| Lehekülgi: 1 2 3 |
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 03.04.10 13:43
|
|
|
Minu arvamus on see, et ei ole ju keeruline ega kulukas ka see WG toru küljepealt välja tuua. On ju võimalik see 1-1,5m jupp toru kiirliite ja ühe
kinnituskronsaga lahendada, kui ei taheta tänavatel sellise lahendusega liigelda. Pikenduse saaks vajadusel 5min külge ja olekski rahu rahvaste vahel.
Võistlusväliselt vastutab igaüks iseenda eest ise ja suunaku see ots kasvõi bensufiltrile....nii ehk naa ei saaks kumbagi lahedusega
tehnoülevaatustpunkte ausal teel läbitud.
On vaid üks nüanss, mis minule kohale ei jõua. Nimelt 402m sõites ja seda alla 11,5s peab olema turvakaar, kus kiirus tõuseb vaid sinna 200-210km/h
piirimaile. Samas miili peal pauguta või 350km/h ja ei koti kedagi su turvakaare mitteolemasolu. Kus see loogika on??
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.04.10 13:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Vihane-Tihane
On vaid üks nüanss, mis minule kohale ei jõua. Nimelt 402m sõites ja seda alla 11,5s peab olema turvakaar, kus kiirus tõuseb vaid sinna 200-210km/h
piirimaile. Samas miili peal pauguta või 350km/h ja ei koti kedagi su turvakaare mitteolemasolu. Kus see loogika on?? |
Näeme, et sa ei ole selle paberiga tutvunud.
|
|
|
|
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.04.10 14:20
|
|
|
Dragi ja lõppkiirusvõistluse vahel on veel üks arvestatav nüanss, esimesel juhul sõidab kaks autot kõrvuti, teisel ainult üks.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Vihane-Tihane
On vaid üks nüanss, mis minule kohale ei jõua. Nimelt 402m sõites ja seda alla 11,5s peab olema turvakaar, kus kiirus tõuseb vaid sinna 200-210km/h
piirimaile. Samas miili peal pauguta või 350km/h ja ei koti kedagi su turvakaare mitteolemasolu. Kus see loogika on?? |
|
|
|
|
|
|
Sill
huviline
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Pann
|
|
postitati 03.04.10 16:43
|
|
|
Tegelikult on kõik dragi reeglid selleks, et sõitjad ennast võimalikult turvaliselt tunneks. Suhtumine, et reeglid on nõmedad, BHRA on nõme, lihtsalt
vingun ja hädaldan, viitab sellele, et inimesed ei saa aru ala tegelikkest ohtudest. Sellisel juhul ongi parem kui nad ka ei osale nendele üritustel.
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 03.04.10 16:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sill
Tegelikult on kõik dragi reeglid selleks, et sõitjad ennast võimalikult turvaliselt tunneks. Suhtumine, et reeglid on nõmedad, BHRA on nõme, lihtsalt
vingun ja hädaldan, viitab sellele, et inimesed ei saa aru ala tegelikkest ohtudest. Sellisel juhul ongi parem kui nad ka ei osale nendele üritustel.
|
No sa tundud ikka eriti kodus olevat selles teemas. Kui ma ennast turvaliselt tahan tunda, siis vaatan tugitoolis jalgpalli ning osalema võiks lubada
vaid 100% tehasekonditsioonis autod.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Eints
klubiliige
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: 200 20VT-Coupe-Escort Cabrio-T5-Astra-Bronco-Savana-Continental-
|
|
postitati 03.04.10 17:20
|
|
|
Kas siis tõesti on nii raske peale masina seda võrd kiireks ehitamist reeglitega kooskõlla viia?
Ju siis on
Suurem võimsus= Suurem vastutus
Kui ei sobi, ärge osalege.
Antud teema on mõeldud ennast uute nõudmistega kurssi viimiseks ja nende täpsustamiseks mitte halamiseks, et see ja teine mõnele ei sobi.
