| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 7 8 .. 10 |
lauri3
huviline
Registreerunud 05.12.04
Asukoht: tln
Kasutaja on eemal
Auto: S2 Coupe, b3 quattro
|
|
postitati 30.07.08 18:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Sitt on sitt, mis sellest ikka proovid
Samas on ta isegi sita kohta üllatavalt odav.
Ühe tervikuna kestis see kollektor minul aga umbes 1000km´i |
Aasta-poolteist on küljes olnud, runnerite ühenduskoht on paar korda on keevitust tahtnud aga nüüd paistab et on pidama jäänud. Väga ei kurda.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.08.08 06:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lukas
Ja no katsu sa ehitada vaikne ka 3" väljalase. Kuigi selle pütiga on hääl oluliselt madalam ja mahedam kui linnavahel kõrvahaigete poiste pemmidel.
|
Minu masinale ehitasime 3" väljalaske. Keskmine pütt on 3" ja viimane 2.5" (teatavasti võid tagant otsa vähendada ideega, et
heitgaasid on jahtunud ja ei vaja enam nii palju ruumi). Esialgu panin mõlemad otseläbi pütid ja minul hakkas sellest lihtsalt pea valutama. Vahetasin
viimase püti 2.7biturbo originaal 2.5" püti vastu, mis istub alla kui ema sülle ja tulemus on super (kiidusõnad Petsile)! Ei ole sellist vastikut
undamist linna kiirustel-pööretel ja masin on üldse oluliselt vaiksem! Selle nimel olin nõus loobuma mõnest high rpm hobusest, et mul pea ei
valutaks.
Mis aga puudutab Kiireka S4 väljalaset, siis see oli veel paar korda hullem kui minu esialgne tulemus. Sellega oleksin pidanud kõrvatroppe
kasutama.
Marko
The tailpipe can be reduced by 1/4in without suffering penalty.
Silencer Design.
- Straight through or reverse flow silencers are best.
A well designed silencer, placed to the rear of the car won’t drop power by anymore that 3-5%. The closer to the engine they are fitted, the
more flow restricting occurs and the more power is lost.
Straight through or reverse flow silencers are the best for power applications. Straight through provides the best sound deadening and are good for
turbo cars. However, on NA cars two silencers or a silencer and a resonator must be used to stop popping occurring on overrun. The quietest silencers
have an open resonating chamber in the middle.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.08.08 06:33
|
|
|
MTM kolle kommentaar S2 foorumist
The exhaust manifoild on the picture if from MTM (sport quattro), but at the dyno that manifoild and the kkk F1 turbo stopped at 380 HP,with very high
back pressure , so i changed it for a tube type manifoild and a Turbonetics E50 turbo, then i got 520HP.
Quote:
Originally Posted by PapVas View Post
didnt mtm make the 428 stage RS2 with that manifold?
It's propably possible to get more than 380Hp but my tuner didn't want to push the back pressure any more. Exhaust temp was to high too. With the
new header and turbo, exaust temp never came over 900degrees celsius.
____________________________________________________
Väga huvitav oleks teada, millal RS2 kollektori exhaust temp saavutab viimase piiri? Kui kõik hästi läheb, siis saab ise katsetada.
Marko
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.08.08 19:39
|
|
|
Kollektorite voolavused
Kollektor_____________1___2___3__4___5_
AAN________________131 131 178 135 144 - erinevus 47
ADU________________152 134 153 149 163 - erinevus 29
ADU high flow replica__187 181 229 180 204 - erinevus 49
SQ_________________176 147 169 174 205 - erinevus 58
SQ replica___________199 212 205 217 203 - erinevus 18
EFI torukolle_________224 232 225 232 217 - erinevus 15
034/WAGNER RS2 AND SPORT QUATTRO CAST REPLICA
MANIFOLDS
034 Exhaust Manifold flow results
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Salix
huviline
Registreerunud 15.12.07
Asukoht: Tallinn-Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 Avant 2.2T `94
|
|
postitati 27.08.08 13:50
|
|
|
Nüüdseks on parajalt aega möödunud, küsimaks, kuidas on Olevi poolt meisterdatud väljalaskekolded ennast õigustanud.
