| Lehekülgi: 1 2 3 |
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 04.05.11 06:04
|
|
|
Esp modifitseerimine, kas on tehtud?.
Kas keegi on näinud kusagil, et espd näpitakse nii, et kõik muu jääb tööle aga mootori jõudu ära ei võta? Las mängib piduritega see mulle isegi
meeldib ja kui ta suunda korrigeerib/hoiab. Aga see, et mootori jõud ära kaob see sööb närvid seest. Mul on muidugi vw passat 2004 aga usun, et
audidel on süsteem sarnane. Mõtlen, et äkki on keegi komistanud sellise asja otsa neti avarustes. Vaadates mida prj suudab ajuga teha, siis peaks kõik
asjad seal olema sedasi muudetavad ju. Iseasi kas keegi on oma pead vaevanud.
Googles proovisin "tweaking vw esp not to take engine power off".
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 04.05.11 07:53
|
|
|
See oleks päris huvitav. Ennast ka häirib olukord kui ristmikult vaja nobedalt pööre sooritada ja ühtäkki muutub auto üheliitriseks. Ja see jõud vist
tagasi ei tule enne kui gaas lahti lasta ja uuesti vajutada? (Või siis terve igaviku oodata).
C6'l on see palju parem. Üks aste on kus kõik kontrollid sees, järgmine aste kus laseb rahulikult rattad ringi aga kui auto liialt libisema hakkab
siis korigeerib suht konkreetselt. Ja OFF aste.
edit: lisaks ei sekku C6'el kontrollid iga väikesema libisemise peale nii jõhkralt. Kogu süsteem toimib päris mõnusalt.
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 04.05.11 11:57
|
|
|
Kas manuaalkastiga autol pole lahendus ABSi kaitsme järele lüliti panek? C4 kerega EDList saab see päris eduliselt jagu, lisaks kaob ka ABS. Pärast
voolu taastamist lülitab ABS ja EDL end tööle tagasi mõne sekundiga.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 04.05.11 12:27
|
|
|
Esp nupp on olemas ja lülitab esp välja, aga ma tahan, et edl jääks alles, lihtsalt ei taha, et mootorit jõud ehk küte ära võetakse. Las ta mängib
piduritega ongi parem hoiab auto sirgena talvel jumala mõnus aga, see et jõudu pole see käib närvidele. Ja need pole päris üks ja seesama asi. Tehasel
ilmselt see point, et kulutaks pidureid vähem.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
anduke88
klubiliige
Registreerunud 17.04.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B6 1.9TDI & MB W205 & Audi Q7 60 TFSIe
|
|
postitati 04.05.11 13:46
|
|
|
Uuriks ka maad ja paneks midagi kõrva taha kui antud asjale lahendus leitakse 
Endal pole tegu küll Audiga millel täiselektroonika peal on, kuid tõesti, libedal ajal-talv või vihmane ilm-tõesti ajab närvi mustaks see, et puuakse
auto minek kinni. Eriti ohtlik on see just möödasõite tehes. Samuti näiteks põhiteedele välja pöörates või näiteks vahele süstides.
Pedaal on põhjas, auto poob mineku kinni ja siis juba mõtled, et oioi...
2010 aasta masinal (mitte Audi) sõitsin sellel talvel nii, et lülitasin esp nupust kõik välja, aga siis oligi, et kogu elektroonika krempel
(pidurdusj., veojõuk., stabiilsusk., ABS jne lühendid) lülitati välja.  Peaks
ju süsteem olema arenenud 2010. aastaks nii kaugele, et selliseid asju saaks ühekaupa välja lülitada, aga võta näpust.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 04.05.11 14:04
|
|
|
Esiteks nimetame asja õigesti.
Välja tahate te lülitada veojõukontrolli, samas teisi funktsioone säilitades.
Teiseks - palju te teoreetikud selle eest nõus maksma olete?
Asja saab teha kahel tasemel, kas mootoriaju uurida ning vaadata, kas õnnestub sealt ESP vahelesekkumine eemaldada, või kuidagi ESP plokki mudida.
Mõlemal juhul suure tõenäosusega jääb hinnaklass 500 EUR per auto vähemalt ning miinimumkogus tahtjaid 10-20tk.
Et midagi liikuma hakkaks, peab raha letti laduma, mitte niisama jahuma sellest...
