| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 11 |
diselist
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 14.09.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.04.09 09:26
|
|
|
Kütusekulu hakkab rebima ka üles kinni jääma hakkav filter või paagi võtturi sõel.Sealt ka see puterdamine.
|
|
|
|
opsys
huviline
Registreerunud 21.10.07
Asukoht: Lõuna-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Avant 2.0 85kW 1994 a, B6 Avant 1.9 AVF 2003
|
|
postitati 08.04.09 08:18
|
|
|
Pole küll audi, aga perekonnas on 1,9TDI passat, aasta 2006. Võimsust on asjal 77kW. Edasi läheb paremini, kui minu ABK mootoriga audi. Kütusekulu
maanteel kompuutri järgi 90-100 km/h sõites kukub sinna alla 5l/100km. 80-90 km/h püsikaga lastes, on isegi 4.4 l/100km kätte saadud. Ei ütleks et
passat kerge on. Autoga läbitud 60000km, ning probleeme mootoriga, ega ka muuga veel pole olnud(ptüi-ptüi-ptüi).
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
sylveero
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 21.11.07
Asukoht: rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 avant 1.8tq
|
|
postitati 15.05.09 10:33
|
|
|
mina usun et lahjaks nii hullult ka ei jää sõita ju saab mega öko ka veel see 96 kw variant muidugi 81kw variant on surm,nii uimast masinat poleks
tohtinud tootagi.
ise aga pidin bensiini joova masina ostma kuna kindel oli et quattro tuleb siis diisel jäi ära 1.8t q ka hea odav mootor tõmbab nagu loom 9.5 keskmine
kulu ja talda annan ka mõnusalt.
|
|
|
|
wrexham
huviline
Registreerunud 16.11.08
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.07.09 19:59
|
|
|
1,9 A4 sedaan 96 kw tdi 2003a... nädal tagasi nelja inimesega üle 220 km/h ei vaadanud pöördeid! manuaal kast ja rebib nii mis hirmus ning samal ajal
kütusekulu väga hea, suunurk tõuseb ülesse ja pisar tuleb silma vähemalt kaks korda päevas, seda loomulikult õnnest! 
hooldusega probleeme pole olnud... eelmine auto oli 2001 A4 1,9 tdi 85kw ühe korra üks lõdviku vahetus 1600.- , esisild ei ole muidugi kiita aga see
ei ole diisli viga  . Uue autoga olen ainult hoolduses käinud...
õlivahetus ja kõik - väga töökindel, üle 5l 100km kulu küll eriti ei küündi.
|
|
|
|
Exploder
huviline
Registreerunud 04.01.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 D2
|
|
postitati 29.07.09 15:34
|
|
|
1,9tdi
pole veel küll teada et 1,9 lambist laiali läheks, käi vaheta aind õli ja iga 80tuh tagant ehk rihmad rullid veepump ja järgmised 2 a on muretu jälle.
Eelmine pill oli 2,8 autom quattro, sel nii hooldus kui küttekulu oli pigem 3 kordne.
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 12.10.09 08:11
|
|
|
Rebiks uuesti selle teema üles. Kui suur on 1.9TDI 66kw rihmavahetuse intervall? Erinevatest kohtadest olen kuulnud erinevadi vastuseid- kes ütleb, et
60000, kes 90000, üks tark vastas, et 120000. Viimast ei taha küll uskuda...Kui 60000, siis peab varsti hakkama vahetama...
Tänan tähelepanu eest!
|
|
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 01.12.09 14:27
|
|
|
Kui palju maksab 96kw (AVF) mootoriga A6 C5 120 000 hooldus Eestis (see siis koos rihmavahetuste, veepumbavahetuse jne). Siin küsisin hinnapakkumist
ja õeldi 1250€
|
|
|
|
JanariA4
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Octavia RS III
|
|
postitati 01.12.09 14:35
|
|
|
Tule kodumaale ja vaheta rihm siin. Isegi esinduses see vaevalt üle 10K läheb.