Nn. "esimese partii" kohta oli enam positiivset vastukaja algul, seega huvitun just selle projekti infost.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.08.08 17:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Ja nii nagu olen maininud, siis pärast torukolle lisamist on ülerõhku1.2-1.3 asemel 1.6. |
Mis peaks olema ilmselge näide sellest, et stock v. kollektor on oma kehva voolavusega ikka kehvakene "toitmaks" vilet.
Marko
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Salix
huviline
Registreerunud 15.12.07
Asukoht: Tallinn-Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 Avant 2.2T `94
|
|
postitati 25.09.08 16:40
|
|
|
| Tsitaat: | Mis peaks olema ilmselge näide sellest, et stock v. kollektor on oma kehva voolavusega ikka kehvakene "toitmaks" vilet.
Marko |
Vastukaja ja projekti info all pidasin siiski silma seda, et kuidas on lood Oleevi poolt valmistatud kollete vastupidavusega???
Ei osanud eelmises postis ennast selgelt väljendada.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.08 23:18
|
|
|
katkine väljalaske kolle
Nii on Repo S2 foorumis kommenteerinud katkise kolle teemat:
If You don't hear it to make noise in cold startup, it is still ok.
When it starts to make noise on load, it'll mess Your lambda readings. Until that, leave it as it is.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.12.08 10:04
|
|
|
lairiba lambda asukoht
Ei leidnud muud targemat kohta, kuhu sellekohane info lisada.
Stock location is not a good idea. Possible heat damage, shortened life and possible flawed readings. I had the bung welded in at the inlet of the
driver side CAT.
Also, by keeping the narrowband, you can keep an eye on the calibration of the wideband, as it should fluctuate around 14.7:1 at low load.
______________________
Always been told to fit wideband on turbo motors further down the pipe, have seen quite a few widebands fitted in the stock location that have been
fooked by heat......
VW 1.8ts use a narrowband before and a wideband after the cat................
Wideband O2 sensor placement
Interesting recommendations for turbo'd cars - see point 4 on page 2:
4. Turbo installations require the sensor to be positioned even further from the exhaust valve. Initially try 1 metre distance from the
turbo outlet. Don’t be fooled by manufacturers placing narrowband sensors right after the turbo outlet – wideband sensor will overheat under
boost.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.08 00:26
|
|
|
SQ ja MTM K27 kollektor
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Parimaks võiks lugeda taolist, millel on kõik kollektorikanalid enamvähem ühepikkused ning võimalikult ühes tasapinnas just turbiinile jõudmise
taspinnalt. Üheks selliseks võiks olla Sport Quattro väljalaskekollektor. Dahlbäck andmetel 450-460hp.
Dahlbäck SQ kolle link
MTM'i lehelt link
|
Võrreldes kollektorite pildimaterjale ja erinevaid veebiandmeid, on kuri kahtlus, et SQ ja MTM K27 on vähe erinevad kollektorid. Huvitav oleks
teada, kas nendel on ka mingi muu erinevaus peale flantside?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.08 01:01
|
|
|
25v kollektor
Leidsin mõned popika 25v kollektori pildid. Pilt 1, pilt 2. Ka EGT on leidnud omale hea koha.
TurboClubis on anduri kohta järgmine tsitaat:
The sensor comes with a threaded bung to make fitting easier, it should be fitted into the exhaust manifold or turbo housing no more than 50cm from
the exhaust port.
With turbocharged engines you must fit your sensor before the turbine. The supplied sensor should be considered a consumable and will degrade
over time as the sensor ionises.