Kui kuskile MTM-i pöördute, aidatakse kindlasti edasi.
|
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 04.05.11 15:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Esp nupp on olemas ja lülitab esp välja, aga ma tahan, et edl jääks alles, lihtsalt ei taha, et mootorit jõud ehk küte ära võetakse. Las ta mängib
piduritega ongi parem hoiab auto sirgena talvel jumala mõnus aga, see et jõudu pole see käib närvidele. Ja need pole päris üks ja seesama asi. Tehasel
ilmselt see point, et kulutaks pidureid vähem. |
Olen seda kirjutanud ka varem korduvalt. Mis puutub vähemalt 1999 facelift S4'ja, siis ESP väljalülitamisel jääb midagi tööle- ja minu arvates just
see sama EDL. Seda pole sõites aru saada muudmoodi, kui näiteks libedaga kohalt minekul (ESP=OFF) on kuulda releeklõpsu ja xenoni vilksatust kui ABS
pump rakendub. Külge ette minemast see asi mingitmoodi ei takista.
Ma pakun, et ESP on kolm funktsiooni- veojõu kontroll, külglibisemise vastane seade, elektrooniline difrilukk, ehk läbilibiseva ratta pidurdamine. ESP
väljas- Kaks esimest välja lülitatud, aga EDL töötab ikkagi edasi. See on minu versioon kuidas asjad olla võivad. Võib-olla on S'il teistmoodi. Aga
enne facelifti S4 B5 polegi, seda ESP'd vist? See võib küll libedaga ootamatusi põhjustada.
|
|
|
|
anti555
huviline
Registreerunud 19.04.08
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 2.0TFSI Special Edition Avant
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 05.05.11 20:31
|
|
|
Suurepärane. Pean uurima kas minu autole on analoogseid koode.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
Kalle-
huviline
Registreerunud 05.06.08
Asukoht: Rakvere ligidal
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Allroad 2.5 TDI BMW 520i Nissan Sunny
|
|
postitati 06.05.11 01:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Esiteks nimetame asja õigesti.
Välja tahate te lülitada veojõukontrolli, samas teisi funktsioone säilitades.
Teiseks - palju te teoreetikud selle eest nõus maksma olete?
Asja saab teha kahel tasemel, kas mootoriaju uurida ning vaadata, kas õnnestub sealt ESP vahelesekkumine eemaldada, või kuidagi ESP plokki mudida.
Mõlemal juhul suure tõenäosusega jääb hinnaklass 500 EUR per auto vähemalt ning miinimumkogus tahtjaid 10-20tk.
Et midagi liikuma hakkaks, peab raha letti laduma, mitte niisama jahuma sellest...
Kui kuskile MTM-i pöördute, aidatakse kindlasti edasi. |
Maksma ei pea midagi aga teoreetikud ootavad lahendust
|
Aitan diagnostikaga. VCDS 805 ja VCDS 106.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 06.05.11 08:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Vihjeks ütlen ka niipalju, et kui juht piisavalt osav on, siis ei pea need el. abid väga palju sekkuma. Kui veojõukontroll otse sõites jõudu maha
võtab, siis ilmselgelt on üks või enam rattaid hakanud läbi libisema.
Pöörakem natuke rohkem tähelepanu rooli ja istmete vahelisele tihendile
|
See nende viga ongi, et poovad just pöörangu peal kinni. Pole väga vahet, kui hea tihend sa selles olukorras oled. Ise olen E46 bemmi selles olukorras
korduvalt vandunud.
Edit: mina mõtlen ikka kuskilt suurema nurgaga välja keeramist.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.05.11 09:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Black
See nende viga ongi, et poovad just pöörangu peal kinni. Pole väga vahet, kui hea tihend sa selles olukorras oled. Ise olen E46 bemmi selles olukorras
korduvalt vandunud. |
Möödasõidul pöörad sa ju ülivähe... samamoodi kiirendusrajal.
