08.07.07 18:53 |
Küsiks siis veel, oskab keegi oma kogemustele/netis leitud infole tuginedes öelda, kui palju originaal AAN kolbidega seda jõudu püüda võib? Eeldusel
muidugi et kasutatakse korralikku H-profiil kepsu...
|
Audiophile
|
postitati 05.07.06 05:26 |
Ma pakuks, et alumise otsa viimane piir on 400hj/500nm.
Samas, kui balanseerida alumine ots (vänt hooratas, sidur, kolvigrupid) ja lisada sinna H-profiil keps ning veidi kangem kolb, puhastada peamine
õlikanal + veel mõned trikid, siis kannatab mootor 600 hj easily.
Max
|
genekas
|
postitati 04.07.06 11:41 |
kollektor muutub 1. ja 5. silindri jaoks tõsiseks pudelikaelaks - kui oled näinud elusast peast kõrvuti ADU ja ABY/AAN kollektoreid, saad asjast aru
küll. See hakkakbi mängima, kui lisajõudu välja meelitama hakata.
Igatahes äärmiste silindrite väljalaskeklapid originaalkollektoriga suuremate võimsuste tagaajamisele eriti rõõmsalt ei vaata.
| Tsitaat: | Algselt postitas: tonny
siit loeks nagu välja, et nö "stage 1" chipiga (mtm 285hp) ongi nimetatud osade taluvuspiir käes ?
või jätsin ma midagi kahe silma vahele ? |
Ega tollest vilest tõepoolest rohkem välja punnitada ei anna - tulemuseks on ainult sisselaskeõhu ülekuumenemine ja vile enda eluea lühenemine
(ülevalt otsast võtab hinge kinni ka).
|
Maku
|
postitati 25.06.06 20:25 |
Turbo suhtes on sul õigus, kuid kollektoriga on dynotud ka 500hp. Üks asi on soovituslik, kuid teine asi on taluvuse või suutlikkuse piir.
|
tarmo
|
postitati 25.06.06 20:01 |
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
VÄLJALASKE KOLLEKTOR:
1. 3B/AAN/ABY originaal väljalaske kollektor kuni ca 310hp;
TURBOD:
1. KKK24 kuni ca 290hp with 1.4-1.45 bar:
SET-UP (100% stock jupid, va soft)
3. AAN/ABY ca 290hp, 430nm. |
siit loeks nagu välja, et nö "stage 1" chipiga (mtm 285hp) ongi nimetatud osade taluvuspiir käes ?
või jätsin ma midagi kahe silma vahele ?
|
Maku
|
postitati 25.06.06 19:55 |
Topic on avatud, et kodanikud saaksid sõna võtta antud teemal. Ma võtan hiljem numbrid ühte postitusse kokku. Loodan, et Teie poolne diskussioon on
konstruktiivne.
|
Maku
|
postitati 21.05.06 19:50 |
Siia teemasse tuleb kirja originaal juppide piir. Kepsud, saaled, sidur (korv, ketas), veermik (diffrid, käigukast) jne..
PIHUSTID:
1. 3B ja AAN/ABY pihustid kuni ca 330hp;
2. ADU pihustid kuni ca 380hp.
SIDUR:
1. Aave kataloogi andmetel kannatab originaal AAN siduri korv 580nm.
VÄLJALASKE KOLLEKTOR:
1. 3B/AAN/ABY originaal väljalaske kollektor kuni ca 310hp;
2. RS2 väljalaske kollektor on soovitatav kuni ca 400hp;
3. Sport Quattro väljalaske kollektor on soovitatav kuni 480hp. Sealt edasi juba torukollektor.
TURBOD:
1. KKK24 kuni ca 290hp with 1.4-1.45 bar:
2. KKK24/7200 kuni ca 370-380hp with 1.8-2.0 bar.
KEPSUD:
5. 3b/AAN/ABY/ADU kepsud kuni ca 600nm.