Tundub, et see teema on ennast ammendanud. Kes tahavad, viivad ennast eeskirjadega kurssi.
|
Teostan Audi remondi, hooldus, elektri ja diagnostika töid. IDEEAUTO OÜ 5115122
|
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 03.04.10 21:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
| Tsitaat: | Algselt postitas: Vihane-Tihane
On vaid üks nüanss, mis minule kohale ei jõua. Nimelt 402m sõites ja seda alla 11,5s peab olema turvakaar, kus kiirus tõuseb vaid sinna 200-210km/h
piirimaile. Samas miili peal pauguta või 350km/h ja ei koti kedagi su turvakaare mitteolemasolu. Kus see loogika on?? |
Näeme, et sa ei ole selle paberiga tutvunud.
|
Minu viga. Jääme siis max 309km/h juurde, mis ei ole samuti väike kiirus rehvi lõhkemisel näiteks.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal
Auto: A4 TDI quattro, S8 40V
|
|
postitati 03.04.10 23:12
|
|
|
Rehvidele on ju konkreetne nõue, maksimaalselt +40 kmh üle kiirusklassi. Üldiselt stock masinaga on täiesti normaalne, et saab hoo üles ja ka maha
pidurdatud. Mehed - autotuunimine pole vaid mutrite keeramine, vahepeal tuleb natuke reegleid kah järgida. Niikuinii on teie autod stockist juba väga
kaugel. Eks mingi hetk(alati tuleb), on vaja tõesti peeglisse vaadata ja küsida, kas tänav või rada? Kaht korraga tipptasemel ei saa. Life Sucks.
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 04.04.10 07:47
|
|
|
Ei ole ma poole sõnagagi maininud, et "dragitamine" on ohutu ja vilistame reeglitele. Pigem vatupidist ...ja kellegi arvamus lõppkiirusvõistlusest
(tänaste kiiruste juures), kui ohutust tegevusest - no jäägu selle juurde siis. AAMEN
Toon siis välja reeglite võimalikud positiivsed pooled, mis kaasnevad kiiremini sõites, kui 11,5s.
Üldjuhul on sellised autod juba otsast lõpuni üles vuntsitud nii tehnika, kui interjööri poolest ja ilmselt enamus nende autode omanikest ei hakka
puure/turvakaari nendesse liikuritesse paigaldama. See ei tähenda, et sellega lõpebki nende peatükk, mille lõppu on kirjutatud END. Esialgu
virisetakse nii nagu F 1 maailmas reeglite muutustel, kuid olen peaaegu kindlel, et saaga jätkub pool tonni kergematel keredel Ehitatakse nood reeglitepärasteks ja meil jääb üle vaid nautida neid 10s
autode sõite Olen Veekaheksaga päri, et tuleb teha valik - Street või
drag.
Seetõttu oleks kohane antud- või juba konkreetsemas alateemas detailsemalt käsitleda reegleid, mis puudutab tehnikat.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.04.10 19:34
|
|
|
Analoog kaherattaliste maailmast: EMF-i seisukoht võistluse
korraldamisele Kundas.
Aga kas kellelgi on veel mingeid täpsustavaid küsimusi reeglite kohta või kõik on arusaadav ja tehnilises mingeid küsimusi ei teki?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.04.10 09:52
|
|
|
Väljalaske suunamine
Täpsustavalt ütlen sellist asja, et väljalase ei pea tulema tagastange juurde ja selle alt välja. Väljalase peab olema kere gabariitidest suunatud
taha suunas (ka nurga all on lubatud) ja välja. Ehk siis nii WG kui tavaväljalase võivad olla välja toodud ka külje pealt, peaasi, et sumpast tulev
leek ei ohustaks auto elutähtsaid osi (rehvid, bensupaak, pidurid, trassid jne).
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.04.10 10:47
|
|
|
Lisan natuke täpsustavat informatsiooni.
Kõige pealt indeksi lõhki sõitmine. INDEKSID jooksevad 13.999, 11.999, 11.499, 10.999, 9.999, 8.499 ja +217 km/h. Ehk siis need on
punktid, kust maalt tulevad autodele ja/või võistlejatele lisanõuded. Olgugi, et senine võistlusjuhend keelas edasisõitmist - Samuti kuuluvad
võistluselt eemaldamisele sõidukid, mille turvavarustus ei vasta nende poolt võistluse käigus saavutatud aegadele. Erandina on lubatud võistlust
jätkata juhul, kui järgmiseks stardiks suudetakse auto ohutusnõuetega vastavusse viia - siis sellel mingit inimlikku selgitust ei näinud ja see
punkt läks muutmisele. Iseenesest mõistetavalt suhtutakse rangemalt sellisel juhul, kui 12 sekundi auto hakkab kaheksaid paugutama.
