enrico-
huviline
Registreerunud 23.09.11
Asukoht: Tallinn, Pääsküla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.11.13 22:30
|
|
|
Multitronic dünaamiline õli ja filtri vahetus kodustes tingimustes.
Tere!
Plaan nädalavahetusel kasti õlivahetus koos filtriga ette võtta 2002a. 3.0 V6 Audi A6-l. Kuna eelnevalt kokkupuuted automaat käigukasti õlivahetustega
piirduvad vaid BMW-dega, siis tahaks enne paar küsimust esitada.
*Kas käigukasti tohib poolitada auto all? (Ega pikali asendis sealt midagi välja ei pudene poolitamisel?)
*Kas eelnevalt tuleb eemaldada kasti tagumine väiksem osa (pildil parempoolne) ja seejärel poolitada, või võib need eemaldada koos (Youtube-i videotes
võetakse mõlemad järjest maha, kuid filtriga tuleb kaasa vaid suur tihend)?
Siin täpsemalt näha, mida mõtlen: http://www.youtube.com/watch?v=glQXeunFSis
*Mis mõõtu torx-ga saab õli lisamis punni lahti? Või kust saab õige võtme? (komplektis nii suurt keskmise auguga torx-i polnud ja seega vaja poest
juurde osta).
Igasugused DIY õpetused on ka teretulnud.
Põhjus, miks ei lase vahetada on lihtne.
Järjekorrad pädevates kohtades u. kuu ja hind pea 400€. Ning samal tasemel nagu tavaline töökoda saan ma ka ise tehtud.
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 20.11.13 07:23
|
|
|
Väljalaskepunnid kastidel on vist XZN M16 võtmega ja lisaks veel auk võtmenuudi keskel.
|
|
|
|
|
|
enrico-
huviline
Registreerunud 23.09.11
Asukoht: Tallinn, Pääsküla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.11.13 11:35
|
|
|
Tere
Sai siis reede õhtul töö ette võetud ja laupäeval lõpuni viidud.
Kuna endal tekkis töökäigus mitmeid mõttepause, seega panen teile ka lugemiseks kiire õpetuse, kuidas õlifilter vahetada...
Õpetus kehtib vaid esiveolise puhul!
1. Summutaja torud tuleb eest ära saada (kuna ise kartsin, et polte kätte ei saa, siis lõikasin torud lihtsalt kasti kõrvalt pooleks ja pärast
keevitasin uuesti kokku)
2. Sillatala tagumisel poldid lahti lasta, et rohkem ruumi töötamiseks oleks.
3. Lasta kastist õli välja (Kuna spets võtit käepärast polnud, siis keerasin kasti kahte poolt koos hoidvad poldid paar mm lahti ja õli sai välja
voolata)
4. Kasti küljest eemaldada pistik ja käiguvahetus tross. Lisaks eemaldada käigukasti padjad koos käppadega.
5. tagumise kaane poldid lahti keerata ja kaas eemaldada. (Vastu vaatab hüdraulika blokk)
6. Hüdraulika blokil 3 nr 10 võtmega keeratavat polti lahti keerata ja eemaldada vedru, mis hoiab kinni käiguvahetus hooba. Nüüd peaks kogu see blokk
logistades välja tulema.
7. Nüüd tuleb eemaldada parempoolse võlli otsas olev kummist ratas (hea oleks seda teha tõmmitsaga, kuid ma kiskusin kordamööda krukeerajaga)
8. Kummiratta alt tuleb välja 1 splint, mis hoiab võlli kinni - eemalda see ja selle taga olev seib.
9. Eemalda kõik õlitorude kummiseibid (10mm paksud 4tk otsast kollaseks värvitud ja üleval pool asetsev 2cm diameetriga õlitoru ümber paiknev metalli
ja kummiga tihendus seib. Lisaks vasakul üleval olev õlitoru - u. 30cm pikk)
10. Nüüd eemalda kõik kasti 2-e poolt koos hoidvad poldid ja kast peaks pooleks tulema.
11. Kasti tagumise poole sees on filter koos toruga 3-e poldiga kinni. Eemalda poldid, eemalda plastik toru filtri küljest ja ka väike metallist toru
filtri küljest (püüa jätta metallist toru kinnitusklamber terveks - mul filtriga uut kaasas polnud)
12. Torud uue filtri külge, uus filter 3-e poldiga paika.
13. Kontrolli, et kumbki võll poleks kastist väljapoole nihkunud. Võta mõlema võlli otsast kinni ja logista paremalt vasakule ja vastupidi, kuni
tunned, et on paigas. Lisaks vaata üle, et mustad plastikud mis kasti sees on oleksid ilusti paigas...
