| Lehekülgi: 1 2 3 .. 15 |
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 11.05.10 17:44
|
|
|
2,5 TDi R5 103 kw- millised oleks vag-com.i õiged parameetrid/näitajad?
Paluks soovitusi ja nõuandeid, et kas või missuguseid all nähtavaid vag-comˇi näitajaid peaks muutma? Nimelt olen mitu korda juba muutnud
süütenurka ja kütusekoguseid.Aga kunagi ei ole hea,küll mootor väriseb palju, käivitub halvasti või siis pole minek nii hea kui peab. Võibolla saab
ajada ka selle mineku jama juhtpihusti kaela,sest kiirendades hakkab kohe eelsüüte tuli vilkuma.
Sees oli aga selline veakood 00765 ja üks veel aga seda ei leia hetkel üles.Teine oli mingi kütuse kogusega mingi probleem.Kui üles leian panen siia
kirja.
Vag-com näitas viimane kord selliseid andmeid. Keegi targem võiks neid kommenteerida Et kas seal on midagi sellist, mis pole üldse see,mis olema peab?
Käisin ka DIAs asja küsimas,seal õeldi,et mul kütusekohused liiga suured (4,4) ja et see oleks vaja langetada 5,5le. Et see 5,5 olevat hea.Aga kui
4,4mg pealt panna 5,5le siis mitte ju ei vähenda kütusekogust vaid hoopis ju suurendan seda Seega ei saanudki neis aru.
See siis praegune pilt,varem oli see joon seal,kus on punane täpp. Kui punase täpi juures süüde oli siis käivitus küll poolest põõrdest.Nüüd,kui on
pluss 5 soojakraadi siis hommikul käivitub väga pikalt.Et ei taha mõeldagi,mis siis talvel veel teeb.
Lasin selle süüte ajada sinise ja rohelise joone vahele,sest kuskil teemas jäi silma,et seal on kõige parem aga kas ikka on?
Ja kui seda tabelit vag-com-ga vaadata siis läksid kohe põõrded palju kõrgemale.Et ta ei lasknud seda süüte nurka vaadata tavalise,vabakäigu põõretega
vaid kohe tõstis kõrgemaks.Et kas ta nii peabki tegema ?
Siin see group 004 teist korda, sest see muutus pidevalt.Kas nii peabki?
|
|
|
|
kella4
huviline
Registreerunud 10.10.07
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.05.10 19:11
|
|
|
Väga asjalik teema minu meelest ! Ootaks isegi variante häid. Tahaks veel lisada, et nii vanade autode puhul, millel "raud" üpris kulunud, kusjuures
eri autodel erinevalt, siis ega vist ei saagi kõik masinad ühe seadega ühtemoodi töötada.
Mina olen tähele pannud, et eelsüüte tuli hakkab vilkuma kui TDI Timingusse minna, kas normaalne ?
Kuidas täpsemalt küttekogust saab muuta ?
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 11.05.10 20:07
|
|
|
Ma talvel uurisin sama asja ja minu näitajad olid sellised:
Teoorias peaks olema diislil pritse hetk ehk pmtselt süüde 6 kraadi enne ÜSS'i(Ülemine Surnud Seis)
Seega on minu näitajad üsna lähedal sellele, aga sinu omad üsna mööda.
Venna masinal olid ka sinna 6 kanti.
Edit:
1200rmp juures olid sellised näitajad:
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 11.05.10 20:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kella4
Väga asjalik teema minu meelest ! Ootaks isegi variante häid. Tahaks veel lisada, et nii vanade autode puhul, millel "raud" üpris kulunud, kusjuures
eri autodel erinevalt, siis ega vist ei saagi kõik masinad ühe seadega ühtemoodi töötada.
Mina olen tähele pannud, et eelsüüte tuli hakkab vilkuma kui TDI Timingusse minna, kas normaalne ?
Kuidas täpsemalt küttekogust saab muuta ? |
Kütte kogust regullitakse pumba kaane liigutamisega. Liigutades siis seda edasi või tagasi.Vastavalt sellele siis kütusekogus kas suureneb või
väheneb.