Lisaks on minu poole pöördutud küsimusega, kas lastakse no deforsitud autoga vana indeksit sõita. Vastus on, et jah lastakse. Näiteks
helistab mulle mees, kes on lõhki sõitnud 11.499 indeksi ja järgmiseks võistluseks pani väiksema turbo ja tehniline seda kinnitab, siis pole
probleemi. Kuid, kui see auto sõidab ikkagi indeksi lõhki, siis tema jaoks on võistlus läbi. Selle reegliga ei maksa mängida, sest järgmist võimalust
ei pruugita anda.
Ja üks asi, mis ma paneksid võistlejate südametele, on ise reeglitest kinnipidamine. Eriti kehtib see nende reeglite kohta, milliseid
kohtunikul kohapeal pole võimalik kontrollida või on oluliselt raskendatud. Nagu te varasemast teate, siis meie tehnilise kontrolli paberile
kirjutavad ka võistlejad ise alla. Sellega te kinnitate, et teie sõiduk vastab kõikidele nõuetele ja kui hiljem üle kuudi käite vms (ptui, ptui, ptui)
ning selgub, et põhjuseks oli just näiteks puuduvad C-klipi
elimineerijad, siis pole teil mitte kedagi süüdistada peale iseenda.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.05.10 06:53
|
|
|
Drag on mõne nädala pärast. Paras aeg veel vajalikud muudatused sisse viia.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 10.05.10 11:14
|
|
|
Küsiks pigem enda harimiseks, et kas FIA poolt etteantud nõuded on kõik täitmiseks ning kes neid Eestis täiendada/muuta võib (juhul kui võib). Võtsin
FIA lehelt ette dragi nõuded ja üldnõuetes on kirjas näiteks järgmine:
1.13 VENT TUBES, BREATHERS
Mandatory as outlined in Class Requirements, permitted on all cars. Where used, the tubes must terminate into an acceptable, permanently attached
catch-tank with a minimum capacity of one gallon (3.79 l) per engine (except as noted in Class Requirements). The catch-tank must be baffled to keep
overflow off track. Breather/vent tubes must be mechanically secured (tie-wraps prohibited) to the fittings and the fittings locked at both ends.
Konkreetse klassi nõuetes pole karterituulutuse kohta sõnagi (section 1A). Seega võiks järeldada, et kõigil kellel on karterituulutuses õlikoguja,
peavad selle tegema vähemalt 3.79L suuruse? Kui millestki väga valesti olen aru saanud, siis parandage. Paremat teemat ma siit foorumist ei leidnud,
kust asja küsida.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.05.10 17:11
|
|
|
Taavi, vastan su küsimusele ilma, et reegleid vaataksin. Minu teada kehtib reegel, et kuniks kohalikes nõuetes on sätestatud teisiti FIA reeglitest,
siis juhindutakse kohalike järgi. Kui aga kohalikes nõuetes pole mingi asja kohta mitte midagi kirjas, siis on paslik täiendust otsida FIA reeglitest.
Sama lugu on ju seadustega - kuniks mõni seadus/määrus/mis iganes on kehtiv/põhiseaduspärane, siis tuleb selle järgi ka juhinduda. Ja BHRA nõuetes on
karterituulutuse kohta räägitud nii mõndagi. Kui sinu küsimus oli suunatud selles suunas, kas kas BHRA nõuded on ikka piisavad karterituulutuse osas,
siis saad sellekohase küsimuse/ettepaneku saata BHRA tehnilise vastutavale - mart@bhra.ee.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 10.05.10 19:28
|
|
|
Ei asi pole üldse selles, kas need piisavad on. Hakkas huvitama, kust ja kuidas need reeglid tekivad. Aga eks uurin BHRA-st.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.05.10 19:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi
Ei asi pole üldse selles, kas need piisavad on. Hakkas huvitama, kust ja kuidas need reeglid tekivad. Aga eks uurin BHRA-st. |
Ega need iseenesest ei tekigi. Mitmed on sealt 1:1-le üle võetud.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.05.10 08:05
|
|
|
Lisan siia nüüd ühe enda arvamuse/seisukoha. Puudutab see reegleid lõppkiirusvõistlus vs drag. Minu seisukoht on, et iga auto peab
lõppkiirusvõistlustele tulles vastama ka oma dragi indeksi nõuetele. Seda sellele põhjusel, et minu arvates pole vahet, kui pikka distantsi auto
läbib, ohutus/ohtlikus ei kao kuhugi.