14. Eemalda vana kasti tihend ja paigalda uus (kasuta hermeetikut, sest muud moodi ei saa seda pabertihendit paika)
15. Tõsta kasti tagumine pool uuesti paika. Jälgi, et käiguvahetus pulk satuks õigesse pessa.
16. Kinnita kasti poldid. Paigalda parempoolse võlli seib, splint ja kummiratas. Vasakule üles nurka paigalda see 30cm pikk õlitoru. Paigalda kõik 5
kummiseibi, mis eelnevalt eemaldasid.
17. Tõsta paika hüdraulika blokk. Kui kohe paika ei taha minna, siis las sõber keerutab ratast edasi-tagasi samal ajal. Keera bloki poldid kinni
3tk.
18. Pane paika käiguvahetushooba hoidev vedru.
19. Pane tagasi käigukasti tagumine kaas. Kuna sellele eraldi tihendit kaasas pole, siis paigaldad vana tihendiga kasutades hermeetikut.
20. Kinnita kasti käiguvahetus tross ja pistik. Pane tagasi sumpsid, käigukasti padjad, käpad ja kinnita sillatala.
21. Oled valmis õlivahetuseks.
Mina kasutasin õlivahetuseks treilli otsa käivat vedeliku pumpa ja aiavoolikut. lisaks keerasin lahti õliradikast tagasivoolu toru ja lasin sealt u.
5l välja samal ajal, kui sõber uut õli peale pumpas.
Dünaamiline õlivahetus kodustes tingimustes:
1. Leia 2 sõpra.
2. Keera lahti õliradikast tagasitulev toru ja lase nõrguda.
3. Keera lahti kasti all olev õlitaseme kontrollpunn (kuuskant) ja lükka voolik sealt sisse (meil ei mahtunud ja panime lõppu jupi kütusevoolikut).
Ava töölauale õli kanistrid ja laud paiguta auto alla.
4. 1 sõber pane autosse, teine õli pumpama ja ise hoia ämbrit radika torude all. (Kohti võib vahetada vastavalt soovile)
5. Nüüd hakkab 1 pumpama õli (kanistri peal on tasemed, mille järgi näed palju pumbatud). Pumpab 2L sisse ja teine sõber käivitab mootori - liigutab
käigukangi D asendisse ja hoiab pidurit all. Nüüd hakkab tagasivoolust õli jooksma. Sõber pumpab kogu aja peale. Lased u. 5 liitrit õli välja ja
suretate mootori välja - sõber jätab pumpamise ka seisma samaaegselt. Keerad radika toru kinni.
Nüüd uuesti auto tööle (drive ja pidur) ja õli pumpama. Aeg ajalt katkestad pumpamise ja võtad pumba toru eest, kuni hakkab kontrollavast õli tagasi
voolama. Sellel hetkel on õli kastis piisavalt ja võid korgi kinni keerata.
Minul kulus kogu tööks u. 9h ja kõik peale õli lisamise tegin üksi. Tööst oli palju kasu. Käiguvahetusi enam tunda pole. Vana filter oli toodetud
autoga u. samal ajal, seega pole seda mittekeegi kunagi vahetanud.
Õli ostsin tööks 12L ja alles jäi 1,5L Samas kui läbipesu poleks teinud, siis oleks 4 liitriga ära teinud, sest pool vana õli oleks sisse jäänud.
Kogu teksti mitte võtta puhta tõena, sest vb jäi midagi praegu kirjutades kahe silma vahele, ning vb on võimalik ka teisiti.
Minu teksti võib kopeerida TSI alla, kui keegi arvab, et selle koht võiks seal olla.
Töö läks mulle maksma 120€ õli + 25€ filter ja tihend + 8€ hermeetik + 40€ Tõstukiga garaa˛i rent tuttavalt.
Enamasti CVT kasti õli hind u. 15€L (mul õnnestus parem diil välja võluda)
|
|
|
|
kuzmits
huviline
Registreerunud 28.01.13
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat alltrack 2,0 TDI 130KW 4 MOTION
|
|
postitati 25.11.13 04:44
|
|
|
Tubli. Tore kui leidub inimesi kellel nupp nokib ja piisavalt pealehakkamist on. Vaba aega muidugi ka. 
|
|
|
|
raemees
huviline
Registreerunud 18.09.09
Asukoht: Rae vald
Kasutaja on eemal
Auto: BMW E90 320dA 2008a
|
|
postitati 25.11.13 18:30
|
|
|
Hea töö, kui nüüd õigesti ka sai siis väga tiptop.
