| Lehekülgi: 1 2 3 |
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 10.04.13 21:12
|
|
|
Nii sai siis mõned mõõtmised tehtud multimeetriga.
Intake Air Temperature sensor (G42):
Hall/valge - jookseb aju PIN 67 juurde (samuti oli PIN 69 pealt mõõtes takistus 1,1oomi - see siis arvatavasti kuidagi läbi throttle valve control
mooduli)
Must/punane - jookseb aju PIN 54 juurde
Sai mõlemat kontrollitud ka massi suhtes ja näit oli 0 oomi.
Intake Manifold Valve (N156) (ülalpool mainitud joonistel kirjas kui wastgate bypass regulator valve):
Kollane/valge - jookseb aju PIN 54 juurde
Punane/roheline - jooniste järgi ajuni otse ei lähe aga mõõtes MAFi PIN3 (Punane/roheline) on takistus ~1 oom ja samuti oli aju PIN 55 peal takistus
15,3 oomi (joonistel on aju pin 55 tühi??? - äkki suutsin lugeda vale PIN nr aju pistikust) ning mootori töötamisel on +14V
Sai mõlemat kontrollitud ka massi suhtes ja näit oli 0 oomi. Selle anduriga enam ühtki veakoodi polnud ka (viga seisnes tookord arvatavasti vahetusse
läinud pistikutes).
Mass Air Flow sensor (G70):
Kollane - jookseb aju PIN 12 juurde
Punane/roheline - joonise järgiajuni otse ei lähe (ehk siis täpselt sama nagu N156 punane/roheline juhe)
Roheline - jookseb aju PIN 13 juurde
Pruun - eksisteerib ainult joonisel (MAFi pistik on ainult kolme klemmiga üldse)
Unustasin neid massi suhtes kontrollida kahjuks.
Kõik pistikud (eelpool mainitud kolm) millel tagant kummikatte maha võtsin nägid välja ideaalses korras ja juhtmed terved ja klemmid polnud
oksüdeerunud ka mitte.
Seega juhtmed peaks neil anduritel korras olema...
Siis aga proovisin mootori töötamise ajal neid pistikuid loksutada ja ainuke mis mootori tööd mõjutas oli MAF. Väike videoklipp ka SIIN. Kuna juhtmed selle kummiluti all nägid välja
ideaalses korras siis julgeks vaid kahtlustada ühendust anduri ja pistiku vahel, kuigi klemmid pole oksüdeerunud ja proovisin ka klemme puhastada.
Äkki hoopis MAF-i sees midagi katki ja loksutades annab sees hoopis järgi?
Ideid?
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 11.04.13 11:46
|
|
|
Siin teemas kirjutas prj et lühise korral võib ajus mingi asi
otsad anda. Kuna mul temp anduri juhtmed paistavad korras olevat ja temp andur ka korras, kuid ikka viskab koheselt veakoodi selle kohta, kas siis on
võimalik, et kui mul olid autol N156 ja G42 pistikud vahetuses, et nüüd on midagi ajus läbi põlenud? See küll käis mingi ME7 aju kohta, aga ma pole
kindel mis aju minu autol on, seega pilt ajust: 
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 17.04.13 16:50
|
|
|
Jõudsin just koju ja närv on ikka nii must selle mootori välja suremise pärast... 9 korral 10st, kui jala gaasipedaalilt tõstan ja käik sees pole,
sureb mootor välja.
On ehk siin keegi, kes teeks asja korda vastava tasu eest või teab kedagi soovitada. Asun Pirital ja mida lähemal asuksid seda parem oleks.
Pakkumised/soovitused oodatud siia või siis 533 üks viis kaks null üheksa.
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 20.04.13 15:16
|
|
|
Nonii, hakkan vist asjale jälile jõudma. See küll eriti tehase kätetöö välja ei näe:
Ülemisel pildil see hall-valgega juhe (PIN67) peaks minema otse IAT-i ilma kusagil hargnemata, aga juhtub see mis on alumisel pildil. Edasi suunduvad
kõik samas kimbus mootoriruumi (näha viimasel pildil).
EDIT: Sain teada et ülemisel pildil seal hall-valgega pundis olevad kollane ja valge juhe lähevad knock sensoritesse (üks ühte ja teine teisse).
Oskab keegi olukorda kommenteerida ja nõu anda? kuna seal on nende kolme kummiluti all omajagu juhtmeid kokku liidetud, siis tundub üsna mõeldamatu
üles otsida kus need kõik lõpetavad. Või on see ainuke variant. Sellisel juhul oleks vaja üht sooja kohta ja abikäsi.
EDIT: Nüüd siis uuesti asjasse keskendudes tundub asi igati ok, sest elektriskeemi uuesti vaadates on näha, et aju PIN 67 IKKAGI jaguneb ühel kohal:
knock sensorite (sinna lähevad kollane ja valge), IAT-i (üks hall valge läheb sinna) ja ülejäänud 3 hall-valget jagunevad siis mootori temp anduri,
throttle valve control module, barometric pressure sensori vahel ja camshaft position sensori vahel (muidugi üks jääb puudu siis, kui uuesti kusagil
ei jagune). Pagan küll..lootsin, et olen viimaks selle probleemi põhjusele järele jõudnud... 
