jarru
huviline
Registreerunud 22.01.08
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: s4 20v
|
|
postitati 21.05.08 16:44
|
|
|
2.7 biturbo 169kw vs 2.7 biturbo 195kw
et nagu mis vahe on neil ja kas see 169 kw ne mootori alumine osa sobib 195kw le et nagu yx on a6 mootor teine s4ja oma
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 21.05.08 17:00
|
|
|
Alumine pool ehk plokk koos kolbide ja vändaga on A6 2,7 169kw mootori koodiga AJK sama mis S4 195kw koodiga AGB
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 16.09.08 14:24
|
|
|
Mind huvitaks hoopis selline küsimus, et palju 2.7BiT mootorite ressurss enne kap. remonti üldse võiks olla, silmas pidades just turboid koos
väljalasketraktiga ja ka plokki ennast.
Auto24's vedeleb hunnik selle mootoriga B5'sid, millel kõigil spidonäit umbes täpselt (+-10%) 200k kilomeetrit. See paistaks nagu piir olevat, kus
sakslane oma kalli suksu remondist enam midagi kuulda ega näha ei taha ....
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 16.09.08 16:11
|
|
|
Kui alustada 2.7 V6 biturbo eluea lugemist tehasest välja veeremisest alates, on resurssi küllaga, regulaarhooldused ( max 15Tkm oliservis ) ning 250
000km ei tohiks olla probleem. RS4 2.7 ja S4 2.7 ( uuem versioon ) peaks vastupidama vabalt ka 300 000 - 400 000km.
Esimese asjana pudenevad turbod ja väljalaske kollektorid, seejärel nukkvõllid. Põhjuseks on longlife servis, rasked töötingimused kiirteedel, julmad
heitgaasinormid, millede tagamiseks topitakse väljalaskesüsteem igasugu katte ja pütte täis - vastusurve oluliselt suurem, kuumus suurem, halvem
täiteaste - deforseerimine.
Ma tahaks kellegagi kokkuleppe teha vms sellekohapealt.
Tingimised:
Antakse mulle pmts 0km ( tutikas masin ) läbisõiduga RS4 2.7 V6 biturbo.
Pakuksin välja, et sõidan 500 000km ilma, et peaks nukkvõllisid, turbosid ja kollektoreid remontima.
Lisaks, seda ei teeks mitte stock masinaga; muudaksin väljalaske ja softi ( 280KW asemel ca 330KW ).
Stock masinaga ei julgeks garanteerida 500 000km probleemivabalt.
Eestist ei julgeks osta ühtegi 2.7 V6 biturbot va juhul kui on vahetatud turbod jms. Kuna siinsete masinate läbisõitu ei saa uskuda reeglina ning
hoolduseid on tehtud kurat teab kuidas.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 18.01.10 23:10
|
|
|
Kellele keel päris võõras pole, võiks kiigata seda
teemat siin - pikk see on, aga selgelt on toodud välja see, kuidas võib longlife viia saasta kogunemisele karterisse - sellise, mis ummistab
õlivõtturi sõela ja siis ongi valmis - täpselt nagu inimesel infarkt. Väidetavalt olla ka 1,8t puhul 540t läbisõit täiesti mõeldav mootorit kordagi
avamata - muidugi juhul, kui longlife'i on välditud algusest saati. Antud asi puudutab siis nii 1,8t kui ka 2,7bit mootoreid.
Lõpuks võib ka siia kiigata nägemaks, mis BMW
mootoriga võib juhtuda, kui sama õliga sõita 60 tuhat miili
|
|
|
|
basssoundman
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Pirita ringrada
Kasutaja on eemal
Auto: 3x RS4
|
|
postitati 21.01.10 17:49
|
|
|
Enda auto spidomeetril on ees 289 000 ja just üleeile sai kone laiali lammutatud natukene ja mootorit kontrollitud ülevalt ja alt - saaled, vänt,
kepsud, nukad jne jne. Imestuseks olid kõik ideaalselt korras. Lausa isegi uskumatult heas korras. Mitte mingeid kulumismärke, isegi mitte midagi
viitavat selle poole. Võttis täitsa naeratuse näole.
Turbod said ka vahetatud ca. 15 000km tagasi ja seda rohkem kindluse mõttes. Arvestades, et vanadel lõtkud olid minimaalsed, siis suhteliselt
tühipaljas raha tuulde loopimine, samas nüüd oluliselt kindlam sõita, teades, mis kõik tehtud ja mis seisus asjad on.
ps. väljalase on muidugi tehtud nii, et seal segavaid faktoreid ei oleks.
