| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 10 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.04.07 14:51
|
|
|
Flantsid on lõigatud siin
Nagu ka turbost välja tulev 10mm roostevaba flants 
Flantsid on lõigatud SIIN postituses olevate .dxf jooniste
põhjal
Flantsi toru augud muutsin Surfcami´ga sobivaks 38mm torule
Sellise joonise põhjal on võimalik ükskõik millise nn arvutijuhitava pingiga need flantsid lõigata, kas siis gaasiga lõigates, laseriga, plasmaga või
veega, või isegi freesida.
Endal oleks olnud võimalus see CNC freespingis teha, kuid kuna oli võimalus tellida need mujalt, siis nii ka tegin
Kõik ülejäänud flantsid, WG omad, downpipe ja summuti liikuv - ühendus on tegtud 6mm roostevabast.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.04.07 07:11
|
|
|
Leidsin arvutist ühe pildi, mille päritolu ma enam ei mäleta.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.04.07 08:29
|
|
|
Peaks ütlema, et väga huvitav WG lahendus.
Antud kollega saaks kasutada juba päris pirakat turbot S2 kapoti all.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 20.04.07 08:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Leidsin arvutist ühe pildi, mille päritolu ma enam ei mäleta.
|
See on ju 10v turboka stok kolle, veits korralikum ainult.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 20.04.07 09:29
|
|
|
Selline kolle nüüd küll mingi suure turbo jaoks ei aita  . Tegelikult ta
muuks ei aitagi, kui originaal 10v kapotialla. S2 kapotialla mahub suur turbo nagunii. Lihtsalt originaal wg tuleks ehk millegi kaasaegsema vastu
vahetada.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.04.07 09:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
See on ju 10v turboka stok kolle, veits korralikum ainult. |
Ok, my bad sellisel juhul. 
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 21.04.07 21:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Selline kolle nüüd küll mingi suure turbo jaoks ei aita . Tegelikult ta
muuks ei aitagi, kui originaal 10v kapotialla. S2 kapotialla mahub suur turbo nagunii. Lihtsalt originaal wg tuleks ehk millegi kaasaegsema vastu
vahetada. |
Ja lisaks on 10v kollektori ja kaane vaheline flants nii erinev, et ümberehitus oleks mõeldamatu. Nimelt 10v-l on 1. ja 2. silindri väljalaskeklapid
ühel pool ja 3., 4. ja 5. silindri väljalaskeklapid teisel pool sisselaskeklappe. Sellest ka see, et väljalaskekanalite aukude kaugused plokikaane
küljel on erinavad. 20v-l ju võrdsed.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 21.04.07 21:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ja pingete eemaldamiseks on see "kypsetamise" idee t6esti väga hea.
Terase karastamisele järgneb kaks korda kaks tundi "stressi eemaldamist" mille jooksul materjali molekulid korrastuvad. |
Olude sunnil sai ka enda torukollet remonditud. Ei tea kas selle kolle valmistamisel kasutati kuumutamist enne flantsi freesimist, kuid pärast
paarituhandet kilti sai enda kollektoril 1.5mm maha freesitud, et flants sirgeks saada. Flantsi otsad olid siis hakanud nö. kaane ühenduspinnast
kaugenema. Korra oli ka idee flants viieks osaks lõigata, et vaadata kas kõverus suureneb, kuid jäi siiski ühendatuks.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 21.04.07 22:53
|
|
|
Oma praegune torukollektor oli algselt ühte pidi kõver, peale küpsetamist 650C' ni läks teistpidi kõveraks, niiet, midagi ikkagi sellest kasu peaks
olema, hetkel veel pragunenud ei ole ja toimib nii nagu peab. Peale sõitu küll naksub nagu vähikott, eks näis, kaua koos püsib
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 06.05.07 19:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Oma praegune torukollektor oli algselt ühte pidi kõver, peale küpsetamist 650C' ni läks teistpidi kõveraks, niiet, midagi ikkagi sellest kasu peaks
olema, hetkel veel pragunenud ei ole ja toimib nii nagu peab. Peale sõitu küll naksub nagu vähikott, eks näis, kaua koos püsib |
Kas on küljes katmata ja välis õhu tuulte käes ? või eest
kaitsega varjatud jahutusega ja torud kaetud kuuma teibiga 100 % ja kuum kasutus ?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 06.05.07 20:44
|
|
|
Hetkel on katmata ja jahutusega auto ninast tuleva õhuga.
Asja iva oligi selles, et hoida temperatuuri madalamal, mida see oleks teibiga kattes, sa kindlasti tead isegi, kui pehme on raud 800C+ temperatuuri
juures.
Teibil on ühs hea omadus küll, mootoriruumi eraldub palju vähem kuumust, turbost väljuv toru on mul kaetud teibiga kuni käigukasti lõpuni ja seda võib
kergelt käegagi katsuda peale sõitu
samas, kollektor ja turbo on aga teibiga kattes nii suure soojusakumulatsiooniga, et seegi pole hea mu meelest 
Milline se 100% õige lahendus üldse oleks?
|
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 24.09.07 19:30
|
|
|
Kollektori tihendeid vahetades tuli ilmsiks tõsiasi, et viga pole tihendis vaid kollektoris endas. Oli teine alt ja seest ikka korralikult praguline.
Kuna uue ostmiseks raha pole varnast võtta ja kasutatut ka nagu ei tahtnud panna sai ise kiirelt midagi valmis meisterdatud. Materjaliks kättejuhtuv
mustmetall.