EDIT: Tahtsin siis kontrollida kas IAT pistikus ühendused korras ja hakkasin aju poolses otsas takistust mõõtma, aga multimeetr ei näidanud midagi,
võtsin siis IATi küljes ja otse mõõtma, ikka ei midagi. Tõin siis selle teise IATi mida sai vahepeal proovitud...ikka multimeeter ei näita midagi...
Kas suure hurraaga multimeetri pekki keeranud (samas multimeetri otsad kokku panna, siis näitab) või mõlemad IAT-id läbi?
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 25.04.13 20:22
|
|
|
Nonii, täna sai uus (kasutatud originaal) õhukululugeja ja tundub, et probleem on kadunud. Üksiti sai ka teist IATi proovitud, kuid endiselt näitas
19,5*C kuid ei visanud veakoodi (väljas oli ~12*C). IATi poolses otas on juhtmetes pinge (vist oli ~5V) ja juhtmed on korras ja pole lühises ei massi
ega toitega. Kust otsida viga??? Muidugi mida ei teinud, on see, et ei kontrollinud seda IATi multimeetriga, võis ka kutu olla. Kuid miks polnud
siiski veakoodi?
|
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 25.04.13 20:30
|
|
|
Need ühendused on seal täiesti tehase originaalid. Olen neid rohkem kui ühe korra näinud 
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
audicabrio
huviline
Registreerunud 30.08.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: C4 2,5TDiQ Avant;C2 2.1;C6;Cabrio;200 2,2TQ, Suzuki Tl1000R,D-max,Renegade800
|
|
postitati 25.04.13 21:34
|
|
|
Kinnitan eelkõneleja juttu, need ühendused täitsa olemas lammutatud audides.
|
|
|
|
T_
huviline
Registreerunud 23.10.07
Asukoht: Ida-Võlumaa
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 4-mo
|
|
postitati 12.06.13 12:18
|
|
|
Ei hakand uut teemat tegema kuna auto ja mootor samad ainult vähe vanem.
Toodeti VIN järgi siis 10ndal kuul ,94a ja aju on 5 pistikuga(8D0 907 557 CX) .VCDS näitab IAT - 19,5C aga andur pandi vist alates 08.95? Kas andurita
variandil peaks seal üldse midagi näitama? Peaks hakkama juhtmeid kontrollima või see lihtsalt mingi default väärtus ka andurita variandil?
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 12.06.13 13:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: T_
Ei hakand uut teemat tegema kuna auto ja mootor samad ainult vähe vanem.
Toodeti VIN järgi siis 10ndal kuul ,94a ja aju on 5 pistikuga(8D0 907 557 CX) .VCDS näitab IAT - 19,5C aga andur pandi vist alates 08.95? Kas andurita
variandil peaks seal üldse midagi näitama? Peaks hakkama juhtmeid kontrollima või see lihtsalt mingi default väärtus ka andurita variandil?
|
Kahjuks ei oska öelda, kas sul IAT olemas või mitte. Olen kuulnud kahte varianti: 1. et IAT võib olla õhukululugeja sisse ehitatud (sellisel juhul
peaks olema seal rohkem kui 3 klemmi ma arvan) ja 2. et IAT on sisselaske kollektori küljes. Sellel autol ei ole IATi sisselaske
kollektori küljes, aga sellel autol on IAT generaatori kohal oleva
intake manifold changeover valve all 2-klemmiga pistikuga.
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 23.05.14 10:47
|
|
|
Probleem pöörete kõikumisega sai ammu lahenduse uue MAF-i näol, kuid siiani on IAT-i probleem lahendamata.
Veakoode vaadates on praktiliselt iga kord tagasi tekkinud 16497 veakood (mis üldjuhul pärast kustutamist kohe tagasi ei teki). Samas measuring
blokkide alt üldjuhul näitab ilusti IAT temperatuuri (külma mootoriga umbes välis temp ja sooja mootoriga ~50C):
| Tsitaat: | 16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High
Possible Symptoms
* Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Possible Causes
* Fuse(s) faulty
* Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty
* Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty
Possible Solutions
* Check Fuse(s)
* Check Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42)
* Check/Replace Intake Air Temp. Sensor (G42) |
Nüüd aga uuesti asjaga tegelema hakates jooksis mul klemm kokku ja tekkis paar küsimust:
1) VCDS ütleb, et IAT on G42, aga ElsaWin ja AutoData ütlevad, et IAT on G18. Kumb see siis õige on, või kasutavadki erinevad programmid erinevaid
tähistusi?
2) Ja kas see ikka on see samune IAT andur?
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 30.05.14 18:35
|
|
|
Aru ma ei mõista, enam pole veakood tagasi tekkinud mingi nädala jooksul... Kui veel peaks tekkima, siis kisun pistku lahti, kontrollin klemmid üle ja
vajadusel painutan/puhastan ja aju pistikus painutan ka klemme koomale, äkki multimeetriga mõõtes kuidagi klemmid liiga laiali painutanud vms, niiskus
sinna ju ei pääse, seega mingit muud häda seal pool otsas olla ei tohiks.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