SET-UP (100% stock jupid, va soft)
1. RS2 370-380hp, 470-480nm;
2. 3B ca 280hp, 425nm;
3. AAN/ABY ca 290hp, 430nm.
SAALED:
KOLVID:
KAANETIHEND:
3B JAGAJA ca 450-470hp
|
epic
|
postitati 14.04.06 17:29 |
Ok aga seda asja vist ei saa nii üheselt võtta, et kannatab 600nm ja 450hj vms. Kui sa ikka 4000 pöördega stardid ja ütleme su masinal on 4k rpm
juures 400nm väänet, siis ega ta ei lendagi esimese ega teise ega ka kolmanda korraga laiali (mis iganes siis - kast, differ, sidur ...). Aga võibola
peale neid starte läheb hiljem hoopis väiksema (ntx 300nm) koormuse all midagi.
Kuidas siis nüüd võtta - kannatas 400nm või ei ?
|
Taavi
|
postitati 13.04.06 05:51 |
Krt seda teab. Mul kodus üks pooltelje ots. Otsast nuut ära murdunud. Teisel on varras pooleks. Polnud nad nagu viga ka saanud. Samas äkki oli asi
rehvides? Taga 245 ja ees 215. Alati läksid tagumised.
|
tarts
|
postitati 12.04.06 19:00 |
| Tsitaat: | Algselt postitas: kiireaudi
Pakuks ca 700nM ja 500+hp.
|
selle pakkumisega suht päri, samas on orig kast nt ka orig seades purunev ja võib vastu pidada mingi aja ka 600+hj juures... seega kõik oleneb, et mis
on eesmärk. kui reaalselt ka suured nr käeulatuses on, siis arvan, et pooltelg võib tõesti esimesena lepingu lõpetada...
|
kiireaudi
|
postitati 12.04.06 18:03 |
Pakuks ca 700nM ja 500+hp.
|
forsin
|
postitati 12.04.06 17:15 |
Millegi pärast AAVE -väidab et kataloogi alusel kannatab
AAN sidur 580 NM ja
vana B3 kannatab vähem (~430 ? nm).
keps ~600 NM ( RS = uuem AAN kepsul parem saale ja silma puksi materjal )
plokikaane tihend ( turbo 10v / 20v) max~2,3 bar sisse koldes (kui pinnad kehvad/kõverad lendab varem vahelt)
kaane tihend AAN (uuem) minu omal oli metall tihend sama mis 2,5 tdi kasutatakse (valida kolm paksust)
Minu arvamus on et AAN manuaal kastiga S audi kannatab kogu veermik selle väände välja. (Tõestuseks võib võtta 2004 .a põrnu kiirenduse kui S (AAN
motol) oli turbo rõhk seadistatud natuke üle 1,8 bar mis ületas vedava autoga pedaali põhja tallates siduri võime, sidur läks suitsema kuid orig.
kepsud pidasid vastu, motol kaitseks oli tõstetud õli surve. ) Mul on läinud aja jooksul mõlemad parempoolsed välimised pooldelje otsad kangeks ja
ragisema (sõita sai) purunes kuule joonel hoidev vahe rõngas separaator. Võrreldes B3 on tehas palju sõlmi tugevdanud.
-Mootorit padjal hoidev käpp.
-kasti padjad.
-vända vibra ei kanta edasi (hooratas)
-kiil rihmad asendati lamerihmaga millel on pinguti ja ei pidurda täiega äkk pöörete tõusul
-saaled ->juba sünnist RS2 saaaled alates 1995 ???
-siduri ketast läbiv võll +3mm
-käigukast
-esi poolteljed
-esi püstaku ülemise otsa laagerdus
-sarniir +1mm
-taga silla esimese otsa kinnitus +1 polt kummalgi pool
-taga laagrist läbi minev ratta flants +1,5cm kummalgi poole laiem
-ees kere laiem
-taga stabikas (esines üksikutel 200 20v ja V8 -satel)
|
|
