| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 30.11.06 20:29
|
|
|
Oma Ketastega (314x30mm) S-ile mersu plekkvelgi alla ei saanud.
Supportisse hakkas...
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp
Kasutaja on eemal
Auto: S6 PLUS 4.2, A4 TDI quattro
|
|
postitati 30.11.06 22:33
|
|
|
Kustkohast tuleb see arvamus, et MTM mehed asju ise testides järsku hoopis millegiga oluliselt puusse panevad. Ju oli see optimaalsem setting nende
jaoks(rinkale ja S2 jaoks). Arvan, et siin selleüle OLEKS/POLEKS juttu ajades, me midagi põhjapanevat küll ära ei tõesta. Tõsiasi on see, et sama
rehviga ja sama laiusega ees/taga on enamus audisi tugevalt alajuhitavad, vahet pole kui laiaks rehv ajada(kaalujaotus ette/taha jääb ikka samaks).
PS! Ideaalne ringraja tööriist on neutraaljuhitavusega kuni lõpuni.
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
Lauri_T
huviline
Registreerunud 12.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1,8T
|
|
postitati 01.12.06 11:38
|
|
|
Ma lugesin kolm korda sinu posti läbi ja ikkagi ei saanud pihta mida öelda tahtsid. Auto kaalujaotus ei muutu ka ju siis kui ette rullid alla keerad
ja taguots käib tänu kitsamatele rehvidele nagu tallesaba. Hea näide tuua ranzi s2-ga, mis analoogselt käitus raplas. Sõitis ta tookord slick
rehvidega ja probleeme valmistas ainult kerge taguots, mis kurvides ette hakkaks tikkuma.
Meibi tõesti oli MTM-i meestel hekte olukorras (antud auto, antud sõidustiil, antud rada jne jne) sellest kasu, kui ette laiemad rehvid panid, kuid
miks ei kasutata siis sellist varianti profid rinka ässad? minu silm pole igatahes veel sellist lahendust näinud.
Aga vahet ju polegi....
S..tta kah, ütles kana ja nokkis teri edasi 
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.12.06 12:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Lauri_T
Meibi tõesti oli MTM-i meestel hekte olukorras (antud auto, antud sõidustiil, antud rada jne jne) sellest kasu, kui ette laiemad rehvid panid, kuid
miks ei kasutata siis sellist varianti profid rinka ässad? minu silm pole igatahes veel sellist lahendust näinud.
Aga vahet ju polegi.... |
Ma olen suht kindel, et S2 Couped, mis on rinkadel meeskonna nimel väljas käinud, ei ole enam kaugeltki stock koditsioonis. Pean silmas telje- ja
telikuvahesid. Vaatame näiteks WRC pesukotte, need lõigatakse sõna otseses mõttes rellakaga legodeks ja ehitatakse uuesti kokku. Võin ainult oletada,
et S2 Coupe oli antud hetkel antud rajal tõesti tõsiselt alajuhitav ja Mayeril oli lihtsam rataste ning rehvidega mängida, kui autot kõvasti ringi
ehitada.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 01.12.06 12:28
|
|
|
Mõtled SQ stiilis lahendusi?
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.12.06 14:25
|
|
|
Ma ei saa enam midagi aru - Ranz-i auto on kurvides ülejuhitav, MTM-i auto aga alajuhitav ?
Eks mingi uba on kindlasti asjal sees kuna laiema rehvipuutepinnaga saavutatakse ka pidamine suuremal teepinnal, aga MTM ei ehitanud ju rinkaautosid -
milleks siis suurem veeretakistus ette?
|
|
|
|
|
|
päkapikk
huviline
Registreerunud 18.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4Q & Mx5
|
|
postitati 01.12.06 15:59
|
|
|
Nii palju kui mina olen rajal viibinud - nii ise roolis kui ka kõrvalistmel - ei ole ma kordagi ennast tabanud pead murdmas kas üle või alajuhitav.
Alati on veel kümme asja mille tõttu saaks kiiremini sõita.
Ka audi üle/ala juhitavust saab mingilmääral muuta. Ranzi näide kerge (loe jäik) tagaots on selle tõestus.