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 01.12.09 14:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanariA4
Tule kodumaale ja vaheta rihm siin. Isegi esinduses see vaevalt üle 10K läheb. |
Ise loodan ka seda Keegi võiks konkreetse summa välja käiia. Kuna
nagunii jõulude ajal Eestis, siis võiks rihmavahetused (kui hea hind) ära teha.
|
|
|
|
JanariA4
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Octavia RS III
|
|
postitati 01.12.09 16:59
|
|
|
kasutaja "juks11" aitab kindlasti 
|
|
|
|
Uk_
klubiliige
Registreerunud 04.07.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B5 RS4
|
|
postitati 03.12.09 14:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanariA4
kasutaja "juks11" aitab kindlasti |
www.audihooldus.ee on alati abiks (sealt web'ikalt saad ka hinnapakkumise küsida).
|
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit the wall with the rear of the car. Horsepower is how fast
you hit the wall and torque is how far you take the wall with you.
|
|
|
|
|
sileem11
huviline
Registreerunud 17.09.03
Asukoht: Hrku
Kasutaja on eemal
Auto: G30LCI, B6,C3
|
|
postitati 03.12.09 14:55
|
|
|
Mul läks (2004 a AVF, 2003 ja alla peaks suts kallim olema) revalis vist u 6100 va termostaat.
| Tsitaat: | Algselt postitas: DonNiger
Kui palju maksab 96kw (AVF) mootoriga A6 C5 120 000 hooldus Eestis (see siis koos rihmavahetuste, veepumbavahetuse jne). Siin küsisin hinnapakkumist
ja õeldi 1250€ |
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 04.12.09 14:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Uk_
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanariA4
kasutaja "juks11" aitab kindlasti |
www.audihooldus.ee on alati abiks (sealt web'ikalt saad ka hinnapakkumise küsida). |
Täitsa abiks jah.
|
|
|
|
OLQ
huviline
Registreerunud 27.11.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.02.10 18:40
|
|
|
1.9 TDi tüüpvead ja head küljed
Lugesin teisi teemasi ka, kuid väga konkreetseid vastuseid ei saanud.
Sooviks siis teada saada selle mootori head ja vead, mitme kw-tine on parem ja mida soovitab siinne rahvas. Silmapiirile jäänud see mootor, et mõtlen
ostmise peale.
Paluks muud jama siia mitte kirjutada.
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 01.02.10 20:04
|
|
|
Kõige võimsam ja uuem on kõige parem ehk siis Audi 96kw'ine. Kui sa oleksid kunagi omanud V6 või V8 mootoriga autot ja kui seejuures veel diislit,
siis saaksid aru, et ükskõik missuguse R4 mootori remont on nali. Ligipääsetavus on hea, mahlade kogused väikesed, jupid on levinud, kättesaadavad ja
taskukohased, vajadusel on võimalik leida terve mootor jne.
Kõige teravam 1.9TDI on originaalis tegelikult Seat Ibiza Cupra'l, siin on umbes sarnane Sport Leon : http://www.auto24.ee/used/404691. Aga kui diiselmootori võimsust ja seega ka pöördemomenti suurendada, olekski manuaali puhul
järgmine asi kohe tugevam sidur.
Autol peab olema kontrollitav hooldusajalugu, tagastamisõigus/garantii mingiks ajaks ja kui saad teha veel põhjaliku diagnostika (mitte ainult
elektroonilise poole veakoodide skännimise) peaks igati hea (öko)ost olema. Kriitilised detailid on vist ainult pihustid (kõrgsurvepump puudub) ja
turbo koos oma klappidega. Nii esimesed kui ka teine mainitud nõuavad korralikku (loe mitteodavat) õli ja selle regulaarset vahetust. Diisel mootor on
ka raskem kui sarnane bensukas, mis võib mõjutada läbivust/juhitavust, nõuab talvel head kütust, suurt akut ja korras eelsüüteküünlaid, et muretult ja
kindlapeale käivituda.
|
|
|
|
|
|
sileem11
huviline
Registreerunud 17.09.03
Asukoht: Hrku
Kasutaja on eemal
Auto: G30LCI, B6,C3
|
|
postitati 01.02.10 20:18
|
|
|
Ehk siis raskusest , järgnev kehtib b6 sedaan, manuaal kohta
(tühimassid):
bensiin:1.6 (75kw) 1295kg, 1.8T(120kw) 1380kg, 1.8T(140kw) 1395,2.0 (96kw)1310kg, 2.4(125kw) 1440kg, 3.0(163kw) 1430kg
diisel: 1.9(96kw) 1395kg, 2.5(120kw) 1510kg
*eelnimetatud andmed siis kehtivad alates aprill 2003
Et siis kuidas võtta 1,8T ja 1.9T on üheraskused, seega bensukas on sama raske kui diisel
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
Kõige võimsam ja uuem on kõige parem ehk siis Audi 96kw'ine. Kui sa oleksid kunagi omanud V6 või V8 mootoriga autot ja kui seejuures veel diislit,
siis saaksid aru, et ükskõik missuguse R4 mootori remont on nali. Ligipääsetavus on hea, mahlade kogused väikesed, jupid on levinud, kättesaadavad ja
taskukohased, vajadusel on võimalik leida terve mootor jne.