Korralik ja regulaarne hooldus ilma mitte mingisuguse koonerdamiseta ja auto teenib väga hästi ja pikalt. Kindla hoolduseta isenditest soovitan kauge
kaarega mööda käia, kuna kulumaterjali on palju ja hinnad on vastavad autole, mis hoolduseta kasutamise puhul võib kalliks maksma minna tulevikus.
...aga mis ka mina tean 
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 16.08.10 21:37
|
|
|
Ei ole. Ausaltöeldes on s.l. kollektor kaunis robustne kolakas (seestpoolt vaadates). Muutuv on klapiajastus tal vist.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.08.10 21:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Ei ole. Ausaltöeldes on s.l. kollektor kaunis robustne kolakas (seestpoolt vaadates). Muutuv on klapiajastus tal vist. |
Mida seal
siis selle teise lause poolega on öelda tahetud?
hydraulic lifters/variable intake valve timing and variable geometry composite intake manifold
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 16.08.10 21:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Ei ole. Ausaltöeldes on s.l. kollektor kaunis robustne kolakas (seestpoolt vaadates). Muutuv on klapiajastus tal vist. |
Mida seal
siis selle teise lause poolega on öelda tahetud?
hydraulic lifters/variable intake valve timing and variable geometry composite intake manifold |
Ma arvan et see on jama. Sisselaske kolle on tavaline alumiiniumist tükk ja seest robustne ja valujälgedega töötlemata tükk.
Üldiselt on siin kõik üksipulgi olemas.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 17.08.10 10:16
|
|
|
Sisselaskekollektor on tavaline alumiiniumkanalitega, nukkvõllid on teatud pööretest muudetava geomeetriaga - hüdrauliliselt, vastavalt
õlisurvele/mot.pöördele.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.03.11 15:49
|
|
|
A6 2.7T Quattro - 230HP 2.7L P 99-02 K03 K 53039880017 078145702 / 4H
A6 2.7T Quattro - 230HP 2.7L P 99-02 K03 K 53039880016 078145701 / 3H
A6 2.7T Quattro - 250HP 2.7L P 03- K03 K 53039880070 078145704Q
A6 2.7T Quattro - 250HP 2.7L P 03- K03 K 53039880069 078145703Q
S6/S4 BI Turbo N/Side 2.7L P 98- K03 K 53039880016 078145701 / 3H
S6/S4 BI Turbo O/Side 2.7L P 98- K03 K 53039880017 078145702 / 4H
Selle info kohaselt on turbod 169kw A6-l ja 195kw S4-l samad.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 03.12.11 18:57
|
|
|
Minu auto turbod olid algselt 169kW pealt pärit. Uurisin ka ise pikalt, tegu on samade turbodega, ainuke erinevus võib olla õlitustorudes või
stutsides (kui õigesti mäletan), seega parem oleks võib-olla uued turbod koos nende torude-stutsidega võtta. Ma täpselt ei mäleta, aga mingi erinevus
oli kerge.
PS! Lihtsalt igaks-juhuks mainin, et kui keegi seda kallist tööd juba teeb, siis autolammutustel on teinekord oma arusaam korras turbodest.
|
|
|
|
Audiophile
klubiliige
Registreerunud 01.12.04
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 Manual
|
|
postitati 07.09.16 07:22
|
|
|
See on ülivana teema aga ma endiselt ei saa täpselt aru mis nende mootorite füüsilised erinevused on 169, 184, 195kw? Jah RS4 mootor on hoopis teine
loom aga
Kaaned?
Nukad?
SL kolled
VL kolled
Turbod?
Pihustid?
Coolerid?
Uuemal 2.7TT-l peaks olema vigadeparandus tehtud...kolled ei mõrane jne?
Remapi osas vist kõik need mootorid annavad lõpuks sama tulemust, ehk ma eeldan et pihustid ja turbo ja muu raud on neil tegelikult sama?
APR
Expect 307 HP and 366 FT-LBS on 91 octane fuel and 318 HP and 382 FT-LBS on 93 octane fuel.
REVO
REVO Stage 2 Software from 290ps to 325ps
Pole nagu vahet kas 169kw või 184kw, 195kw, max output on sama nendel mootoritel ehk detune on tehtud juba tehasest aga mootor tegelikult koos kõigega
on sama ja kui doonorit valida siis ilmselt oleks mõistlik võtta uuema malli mootor millel seda kollemõranemise probleemi pole?
M
|
S8 Manual
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.09.16 22:11
|
|
|
Mingi hetk vahetati kollektorid välja. Kõige esimeste aastate omad näevad klapikambri kaane all natuke teised välja.
Mingit võimsusele mõjuvat vahet neil ei ole. Hilisemate aastate plokid on natuke tugevamad, aga alla 1000hp ei pea selle pärast muretsema.
|
|
|
|
|
|