Ma ei mäleta,et TDi timmingusse minnes oleks hakanud eelsüüte tuli vilkuma.Võib olla ei pannund ka lihtsalt tähele. Minul kohe tõstis automaatselt
mootori põõrded üles,kui läksin tdi timmingusse. Mingi sinna 1200 põõrde kanti oli vist. Kas ta peabki nii tegema?
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 11.05.10 20:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -ivar-
Ma talvel uurisin sama asja ja minu näitajad olid sellised:
Teoorias peaks olema diislil pritse hetk ehk pmtselt süüde 6 kraadi enne ÜSS'i(Ülemine Surnud Seis)
Seega on minu näitajad üsna lähedal sellele, aga sinu omad üsna mööda.
Venna masinal olid ka sinna 6 kanti.
|
Aga sul 713 p/min juures on ign.timing 0,9 ja 7,4 kas need ei peaks olema suhteliselt sarnased üksteisele?See nagu väga mõõda ei ole?Nii vähemalt
väitis DIA.Samas sul 1200 põõrde juures jälle samasugused
|
|
|
|
ülks
huviline
Registreerunud 04.12.04
Asukoht: Tartu/Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 2.5Tdi & Cabrio 2.8 & Chevrolet Astro AWD
|
|
postitati 12.05.10 05:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: a6audi
| Tsitaat: | Algselt postitas: -ivar-
Ma talvel uurisin sama asja ja minu näitajad olid sellised:
Teoorias peaks olema diislil pritse hetk ehk pmtselt süüde 6 kraadi enne ÜSS'i(Ülemine Surnud Seis)
Seega on minu näitajad üsna lähedal sellele, aga sinu omad üsna mööda.
Venna masinal olid ka sinna 6 kanti.
|
Aga sul 713 p/min juures on ign.timing 0,9 ja 7,4 kas need ei peaks olema suhteliselt sarnased üksteisele?See nagu väga mõõda ei ole?Nii vähemalt
väitis DIA.Samas sul 1200 põõrde juures jälle samasugused
|
Nad soovitatakse tõesti ühte ajada, aga varajase süütega käivitub paremini. 
Endal sellised näitajad:
|
|
|
|
|
|
ermik
huviline
Registreerunud 12.11.09
Asukoht: tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.05.10 16:40
|
|
|
Äkki paned tdi timingus kõigepealt õige mootori koodi, äkki olen loll aga pole kuuld 2,5 motot koodiga IZ. IZ peaks ju 1.9le kuuluma
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 12.05.10 17:42
|
|
|
Kas keegi viitsib mu 2,5 TDI 85kw ABP mootorile ka sellist testi teha- kõik häälestatud tunde järgi praegu. Lihtsalt puht sportlikust huvist
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 12.05.10 18:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ermik
Äkki paned tdi timingus kõigepealt õige mootori koodi, äkki olen loll aga pole kuuld 2,5 motot koodiga IZ. IZ peaks ju 1.9le kuuluma
|
Nu seda ei oskagi praegu kommenteerida. Sai nagu need auto andmed sinna pandud aga kas see sai nüüd valesti või ei,ei teagi
Küsiks ühe asja nüüd juba kolmandat korda  ,et äkki keegi
ikka oskab vastata, et mul oli nii:
Hakkas kohe tõstma automaatselt mootori põõrded üles,kui läksin tdi timmingusse. Mingi sinna 1200 põõrde kanti oli vist. Kas ta peabki nii tegema? Et
nii palju kuis sai proovitud,siis tõstis kogu aeg mootori põõrded üles?
|
|
|
|
kella4
huviline
Registreerunud 10.10.07
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.05.10 18:21
|
|
|
Jah, see ongi normaalne.