Kas varsti panevad Hõbenool ja Flameko oma uksed kinni, teenust ka hakkate pakkuma? 
|
|
|
|
enrico-
huviline
Registreerunud 23.09.11
Asukoht: Tallinn, Pääsküla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.11.13 19:10
|
|
|
Hetkel pole plaanis seda teenust osutada. Kogemusi liialt vähe, et sellega veel raha teenida. Seetõttu tegingi siia DIY teema, et teised iseõppinud
hobimehaanikud saaksid ka töö teostatud ilma midagi ära lõhkumata.
Edu ja jõudu tööle!
Kui keegi leiab protsessis puudusi, siis palun parandage... Keegi võiks täpsustada õige õlitaseme saavutamise protsessi. Kas asi ikka on täpselt nii
nagu BMW-l, et kui töötava mootoriga tagasi hakkab voolama, siis on tase käes? (Kasti temp oli sel hetkel alla 50 kraadi)
Hõbenool ja Flameko kasutavad kallimat originaalõli.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 25.11.13 19:19
|
|
|
Ja adaptsioon sai samuti tehtud, nagu ette nähtud?
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 25.11.13 19:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: enrico-
Hetkel pole plaanis seda teenust osutada. Kogemusi liialt vähe, et sellega veel raha teenida. Seetõttu tegingi siia DIY teema, et teised iseõppinud
hobimehaanikud saaksid ka töö teostatud ilma midagi ära lõhkumata.
Edu ja jõudu tööle!
Kui keegi leiab protsessis puudusi, siis palun parandage... Keegi võiks täpsustada õige õlitaseme saavutamise protsessi. Kas asi ikka on täpselt nii
nagu BMW-l, et kui töötava mootoriga tagasi hakkab voolama, siis on tase käes? (Kasti temp oli sel hetkel alla 50 kraadi) |
Kõik juhendid mis mina näinud olen käsivad lihtsalt töötaval mootoril P peal seista ja siis õli sisse kuni välja voolab. Siis lappad käigud läbi ja
paned uuesti normi kui juurde läheb. Kasti temperatuur peaks ka õige olema.
|
|
|
|
enrico-
huviline
Registreerunud 23.09.11
Asukoht: Tallinn, Pääsküla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.11.13 19:33
|
|
|
Kastile resetti ei teinud. Kas on sellel üldse suurt tähtsust? - Kui nii, siis saab lähipäevil ka arvuti taha pandud. Kuigi ei oska enam paremat nagu
tahatagi. Vahetab ideaalselt.
Kuna ühtegi korralikku õpetust audi kastile ei leidnud, siis käitusin õlivahetusel BMW pealt selgeks õpitud tõdede järgi.
Usun, et käigukasti temperatuur oli protsessi lõpuks 30-40 kraadi vahel.
Muidugi väga hea oleks olnud, kui keegi oleks enne tööle asumist õpetussõnad kaasa andnud.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 25.11.13 19:38
|
|
|
Ma ei tahaks Su entusiasmi killida, kuid mina ei võtaks seda tööd ette, kui isegi seda ei tea, et multitronicul pole käike. Õige õli on ka ülioluline.
Loomulikult adaptsioon teha, mis pole lihtsalt reset nupu vajutus jne. Aga loodame, et läks kõik õigesti ja peab kaua vastu. Edu.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
enrico-
huviline
Registreerunud 23.09.11
Asukoht: Tallinn, Pääsküla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.11.13 19:47
|
|
|
Muidugi tean, et multitronic on variaatorkast. Õli sai ka õige, kuid alternatiivõli (Febi), mitte see, mida Audi, Hõbenool ja Flamenko panevad. Tean
ka, et kasti resett pole lihtsalt nupuvajutus, ning kuna peale õlivahetus käitus kast ideaalselt, siis ei hakanud sellega pead vaevama (BMW-del pole
kunagi kasti nö. taaskäivitanud).
Töö sai ise ette võetud ainult selle pika järjekorra pärast. Muidu summa nii tappev polnudki.
CVT kastil on ka nö. manuaalne käikude lülituse variant, ning enne õlivahetust oli neid "käiguvahetusi" tunda jõnksuna, nüüd on "vahetused"
sujuvad. CVT kasti ehitus on piisavalt selge.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.13 09:37
|
|
|
Dünaamiline õlivahetus koos filtriga on muidugi kõige õigem tegu. Loodetavasti sai ikka õige filter sinna sisse, sest neid on kahte eri tüüpi -
ovaalse ja ümara avaga.