Toon näite. Ehitan Audi S2, mis sõidab AC dragil 10.8 sek, mis tähendab automaatselt seda, et järgmiseks võistluseks peab täidetud olema rida
ohutusnõudeid, kuid võistlus lubatakse siiski lõpuni sõita. Nüüd aga tahan sellesama S2-ga tulla lõppkiirusvõistlust sõitma ilma, et oleksin vahepeal
midagi muutnud, siis kahjuks mina pika distantsi tehniliselt läbi ei lase enne kui auto on ka dragi reeglitele vastav.
Kui keegi küsib, miks see Marko nöögib, siis vastan, et ma üritan asjale läheneda sisuliselt mitte kõike tehes raamatu järgi. Hiljuti ütles mulle
Mulk: "Marko, sul on ju ka enda arvamus". On jah, kuid ma püüan olla ettevaatlik sellega, mis ma ka suuremale ringile laiali paiskan.
Siinkohal tekib mitmetel küsimus, miks siis Reimo oma S6-ga OMC-l starti lastakse. Siin on tegemist minu sisetunde küsimusega ja peakohtuniku
otsusega. Olgugi, et see auto ja mees on sõitnud lõhki turvakaare indeksi, siis nüüdseks on seaded muudetud ja tegelikult mitte lahjemaks. Paraku aga
Reimo õnneks või kahjuks Tartu võistlus näitas midagi muud ja tema ajaga ma seal turvariski ei näe. Kas aga mina oleksin Reimo Tartus selle autoga
üldse tehnilisest läbi lasknud, on iseküsimus.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.05.10 06:23
|
|
|
Turvavöö
Igaks juhuks paar sõna ka turvavööst.
BHRA
Lisanõuded sõidukitele, mis sõidavad 11.499 sek või kiiremini.
8. Sõiduki juhiistmel peab olemad turvavöö, mis vastab SFI 16.1 nõuetele.
FIA
10.3 DRIVER RESTRAINT SYSTEM
Seat belt mandatory in all cars. Three-inch (7.6 cm) driver restraint system meeting SFI Spec 16.1, mandatory in any car running 11,49 (*7,35)
or quicker, in convertibles running 13,49 (*8,25) or quicker, and Dune buggy type vehicles running 12.00 (*7.50) seconds or slower.
SFI 16.1 restraint system, when required, includes crotch strap, and must be updated at two-year intervals from date of manufacture.
See General Regulations 10.5, 10.11.
10.5 DRIVER RESTRAINT SYSTEMS
A quick-release, 3-inch (7.6 cm) driver restraint system meeting SFI Spec 16.1 is mandatory in all cars in competition required by the rules
to have a roll bar or a roll cage (Permitted in all other classes.). Driver restraint system must be clearly labeled as meeting SFI Spec 16.1 and be
dated by manufacturer. See Class Requirements for additional requirements for Top Fuel and Funny Car. System must be updated at
two-year intervals from date of manufacture. All seat belt and shoulder harness hardware must be originally designed to be used with each
other and produced by the same manufacturer. For harness installation, see illustration (Drawing 21). Cars using OEM or OEM-type seat may
route crotch strap in front of seat instead of through seat. Only those units that release all five attach points in one motion are
permitted. When arm restraints are worn with a restraint system that utilizes a «latch lever», a protective cover must be installed to
prevent arm restraint from accidentally releasing the latch lever. Protective cover not required with ‘duck bill’ style latch lever. All harness
sections must be mounted to the frame, crossmember, or reinforced mounting, and installed to limit driver’s body travel both upward and forward. Seat
belts may not be wrapped around lower frame rails.
Under no circumstances are bolts inserted through belt webbing acceptable for mounting. Check manufacturer’s instructions.
SFI Spec 16.1 Y-type belts prohibited.