To achive the best trade off between speed and accuracy against longevity the probe should not extend no more than 3mm past the end of the bung.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 23.12.08 13:08
|
|
|
Audi meestel pole eriti näha olnud, kuid hiljuti vaatasin, et ühel tuntud Eesti Bmw ehitajal olid torukollete sees, umbes samas kohas kus Maku
vihjatud EGR, stuts, seal küljes piduritoru ja seejärel rõhukell. Seega oli kodanikel selge pilt rõhkudest väljalaskekollektoris erinevate turbodega.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 23.12.08 14:09
|
|
|
Kas nii ...
Mul on seal VDO andur otsas ja ajust näeb reaalajas või saab logida seda näitu.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.08 17:53
|
|
|
MTM K26 kollektor
Lisaks on MTM-i poolt tehtud ka K26-le kollektor, mis näeb välja SELLINE. Ilmselt on runnerite mõõdud ja asetused samad, mis K27-e kollektoril. Kui nüüd neid kollektoreid võrrelda, siis MTM'i
kollektoritel jookseb neljas silinder otse kollektorisse (flantsi) ja viies selle alt, kuid SQ kollektoril jookseb viies silinder kollektorisse ja
neljas selle alt. Seega on ilmselge arvata, et nendel kollektoritel on voolavused erinevad. Lisaks leidsin SELLISE kollektori pildid. Seal on kasutatud teist WG-d, kuid runnerid
meenutavad MTM-i kollektoreid.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.08 20:17
|
|
|
Väljavõte Arno S6 MTM auto teemast:
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Väljalaskekollektor on SQ jäljend MTM poolt, väga ok asi ( erineb kinnitusaukude poolest, neid on rohkem. )
|
Sellega ei saa päris nõustuda, kuna fotosüüdistused näitavad, et tegu on siiski suhteliselt erinevate kollektoritega nii runnerite positsioonide, kui
ka mõõtude osas.
S2 foorumis arvati SQ vs MTM kollektori kohta järgmist:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jamo
MTM has smaller runners IIRC. I've seen an MTM manifold in the flesh and it's runners are smaller than I expected. I didn't however get
measurements. The runners were not 38mm on the SQ or replica AFAIK. |
Minu teada on Eestis 2 vanakooli valatud kollektorit - Hannese toodud S4 tuned by SKN 435hp SQ kollektor ja esimesena Arno poolt omatud ning
nüüd Keni käes olev S6 tuned by MTM 420hp MTM-i kollektor. Btw, mul
on olemas SQ kollest pilt, kus nihik näitab runneri diameetriks 38mm. Lähiajal katsun ülesse riputada.
EDIT: SQ ja nihik.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.08 20:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
The exhaust manifoild on the picture if from MTM (sport quattro), but at the dyno that manifoild and the kkk F1 turbo stopped at 380 HP,with very high
back pressure , so i changed it for a tube type manifoild and a Turbonetics E50 turbo, then i got 520HP.
Quote:
Originally Posted by PapVas View Post
didnt mtm make the 428 stage RS2 with that manifold?
It's propably possible to get more than 380Hp but my tuner didn't want to push the back pressure any more. Exhaust temp was to high too. With the
new header and turbo, exaust temp never came over 900degrees celsius.
|
Nii palju, kui minu silm seletab, siis siin tegemist MTM-i, mitte SQ kollektoriga.
Link selle auto teemasse.
SQ kollektorit on Motorgeek foorumis
kommenteeritud järgmiselt:
Id venture to take a guess on it without doing the math the standard one is slated to be good for 500 -550 according to dahlback, mtm
etc..
Ehk siis SQ originaal kollet hinnatakse 500-550hp.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Robinson
klubiliige
Registreerunud 05.09.03
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.08 18:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Ja kui kellelgi on raha üle, siis SIIT saab omale MTM K26
kollektori soetada. Ei olegi väga kallis, kõigest 1309 eurot, ehk ca 20551 krooni.
mtm 5 Zylinder Abgaskrümmer mit K26 Turbolader Adaption.