Ilma filtrita CVT dünaamiline õlivahetus ei maksa küll 400 € vaid pigem ca 200 (205 € 10 liitriga) ning soovitav on sinna juurde ka tarkvara uuendus
teha. Töö järjekordades koha pealt on Sul muidugi vist enam vähem õigus.
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
jaiks
huviline
Registreerunud 21.02.11
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 2.5tdi 2005 & A6 C7 3.0tdi
|
|
postitati 26.11.13 11:28
|
|
|
Äkki keegi viitsiks mulle ära seletada, kuhu multitronic käigukastil õli sisse jääb, et dünaamilist õlivahetust tegema peab? Ja kuidas pannakse
adaptsioonid paika? Seni olen nagu kuulnud, et dünaamiline vahetus ei anna multitronicul erilist vahet.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.13 12:06
|
|
|
Kolvid on õli täis - neid saab puhtaks/tühijaks ainult kohapeal sõites. Ja kõik muud mehhanismid - voolav õli puhastab pindu paremini kui lihtsalt
välja valguv õli.
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
jaiks
huviline
Registreerunud 21.02.11
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 2.5tdi 2005 & A6 C7 3.0tdi
|
|
postitati 26.11.13 12:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R129
Kolvid on õli täis - neid saab puhtaks/tühijaks ainult kohapeal sõites. Ja kõik muud mehhanismid - voolav õli puhastab pindu paremini kui lihtsalt
välja valguv õli. |
Kiire küsimus kohe juurde, et palju seda umbes sinna kolvidesse jääb? Seda muidugi, et voolav õli loputab kasti detailid puhtamaks aga mõtlengi just
seda, et palju seda vana õli vahetamata jääb?
|
|
|
|
enrico-
huviline
Registreerunud 23.09.11
Asukoht: Tallinn, Pääsküla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.13 15:14
|
|
|
Mul voolas esialgu kastist välja u. 4L õli (seega sisse jäi u. 3).
Hõbenooles oli dünaamiline õlivahetus koos filtriga 360-390€. Telefoni teel öeldi selline hinnavahemik ja ooteaeg 4 nädalat.
Suur osa õli jääb pidama torustikku ja radikasse.
Koos filtriga vahetasin, kuna kartsin, et keegi filtrit kunagi vahetanud pole ja kartus osutus tõeks...
Välimuselt oli kasti sees olev ja uus filter identsed.
Vahetuse võtsin ette, kuna kunagi oli mul B-klassi mersu, millel hüdraulika blokk põles läbi arvatavasti just vana õli pärast (Jahutus ja
määrimisomadused muutuvad kehvaks). Mersul maksis uus hüdraulika blokk 1600€ (allahindlusega oleks vist 1290€ eest kätte saanud), ning kasutatud oli
1000€.
|
|
|
|
OnuMeelis
huviline
Registreerunud 23.12.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.12.13 10:50
|
|
|
Mul 2002a A4 multitronic kast mis nõksutab vahest madalatel pööretel. Külmalt on kõik ok ning kui mootori pöörded 1800 ja rohkem siis ka ok.
Kas sellel kastil ka piisaks filtri ja õli vahetusest või tuleks midagi veel sellega teha?
Mis ültse võiks tekitada selle nõksutamise.
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 24.12.13 10:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: OnuMeelis
Mul 2002a A4 multitronic kast mis nõksutab vahest madalatel pööretel. Külmalt on kõik ok ning kui mootori pöörded 1800 ja rohkem siis ka ok.
Kas sellel kastil ka piisaks filtri ja õli vahetusest või tuleks midagi veel sellega teha?
Mis ültse võiks tekitada selle nõksutamise. |
Mul hakkas sama asi tiptronicul ja järjest hullemaks läks. Piisas õlivahetusest dünaamilisest ja uued adaptsioonid. Hõbenooles lasin teha.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
enrico-
huviline
Registreerunud 23.09.11
Asukoht: Tallinn, Pääsküla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.12.13 17:02
|
|
|
Mul tegi ka nõkse madalatel pööretel. Õlivahetus aitas. Samas kui liiga kaua nõksutava kastiga sõita, siis rikub ära kasti sidurid. Seega soovitan
vahetada...
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.12.13 18:53
|
|
|
Mehhatroonika plokk (2k €) võib sellest ai-ai-ai saada, kui seda praktikat jätkad. ZF-i bemmi jt kastidel selleks eraldi protseduur.
| Tsitaat: | Algselt postitas: enrico-
...Tean ka, et kasti resett pole lihtsalt nupuvajutus, ning kuna peale õlivahetus käitus kast ideaalselt, siis ei hakanud sellega pead vaevama
(BMW-del pole kunagi kasti nö. taaskäivitanud).
|
|
|
|
|
|
|
|