10.11 SEAT BELTS
All cars not required by Class Requirements to use SFI Spec 16.1 driver restraint system must be equipped with an accepted quick release-type driver
seat belt. Belts must be securely fastened to the frame, crossmember or reinforced mounting so that all fittings are in a direct line with the
direction of pull. Seat belts may not be wrapped around lower frame rails (or any frame rail or crossmember). Steel castings of the type recommended
by FAA, or U-bolt-type mounts are accepted. If used for installation, flat steel plates must be a minimum of 1/4-inch (6.35 mm) thickness and have
rounded edges to prevent cutting seat belts. Under no circumstances can belts be installed with bolts through webbing. In all cars with fiberglass
floors, a crossmember of minimum 2-inch (5.1 cm) x 2-inch (5.1 cm) x .083-inch (2.1 mm) wall thickness square tubing must be installed between frame
rails for proper driver’s seat belt installation. All cars in competition requiring a roll bar or when a roll cage has been installed or as outlined
by Class Requirements, require a SFI 16.1 restraint system (See 10.5 DRIVER RESTRAINT SYSTEM).
SFI 16.1 3-inch Driver Restraint System 2 years
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Skeldo
klubiliige
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Põhi
Kasutaja on eemal
Auto: Hybrid
|
|
postitati 18.05.10 06:40
|
|
|
Kas juba dragis ei nõuta , et kui on 6 punkti turvavööd siis peab olema sõitja käeulatuses (kui ta on rihmaga kinni) ka turvavööde lõikur?
Lõikur
|
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 18.05.10 16:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Igaks juhuks paar sõna ka turvavööst.
... |
Mis nõuded on turvavööle ja istmele AC dragi "A" klassis. Kas võib korvi ja traksidega tulla ikka?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.05.10 06:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: andrec
Mis nõuded on turvavööle ja istmele AC dragi "A" klassis. Kas võib korvi ja traksidega tulla ikka? |
Ega A klassis kehtivad kõik
tavalised tehnonõuded, kus istmete kohta on näiteks nii kirjas:
Esiistmed peavad olema terved ja vigastusteta ning kinnitatud jäigalt sõiduki kere või raami külge. Esiistmete seljatugi peab olema fikseeritav
ülemissse asendisse, kui istme tootja on selle ette näinud. Sõitjaistmel on peatugi kohustuslik.
Kõrvalistuja- ja tagaistmed võib eemaldada.
Reeglite kohapealt ei näe probsi, kuid teadjamad mehed teavad rääkida, et kui sul ilma kaareta õnnetus juhtub, siis võib halvasti minna. Loodame, et
seda ei juhtu aga nii nad räägivad.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.05.10 17:35
|
|
|
Jagan natuke selgitusi enne võistlust mõne väliskonkurendi kohta. Nimelt, kui kellelgi tekib pühapäeval küsimus, miks see musta värvi Buick sõidab
sumps kõhu all, siis sellele on vastus olemas. Esiteks on ringi liikumas suht palju infomüra seoses väljalaske nõudega. Teiseks on minu idee, et
ennekõike ei tohi sumpsit väljuv leek kokku puutuda elutähtsate trassidega, mis on auto all. Kolmandaks võib öelda, et tegemist on praegu nö ülemineku
perioodiga uutele reeglitele. Ja viimaks ehk neljandaks on tegemist Audiklubi üritusega, kus minu, kui tehnilise vasutava isiku, ülesanne on ennekõike
klubilistele reegleid selgitada ja ma usun, et sellega ma olen enne võistlust hakkama saanud.
Nüüd natuke täpsemalt. Infomüra selles suhtes, et mina tahan asjale läheneda sisuliselt, kuid osa inimesi loeb ikkagi reegleid mingil muul eesmärgil.
Just sellepärast ma ütlengi, et korraldajate ja võistlejate vahel peab ka enne võistlusi toimuma arutelu. Paraku jäi see arutelu EMV osalejate ja
korraldajate vahel puudulikuks.
Siinkohal jõuamegi teise punktini, et infomüra tõttu sai Veljole (Buick'i omanik) ka mõneti vastu tuldud, sest mehe autol on väidetavalt väljalaset
juba mitu korda ringi keevitatud. Kuna aga tema autol jooksevad elutähtsad trassid raami seest ja seda juhi poolt, siis lubasime Indroga, et Veljo
autol jääb väljalase selliseks nagu on. Praegu tulevad "püksid" kõrvalistuja juurde ning sealt on põlvega suunatud heitgaasid kõrvalistuja poolsete
rataste vahele. Kuivõrd ohtu satuvad tagarehv ja muu seal läheduses, ei ole vast enam nii kriitiline nagu näiteks põhja all lekkiv kütusetrass.