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 12.05.10 18:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kella4
Jah, see ongi normaalne. |
Tänan,üks vastus käes
Nüüd võtan nahaalselt kohe järmise küsimuse copy-pastega, siis on lootust ka vastust saada
Nüüd ootaks kommentaare kütusekoguste kohta:
Käisin ka DIAs asja küsimas,seal õeldi,et mul kütusekohused liiga suured (4,4 mg) ja et see oleks vaja langetada 5,5le. Et see 5,5 olevat hea.Aga kui
4,4mg pealt panna 5,5le siis mitte ju ei vähenda kütusekogust vaid hoopis ju suurendan seda Seega ei saanudki neis aru Et kuidas selle kütusekogstega ikka on
|
|
|
|
Starr
huviline
Registreerunud 07.02.05
Asukoht: Jõgeva-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 12.05.10 21:47
|
|
|
Küttekoguse number vastupidine. Kui kaant peale lüüa, siis väheneb ja vastupidi.
|
|
|
|
kylaline90
huviline
Registreerunud 11.09.06
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C4
|
|
postitati 13.05.10 05:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: a6audi
| Tsitaat: | Algselt postitas: kella4
Jah, see ongi normaalne. |
Tänan,üks vastus käes
Nüüd võtan nahaalselt kohe järmise küsimuse copy-pastega, siis on lootust ka vastust saada
Nüüd ootaks kommentaare kütusekoguste kohta:
Käisin ka DIAs asja küsimas,seal õeldi,et mul kütusekohused liiga suured (4,4 mg) ja et see oleks vaja langetada 5,5le. Et see 5,5 olevat hea.Aga kui
4,4mg pealt panna 5,5le siis mitte ju ei vähenda kütusekogust vaid hoopis ju suurendan seda Seega ei saanudki neis aru Et kuidas selle kütusekogstega ikka on |
Tegemist on pöördväärtustega
|
|
|
|
|
|
argos
huviline
Registreerunud 31.08.07
Asukoht: Jõgevamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Avant 2.5TDI 96'
|
|
postitati 13.05.10 07:43
|
|
|
Ning jah, seoses TDI timinguga, tuleb sealt ikka enda mootori kood valida, muidu on graafik paigast. Muidugi võib jopaga, et ta langeb ka IZ kokku,
kui hetkel auto kenasti töötab.
Seal allpool on olemas AAT'd kahes versioonis, üks on vist -94 aasta ja teine sealt edasi. Kusjuures mõlema variandiga erineb nurk üsna palju. Kuna
seal aga minu mäletamist mööda pole kirjas, kumb 85kw ja kumb 103kw'se jaoks on, siis ongi veidike segadus, et mille järgi see asi paika tuleb panna,
pumba tootmisaasta? Sest kurat seda teab, mitmest jupist need meie vanused autod kokku on lapitud.
Argo.
|
"never crash on understeer, it makes you look like an amateur.."
|
|
|
|
|
kylaline90
huviline
Registreerunud 11.09.06
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C4
|
|
postitati 13.05.10 08:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: argos
Ning jah, seoses TDI timinguga, tuleb sealt ikka enda mootori kood valida, muidu on graafik paigast. Muidugi võib jopaga, et ta langeb ka IZ kokku,
kui hetkel auto kenasti töötab.
Seal allpool on olemas AAT'd kahes versioonis, üks on vist -94 aasta ja teine sealt edasi. Kusjuures mõlema variandiga erineb nurk üsna palju. Kuna
seal aga minu mäletamist mööda pole kirjas, kumb 85kw ja kumb 103kw'se jaoks on, siis ongi veidike segadus, et mille järgi see asi paika tuleb panna,
pumba tootmisaasta? Sest kurat seda teab, mitmest jupist need meie vanused autod kokku on lapitud.