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 06.05.11 10:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Möödasõidul pöörad sa ju ülivähe... samamoodi kiirendusrajal. |
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
...Ennast ka häirib olukord kui ristmikult vaja nobedalt pööre sooritada ja ühtäkki muutub auto üheliitriseks. ... |
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
MaQQu
klubiliige
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.05.11 10:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
See oleks päris huvitav. Ennast ka häirib olukord kui ristmikult vaja nobedalt pööre sooritada ja ühtäkki muutub auto üheliitriseks. Ja see jõud vist
tagasi ei tule enne kui gaas lahti lasta ja uuesti vajutada? (Või siis terve igaviku oodata) |
Kas Sul tekib sellist situatsiooni ka puhtal asfaldil või räägid vaid talveoludest?
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 06.05.11 12:38
|
|
|
No kui järsult välja- või tagasi pöörata vaja ja tahad seda tempokalt või sportlikult sooritada, siis on vaja ESP ikka välja lülitada. Muidu oled
peale esimest äkilist jõnksu nagu loll seal keset teed  Ja seda mitte
ainult meie "über" S-dega, piisab ka näiteks üsna tagasihoidliku võimsusega tagaveolisest.
Talvel harrastasin ESP väljalülitamist mitte selle pärast, et hullult külge lasta, vaid just selle pärast, et ühtlaselt kiirendada - el.
veojõukontroll töötab, mõõdukalt gaasi andes libisevad mõned rattad kergelt läbi aga vedu on hea ja ühtlane.
Edit: töötab siis ikka el. difrilukk, mitte veojõukontroll...
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 06.05.11 15:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MaQQu
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
See oleks päris huvitav. Ennast ka häirib olukord kui ristmikult vaja nobedalt pööre sooritada ja ühtäkki muutub auto üheliitriseks. Ja see jõud vist
tagasi ei tule enne kui gaas lahti lasta ja uuesti vajutada? (Või siis terve igaviku oodata) |
Kas Sul tekib sellist situatsiooni ka puhtal asfaldil või räägid vaid talveoludest? |
Juhtub ka puhtal asfaltil. Aga seda siis tõesti pea põhjagaasiga. Ma olen ühe korra unustanud veojõukontrolli maha ja täiesti kuival
(sügistemperatuur) asfaltil tagasipööret sooritades korraliku üllatuse saanud.
On ka olnud juhus kui maanteekiirusel möödasõidul põhjagaasiga hakkab 100'peal tuli vilkuma kui tee lainetab. Aga siis ta nagu väga hullult ei sekku
ja libisemine on ilmselt imeväike ka ainult. Vihmase ilmaga häirib see eriti. Eks mu sõidustiili taga on ka see asi kinni, tõsi. Tundub, et mida
madalamal pöördel kontroll sekkub, seda järsem see "sein" on.
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 07.05.11 08:22
|
|
|
Siin on 2 erinevat poolt. Eks mootorilt jõud ju võetakse ära sellepärast, et pidamine taastuks. Teine külg on selles kogenud sõitja jaoks taastub
mootori jõud liiga hilja ja pikaldaselt. Ilma espta ilmselt oleks juhil ammu minek tagasi olgugi, et ratas käis vahepeal tühja.
Lisaks ei tohi unustada turvalisust muidugi, et kustmaalt juhil on auto kontrolli all ja millal tekib olukord kus ülehinnatakse ennast ja auto läheb
käest ära lõpptulemusena. Praeguse aja stabiilsus kontrollid on aeglased veel. Ja põhi rõhk on ettvaatusel tundub. Loomulikult kui on mootori jõud
taga on autot raskem taltsutada ja seega pigem võetakse see juhilt ära, on lihtsam ja turvalisuse poolest parem. See, et tänavanurgalt tahetakse liiga
väikse pikivahega minema saada ja ette teistele jäädakse on pigem juhi viga mitte stabiilsuskontrolli oma teglikult.