Ehk enne kui audispetsiifiline ala/üle juhitavuse probleemiga maadlema hakata on väga palju asju millega saab kurvi kiirust märgatavalt tõsta,
alustades näiteks tihendist - kõik see jutt muidugi juba OT.
|
|
|
|
*Andu*
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Civic type-R
|
|
postitati 08.12.06 17:01
|
|
|
S6 peaks ette sobima 15" plekkveljed mis on 7 laiad ja ET vähemalt 40. Alla selle hakkab supporti vastu käima. Vähemalt minu autole läks ainult
selline kompinatsioon alla.
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 08.12.06 19:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: *Andu*
S6 peaks ette sobima 15" plekkveljed mis on 7 laiad ja ET vähemalt 40. Alla selle hakkab supporti vastu käima. Vähemalt minu autole läks ainult
selline kompinatsioon alla. |
Tegu on S4 org plekkveljega. Endal just samasugused talveks pandud. 
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.04.07 17:31
|
|
|
Järgnev jutt on pärit BMW raamatust. Teeme natuke selgemaks, mida rehvi peal olevad numbrid tähendavad. Võtame aluseks näiteks 225/60 R 15 96
W:
225 tähendab rehvi laiust millimeetrites;
60 tähendab rehvi kõrgust (täpne tõlge on "läbilõige") protsentides, ehk siis 60% rehvi laiusest;
15 tähendab rehvi suurust tollides;
96 on rehvi koormusindeks;
W on rehvi kiiruse indeks.
Suverehvi kiiruse indeksid:
S = kuni 180 km/h;
T = kuni 190 km/h;
H = kuni 210 km/h;
V = kuni 240 km/h;
W = kuni 270 km/h;
ZR = üle 240 km/h.
Talverehvi kiiruse indeksid:
Q M+S = kuni 160 km/h;
T M+S = kuni 190 km/h;
H M+S = kuni 210 km/h.
Siit tuleb ka välja selline asi, et ei ole mõtet osta igapäevaks kange kiirusindeksiga rehvi alla, kuna tema sein on nii jäik, et ebamugav on sõita.
Samas jälle suurtel kiirustel ei anna mängima nii palju. Iseasi on muidugi Tallinna tänavad, st nende auke silmas pidades ei tee vist paha, kui natuke
jäigema seinaga rehv alla osta (valuvelje ohutust silmas pidades).
Mõned kasulikud lingid:
http://www.hot.ee/spidomeeter/kiirus.htm
http://www.hot.ee/spidomeeter/kalkulaator.htm
http://www.hot.ee/spidomeeter/fitment.html
http://www.hot.ee/spidomeeter/edasi.htm
Eesti BMW Klubi link
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
elevant
huviline
Registreerunud 21.07.07
Asukoht: võru
Kasutaja on eemal
Auto: a6
|
|
postitati 08.02.08 15:21
|
|
|
Rehvil olevad tähised.
Mida tähendavad rehvil 91 (V H W) tähised ja milline neist näitab suurimat kiirust?
|
|
|
|
tanel
huviline
Registreerunud 09.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant
|
|
postitati 08.02.08 17:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: elevant
Mida tähendavad rehvil 91 (V H W) tähised ja milline neist näitab suurimat kiirust? |
Rehvil 91 tähendab koormusindkeksit ning need täheda V H W kiirusindeksit
|
|
|
|
|
|
mafi
postitusõiguseta
Registreerunud 02.03.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi s4 (c4 4,2L)
|
|
postitati 18.03.11 19:14
|
|
|
Kas sobib S4 (1993a c4) 18" 245/45 kõrgus?
Kas kellelgi on kogemusi,et sellist mõõtu rehvid vanale essile alla lähevad või ei?
|
|
|
|
cilaper
huviline
Registreerunud 16.06.07
Kasutaja on eemal
Auto: C5q
|
|
postitati 18.03.11 19:27
|
|
|
Olid mu vanal essil all sellised, pidamine oli super. Samas rööpas teepeal oli rooli väntamisest mull otsaees koguaeg 
Oleneb kus sõidad.
|
|
|
|
|
|
mafi
postitusõiguseta
Registreerunud 02.03.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi s4 (c4 4,2L)
|
|
postitati 18.03.11 19:28
|
|
|
Täpsustuseks,et tegemist a8 velgedega aga ET ei oska praegu öelda.
|
|
|
|
mafi
postitusõiguseta
Registreerunud 02.03.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi s4 (c4 4,2L)
|
|
postitati 18.03.11 19:30
|
|
|
Arvata on jah,et lapata saab korralikult aga kas kuhugi vastu ei hakanud
käima?