Argo. |
Kui tuleb valida mootorikood, siis mis segadus seal olla saab? AAT- 85kW ja AEL- 103kW
|
|
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 13.05.10 16:05
|
|
|
Selge, seega mul kõik seal valesti Lasen siis mingi aeg selle asja uuesti
üle lasta vaadata. Kui regullida seda timmingut või kütusekoguseid, kas siis peaks olema mootor töösoe? Sest talvel,kui mul diislikeskus
kütusekoguseid regullis, siis oli küll mootor külm. Siis nad võitsid, et see ei oma tähtsust aga minu loogika ütleb,et see peaks ikka töösoe olema Et kuidas sellega siis tegelt on.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 13.05.10 16:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: a6audi
Selge, seega mul kõik seal valesti Lasen siis mingi aeg selle asja uuesti
üle lasta vaadata. Kui regullida seda timmingut või kütusekoguseid, kas siis peaks olema mootor töösoe? Sest talvel,kui mul diislikeskus
kütusekoguseid regullis, siis oli küll mootor külm. Siis nad võitsid, et see ei oma tähtsust aga minu loogika ütleb,et see peaks ikka töösoe olema Et kuidas sellega siis tegelt on. |
Ikka sooja mootoriga süüde ja küttekogus. Süüte pead kindlasiti varasemaks panema kui ette nähtud. Sest muidu käima ei lähe. Sellest küll juttu olnud.
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 13.05.10 17:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: a6audi
Selge, seega mul kõik seal valesti Lasen siis mingi aeg selle asja uuesti
üle lasta vaadata. Kui regullida seda timmingut või kütusekoguseid, kas siis peaks olema mootor töösoe? Sest talvel,kui mul diislikeskus
kütusekoguseid regullis, siis oli küll mootor külm. Siis nad võitsid, et see ei oma tähtsust aga minu loogika ütleb,et see peaks ikka töösoe olema Et kuidas sellega siis tegelt on. |
Vag Comiga tdi timingut ei saagi külma mootoriga teha.
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 30.05.10 14:42
|
|
|
1.Täna nüüd üle pika aja on olnud aega asja uuesti uurida Nüüd sai küll
pandud õige mootori kood aga tdi timmingut tehes on seal kaks valikud AEL mootoriga, 1000 ja 1200 põõrdega. Et kumma ma pean siis valima? Sest
mõlemad näitavad ju erinevaid andmeid? Et kui on vaja see süüde ajada rohelise ja sinise joone vahele siis see peab seal olema mis põõretega?
2. Kuda on võimalik,et kütusekogused on ise muutunud.Kuna enne oli palju (4,4mg/R) siis täna tahtsin langetada sinna 5,5-6mg/R vahele aga ta juba
oligi seal.Et ise nagu õigeks läinud?
3.Oskab keegi õelda,et miks arvuti ei taha enam hästi autoga ühendust saada,vahepeal ei annud mõningaid andmeid üldse siis hakkas andma jne jeblas
ainult.Kas viga võib olla ka auto ajus või saab olla see ainult arviti viga?
4.-ivar- ,et missugune näitaja seda pmtselt süüde 6 kraadi enne ÜSS'i näitab?(Ülemine Surnud Seis)?Kus on see pmtselt? See 6 ligi on seal ainult
kütusekogus?
| Tsitaat: | Algselt postitas: -ivar-
Teoorias peaks olema diislil pritse hetk ehk pmtselt süüde 6 kraadi enne ÜSS'i(Ülemine Surnud Seis)
Seega on minu näitajad üsna lähedal sellele, aga sinu omad üsna mööda.
Venna masinal olid ka sinna 6 kanti.
NB! Kui võimalus tekib siis panen uued tabelid üles,et mis näidud olid kõik.
|
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 30.05.10 16:37
|
|
|
Samuti 103kw 2.5TDI'ga mure - nimelt tihti peale ei ole autol jõudu. Absoluutselt, kohe peale 3000rpmi poob kinni ja kiirendus 0-100ni on tugevalt
üle 20s.
Esialgu kahtlustasin temperatuuri anduri kala (tavaliselt tuleb viga soojal päeval, õhtul kui jahedam on asi OK olnud)
Sai siis logitud ja käidud proovimas. Temeperatuuriga on kõik korras. Tähele panin aga seda, et block 007's olid 2 rõhu näitu. Algusel paaril korral,
kui auto ei kiirendanud, siis esimeses aknas olev rõhk suurenes, teises aknas oli aga ~1bari peal (ehk siis tava õhurõhk). Peale paari proovimist
hakkas aga teise aknasse aga samuti rõhku näitama (suht sama mis esimeses) ja auto liikus nüüd täitsa hästi.
