| Lehekülgi: 1 2 3 |
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 08.05.08 20:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Miskit sarnast ( võib ka lihtsama ehitada ):
 |
Viisakas rakis, kuid konkreetse puhul võib väike jama olla.
Minu kogemus näitab, et sarnane rakis on ilmselt tehtud AAN(20vT)mootorile. Kõik teised r5-d ja ka minu käest läbikäinud 2,5tdi-d, omavd väiksemat
ava otsademfris ja neid sälke on vaja teha vaid üks. Seega AAN-i oma ei pruugi sobida. Samas teistele tehtud fiksaator aga sobib AAn(20vt)
mootorile.
Otsarattad.
Pildil olev väiksema auguga ratas on küll 3b(20vt) mootori oma ja kiilrihmaga, kuid tdi-l on mäletamist mööda keskmine auk samasugune, mis sest et
lamerihm. |
Konkreetne on just AAN mootorile jah tehtud. Ei sobi ilmselt teiste mootorite demfrite sisse.
Võib lihtsamalt teha - ühe sälguga.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 21.03.10 23:22
|
|
|
Igivana teema küll kuid juhuslikult sattusin peale ja vaatn, et soovitatakse 2,5TDi AAT mootori väntvõlli polti pingutada 150NM +180 kraadi. Kuid
autodata näitab 100 kere peal AAT mootori pingutusmomendiks 160NM +180 kraadi. Ja A6 kere peal oleval 200NM+270kraadi. Vahe on päris suur, et kumb
siis õigem oleks? Kas siis uuemal on tugevam polt?
|
|
|
|
vreps
huviline
Registreerunud 04.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,5tdi nüüdseks ajalugu
|
|
postitati 22.03.10 14:57
|
|
|
Kas Sa joonist vaatasid? 2007 AD on võrreldes 2005-ga mitmes kohas vigane. AAT mootori asemel on AEL joonis ja selles ka erinevus pingutuses. Tõmba 200-ga kui tahad. polt on neil sama.
|
Numerus stultorum infinitus est.
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 22.03.10 16:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vreps
Kas Sa joonist vaatasid? 2007 AD on võrreldes 2005-ga mitmes kohas vigane. AAT mootori asemel on AEL joonis ja selles ka erinevus pingutuses.Tõmba 200-ga kui tahad. polt on neil sama. |
Vaatsin ikka mul on 2009 AD ja AAT joonis on sama mis AEL 1996 aasta autode puhul. Kas AEL mootori joonis peaks teine olema on neil mingi erinevus?
Samuti on ka samad pingutusmomendid. Mina ei taha midagi tõmmata ma küsingi, et mis õige jõud on? 150NM+180 ja 200NM+270 on päris suur vahe ju.
|
|
|
|
vreps
huviline
Registreerunud 04.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,5tdi nüüdseks ajalugu
|
|
postitati 22.03.10 18:17
|
|
|
Tegelikult on AAT motol peale pingutusrulliku veel tugirullik. Vaata ABP joonist siis,sel on sama skeem mis AAT-l.Pingutusmoment on 160NM+180. Krt
mina ei saa aru miks need 07 ja09 vale pildi annavad. 2005 näitas küll õieti.
|
Numerus stultorum infinitus est.
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 22.03.10 18:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vreps
Tegelikult on AAT motol peale pingutusrulliku veel tugirullik. Vaata ABP joonist siis,sel on sama skeem mis AAT-l.Pingutusmoment on 160NM+180. Krt
mina ei saa aru miks need 07 ja09 vale pildi annavad. 2005 näitas küll õieti. |
Siinkohal sa eksid ise. Uuemal ehk A6 kere peal AAT mootoril pole seda lisa rulli 100 jal aga on. Nii on ka autodatas. Vaata 1993 aasta AAT mootori
pilti. Seal jah moment 160+180. Ju sellel ilma lisarullita varjandil ehk uuemal on suurem jõud ette nähtud. Sul äkki valesti meeles ve oli 2005
aasta autodatas just valesti?
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 22.03.10 19:21
|
|
|
Õige moment peaks ikka olema 200Nm + 270 kraadi. Ise enda autol pingutasin ja polt pidas ilusti vastu. Tingimus on muidugi see, et polt tuleb igal
juhul uus panna. Väiksema pingutusmomendiga võib käbi lahti tulla ja palju jama põhjustada. Minu enda autol oli selline jama. Alumine väike hammakas
hakkas vända otsas lokerdama ja mootor ka siis normaalselt ei käi. Samuti võib viga saada väntvõll ja hullemal juhul vajab väntvõll vahetust.
Seega parem ikka tugevamalt pingutada, kui ette selline pingutusjõud antud, siis midagi katki minna ei saa 
|
|
|
|
a90q20v
huviline
Registreerunud 15.04.04
Asukoht: Viru
Kasutaja on eemal
Auto: zil157
|
|
postitati 23.03.10 11:55
|
|
|
Enamus poldid mida pingutatakse kraadides tuleb panna uued kuna polti venitatakse ja uuesti kasutamisel venitad juurde ja ei pruugi pidada.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 23.03.10 14:18
|
|
|
Vaatan, et Elsawin annab kõigile 2.5tdi mootoritele 200NM +3/4pööret. Seda nii 100 kui a6 korral.