Autol peab olema kontrollitav hooldusajalugu, tagastamisõigus/garantii mingiks ajaks ja kui saad teha veel põhjaliku diagnostika (mitte ainult
elektroonilise poole veakoodide skännimise) peaks igati hea (öko)ost olema. Kriitilised detailid on vist ainult pihustid (kõrgsurvepump puudub) ja
turbo koos oma klappidega. Nii esimesed kui ka teine mainitud nõuavad korralikku (loe mitteodavat) õli ja selle regulaarset vahetust. Diisel mootor on
ka raskem kui sarnane bensukas, mis võib mõjutada läbivust/juhitavust, nõuab talvel head kütust, suurt akut ja korras eelsüüteküünlaid, et muretult ja
kindlapeale käivituda. |
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 01.02.10 20:55
|
|
|
Täpsustuseks niipalju, et see mootoripalett kuulub pigem B6'le (al. 2001) ja aus võrdlus näitaks ära ka erinevate motode kw'd.
|
|
|
|
|
|
OLQ
huviline
Registreerunud 27.11.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.02.10 14:45
|
|
|
Peaks selle 1.6 vist võtma, suht võimas asi rsk.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sileem11
Ehk siis raskusest , järgnev kehtib b6 sedaan, manuaal kohta
(tühimassid):
bensiin:1.6 (754kw) 1295kg, 1.8T(120kw) 1380kg, 1.8T(140kw) 1395,2.0 (96kw)1310kg, 2.4(125kw) 1440kg, 3.0(163kw) 1430kg
diisel: 1.9(96kw) 1395kg, 2.5(120kw) 1510kg
*eelnimetatud andmed siis kehtivad alates aprill 2003
Et siis kuidas võtta 1,8T ja 1.9T on üheraskused, seega bensukas on sama raske kui diisel |
|
|
|
|
diselist
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 14.09.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.04.10 19:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sylveero
mina usun et lahjaks nii hullult ka ei jää sõita ju saab mega öko ka veel see 96 kw variant muidugi 81kw variant on surm,nii uimast masinat poleks
tohtinud tootagi.
ise aga pidin bensiini joova masina ostma kuna kindel oli et quattro tuleb siis diisel jäi ära 1.8t q ka hea odav mootor tõmbab nagu loom 9.5 keskmine
kulu ja talda annan ka mõnusalt. |
81kw on parim mineku ja küttekulu suhe,sul on sel mootoril siis midagi viga,korras mootor liigub
super hästi.Kusjuures on neid väga palju mis sõidavad nö.avarii reziimis lihtsalt mingi väike anduri või vaakumi viga ja aju lükkab avariisse.Isegi
siis saab möödasõitu teha.
|
|
|
|
catmar
huviline
Registreerunud 05.11.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia 3
|
|
postitati 11.04.10 22:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: diselist
| Tsitaat: | Algselt postitas: sylveero
mina usun et lahjaks nii hullult ka ei jää sõita ju saab mega öko ka veel see 96 kw variant muidugi 81kw variant on surm,nii uimast masinat poleks
tohtinud tootagi.
ise aga pidin bensiini joova masina ostma kuna kindel oli et quattro tuleb siis diisel jäi ära 1.8t q ka hea odav mootor tõmbab nagu loom 9.5 keskmine
kulu ja talda annan ka mõnusalt. |
81kw on parim mineku ja küttekulu suhe,sul on sel mootoril siis midagi viga,korras mootor liigub
super hästi.Kusjuures on neid väga palju mis sõidavad nö.avarii reziimis lihtsalt mingi väike anduri või vaakumi viga ja aju lükkab avariisse.Isegi
siis saab möödasõitu teha. |
Minul 1,9 Qattro 81kw. Ka on minekuga vähe probleeme, st et pole enam päris see, mis 2 aastat tagasi. Sai siis pihusteid mitmes kohas tehtud ja isegi
pumpa näpitud, aga polnud ikka rahul (ootasin vist liiga palju sellelt mootorilt). Nüüd mõõtsin jälle küttekulu. 400 km peale alla 18 l kütust! St
4,62 l /100km (kahe aasta jooksul alla 5,3 polnud siiani saanud). Enamus küll maanteesõit aga nelikveo kohta ikka super tulemus, ps kiirus oli 90-100
km/h) Niiet, kes soovib poolmuidu sõita, siis soovitan soojalt.