Võib asi olla selles, et turbo ülerõhu klapp jääb lahti asendisse kinni ja enamus heitgaasidest läheb turbost mööda?
|
|
|
|
kella4
huviline
Registreerunud 10.10.07
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.06.10 13:12
|
|
|
Kust saab teada erinevate näitajate arvväärtustele vastavaid tegelikke väärtusi ?
Näiteks TDI Timingus on fuel temp väärtuseks 180 (ühikut), mis ei vasta vist ühelegi reaalsele skaalale , milline on siis reaalne väärtus kraadides
Celsiuse skaalal ?
Samamoodi annab Vag Com väärtusi Engine blocki alt 000 grupis, kus väärtused tuleks ühikutesse tõlkida ?
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 08.06.10 16:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kella4
Kust saab teada erinevate näitajate arvväärtustele vastavaid tegelikke väärtusi ?
Näiteks TDI Timingus on fuel temp väärtuseks 180 (ühikut), mis ei vasta vist ühelegi reaalsele skaalale , milline on siis reaalne väärtus kraadides
Celsiuse skaalal ?
Samamoodi annab Vag Com väärtusi Engine blocki alt 000 grupis, kus väärtused tuleks ühikutesse tõlkida ? |
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=26762
|
|
|
|
Raika
klubiliige
Registreerunud 03.11.03
Asukoht: Kohila
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant 3,0TDi Q C6, A4 Avant 1,8 B5
|
|
postitati 11.09.10 07:28
|
|
|
Kas keegi oskab öelda kus asub "fuel temperatur sensor"? Poole veel TDI Timingus näinud, et tempearuur oleks nii kõrge, et oleks näidatud
graafikul.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 11.09.10 08:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Raika
Kas keegi oskab öelda kus asub "fuel temperatur sensor"? Poole veel TDI Timingus näinud, et tempearuur oleks nii kõrge, et oleks näidatud
graafikul. |
Pumba kaas maha ja kohe seal ta paistab 2x torx kruviga kinni.
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 08.01.11 15:08
|
|
|
Seoses enda auto seadistamisega olen seda teemat nüüd põhjalikult uurinud ja palju lugenud. Palju tarka infot olen leidnud võõrkeelsetest
foorumitest.
Niisiis alustan mõne faktiga:
-Arvutuslik süütenurk ja tegelik süütenurk peavad tühikäigul võimalikult täpselt kokku langema
-Duty cycle peab tühikäigul olema vahemikus 3(4)-40% (kui protsent suureneb, siis reguleeritakse süüdet varasemaks ja vastupidi)
-Kui tühikäigul käies on tegelik süütenurk arvutuslikust suurem ja duty cycle 5% ja alla selle, siis on süüde liiga varane
Lugesin ka ühte head nippi suurima ökonoomsuse ja parima seadistuse saamiseks. Nimelt jälgides vag-comist arvutuslikku ja tegelikku süütenurka, tuleb
pumbast keerata tühikäigul süüde võimalikult varaseks nii, et arvutuslik ja tegelik näit ühtiksid. Kui tegelik süütenurk hakkab juba suuremaks minema,
siis tuleks süüdet taas veidi hilisemaks keerata. Point on siis selles, et nüüd on tühikäigul süüde õige ja ka pööretega sõites jääb süüte regullijal
maksimaalne ruum süüte varasemaks keeramiseks.
Oletame, et süütenurgad tühikäigul ühtivad, aga duty cycle on 80%, siis jääb üle ainult 20%, et süüdet pööretega varasemaks keerata ja sellest on
ilmselgelt vähe. Kui pööretega jääb süüde hiliseks, siis kaotame jõudu ja kütusekulu suureneb.
Ntks enda auto puhul maadlesin pikalt suure kütusekuluga ja kui nüüd vag-com kaabli ostsin, siis nägin, et algse seadega oli grupi 004 all duty cycle
80% ümber. Seda veel ei tea, kas kütusekulu on langenud, aga lootust igatahes on.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 .. 15 |