|
|
|
|
cilaper
huviline
Registreerunud 16.06.07
Kasutaja on eemal
Auto: C5q
|
|
fred2103
huviline
Registreerunud 26.12.08
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.03.11 19:35
|
|
|
Mina arvan et ei sobi. Sai minu A8 velgi venna audile proovitud 245/45R18 ET 48 ja kuskile hakkas vastu käima. Juhul kui flantsid vahele panna, siis
läheks vast alla. Samas 235/40R18 sobib ilusti. Kui on täpsemat huvi, siis võin tsekata mingi päev. Temal siis 97 A6 (mitte see ümarama kerega, vaid
ikkagi see nn. 100 kerega avant)
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 18.03.11 21:08
|
|
|
245/45/18 ET48 avus c4'jale igatahes alla ei läinud, ülevalt vastu vedrutaldrikut, keerates käisid rehvinurgad vastu logarit/tiivaääre alumist ranti
jne. Ma väga ei kujuta ette, et väljapoole ulatuva ET'ga oleks asi midagi päästnud. 235/40/18 oleks olnud probleemitu, aga ET43 või veel väljapoole
oleks olnud ikkagi tahtnud asi saada, et vedrutaldrikust eemal asja hoida. Taga oli probleem Q puhul koopaäär, aga kuna mul viitsimist polnud
kõrgemale masinale seda enam taha proovida, siis ei oska kosta.
|
|
|
|
|
|
fred2103
huviline
Registreerunud 26.12.08
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.03.11 22:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
245/45/18 ET48 avus c4'jale igatahes alla ei läinud, ülevalt vastu vedrutaldrikut, keerates käisid rehvinurgad vastu logarit/tiivaääre alumist ranti
jne. Ma väga ei kujuta ette, et väljapoole ulatuva ET'ga oleks asi midagi päästnud. 235/40/18 oleks olnud probleemitu, aga ET43 või veel väljapoole
oleks olnud ikkagi tahtnud asi saada, et vedrutaldrikust eemal asja hoida. Taga oli probleem Q puhul koopaäär, aga kuna mul viitsimist polnud
kõrgemale masinale seda enam taha proovida, siis ei oska kosta. |
Täpselt nii oligi ! 235/40R18 sobib.
|
|
|
|
mafi
postitusõiguseta
Registreerunud 02.03.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi s4 (c4 4,2L)
|
|
postitati 18.03.11 22:07
|
|
|
Eks vist kõige targem on jah alla panna ja siis asi selge.aga kui kellelgi on pakkuda 235,225-40-18 rehve siis andke teada.
Aga kui tagumised rehvid on 18-245-45 ja esimesed näiteks 235,225-40-18,kas see variant quattrole halvasti ei mõju?
|
|
|
|
fred2103
huviline
Registreerunud 26.12.08
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.03.11 22:37
|
|
|
Kasuta otsingut, sellest on mämmutatud suht palju või küsi inmestelt kes velgede ja muu sellise asjaga tegelevad. Quattrole ta head ei tee jah.
|
|
|
|
mack
huviline
Registreerunud 17.12.02
Asukoht: sõitsin lõunasse
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0
|
|
postitati 19.03.11 07:21
|
|
|
S6-el olid 245/45R18 all S8 velgedel, velje ET 48. Ilma flantsita hakkas velg rooliotsa vastu käima.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.03.11 09:04
|
|
|
Vaata näiteks siia. Ja minu kunagine postitus:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Silmitsen siin ühte MTM C4 S4 passi, kus 18" mõõduks on öeldud 235/40 18" (Pirelli P Zero). Ja 17" on 245/40 Dunlop Performa 8000.
|
235/40 18" on rehvi külgsein 94 mm ja 245/45 18" on 110.25 mm. Ja sõidukiirus on viimasel 100 km/h juures tervelt 5 km/h suurem. See on ikka väga
suur erinevus. Üldjoontes on asi nii, et mida suuremaks läheb velg, seda madalamaks ka rehv. Mingi aeg oli ka Delfis artikkel sellest, miks suurem ja
madalam rehv kasulik on. Stabiilsus, juhitavus jne. Mina olen ka igast erinevaid velgi ja rehvi proovinud, kuid see on üks koht, kus mina
igapäevaautol enam katsetama ei kipu. Kõige parema resultaadi on andnud originaalmõõdus rehvid.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