|
|
|
|
Chat
huviline
Registreerunud 11.07.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.09.10 20:34
|
|
|
Minu arvamus on samuti--81 KW. TDI on parima dünaamika,kütte kulu, kui ka ülal pidamis hooldus kulude kohapealt parim. Ei pea paika mõtlemine,et mida
võimsam,seda parem.
|
|
|
|
kodanik88
huviline
Registreerunud 22.02.09
Asukoht: põlva ja võru vahel
Kasutaja on eemal
Auto: audi 90q 2.5tdi 10v, ford mustang gt cobra look, vw pasteet 1.9, Audi a8 4.0 tdi
|
|
postitati 09.09.10 21:03
|
|
|
endal oli a6 2.5tdi v6 ja a3 1.9tdi ja ütlen kindlalt kui võtad siis 1.9 see nõuab hooldust ainult nii palju et õli vahetus ja jahutus vedelik.aga
pean tunnistama et mul võtsid mõlemad palju õli a6-el ei saanudki teada kus õli lekkis aga a3 oli väntvõlli otsatihend ära.aga praegu sõidan a4 2.6 ja
ega enam ei tahaks dislat nähagi ikka bena on see mis iga pööretega gaasi andes tunned kuidas edasi läheb.dislal see eest ainult see hetk on kui turbo
järgi võtab edasi ei ole nagu midagi mis suu kõrvuni ajab.
|
|
|
|
raemees
huviline
Registreerunud 18.09.09
Asukoht: Rae vald
Kasutaja on eemal
Auto: BMW E90 320dA 2008a
|
|
postitati 10.09.10 07:17
|
|
|
Huvitav kui palju erinevust on 81 ja 96kw mootoril kui need võrdlusesse lasta?
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 10.09.10 07:36
|
|
|
Pump pihustitega autodel alates 98 a on motorid valikus 74/85/96/110/118 kw Kõik on chipitavad, aga praktika näitab, et tehase sidur ja kahemasiline
hooratas on nii väiske varuga, et väsivad peale chippimist 30-50t jooksul. Tean konkreetet autot 96kw G4 mille peale uuena esindusest ostmist pandi
10tkm järel mtm chip ja sidur hakkas läbi libisema kiirendamisel 2 ja 3nda käiguga pööretel 3000 rpm. Seda siis täiesti uuel autol! Minu soovitus
chippimisel hankida normaalne intercooler, normaalne chip ja hooratas, sidur, arvestada ka pukside vahetusega, kui pole väga alles uut turbiini
paigaldatud. Sest chip sihtotstarbelisel kasutusel kulutab siiski turbot tunduvalt rohkem. Lõtkuga turbod hakkavad pikapeale korpusesse käima ja pole
taastatavad eriti enam. Inglismaal võeti 110kw golf 4 motoorist (1.9l) Suurema intercooleriga 250hpd sama turbo ja pihustitega välja. Vahetati ka
hooratas ja sidur loomulikult. See peaks olema ka 96kw turbo lagi suhteliselt võibolla mõnikummend hpd vähem. Sellist tööd peaks saama soomes lasta
teha kus võetakse mootorist max. Muidugi eluiga on siis vastavalt kordades lühem. Teisestküljest kui valdavalt sõita rahulikult siis ei juhtu mõõne
kiirendusega midagi. Kõik käib ikak omal vastutusel. Tean ühte 81kw 96kw seks chipitud passatit, mille murdus väntvõll pooleks. Samas uk´s see mees
sõitis oma 250hpga mingi 2 a enne kui auto ära müüs! Võta siis kinni mis värk! Usuks, et kui mootori kap remont teha üle puurida ja kõik uued pulgad
sisse laduda peab ta see 180kw jõudu vastu kah.
