Kui pöörded/kiirus langevad iseenesest...
Kui kellelgi dislaomanikest peaks sarnane situatsioon juhtuma kui minul, siis vast saate siit mingi juhtlõnga.
Esmakordselt tuli asi ilmsiks, hakates sooritama mõõdasõitu. Ühesõnaga... sõidan mina siis aeglasemini kulgeva auto taga, aga kuna tuli järsk kurv,
olin sunnitud pidurdama veidi. Peale kurvi hakkan siis mõõdasõitu sooritama eesliikuvast autost kui ühtäkki kaovad järsult mootori pöörded ning ühes
sellega kukkus ka kiirus. Gaasi lisades ei juhtunud mitte muhvigi, aga kui olin gaasi hetkeks vabastanud ning seejärel uuesti tasapisi lisama
hakkasin, kogus ka mootor pöörded uuesti ülesse ning saavutasin ka endise kiiruse. Esialgu ei osanudki nagu mitte midagi arvata. Kuna see juhtus mõned
nädalad tagasi tuisuse ning niiske ilmaga, panin asja niiskuse süüks. Teatavasti käib el. pumbaga disladel gaas ju ilma trossita, ehk siis gaasipedaal
liigutab potekat, tundus see niiskus ainus loogiline seletus olevat, kuigi samas võiks ju arvata, et auto detailid on ikka rohkem niiskuse vastu
kaitstud. Aga see ei jäänud viimaseks korraks. Linnasõidul, eriti peale rismikke progresseerus kogu see asi nii niiskete kui kuivemate ilmadega.
Olukord hakkas juba lootusetuks muutuma, kui mulle ühtäkki meenus hiljuti loetud kirjandusest see TDI tööpõhimõte ning selle juurde lisatud skeemid
anduritest jms. Meenus nimelt on piduripedaalil kaks andurit- üks tulede jaoks ning teine ajule, mis siis katkestab pumbas kütte pealeandmise, et ei
tekiks olukorda, kus piduripedaal ning gaas mõjuksid koos. Ja kogu teema oligi siis selles, et piduripedaal ei tulnud täitsa ülesse välja vaid jäi
just nii palju peale, et andurid siis katkestasid või ühendasid ahela. Piisas varbaga pedaali ülesse tõmbamisest ja asi jonksus.
Pikk see jutt nüüd küll sai, aga vast võib mõnel kasutajal tulevikus abi olla, kui midagi sarnast peaks juhtuma.
Aga mingi seletus peab ju asjale olema ka, et miks see piduripedaal siis lõpuni ülesse välja ei tule? Oskab keegi siinkohal midagi tarka kosta?
|