Dieser Krümmer wurde speziell für Leistungen von über 380PS entwickelt. |
Ainult 4000.-eek üks kilogramm!(no nii umbes täpselt) kuid sellegipoolest saab selle vidina kohe ilma,et peaks ootama MTM-ist kunas nad maaki valama
hakkavad.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.12.08 00:22
|
|
|
RS2 vs RS2 EVO by Wagner Tuning
The new Audi RS2 Evolution II Exhaust Manifold
This Exhaust Manifold is the newest evolution of the OEM RS2 Standard Exhaust Manifold. Facts: All Channels and Runner are made without restriction
and reducing from Hot Side to End completely 38.5mm (The OEM RS2 Part has reductions up to 22mm). The Manifold gives also 5mm more Space on the cold
side, what eases the mounting of bigger turbo charger, with a bigger cold side turbine. The Cast Material is D5S, all the flanges and mounting
positions are absolutely OEM. Gaskets and Screw Material on request.
Ehk siis tõlkes on nende järgi tehtud kollektor 38.5mm runneritega ja seda täies ulatuses, samas kui RS2 runner on kohati 22mm. Minu mäletamist mööda
oli RS2 kollektori runneri mõõt flantsist 38mm.
Toon võrdluseks ka nende kahe kollaktori voolavused:
Kollektor_____________1___2___3__4___5_
ADU________________152 134 153 149 163
ADU high flow replica__187 181 229 180 204
Vanasõna peaks ütlema, et mida voolavam kollektor, seda madalam EGT (muidugi mängib siin ka vile kuum pool suurt rolli). Ivo kommentaar:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ivo
..olen võidelnud kõrge EGT näiduga.arvatavasti on viga halva voolavusega koldes (rs2).heitgaasid ei mahu lihtsalt sellest koldest välja. kui saan segu
kuskil 1.8-2.0bari rõhu all 12.0-12.2 ,siis EGT näit on 950-1000c. kui segu on 10.0-11.0 ,siis EGT näit on 850-950c. minu arvamus on,et rs2 kolle
sobib ainult kasutada k-24 või rs2 vilega |
Wagner Tuningu koduleht
Pogea Racingu koduleht
S2 foorumis räägitakse järgmist:
The RS2 manifold is good enough for 450hp crank
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.12.08 00:38
|
|
|
torukollektorist ja selle toestamisest
Väheke juttu torukollektori toestamisest ja vastupidamisest.
Repo
But yes, You need to have around 900 celsius egt limit before turbo, to enhance manifold longevity. And yes, You need flexi in the downpipe. And yes,
You need supports to manifold/turbo AND downpipe. I am sure, if You go over 1000c with egt, also Wagner will start to crack. Surprizinlgy, I5 as a
motor can take such heat. Normally 900c is kept as safe limit for MOTOR, not only the EM.
Turbo Support Bracket
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 27.12.08 11:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ivo
minu arvamus on,et rs2 kolle sobib ainult kasutada k-24 või rs2 vilega |
Ivo, pole sinu RS kollet uurinud aga Eestis on liikvel (pehmest vedel valust) RS2 auto nr 313, millel on veel peenemad tunnelid (~34mm), kui originaal
AAN tehase malmil. Peale krasside minu poolt välja portimist AAN ~40mm + tehase ehitatud 90' kurvid, siis selline RS kollektor on minu arvates
kehvem, kui AAN.
http://album.ee/node/14824038/50026938
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.02.09 13:02
|
|
|
GazzaG60:
id be tempted also to have a 3" to the rear axle and 2.5 or 2.75 from there. it wont be a restriction so far down the system
Andy_Casey:
My 3" is a 3" dp, sports cat and then 3" to the centre join (there's no box) then it's 2.5" to the custom rear box. Noise levels are low, a
touch more than the Milltek ubt really not much. I would hope that this setup is suitable for about 400bhp, maybe more. It's a lot quieter than I
thought and the fit and finish are very good.
Dropping to 2.5" over the rear axle removes a lot of the resonance of a pure 3" system IMO and gives more clearance. The pipe is really straight so
gas flow is not an issue.