Tihti esineb 3nda pihusti viga kusjuures teised 95% ok. Peale vahetust mõne teise auto teise pihustiga on asi ok. Kusjuures enamasti töötavad
normaalselt ka teise koodiga pihustid, mida on pandud aga mina ei soovita siin seda praktikat kellegile, oma risk. Vist 1500.-kuni 2500.- sai neid
pihusteid kasutatuna (uus 7500 umbes). Pole ka haruldane, et pihusti viga tähendab külmjoodet pihusti pistikus ja pihusti ise on terve! Paraku ei
mäleta kummas pistiku pooles viga esines.
Kui õlivahetus välpa on hoitud 30t peale pole haruldus kulunud nukad nagu 2.5l tel.
Olen kokku puutunud turbo riketega 150-250t sõitnud autodel. Tihti esineb ristimootritega autodel turbo vaakumklapi kinnijäämist, kui mälu ei peta
pakuvad meie turbo remondi kohad 1500.- tutikat vaakumklappi. Esindus vahetab terve turbo enamasti ca 25000.-, remonditud taastatud tehase turbo hind
12-15000. Kui turbo vilistab suht kõvasti võiks lasta ära vahetada juhtpuksid on võimalus pääseda turbo vahetusest enne laiali minemist ja säästa
kõvasti, pukside vahetuse hinda ca 3000.-. Üldiselt korraliku turbo häält salongi naljalt ei kosta või kui, siis täis koormusel kiirendusel kusagil
2000-2500 pöördel võib vaikset vilet pidada veel normaalseks.
Nagu VAG grupi turbo autodele kohane on motoori plokid kulunud 200-250t vahel ja lõtk võib vedada napilt välja remontmõõdu kolvid, 1800tk on eestist
neid kätte saadud, usast saab kusagil 3000.- 4tk plus toll ja transport. Sama lugu on saaledega, enamustel 200t sõitnud saaldel on siiski kulumis
jäljed peal, pole veel väntvõll kraabitud aga saaled näitavad juba, et kulumine on toimunud. 300 000 pealt kipuvad saaled ikka järgi andma paraku ja
ei piisa saale vahetusest peab väntvõlli lihvima/uue hankima.
Olen pidanud 2 pd mootoriga autot umbes 5 aasta jooksul. 85kw vw bora 4 motion 99A millele peale 20t läbisõitu chippisin es tuningus. Minul sidur kül
libisema ei läinud, vähemalt ei teadnud ma, et ta libiseks. Minek läks väga rajuks ja rahulikul sõidul kulu ei muutunud kül oluliselt. Nüüd siis 2.5 A
vw passat 96kw 4motion pole chipitud. Boral peale 50tkm minu sõitu ja 30tkm järgmise 2 omaniku käes olles läks turbo laiali. Turbo vilistas juba siis
kui auto sain üsna kõvasti ja see süvenes vaikselt. Minul bora võttis viletsa õhulugejaga 8.5 linnas, järgmisel omanikul peale õhulugeja vahetust 7l
kanti linn. Passatil vahetasin õhulugeja, aga linn siisiki valdavalt tavasõidul 8.5-9.5l 100. ja lugeja viga oli see enne vahetust aga kulu kahjuks ei
muutunud. Erilisel ökosõidul olen saanud kuluks 5.5 linnast läbi veeremisel ja mitte ühegi foori taga peatumisel. Igalpool allamäge oli vaba käik sees
ja kõik kurvid kus pidurdada oli vaja pidurdasin võimalusel käiguga. Autot olen alati välja lülitanud kasutades loogikat: Kui tuled kiirelt aktiivselt
sõidult seisad minuti 2 enne kui välja keeran süüte töötaval mootoril, kui viimased 2-3 minutit suudad sõidu lõpus rahulikult sõita siis 30 sekki
peale seisma jäämist. Sest rahulik sõit jahutab kah motori ja turbo vaikselt maha.
Usun, et audihoolduse mehed võivad kinnitada mu juttu, sest eks neil neid motooriedi lahti käinud üksjagu usun. Loomulikult oleneb kui tihti on õli
vahetatud 30t on liig 15t longlife ja 10 mitte longlife õliga oleks minu soovitus. Kütuse lisandiks olen kasutanud 2 taktilise mootori õli mida olen
100ml lisanud 60l kütuse hulka.
Peale teema läbi lugemist sai vist enam vähem kõigele vastatud, Rain.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 11 |