Flantsid on freesitud ühes teises teemas antud jooniste järgi (wg flants ainult gaasiga välja lõigatud). Flantside avad tegin modellerimise käigus
kujupinnaks ja sellisena said ka välja lõigatud. Keskmine toru on treitud ja avad freesitud. Keevitatud on MIG-iga. Pärast on tööpinnad üle freesitud.
Kõik peale keevitamise on enda kätetöö. Kiiruga on tehtud ja ilule pole tähelepanu pööratud. Lõppviimistlus seest on ajapuuduses niiöelda sisse
ostetud. Plaan oli pealt pinnata, aga enne jõudsin juba autoga sõitma hakata.
Külge sai kruvitud ka turbo flants, mis oli juba varem valmis.
sellest küll praegu elusast peast pilti pole. Tegu siis AISI-304 roostevabast terasest flantsiga. 15 kraadi koonus läbimõõdult 46,5-73,1mm.
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 01.10.07 20:50
|
|
|
Kellelgi midagi nn. "põlvkollektori" kohta kommenteerida polegi? mida teisiti teha? või pole sellise kollektri edasiarendamisel mõtet?
huvitav oleks teada 034 RS2 Replica ja STR kollektorite torude mõõtusid
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 01.10.07 21:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: janisp
Kellelgi midagi nn. "põlvkollektori" kohta kommenteerida polegi? mida teisiti teha? või pole sellise kollektri edasiarendamisel mõtet?
huvitav oleks teada 034 RS2 Replica ja STR kollektorite torude mõõtusid |
Mis siin komenteerida, selline "küünlajalg" kaua ei kesta
sellisena täidab ta oma otstarvet väga hästi, midagi paremini tehes, või toru läbimõõtu või materjali muutes enam eriti paremaks ei saa, lihtsalt
kestvus ei saa olema selle kollektori tugevaim külg, ammugi voolavused.
Aga, pealehakkamist ja katsetamisisu on, tee prooviks üks "küünlajalg" näiteks 34-31mm sisemõõduga torust
ja ma ootan su komentaare praeguse ja uue kohta
|
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 02.10.07 07:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Mis siin komenteerida, selline "küünlajalg" kaua ei kesta
sellisena täidab ta oma otstarvet väga hästi, midagi paremini tehes, või toru läbimõõtu või materjali muutes enam eriti paremaks ei saa, lihtsalt
kestvus ei saa olema selle kollektori tugevaim külg, ammugi voolavused.
Aga, pealehakkamist ja katsetamisisu on, tee prooviks üks "küünlajalg" näiteks 34-31mm sisemõõduga torust
ja ma ootan su komentaare praeguse ja uue kohta |
Kas nii lühikese kollektri puhul väike toru läbimõõt ahistavaks ei saa? Kui sellise sisemõõduga mustmetall põlvi leidub, siis võiks isegi katsetada.
Flants koonuses 38-34, põlv 34mm,...toru X mm jne. Või milline peaks olema sellise kollektri siseruumala? Turbo ava mõõt? Praegu on 38-42mm flants.
42mm põlv ja vahetoru 48mm turboava 48mm.
Vastupidavuse kohta ei oska midagi öelda. Pikapeale põleb süsinik nagunii välja. Hetkel kolm nädalat sellise küünlajalaga ringi liigeldud. Ei oska
kiita ei laita. Ülerõhku hoiab ühtlaselt neljadaga 1,1 bar-i lõpuni alates kuskil 2000 pöördest.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 02.10.07 15:15
|
|
|
Toru läbimõõtu vähendades sellist eelist "küünlajalaga" muidugi ei ole, nagu pulss kollektori puhul.
Kuid ,kui vähendada läbimõõtu, väheneb ka ruumala ja kasvab gaaside kiirus, mis on peamine.
Süsinik põleb välja vaid hapnikuga kontaktis olles, eks kasutusega muutub kollektori siseseintele ka mingit sorti kaitsekiht, söestumine pole peamine
probleem.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 15.10.07 22:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Süsinik põleb välja vaid hapnikuga kontaktis olles, eks kasutusega muutub kollektori siseseintele ka mingit sorti kaitsekiht, söestumine pole peamine
probleem. |
Heitgaasides on hapniku sisaldus muuseas nullilähedane...
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
hiq
huviline
Registreerunud 11.11.07
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B2TQ ´84 Best ET 11,2@202km/h, Audi 80 1,9CC ´83, Audi 80 1,6 ´78, Audi 80 1,6 automaat ´82
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 09.07.08 06:33
|
|
|
kus saaks VAIKSE 3" tagapütti? või valmistada ise?
|
|
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 16.07.08 16:26
|
|
|
ise küsin, ise vastan: tartus, raketibaasi Indrek teeb ära.
|
|
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 17.07.08 08:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
ise küsin, ise vastan: tartus, raketibaasi Indrek teeb ära. |
äkki räägid lähemalt, kuidas ta seda teeb, et vaikne jääb? Mis maksab?
|
|
|
|
priidik
huviline
Registreerunud 17.04.03
Kasutaja on eemal
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 30.07.08 03:57
|
|
|
Sitt on sitt, mis sellest ikka proovid
Samas on ta isegi sita kohta üllatavalt odav.
Ühe tervikuna kestis see kollektor minul aga umbes 1000km´i
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 10 |