2.75" V's 3"
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.04.09 08:55
|
|
|
Vastusurve
Tõusin hommikul ülesse ja mõtlesin, et väljalaske vastusurvet ei ole ju mõõtnud. Seal ei tohiks midagi rasket olla. Võtan lambda pesast välja ja sinna
keeran kuusepuuga poldi asemele, mille külge voolik rõhukellaga. Mõtlesin ka korra googeldada ja tulemus selline:
Back-Pressure
The first step before modifying an exhaust should be to measure the backpressure of the existing system. The higher the backpressure, the greater the
restriction the exhaust is imposing on the engine. If the back-pressure is low, the gains that you can make in that area by fitting a new exhaust are
also low. On the other hand, a high measured exhaust back-pressure shows that there’re lots of potential for gains in the exhaust area.
Measuring exhaust back-pressure is easy.The most convenient way to measure backpressure is to temporarily remove the oxygen sensor near the
beginning of the exhaust system. The sensor can be unscrewed from the exhaust and left to dangle in the engine bay. Next you’ll need to find a bolt
with the same thread as the oxygen sensor. Drill a small diameter hole through this bolt (from the head through the bottom) and weld a short length of
metal pipe to the head. If you don’t have any welding equipment, any exhaust shop should be able to do this for you in a couple of minutes. An
alternative is to find a plumbing fitting that will screw into the hole. The fitting needs to be in there for only a few minutes and doesn’t need to
be more than finger-tight, so it doesn’t matter if the thread isn’t identical so long as it will easily screws in and stays in without leaking!
Run a hose from the fitting to a pressure gauge located temporarily in the cabin. Any sort of pressure gauge that reads up to say 100 kPa or 15 psi is
fine – it doesn’t even have to be an automotive gauge.
To read maximum back-pressure, it’s then just a case of selecting an appropriate gear and accelerating at full throttle to the
redline. And, as we said, on the Falcon, that measured maximum was 8.7 psi. So how does that compare with other cars?
The highest backpressure measurement we’ve seen came from a bog-stock Holden VL Turbo. Peak backpressure (measured immediately behind the turbine) was
an astonishing 13.2 psi.
A 1994 Subaru Impreza WRX (fitted with a more powerful Japanese-spec engine) saw up to 8.8 psi exhaust backpressure. Fitment of a high-flow exhaust
then achieved a power increase of ten percent.
The standard exhaust on a 2.4 litre Nissan Pintara caused a relatively low 5.9 psi backpressure – though this was measured after the cat converter, so
it’s not representative of total exhaust backpressure. The total exhaust backpressure would likely have been about 7 – 7.5 psi.
An SR20DET-powered Nissan 180SX with a standard exhaust had a measured peak back-pressure of 9.3 psi.
Frank's Exhaust, Part 1
Hydroscandis on kuusepuuga polte täitsa saadav, iseasi, kas ka nii suuri. Lambda mutter/polt peaks olema 18 eksole ja keere poolteist? Täisgaasil
anyway lambdat ei kuulata, nii et kuusepuu külge ja proovima. Huviga ootan, mis tulemusi stock süsteem annab vs näiteks 3". Rain Aava ütles mulle
kunagi nii (tsitaat ühest teemast):
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Valjalaske vastusurve ei tohiks olla üle 1 bari. |
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
kaharm
huviline
Registreerunud 11.07.07
Asukoht: Tallinn - Luhamaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 3B & S2 ABH & Coupe V6 & 1x V8 PT & 1x V8 ABH & S4 AAN & 90Q & Roheline NIVA 1.7 & Punane..
|
|
postitati 04.04.09 21:29
|
|
|
Äkki oleks lihtsam lamdast paremal oleva helesinise pimeda asemele se kell keerata.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.04.09 11:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaharm
Äkki oleks lihtsam lamdast paremal oleva helesinise pimeda asemele se kell keerata. |
Mõte on hea, kuid minu autol on seal lihtsalt
polt. Pole olnud aega ka sellega tegeleda.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 7 8 .. 10 |