Minule meeldiks kui muud abimehed jääks tööle, aga mootorilt jõudu ära ei võeta. Üldjuhul arvestan espga ette ära ja autoga lasin ka massiga esp sees
külge, kui tahtsin. Sellesmõttes mulle meeldis 99 a Vw bora 4motion-il, seal oli ainult elektrooniline difri lukk. Ratas libiseb läbi teda
pideuratakse ja saad täie kaasiga tuld anda vajadusel piduritega mootori jõud maha oluliselt ei võeta. Selle nö kompenseerib kiirendus. Kadu pidureid
kasutades loomulikult tekib, aga selle asemel käiksid rattad ju muidu tühja. Teadupärast pidurdab edl ühte ratas korraga ühel sillal. Loomulikult on
õigus, et mehaaniline difri haldamine on parim lahendus. Aga isegi hinna poolest tavasüitjal on kasulikum jkkäia välja ca 500 euri vs ca1000 1 luku
eest sillale 2 silda 2000.-. Ehk vahe 4 veolisel autol pea 4 kordne. Ja kui saab ajus veel öelda, et autol pole asri espd ja edl tööle jääb lihtsa
koodi muutusega, siis oskajal sõitjal on sellest pigem kasu, kui kahju. Hind on ju kaabli külge panemis vaev ja elektriku töötunni tasu. Muidugi
igaüks peab suutma endale selgeks teha kas ta on targem kui autot ja elektroonika projekteerinud inimesed  .
Martin c jutu komentaariks ütlen veel, et 100 peal kui ratas ringi läheb siis jääb alati küsimus, et mis oleks saanud ilma espta näiteks, kas juht
oleks olnud piisavalt kiire, et auto kontrolli all hoida, või oleks järgnenud külglibisemine ja kontrolli kaotus või veelhullem, näiteks avarii. Kuigi
ilma espta auto juht ei looda esp tööle ja sõidutehnika on teine. Talvel kördi sees sumbates maanteel olen alati esp sees hoidnud, sest muidu vahel on
tunne, et auto ujub ja sõuab kuhu tahab ning jookseb mööda vaalu vaalu järgi lihtsalt. Pidamine tuleb ja läheb suhteliselt hüpllikult. Eriti hullud on
tavaliselt möödasõidud manteel, mida väldin üldse üle 0 temperatuuril ja lahtise lumega. Kiirusel üle 70 toimuvad asjad juba päris kähku ja kui enda
nö seljaaju rekatsioonid on valed siis pole head loota. Mõelda ja kalkuleerida seal enam tavaliselt ei jõua.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 07.05.11 16:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Martin c jutu komentaariks ütlen veel, et 100 peal kui ratas ringi läheb siis jääb alati küsimus, et mis oleks saanud ilma espta näiteks, kas juht
oleks olnud piisavalt kiire, et auto kontrolli all hoida, või oleks järgnenud külglibisemine ja kontrolli kaotus või veelhullem, näiteks avarii.
|
Läheb veidi teemast võib-olla välja. Aga lisan, et selle kiiruse pealt ei juhtu mitte midagi, kui jõudu on nii vähe kui b5 s4'jal. Ja ega seal
seljaga tuntavat libisemist ei tekigi, ainult tuli vilgub. Talvel võib ka ju 100 pealt lasta rattaid ringi ja ei juhtu midagi. Suvel ammugi mitte.
Sellepärast ma quattroga sõidangi .
edit: prj, me rääkisime üksteisest natuke mööda. Ma ei rääkinud siin möödasõidust enam. Tean väga hästi kuidas mu auto erinevates oludes käitub.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.05.11 17:44
|
|
|
Talvel 80-90km/h pealt ilma kontrollideta põhjagaasiga libedamal mööda sõites läheb auto VÄGAGI eduliselt lappama. Ei aita mingi nelivedu siin, kui
jõudu üle 200kw on.
Samuti ei pea paika see, et tänapäeva ESP-d aeglased on. Nn. teise astme peal olev ESP, kus piirid on väga kõrgele viidud, on juhist oluliselt
parem.
Vanema põlvkonna seadetel puudub kerge võimalus tõsta neid sekkumispiire, seepärast segabki.
|
|
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 07.05.11 18:58
|
|
|
Kui top geari vaadata, siis päris nii vist siiski pole . Rohkem ma ei
oska paraku võrdluseid tuua kuna puduvad kogemused. Eks selleks peaks sõitma s klassi ja teiste tegijamate uute autodega. Vw pole siin eesrinnas
kindlasti, liiga kulukas rahvaautole. Aga loomulikult on veel nii, et inimesed oskavad sõita erinevalt ja hindavad kah ennast sealjuures väga
erinevalt. A6 üritab ennast sättida premium klassi, seega uutel võib olla mingrid põnevaid agregaate.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.05.11 19:01
|
|
|
Uuel VW GTI'l näiteks on väga korralik mitmeastmeline ESP.