|
|
|
|
vreps
huviline
Registreerunud 04.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,5tdi nüüdseks ajalugu
|
|
postitati 23.03.10 14:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: vreps
Tegelikult on AAT motol peale pingutusrulliku veel tugirullik. Vaata ABP joonist siis,sel on sama skeem mis AAT-l.Pingutusmoment on 160NM+180. Krt
mina ei saa aru miks need 07 ja09 vale pildi annavad. 2005 näitas küll õieti. |
Siinkohal sa eksid ise. Uuemal ehk A6 kere peal AAT mootoril pole seda lisa rulli 100 jal aga on. Nii on ka autodatas. Vaata 1993 aasta AAT mootori
pilti. Seal jah moment 160+180. Ju sellel ilma lisarullita varjandil ehk uuemal on suurem jõud ette nähtud. Sul äkki valesti meeles ve oli 2005
aasta autodatas just valesti? |
Ohh jaa ja kõige huvitavam selle asja juures on see,et umbes paar nädalat tagasi vahetasime 95a A6-l
rihma ja seal oli see tugirullik olemas. Tõesti segane värk,pealegi lahti võttes on ju näha mis seal tegelikult on. Aga pingutanud olen ise ka
200-ga,lisaks veel keermeliimi pannud. Kuid see liimiteema on juba korduvalt läbi leierdatud ja arvamusi oli erinevaid nagu alati.
|
Numerus stultorum infinitus est.
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 23.03.10 14:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vreps
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: vreps
Tegelikult on AAT motol peale pingutusrulliku veel tugirullik. Vaata ABP joonist siis,sel on sama skeem mis AAT-l.Pingutusmoment on 160NM+180. Krt
mina ei saa aru miks need 07 ja09 vale pildi annavad. 2005 näitas küll õieti. |
Siinkohal sa eksid ise. Uuemal ehk A6 kere peal AAT mootoril pole seda lisa rulli 100 jal aga on. Nii on ka autodatas. Vaata 1993 aasta AAT mootori
pilti. Seal jah moment 160+180. Ju sellel ilma lisarullita varjandil ehk uuemal on suurem jõud ette nähtud. Sul äkki valesti meeles ve oli 2005
aasta autodatas just valesti? |
Ohh jaa ja kõige huvitavam selle asja juures on see,et umbes paar nädalat tagasi vahetasime 95a A6-l
rihma ja seal oli see tugirullik olemas. Tõesti segane värk,pealegi lahti võttes on ju näha mis seal tegelikult on. Aga pingutanud olen ise ka
200-ga,lisaks veel keermeliimi pannud. Kuid see liimiteema on juba korduvalt läbi leierdatud ja arvamusi oli erinevaid nagu alati.
|
Minu 96 aasta A6 el pole seda rulli igatahes. Aga kas pingutad ainult 200NM riga? Seda on ikka väga vähe ju.
|
|
|
|
vreps
huviline
Registreerunud 04.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,5tdi nüüdseks ajalugu
|
|
postitati 23.03.10 15:21
|
|
|
270 ikka ka
|
Numerus stultorum infinitus est.
|
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 23.03.10 17:17
|
|
|
Kas vahe ei või olla selles et mootori koodid samad, aga kw erinevad? Enda moto ABP 85kw on pingutusrulliga ja tugirulliga, kunagi sõbra 103kw AAT
mootoril seda tugirulli polnud. Pingutus momentidest küll midagi ei tea ja rihmaseibi polt elab juba teist vahetust üle.
|
|
|
|
real1
huviline
Registreerunud 09.06.06
Asukoht: Värska
Kasutaja on eemal
Auto: B3, B4, B5; B7, C4, C6
|
|
postitati 23.03.10 18:24
|
|
|
103 kW on autodata andmetel AEL, aga AAT on 85 kW.
Just täna vahetati 103 kW 95a autol rihmad. Eesmisel rihmal üks rullik ja tagumisel kaks.
Kõik jupid(3 rihma, pingutusrullid, veepump) maksid kokku 3295 kr. Tööraha läks mul 700 krooni, niiet 4000 kr rihmade vahetamine
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 23.03.10 18:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jan-kos
Kas vahe ei või olla selles et mootori koodid samad, aga kw erinevad? Enda moto ABP 85kw on pingutusrulliga ja tugirulliga, kunagi sõbra 103kw AAT
mootoril seda tugirulli polnud. Pingutus momentidest küll midagi ei tea ja rihmaseibi polt elab juba teist vahetust üle. |
103 kw pole AAT vaid AEL. Lihtsalt uuemal AAT(85kw) pole enam seda lisarulli. Endal kunagi rihma vahetasin siis kõige kallimad oldid pumba pingutus ja
jooksurull. Kokku läks ka natuke üle 3 tuhande.
|
|
|
|
RainerL
huviline
Registreerunud 22.03.11
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 2,5 85kW R5
|
|
postitati 15.01.15 12:31
|
|
|
Selline küsimus siia teemasse, et kui räägitakse rihmade-rullikute vahetusest (R5 2,5TDI), siis kas alati peab ka selle suure alumise rihmaratta (mis
hirmsa jõuga kinni peab keerama) ära vahetama? Või selle vahetamise vajadusest saab alles aimu siis, kui nina on lahti lammutatud.
|
|
|
|
Pikkpoizz
huviline
Registreerunud 12.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Kia Sportage 2006.a. Honda CR-V 2016.a.
|
|
postitati 15.01.15 20:16
|
|
|
Mina sain peale rihmavahetust 10 t/km sõita kui see ratas seal all ära lagunes. Sain lühikese aja jooksul 2 korda rihma vahetatud. Ju siis ei vaadatud
siis selle korrasolekut. Huvitav kui kaua see ratas vastu peab seal ? 100 tuhat on muretult sõidetud ja uus rihmavahetus ootab ees.
|
Horsepower sells cars, torque wins races.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