Üleminekuperioodiga justnimelt selles mõttes, et kuna infomüra tõttu pole asi päris igaüheni jõudnud ja see väljalaske reegel lubab ka natuke
siia-sinna tõlgendamist, siis EMV auto suhtes tuleme vastu.
Viimaks on tegemist meie endi klubi üritusega ja mina olen pidanud enda kohuseks ennekõike klubilisi informeerida reeglite muudatustest ja enda
mõtetest. Nüüd aga kui mõni kiire välisvõistleja ennast registreeris, siis helistasin ka talle ja küsisin asjad üle.
Kusjuures näiteks täna ei vaielnud mitte üks võistleja ega kohtunik mulle vastu minu argumentide osas. Küsimus polegi, et keegi peale selgitust asjast
aru ei saaks, miks midagi vaja on, küsimus on lihtsalt natuke kehvas reeglite sõnastuses, puudulikus infolevikus ja võib olla ka mõneti soovis mitte
näha reeglite taha. Aga me kõik areneme, loodame, et ka kõik eelpoolnimetud asjad.
Siinkohal tahaksingi tänada inimesi, kes on seni, ja loodan et ka edaspidi, osalenud aruteludes telefonitsi ja/või foorumis.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 20.05.10 21:02
|
|
|
| Tsitaat: |
Teiseks on minu idee, et ennekõike ei tohi sumpsit väljuv leek kokku puutuda elutähtsate trassidega, mis on auto all
|
| Tsitaat: |
Kuna aga tema autol jooksevad elutähtsad trassid raami seest ja seda juhi poolt, siis lubasime Indroga, et Veljo autol jääb väljalase selliseks nagu
on. Praegu tulevad "püksid" kõrvalistuja juurde ning sealt on põlvega suunatud heitgaasid kõrvalistuja poolsete rataste vahele. Kuivõrd ohtu satuvad
tagarehv ja muu seal läheduses, ei ole vast enam nii kriitiline nagu näiteks põhja all lekkiv kütusetrass.
|
Arusaadav, et lihtsam on nõuda kõigilt samu reegleid ja täpseid ettekirjutusi, et vältida mitmetikäsitamisi.
Siinkohal aga on meeldiv, et te siiski asjale individuaalselt ka lähenete.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.05.10 09:18
|
|
|
Alla kümnesekundi autojuhtidele kaelatoe osas natuke infot. Reimo on näiteks omale HANS'i (Head and Neck Support) muretsenud aga nagu ma olen aru saanud, siis ta ei ole mees, kes ohutuse arvelt kokku hoiaks.
10.6 NECK COLLAR
Neck collar meeting SFI Spec 3.3 mandatory in all cars running 9.99 (*6.39) or quicker, or cars exceeding 135 mph (217.2 km/h). A head and
neck restraint device/system may be used in lieu of a neck collar. See General Regulations 10.8.
10.8 NECK COLLAR/HEAD AND NECK RESTRAINT DEVICE/SYSTEM
Must be commercially produced neck collar designed for racing. Two different types of collars are commercially available - a full 360-degree
«donut» type or a pull-together «horseshoe» type - see Class Requirements for type specified. Modification according to manufacturer’s
recommendations, to fit helmet and driver’s neck/shoulder spacing, permitted. Must be worn as per manufacturer’s recommendations. Must meet SFI Spec
3.3 as per Class Requirements.
Funny Car, Pro Stock, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified and any vehicle running 200 mph (320 km/h) or faster. When using a
head and neck restraint device/system, at all times that the driver is in the race vehicle, from the ready line until the vehicle is on the return
road, driver must properly utilize the SFI-approved head and neck restraint device/system, including connecting the helmet as required for full
functionality of the device. The device/system must meet an FIA homologated devices SFI Spec 38.1 and must display a valid label accordingly. The head
and neck restraint device/system, when connected, must conform to the manufacturer’s mounting instructions, and it must be configured, maintained, and
used in accordance with the manufacturer’s instructions.
A head and neck restraint device/system may be used with or without a neck collar.
http://www.racequip.com/helmetsupportcollars.html
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