Teise astme peal jääb 99% juhtidest juba jalgu ning ESP sekkub alles siis, kui sa ei suudaks ise enam päästa olukorda.
Sellest on pikalt jahutud välismaa foorumites ning profisõitjad on öelnud, et ei maksa oma võimetes nii kindel olla.
|
|
|
|
|
|
Kalle-
huviline
Registreerunud 05.06.08
Asukoht: Rakvere ligidal
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Allroad 2.5 TDI BMW 520i Nissan Sunny
|
|
postitati 08.05.11 00:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: Black
See nende viga ongi, et poovad just pöörangu peal kinni. Pole väga vahet, kui hea tihend sa selles olukorras oled. Ise olen E46 bemmi selles olukorras
korduvalt vandunud. |
Möödasõidul pöörad sa ju ülivähe... samamoodi kiirendusrajal. |
Jutt ei käigi möödasõidust ja kiirendusest. Vanakooli tihendina tahaks kurvis veojõudu säilitada, et auto teel hoida, mis ongi Samziku jutu mõte, et
mitte kurvist välja lennata veojõu piiramise tõttu. Pagana kehva on avastada kurvi sööstes, et elektroonika hakkab sinu stiili parandama ja
planeeritud kurvikaart rikkuma.
|
Aitan diagnostikaga. VCDS 805 ja VCDS 106.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.05.11 07:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kalle-
Jutt ei käigi möödasõidust ja kiirendusest. Vanakooli tihendina tahaks kurvis veojõudu säilitada, et auto teel hoida, mis ongi Samziku jutu mõte, et
mitte kurvist välja lennata veojõu piiramise tõttu. Pagana kehva on avastada kurvi sööstes, et elektroonika hakkab sinu stiili parandama ja
planeeritud kurvikaart rikkuma. |
Uuematel autodel ESP nn. "maha" asendis (kus ta tegelikult pole päris maas), elektroonika sekkub alles siis, kui su auto on üsna lootusetult käest
ära läinud.
Siin üsna head lugemist sellest:
http://forums.motivemag.com/showthread.php?4663265
|
|
|
|
|
|
Amadeuz
huviline
Registreerunud 09.03.05
Asukoht: Tarbatu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 avant TQAT 110 kW õlipress '99 (Nora), MB W639 kombi AT CRD 80kW (Jasmin)
|
|
postitati 09.05.11 07:02
|
|
|
Ise kah igatsen seda lülitit. Seda küll MB Vitole. Talvel on ikka jama kui pead tegema 90 kraadise pöörde mäest üles. Eriti kui lumi on lükkamata ja
tee liivatamata/soolatamata (räägin siiski linnas sõitmisest). Hoogu võtta ei saa, sest pead liikluse läbi laskma. Samas külglibisemise vastane seade
võiks ju tagaveolisel selles situatsioonis säilida. Muidu uisutad päris vastikult. Samuti võiks ju el. diffrilukk peale jääda. Kahjuks €500 on selle
vidina eest minu rahakotile pisut liig.
Neliveolisel on sellise asja järgi vajadust ehk ainult jäärajal. Muudel juhtudel las auto toimetab oma parema äranägemise järgi. Minu 110 kw diislit
automaatkasti otsas ei olegi ju 1800 kg raskuse juures nagu nii sportlik ning tänavatel polegi koht kus seada enda (veel enam auto) võimeid proovile
(ei pea ennast üldse mitte halvaks sõitjaks).
Martin, mis tähendab "põhjagaasiga" toimetamine, et kiirusel 100 km/h võtab veel rattad ringi? Kui rääkida suvistest tingimustest, siis see 200+ kw
tähendab juba mõne sekundiga eeskirjadega räigelt pahuksisse sattumist. Tavaliiklusega tänaval saavad sellise teo eest "tinglikult" andeks vaid
puberteedieas lollikesed. Kes sellest east väljas, peab hellitusliite "-kesed" ära võtma. Ehk peaks sellisel juhul leidma (nt Tallinnas Vismarist
või Tartus Raja tänavalt) ühe nupu keele alla mis rahustaks pisut seda liiga agressiivset käitumismaneeri?
Minu siirad vabandused, kui see juhus leidis siiski aset liikluseks suletud ja turvatud alal (nt ringrajal).
|
_________________
www.andmebaas.ee
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
